KR100312517B1 - Condenser fan motor speed control circuit for car air conditioner - Google Patents
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Abstract
에어콘 스위치 온하는 초기에 콘덴서 팬 모터를 저속으로 구동시키고, 정상으로 냉기를 발생할 경우에 콘덴서 팬 모터를 고속으로 구동시켜 불필요한 전력의 소비를 줄이고 콘덴서 팬 모터의 사용수명을 연장시킨다.The air conditioner switch-on initially drives the condenser fan motor at a low speed, and in the event of normal cold air, drives the condenser fan motor at a high speed to reduce unnecessary power consumption and extend the service life of the condenser fan motor.
냉매를 압축시키는 콤프레셔가 구동되게 하는 마그네트 클러치; 콤프레셔가 구동되면서 냉매를 압축 및 발생되는 냉기를 차량의 실내로 유입시키는 제 1 및 제 2 콘덴서 팬 모터; 점화라인에 접속되어 에어콘의 구동을 온시키는 에어콘 스위치; 에어콘 스위치가 온될 경우에 동시에 구동되어 전원을 공급하는 제 1 릴레이; 제 1 릴레이가 구동되어 전원이 공급될 경우에 마그네트 클러치가 구동되어 콤프레셔를 구동시키게 하는 제 5 릴레이; 제 1 릴레이가 구동되어 전원이 공급될 경우에 제 1 콘덴서 팬 모터가 구동되게 하는 제 2 릴레이; 콤프레셔의 구동에 따른 냉매의 압력을 검출하는 압력검출 스위치; 및 압력검출 스위치가 냉매의 압력이 냉기를 정상으로 발생할 수 없는 저압을 검출할 경우에 제 2 콘덴서 팬 모터가 제 1 콘덴서 팬 모터와 직렬 접속되어 제 1 및 제 2 콘덴서 팬 모터가 저속 구동되고 냉매의 압력이 냉기를 정상으로 발생하는 고압을 검출할 경우에 제 1 및 제 2 콘덴서 팬 모터가 고속 구동되게 하는 제 3 및 제 4 릴레이로 이루어진다.A magnet clutch for driving a compressor for compressing a refrigerant; First and second condenser fan motors for introducing a cool air, which is compressed and generated as refrigerant, into a vehicle interior while the compressor is driven; An air conditioner switch connected to the ignition line to turn on the air conditioner; A first relay driven simultaneously to supply power when the air conditioner switch is turned on; A fifth relay configured to drive the compressor by driving the magnet clutch when the first relay is driven to supply power; A second relay for driving the first condenser fan motor when the first relay is driven to supply power; A pressure detection switch detecting a pressure of the refrigerant according to the operation of the compressor; And the second condenser fan motor is connected in series with the first condenser fan motor when the pressure detection switch detects a low pressure at which the refrigerant pressure cannot normally generate cold air, so that the first and second condenser fan motors are driven at a low speed and the refrigerant The first and second condenser fan motors are made of the third and fourth relays to cause the high speed driving of the first and second condenser fan motors when detecting the high pressure of the cold air.
Description
본 발명은 차량 실내를 냉방시키는 차량용 에어콘 시스템에 있어서, 에어콘 스위치 온하는 초기에 콘덴서 팬 모터의 속도를 저속으로 유지시키다가 콤프레셔의 구동에 따른 냉매의 압력이 소정의 압력 이상으로 상승될 경우에 콘덴서 팬 모터를 고속으로 구동시켜 에어콘 시스템의 냉매 압력에 따른 속도제어를 수행하는 차량의 에어콘용 콘덴서 팬 모터 속도 제어회로에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner system that cools a vehicle interior, wherein when the air conditioner switch-on initially maintains the speed of the condenser fan motor at a low speed, when the pressure of the refrigerant due to the operation of the compressor rises above a predetermined pressure The present invention relates to a condenser fan motor speed control circuit for an air conditioner of a vehicle which drives a fan motor at a high speed to perform speed control according to a refrigerant pressure of an air conditioner system.
