KR100306042B1 - Engine with mechanical governor - Google Patents
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Abstract
크랭크실(1)의 앞쪽 벽(2)에 돌출되게 베어링 보스(3)를 설치하고, 이 베어링 보스(3)로 크랭크축(4)의 앞쪽 저널부(5)를 축 지지하며, 크랭크실(1) 내에 크랭크축(4)과 평행한 연동축(7)을 설치하며, 크랭크 기어(6)와 연동축(7)의 입력기어(8)를 동일한 평면상에 배치한다. 그리고, 연동축(7)으로서 밸런서축(11)을 이용하고, 입력기어(8)의 뒷면(12)에 거버너 웨이트(9)를 설치하며, 거버너 웨이트(9)의 뒤쪽에 거버너 슬리브를 배치한다.A bearing boss 3 is provided to protrude from the front wall 2 of the crank chamber 1, and the bearing boss 3 axially supports the front journal part 5 of the crankshaft 4, and the crank chamber ( 1) A linkage shaft 7 parallel to the crankshaft 4 is provided within the crankshaft 4, and the crank gear 6 and the input gear 8 of the linkage shaft 7 are arranged on the same plane. Then, using the balancer shaft 11 as the interlocking shaft 7, the governor weight 9 is installed on the rear surface 12 of the input gear 8, and the governor sleeve is arranged behind the governor weight 9. .
Description
제1도는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 요부의 횡단 평면도이고,1 is a cross-sectional plan view of an essential part of an engine according to an exemplary embodiment of the present invention.
제2도는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 횡단 평면도이고,2 is a cross-sectional plan view of an engine according to an embodiment of the present invention,
제3도는 본 발명의 실시예에 따른 엔진에서 사용하고 있는 기계적 거버너를 설명하는 도면으로서,3 is a view illustrating a mechanical governor used in an engine according to an embodiment of the present invention.
제3(a)도는 요부의 횡단 측면도이고,3 (a) is a transverse side view of the main part,
제3(b)도는 제3(a)도에서 B-B선 횡 단면도이고,3 (b) is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 3 (a),
제4도는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 측면도이다.4 is a side view of an engine according to an embodiment of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 크랭크실 2 : 앞쪽 벽(front wall)1: crankcase 2: front wall
3 : 베어링 보스 4 : 크랭크축3: bearing boss 4: crankshaft
5 : 앞쪽 저널부 6 : 크랭크 기어5: front journal part 6: crank gear
7 : 연동축(interlocking shaft) 8 : 입력기어7: interlocking shaft 8: input gear
9 : 거버너 웨이트 10 : 거버너 슬리브9: governor weight 10: governor sleeve
11 : 밸런서축 13 : 기어 케이스11: balancer shaft 13: gear case
23 : 입력기어의 뒤쪽 공간 25 : 실린더 블록23: space behind the input gear 25: cylinder block
26 : 실린더 헤드 27 : 벨트 케이스26: cylinder head 27: belt case
28 : 냉각 팬 29 : 라디에이터28: cooling fan 29: radiator
30 : 실린더 31 : 중앙 격벽30 cylinder 31 center bulkhead
32 : 중앙 베어링 구멍 33 : 중앙 베어링 케이스32: center bearing hole 33: center bearing case
34 : 중앙 저널부 35 : 뒤쪽 벽(rear wall)34: central journal 35: rear wall
36 : 뒤쪽 베어링 구멍 37 : 뒤쪽 베어링 케이스36: rear bearing hole 37: rear bearing case
38 : 뒤쪽 저널부 41 : 거버너축38: rear journal 41: governor shaft
42 : 거버너 레버 44 : 연동 로드42: governor lever 44: linkage rod
45 : 카뷰레터 46 : 거버너 스프링45: carburetor 46: governor spring
본 발명은 기계적 거버너(governor)가 부착된 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to an engine with a mechanical governor attached.