일반적으로 차량에는 하절기 등과 같이 외기 온도가 높을 경우에 운전자 및 탑승객이 시원한 상태에서 여행을 할 수 있도록 하기 위하여 에어콘 시스템을 구비하고 있다. 상기 에어콘 시스템은 콤프레셔를 구동시켜 냉매를 압축시키고, 콘덴서 팬 모터를 구동시켜 냉기를 발생 및 차량의 실내로 유입시켜 냉방 운전을 한다.In general, the vehicle is equipped with an air conditioning system to allow the driver and passengers to travel in a cool state when the outside air temperature is high, such as in the summer. The air conditioner system drives a compressor to compress a refrigerant, drives a condenser fan motor to generate cold air and flows it into a vehicle interior for cooling operation.
도 1은 종래의 차량에 구비된 에어콘 시스템의 회로 구성도이다. 이에 도시된 바와 같이 차량의 키스위치를 회전시켜 점화 위치에 위치시킬 경우에 전원이 공급되는 점화단자(IGN)에 에어콘 스위치(1), 콤프레셔 릴레이(2)의 코일(L2) 및 압력검출 스위치(3)가 직렬 접속되고, 에이콘 스위치(1) 및 콤프레셔 릴레이(2)의 코일(L2)의 접속점이 제 1 콘덴서 팬 릴레이(4)의 코일(L4)을 통해 접지에 접속됨과 아울러 제 2 콘덴서 팬 릴레이(5)의 코일(L5)을 통해 제 1 콘덴서 팬 모터(M1)에 접속된다.1 is a circuit configuration diagram of an air conditioner system provided in a conventional vehicle. As shown in FIG. 2, the air conditioner switch 1, the coil L2 of the compressor relay 2, and the pressure detection switch are connected to the ignition terminal IGN supplied with power when the key switch of the vehicle is rotated and positioned at the ignition position. 3) is connected in series, and the connection point of the coil L2 of the acorn switch 1 and the compressor relay 2 is connected to the ground via the coil L4 of the first condenser fan relay 4 and the second condenser fan is connected. It is connected to the first condenser fan motor M1 via the coil L5 of the relay 5.
그리고 전원(B+)이 상기 콤프레셔 릴레이(2)의 스위치(SW2)를 통해, 콤프레셔를 구동시키는 마그네트 클러치(6)에 접속됨과 아울러 제 1 콘덴서 팬 릴레이(4)의 스위치(SW4)를 통해 1 콘덴서 팬 모터(M1)에 접속되고, 제 2 콘덴서 팬 릴레이 (5)의 스위치(SW5)를 통해서는 제 2 콘덴서 팬 모터(M2)에 접속된다.Then, the power supply B + is connected to the magnet clutch 6 for driving the compressor through the switch SW2 of the compressor relay 2, and the first condenser through the switch SW4 of the first condenser fan relay 4. It is connected to the fan motor M1, and is connected to the 2nd condenser fan motor M2 via the switch SW5 of the 2nd condenser fan relay 5. As shown in FIG.
상기에서 압력검출 스위치(3)는 노멀 클로즈(normal closed) 상태로서 콤프레셔의 구동에 따른 냉매의 압력이 정상 압력을 벗어날 경우 즉, 정격 압력의 범위보다 낮은 저압이거나 정격 압력의 범위보다 높은 고압일 경우에 개방된다.In the above-described pressure detection switch 3 is in a normal closed state when the pressure of the refrigerant according to the operation of the compressor is out of the normal pressure, that is, when the pressure is lower than the range of the rated pressure or higher than the range of the rated pressure Is open to.
이와같이 구성된 종래의 에어콘 시스템은 키스위치를 회전시켜 차량을 시동 및 점화 위치에 위치시켜 점화단자(IGN)에 전원이 인가되는 상태에서 에어콘 시스템을 구동시키기 위하여 에어콘 스위치(1)를 온시키면, 점화단자(IGN)의 전원이 에어콘 스위치(1) 및 콤프레셔 릴레이(2)의 코일(L2)을 통해 압력검출 스위치(3)에 인가된다.In the conventional air conditioner system configured as described above, when the air conditioner switch 1 is turned on to drive the air conditioner in a state in which power is applied to the ignition terminal IGN by rotating the keyswitch to position the vehicle in the starting and ignition position, the ignition terminal A power source of the IGN is applied to the pressure detection switch 3 through the coil L2 of the air conditioner switch 1 and the compressor relay 2.
여기서, 냉매의 압력이 설정 압력이하라고 가정할 경우에 압력검출 스위치 (3)는 접속된 상태를 유지하게 된다.Here, when it is assumed that the pressure of the refrigerant is lower than the set pressure, the pressure detection switch 3 is kept connected.