기계적 거버너가 부착된 엔진의 일반적인 구성은 다음과 같다. 즉, 크랭크실의 앞쪽 벽에 돌출되게 베어링 보스(bearing boss)가 설치되고, 이 베어링 보스에서 크랭크축의 앞쪽 저널부(front journal portion)가 축 지지되며, 또한 이 베어링 보스의 앞쪽에서 크랭크측에 크랭크 기어가 끼워져 고정된다. 또한, 크랭크실 내에 크랭크축과 평행한 연동축(interlocking shaft)이 설치되며, 이 연동축에 입력기어가 끼워져 고정된다. 그리고, 크랭크 기어와 입력기어가 동일한 평면상에 배치되고, 입력기어에 거버너 웨이트(governor weight)가 웨이트 피봇축으로 자유롭게 요동되게 지지되며, 연동축에 거버너 슬리브가 앞뒤로 자유로이 슬라이드되도록 끼워져 있다.The general configuration of an engine with a mechanical governor is as follows. That is, a bearing boss is provided so as to protrude from the front wall of the crank chamber, and the front journal portion of the crankshaft is axially supported by the bearing boss, and the crank side is cranked from the front of the bearing boss. The gear is fitted and fixed. In addition, an interlocking shaft parallel to the crankshaft is installed in the crank chamber, and an input gear is fitted and fixed to the interlocking shaft. The crank gear and the input gear are arranged on the same plane, and the governor weight is freely supported by the weight pivot shaft on the input gear so that the governor sleeve slides back and forth freely on the interlock shaft.
이러한 종류의 엔진에서는, 통상 거버너 슬리브가 끼워지는 연동축으로서 밸브작동 캠축(valve actuating cam shaft)이 사용되고 있다. 밸브작동 캠축은 4사이클 엔진의 경우,크랭크축의 1/2의 속도로 회전되기 때문에, 충분한 거버너 힘을 얻기 위해서는 거버너 웨이트를 고중량화하여 그 원심력을 높일 필요가 있어 거버너 웨이트가 대형으로 된다. 이 때문에, 베어링 보스에 의해 형성된 입력기어의 뒤쪽 공간에 거버너 웨이트가 들어가지 않으므로 거버너 웨이트는 입력기어의 앞면에서 웨이트 피봇축에 자유롭게 요동되게 지지되고, 거버너 슬리브는 거버너 웨이트의 앞쪽에 배치된다. 디제엔진에 있어서, 거버너 슬리브가 끼워지는 연동축으로서 연료분사 캠축을 이용한 경우도 마찬가지로 배치된다.In this type of engine, a valve actuating cam shaft is usually used as the interlocking shaft to which the governor sleeve is fitted. Since the valve-operated camshaft rotates at a speed of 1/2 of the crankshaft in the case of a four-cycle engine, it is necessary to increase the weight of the governor weight and increase its centrifugal force in order to obtain sufficient governor force, and the governor weight becomes large. For this reason, since the governor weight does not enter the space behind the input gear formed by the bearing boss, the governor weight is freely supported on the weight pivot shaft at the front of the input gear, and the governor sleeve is disposed in front of the governor weight. In the DJ engine, the case where the fuel injection camshaft is used as the interlocking shaft to which the governor sleeve is fitted is similarly arranged.
본 발명의 목적은 기계적 거버너가 부착된 콤팩트한 엔진을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a compact engine with a mechanical governor attached.
본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위해 다음과 같이 구성된다.The present invention is configured as follows to achieve the above object.