그러면, 콤프레셔 릴레이(2)의 코일(L2)이 구동되어 그의 스위치(SW2)가 접속되고, 전원(B+)이 콤프레셔 릴레이(2)의 스위치(SW2)를 통해 마그네트 클러치(6)에 인가되어 마그네트 클러치(6)가 구동되므로 콤프레셔가 구동되어 냉매를 압축시키게 된다.Then, the coil L2 of the compressor relay 2 is driven and its switch SW2 is connected, and the power source B + is applied to the magnet clutch 6 through the switch SW2 of the compressor relay 2 and the magnet. Since the clutch 6 is driven, the compressor is driven to compress the refrigerant.
또한 상기 에어콘 스위치(1)가 온됨에 따라 제 1 콘덴서 팬 릴레이(4)의 코일(L4) 및 제 2 콘덴서 팬 릴레이(5)의 코일(L5)에 전원이 인가되어 구동되고, 그의 스위치(SW4)(SW5)가 접속되므로, 제 1 및 제 2 콘덴서 팬 모터(M1)(M2)가 각기 구동되어 차량의 실내로 냉기를 유입시키게 된다.In addition, as the air conditioner switch 1 is turned on, power is applied and driven to the coil L4 of the first condenser fan relay 4 and the coil L5 of the second condenser fan relay 5, and the switch SW4 thereof. (SW5) is connected, so that the first and second condenser fan motors M1 and M2 are driven to introduce cold air into the vehicle interior.
이와 같은 상태에서 냉매의 압력이 너무 낮거나 또는 너무 높을 경우에 그 냉매의 압력을 감지하는 압력검출 스위치(3)가 개방되고, 콤프레셔 릴레이(2)의 코일(L2)이 구동되지 못하므로 콤프레셔 릴레이(2)의 스위치(SW2)가 개방되고, 마그네트 클러치(6)가 동작되지 못하여 콤프레셔의 동작이 정지된다.In this state, when the pressure of the refrigerant is too low or too high, the pressure detection switch 3 for detecting the pressure of the refrigerant is opened, and the coil relay L2 of the compressor relay 2 cannot be driven. The switch SW2 in (2) is opened, and the magnet clutch 6 is not operated, and the operation of the compressor is stopped.
그러나, 상기한 종래의 기술은 콤프레셔의 구동에 따른 냉매의 압력에 무관하에 에어콘 스위치만 온시키면 바로 제 1 및 제 2 콘덴서 팬 모터를 고속으로 회전시키므로 불필요하게 많은 전력이 낭비됨은 물론 제 1 및 제 2 콘덴서 팬 모터의사용수명을 단축시키게 되는 등의 문제점이 있었다.However, the above-described conventional technology rotates the first and second condenser fan motors at high speed as soon as only the air conditioner switch is turned on regardless of the pressure of the refrigerant according to the operation of the compressor. There was a problem such as shortening the service life of the two-condenser fan motor.
따라서 본 발명의 목적은 에어콘 스위치 온하는 초기에 콘덴서 팬 모터를 저속으로 구동시키고, 냉매의 압력이 상승되어 정상으로 냉기를 발생할 경우에 콘덴서 팬 모터를 고속으로 구동시켜 냉매의 압력에 따른 속도 제어를 수행함으로써 불필요한 전력의 소비를 줄이고 콘덴서 팬 모터의 사용수명을 연장시킬 수 있도록 하는 차량의 에어콘용 콘덴서 팬 모터 속도 제어회로를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to drive the condenser fan motor at a low speed at the initial stage of switching on the air conditioner, and to control the speed according to the refrigerant pressure by driving the condenser fan motor at high speed when the pressure of the refrigerant rises to generate normal cold air. The present invention provides a condenser fan motor speed control circuit for an air conditioner of a vehicle which can reduce unnecessary power consumption and extend the service life of the condenser fan motor.