예컨대, 본 발명의 실시예에 대응하는 제1도에 도시한 바와 같이, 크랭크실(1)의 앞쪽 벽(2)에 돌출되게 베어링 보스(3)를 설치하고, 이 베어링 보스(3)로 크랭크축(4)의 앞쪽 저널부(5)를 축 지지하였다. 또한, 베어링 보스(3)의 앞쪽에서 크랭크축(4)에 크랭크 기어(6)를 끼워 고정하고, 크랭크실(1) 내에 크랭크축(4)과 평행한 연동축(7)을 설치하며, 이 연동축(7)에 입력기어(8)를 끼워 고정하였다. 그리고, 크랭크 기어(6)와 입력기어(8)를 동일한 평면상에 배치하며, 입력기어(8)에 거버너 웨이트(9)를 웨이트 피봇축(51)으로 자유로이 요동되게 지지하고, 연동축(7)에 거버너 슬리브(10)를 앞뒤로 자유롭게 슬라이드되게 끼워서 구성하였다.For example, as shown in FIG. 1 corresponding to an embodiment of the present invention, a bearing boss 3 is provided so as to protrude from the front wall 2 of the crank chamber 1, and the crank with this bearing boss 3 is provided. The front journal portion 5 of the shaft 4 was axially supported. Further, the crank gear 6 is fitted to the crank shaft 4 at the front of the bearing boss 3 to be fixed, and a linkage shaft 7 parallel to the crank shaft 4 is provided in the crank chamber 1. An input gear 8 was fitted to the interlock shaft 7 to fix it. Then, the crank gear 6 and the input gear 8 are arranged on the same plane, the governor weight 9 is freely supported by the weight pivot shaft 51 on the input gear 8 so as to freely swing, and the interlocking shaft 7 Governor sleeve (10) in the slide) was configured to slide freely back and forth.
그리고, 거버너 슬리브(10)를 끼우는 연동축(7)으로서 밸런서축(balancer shaft)(11)을 사용하고, 입력기어(8)의 뒷면(12)에 거버너 웨이트(9)를 웨이트 피봇축(51)으로 자유로이 요동되게 지지하며, 거버너 웨이트(9)의 뒤쪽에 거버너 슬리브(10)를 배치하였다.Then, a balancer shaft 11 is used as the interlocking shaft 7 to which the governor sleeve 10 is fitted, and the governor weight 9 is placed on the rear surface 12 of the input gear 8 by the weight pivot shaft 51. And freely swinging), the governor sleeve 10 is disposed at the rear of the governor weight 9.
그리고, 기어 케이스(13)의 뒤쪽 벽(14)에 윤활유 펌프(17)를 설치하고, 이 윤활유 펌프(17)의 입력축(18)의 뒤쪽 단부(19)를 밸런서축(11)의 앞쪽 단부(16)에 접속하였다.And the lubricating oil pump 17 is attached to the rear wall 14 of the gear case 13, and the rear end 19 of the input shaft 18 of this lubricating oil pump 17 is attached to the front end of the balancer shaft 11 ( 16).
본 발명은 상기의 구성에 의해 다음과 같은 이점을 갖는다.The present invention has the following advantages by the above configuration.
즉, 밸런서축(11)은 1차 밸런서인 경우에 크랭크축(4)과 같은 속도로 회전하고, 2차 밸런서인 경우에는 크랭크축(4)의 2배 속도로 회전하기 때문에, 거버너 웨이트(9)가 경량이더라도 발생하는 원심력이 커서 충분한 거버너 힘이 얻어진다.That is, since the balancer shaft 11 rotates at the same speed as the crankshaft 4 in the case of the primary balancer, and rotates at twice the speed of the crankshaft 4 in the case of the secondary balancer, the governor weight 9 Even if the weight) is light, the centrifugal force generated is large and sufficient governor force is obtained.
이 때문에, 거버너 웨이트(9)를 소형화할 수 있고, 베어링 보스(3)에 의해 형성된 입력기어(8)의 뒤쪽 공간(23)에 거버너 웨이트(9)와 거버너 슬리브(10)를 수납할 수 있으므로 엔진의 소형화를 꾀할 수 있게 된다.Therefore, the governor weight 9 can be downsized, and the governor weight 9 and the governor sleeve 10 can be stored in the rear space 23 of the input gear 8 formed by the bearing boss 3. The engine can be miniaturized.