도 1은 종래의 에어콘용 콘덴서 팬 모터 속도 제어회로도이고,1 is a conventional condenser fan motor speed control circuit diagram for an air conditioner,
도 2는 본 발명에 따른 에어콘용 콘덴서 팬 모터 속도 제어회로도이다.2 is a condenser fan motor speed control circuit diagram for an air conditioner according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10 : 에어콘 스위치 20 : 제 1 릴레이10 air conditioner switch 20 first relay
30 : 제 2 릴레이 40 : 제 3 릴레이30: second relay 40: third relay
50 : 제 4 릴레이 60 : 압력검출 스위치50: fourth relay 60: pressure detection switch
M1, M2 : 콘덴서 팬 모터M1, M2: Condenser Fan Motors
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 에어콘용 콘덴서 팬 모터 속도 제어회로에 따르면, 냉매를 압축시키는 콤프레셔가 구동되게 하는 마그네트 클러치; 상기 콤프레셔가 구동되면서 냉매를 압축 및 발생되는 냉기를 차량의 실내로 유입시키는 제 1 및 제 2 콘덴서 팬 모터; 점화라인에 접속되어 에어콘의 구동을 온시키는 에어콘 스위치; 상기 에어콘 스위치가 온될 경우에 동시에 구동되어 전원을 공급하는 제 1 릴레이; 상기 제 1 릴레이가 구동되어 전원이 공급될 경우에 상기 마그네트 클러치가 구동되어 상기 콤프레셔를 구동시키게 하는 제 5 릴레이; 상기 제 1 릴레이가 구동되어 전원이 공급될 경우에 상기 제 1 콘덴서 팬 모터가 구동되게 하는 제 2 릴레이; 상기 콤프레셔의 구동에 따른 냉매의 압력을 검출하는 압력검출 스위치; 및 상기 압력검출 스위치가 냉매의 압력이 냉기를 정상으로 발생할 수 없는 저압을 검출할 경우에 상기 제 2 콘덴서 팬 모터가 상기 제 1 콘덴서 팬 모터와 직렬 접속되어 제 1 및 제 2 콘덴서 팬 모터가 저속 구동되고 냉매의 압력이 냉기를 정상으로 발생하는 고압을 검출할 경우에 상기 제 1 및 제 2 콘덴서 팬 모터가 고속 구동되게 하는 제 3 및 제 4 릴레이로 구성됨을 특징으로 한다.According to the present invention, a condenser fan motor speed control circuit for an air conditioner for a vehicle includes: a magnet clutch for driving a compressor for compressing a refrigerant; First and second condenser fan motors for introducing cold air, which is compressed and generated as refrigerant, into the vehicle interior while the compressor is driven; An air conditioner switch connected to the ignition line to turn on the air conditioner; A first relay driven at the same time to supply power when the air conditioner switch is turned on; A fifth relay configured to drive the compressor by driving the magnet clutch when the first relay is driven to supply power; A second relay configured to drive the first condenser fan motor when the first relay is driven to supply power; A pressure detection switch detecting a pressure of the refrigerant according to the operation of the compressor; And the second condenser fan motor is connected in series with the first condenser fan motor when the pressure detection switch detects a low pressure at which refrigerant pressure cannot normally generate cold air. And third and fourth relays which drive the first and second condenser fan motors at a high speed when the high pressure at which the refrigerant is driven and the pressure of the coolant is normally generated.
이하, 본 발명의 차량의 에어콘용 콘덴서 팬 모터 속도 제어회로의 바람직한 실시 예를 보인 도 2의 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the drawings of Figure 2 showing a preferred embodiment of the air conditioner condenser fan motor speed control circuit of the vehicle of the present invention will be described in detail.
도 2는 본 발명에 따른 에어콘용 콘덴서 팬 모터 속도 제어회로도이다. 이에 도시된 바와 같이 점화단자(IGN)가 에어콘 스위치(10)를 통해 제 1 릴레이(20)의 코일(L20)에 접속되고, 전원(B+)이 제 1 릴레이(20)의 스위치(SW20)를 통한 후, 제 2 릴레이(30)의 코일(L30)에 접속됨과 아울러 병렬 접속된 제 3 릴레이(40) 및 제 4 릴레이(50)의 코일(L40)(L50)을 통해 압력검출 스위치(60)에 접속된다.2 is a condenser fan motor speed control circuit diagram for an air conditioner according to the present invention. As shown therein, the ignition terminal IGN is connected to the coil L20 of the first relay 20 through the air conditioner switch 10, and the power source B + is connected to the switch SW20 of the first relay 20. After passing through, the pressure detection switch 60 is connected to the coil L30 of the second relay 30 and through the coils L40 and L50 of the third relay 40 and the fourth relay 50 connected in parallel. Is connected to.
또한 상기 제 1 릴레이(20)의 스위치(SW20)를 통한 전원(B+)이 제 5 릴레이 (70)의 코일(L70)을 통해 압력검출 스위치(80)에 접속되어, 전원(B+)이 제 5 릴레이(70)의 스위치(SW70)를 통해 마그네트 클러치(90)에 접속된다.In addition, the power source B + through the switch SW20 of the first relay 20 is connected to the pressure detection switch 80 through the coil L70 of the fifth relay 70, so that the power source B + is connected to the fifth power source B +. It is connected to the magnet clutch 90 via the switch SW70 of the relay 70.
그리고 상기 전원(B+)이 제 1 릴레이(20)의 스위치(SW21)를 통해 제 4 릴레이(50)의 스위치(SW50)의 일측 고정접점(a2)에 접속됨과 아울러 제 2 릴레이(30)의 스위치(SW30) 및 제 1 콘덴서 팬 모터(M1)를 다시 통해 제 3 릴레이(40)의 스위치 (SW40)의 가동단자에 접속되어 제 3 릴레이(40)의 스위치(SW40)의 일측 고정접점 (a1)은 접지되고, 제 3 릴레이(40)의 스위치(SW40)의 타측 고정접점(b1)은 제 4 릴레이(50)의 타측 고정접점(b2)에 접속되며, 제 4 릴레이(50)의 가동단자는 제 2 콘덴서 팬 코터(M2)를 통해 접지에 접속된다.In addition, the power supply B + is connected to the one side fixed contact a2 of the switch SW50 of the fourth relay 50 through the switch SW21 of the first relay 20 and the switch of the second relay 30. One side of the fixed contact a1 of the switch SW40 of the third relay 40 by being connected to the movable terminal of the switch SW40 of the third relay 40 again through the SW30 and the first condenser fan motor M1. Is grounded, the other stationary contact b1 of the switch SW40 of the third relay 40 is connected to the other stationary contact b2 of the fourth relay 50, and the movable terminal of the fourth relay 50 is connected. It is connected to ground via the second condenser fan coater M2.
상기에서 압력검출 스위치(80)는 노멀 클로즈(normal closed) 상태로서 콤프레셔의 구동에 따른 냉매의 압력이 정상 압력을 벗어날 경우 즉, 정격 압력의 범위보다 낮은 저압이거나 정격 압력의 범위보다 높은 고압일 경우에 개방되며, 압력검출 스위치(60)는 냉매의 압력이 정상 압력의 범위 내에서 정상으로 냉기를 발생할 수 있는 압력 이상인 경우에 접속된다.When the pressure detection switch 80 is normally closed and the pressure of the refrigerant according to the operation of the compressor is out of the normal pressure, that is, when the pressure is lower than the range of the rated pressure or higher than the range of the rated pressure The pressure detection switch 60 is connected to the case where the pressure of the refrigerant is higher than a pressure capable of generating cold air normally within a range of the normal pressure.
그리고 상기 제 1, 제 2 및 제 5 릴레이(20, 30, 70)는 각기 코일(L20, L30, L70)이 구동될 경우에 그의 스위치(SW20, SW30, SW70)가 접속되고, 상기 제 4 및 제 5 릴레이(40, 50)는 코일(L40, L50)이 구동될 경우에 가동단자가 일측 고정접점 (a1, a2)에 각기 접속되고 코일(L40, L50)이 구동되지 않을 경우에 가동단자가 타측 고정접점(b1, b2)에 각기 접속된다.The first, second and fifth relays 20, 30 and 70 are connected to their switches SW20, SW30 and SW70 when the coils L20, L30 and L70 are driven, respectively. The fifth relays 40 and 50 have movable terminals connected to one side of the fixed contacts a1 and a2 when the coils L40 and L50 are driven, and the movable terminals when the coils L40 and L50 are not driven. It is connected to the other stationary contacts b1 and b2, respectively.
도면의 설명중 미설명 부호 FU1∼FU3은 퓨즈이다.In the description of the drawings, reference numerals FU1 to FU3 denote fuses.
이와 같이 구성된 본 발명의 에어콘용 콘덴서 팬 모터 속도 제어회로는 전원 (B+)이 인가되고, 키스위치를 회전시켜 차량을 시동 및 점화 위치에 위치시켜 점화단자(IGN)에 전원이 인가되는 상태에서 에어콘 시스템을 구동시키기 위하여 에어콘 스위치(10)를 접속시키면, 점화단자(IGN)의 전원이 에어콘 스위치(10)를 통해 제 1 릴레이(20)의 코일(L20)에 인가되므로 제 1 릴레이(20)의 코일(L20)이 구동되어 그의 스위치(SW20)(SW21)가 접속된다.The condenser fan motor speed control circuit for an air conditioner of the present invention configured as described above is supplied with the power supply B +, rotates the keyswitch to position the vehicle in the starting and ignition positions, and the air conditioner is applied to the ignition terminal IGN. When the air conditioner switch 10 is connected to drive the system, the power supply of the ignition terminal IGN is applied to the coil L20 of the first relay 20 through the air conditioner switch 10 so that The coil L20 is driven so that its switches SW20 and SW21 are connected.
여기서, 냉매의 압력이 정상 범위로 압력검출 스위치(80)가 접속되어 있다고 가정하면, 전원(B+)이 스위치(SW20)를 통해 제 5 릴레이(70)의 코일(L70)에 인가되므로 제 5 릴레이(70)의 코일(L70)이 구동되어 그의 스위치(SW70)가 접속되고, 전원(B+)이 스위치(SW70)를 통해 마그네트 클러치(90)에 인가되어 마그네트 클러치(90)가 구동 및 콤프레셔를 구동시키게 된다.Here, assuming that the pressure detection switch 80 is connected within a normal range of the pressure of the refrigerant, the power source B + is applied to the coil L70 of the fifth relay 70 through the switch SW20, and thus the fifth relay. Coil L70 of 70 is driven and its switch SW70 is connected, and power source B + is applied to magnet clutch 90 through switch SW70 to drive magnet clutch 90 and drive the compressor. Let's go.
또한 상기 스위치(SW20)가 접속됨에 따라 제 2 릴레이(30)의 코일(L30)이 구동되어 스위치(SW30)가 접속되고, 제 3 및 제 4 릴레이(40, 50)의 코일(L40, L50)에도 전원이 인가되나, 이때, 마그네트 클러치(90)가 구동되어 콤프레셔가 구동 및 냉매를 압축시키는 초기에는 냉매의 압력이 낮아 압력검출 스위치(60)가 개방 상태를 유지하므로 제 3 및 제 4 릴레이(40, 50)의 코일(L40, L50)은 구동되지 않아 스위치(SW40, SW50)의 가동단자는 타측 고정접점(b1, b2)에 각기 접속된다.In addition, as the switch SW20 is connected, the coil L30 of the second relay 30 is driven so that the switch SW30 is connected, and the coils L40 and L50 of the third and fourth relays 40 and 50 are connected. Power is also applied, but at this time, the magnet clutch 90 is driven so that the compressor operates and compresses the refrigerant, and thus the pressure detection switch 60 is kept open because the pressure of the refrigerant is low so that the third and fourth relays ( The coils L40 and L50 of the 40 and 50 are not driven so that the movable terminals of the switches SW40 and SW50 are connected to the other fixed contacts b1 and b2, respectively.
그러면, 전원(B+)이 스위치(SW21), 스위치(SW30), 제 1 콘덴서 팬 모터(M1), 스위치(SW40), 스위치(SW50) 및 제 2 콘덴서 팬 모터(M2)를 순차적으로 통해 접지로 흐르게 되는 것으로서 전원(B+)에 제 1 콘덴서 팬 모터(M1) 및 제 2 콘덴서 팬 모터(M2)가 직렬로 연결되어 제 1 콘덴서 팬 모터(M1) 및 제 2 콘덴서 팬 모터(M2)는 저속으로 구동된다.Then, the power source B + sequentially switches to ground via the switch SW21, the switch SW30, the first condenser fan motor M1, the switch SW40, the switch SW50, and the second condenser fan motor M2. The first condenser fan motor M1 and the second condenser fan motor M2 are connected in series to the power source B +, so that the first condenser fan motor M1 and the second condenser fan motor M2 are connected at low speed. Driven.
즉, 에어콘을 구동시키는 초기로 냉매의 압력이 낮아 정상으로 냉기를 발생할 수 없을 경우에 제 1 콘덴서 팬 모터(M1) 및 제 2 콘덴서 팬 모터(M2)는 전원 (B+)에 직렬 연결되어 낮은 전력으로 저속 구동된다.That is, when the pressure of the refrigerant is initially low when the air conditioner is driven, the cold air cannot be generated normally. Thus, the first condenser fan motor M1 and the second condenser fan motor M2 are connected in series to the power source B + and have low power. Driven at low speed.
이와 같은 상태에서 콤프레셔의 구동에 따라 냉매의 압력이 점차 상승하여 압력검출 스위치(60)의 검출 압력 이상으로 되면, 압력검출 스위치(60)가 접속되므로 전원(B+)이 스위치(SW21)와, 병렬 접속된 제 3 및 제 4 릴레이(40, 50)의 코일 (L40, L50)과, 압력검출 스위치(60)를 통해 접지로 흘러 제 3 및 제 4 릴레이(40, 50)의 코일(L40, L50)이 구동되고, 스위치(SW40, SW50)의 가동단자가 일측 고정접점(a1, a2)에 각기 접속된다.In this state, when the pressure of the refrigerant gradually rises as the compressor is driven and becomes higher than or equal to the detected pressure of the pressure detection switch 60, the pressure detection switch 60 is connected, so that the power source B + is parallel with the switch SW21. The coils L40 and L50 of the connected third and fourth relays 40 and 50 and the coils L40 and L50 of the third and fourth relays 40 and 50 flow to ground through the pressure detecting switch 60. ) Is driven, and the movable terminals of the switches SW40 and SW50 are connected to the one side fixed contacts a1 and a2, respectively.
그러면, 전원(B+)이 스위치(SW21), 스위치(SW30), 제 1 콘덴서 팬 모터(M1) 및 스위치(SW40)를 통해 접지로 흐름과 아울러 전원(B+)이 스위치(SW21), 스위치 (SW50) 및 제 2 콘덴서 팬 모터(M2)를 통해 접지로 흐르게 되므로 제 1 콘덴서 팬 모터(M1) 및 제 2 콘덴서 팬 모터(M2)는 모두 고속으로 구동된다.Then, the power source B + flows to ground through the switch SW21, the switch SW30, the first condenser fan motor M1, and the switch SW40, and the power source B + switches the switch SW21 and the switch SW50. ) And the second condenser fan motor M2 are driven to ground, so that both the first condenser fan motor M1 and the second condenser fan motor M2 are driven at high speed.
즉, 냉매의 압력이 설정 압력 이상으로서 정상으로 냉기를 발생할 수 있을 경우에 제 1 콘덴서 팬 모터(M1) 및 제 2 콘덴서 팬 모터(M2)에는 전원(B+)이 인가되어 모두 고속으로 구동 및 발생된 냉기를 차량의 실내로 유입시키게 된다.That is, when the coolant pressure is higher than the set pressure and cool air can be normally generated, the power source B + is applied to the first condenser fan motor M1 and the second condenser fan motor M2, and both are driven and generated at high speed. The cold air is introduced into the vehicle interior.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 에어콘을 구동시켜 정상으로 냉기를 발생하지 못하는 초기에 2개의 콘덴서 팬 모터를 저속으로 구동시키고, 냉매의 압력이 상승하여 정상으로 냉기를 발생할 경우에 콘덴서 팬 모터를 고속으로 회전시키는 것으로서 정상으로 냉기를 발생하지 못하는 초기에 콘덴서 팬 모터를 고속으로 회전시켜 발생되는 불필요한 전력소모를 방지할 수 있음은 물론 그 사용 수명을 연장할 수 있는 등의 효과가 있다.As described above, the present invention drives two condenser fan motors at a low speed in the early stage when air is not normally generated by driving an air conditioner, and the condenser fan motor is driven at a high speed when the refrigerant pressure rises to generate cool air. By rotating the condenser fan motor at an initial stage in which cold air is not normally generated, it is possible to prevent unnecessary power consumption generated at high speed, as well as to extend its service life.
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| KR1019980043966A KR100312517B1 (en) | 1998-10-20 | 1998-10-20 | Condenser fan motor speed control circuit for car air conditioner |
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