또한, 밸런서축(11)이 거버너 슬리브(10)의 슬라이드 안내축 및 윤활유 펌프(17)의 피봇축으로서 겸용되기 때문에, 이 슬라이드 안내축과 구동축을 별도로 설치한 필요가 없게 되어 부품개수를 적게 할 수 있다.In addition, since the balancer shaft 11 is used as the slide guide shaft of the governor sleeve 10 and the pivot shaft of the lubricating oil pump 17, it is not necessary to separately install this slide guide shaft and the drive shaft, thereby reducing the number of parts. Can be.
이하, 본 발명의 실시예를 도면에 기초하여 설명한다. 제1도 내지 제4도는 모두 본 발명의 실시예를 설명하는 도면이다. 이 실시예에서 사용하고 있는 엔진은 오버헤드 캠(overhead cam)식의 4사이클 종형(縱型) 수냉 2기통 가솔린 엔진이다. 이 엔진의 구성은 다음과 같다. 즉, 제4도에 도시한 바와 같이, 실린더 블록(25)의 상부에 실린더 헤드(26)가 조립되고, 실린더 블록(25)의 앞쪽에 기어 케이스(13)와 벨트 케이스(27)가 조립되어 있다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the Example of this invention is described based on drawing. 1 to 4 are diagrams for explaining the embodiments of the present invention. The engine used in this embodiment is an overhead cam four-cycle longitudinal water-cooled two-cylinder gasoline engine. The engine consists of: That is, as shown in FIG. 4, the cylinder head 26 is assembled on the upper portion of the cylinder block 25, and the gear case 13 and the belt case 27 are assembled on the front of the cylinder block 25. have.
벨트 케이스(27)의 앞쪽에는 냉각 팬(28)이 설치되고, 그 앞쪽 방향에 라디에이터(29)가 설치되어 있다. 또한, 제2도에 도시한 바와 같이, 실린더 블록(25)의 하부에 형성된 크랭크실(1) 내에는 크랭크축(4)이 설치되어 있다.The cooling fan 28 is provided in front of the belt case 27, and the radiator 29 is provided in the front direction. Moreover, as shown in FIG. 2, the crankshaft 4 is provided in the crank chamber 1 formed in the lower part of the cylinder block 25. As shown in FIG.
이 크랭크축(4)은 크랭크 핀 각도가 0°로 되고, 크랭크 각도 360°마다 각 실린더(30)(30)에서 차례로 점화가 이루어진다.The crankshaft 4 has a crank pin angle of 0 degrees, and ignition is sequentially performed in each cylinder 30 and 30 every crank angle 360 degrees.
이 엔진의 크랭크축(4)의 베어링 구조는 다음과 같다. 즉, 제2도에 도시한 바와 같이, 크랭크실(1)의 앞뒤 방향 중앙부에 중앙 격벽(middle partition wall)(31)이 실치되고, 여기에 중앙 베어링 구멍(32)이 형성되며, 여기에 안쪽으로 끼워진 중앙 베어링 케이스(33)를 통해 크랭크축(4)의 중증앙 저널부(34)가 축 지지되어 있다. 또한 크랭크실(1)의 뒤쪽 벽(35)에 뒤쪽 베어링 구멍(36)이 뚫려 있고, 여기에 내측으로 끼워진 뒤쪽 베어링 케이스(37)를 매개로 크랭크축(4)의 뒤쪽 저널부(38)가 축 지지되어 있다.The bearing structure of the crankshaft 4 of this engine is as follows. That is, as shown in FIG. 2, a middle partition wall 31 is mounted in the front and rear central portions of the crank chamber 1, and a central bearing hole 32 is formed therein, and inside The central journal part 34 of the crankshaft 4 is axially supported through the center bearing case 33 fitted in the shaft. In addition, a rear bearing hole 36 is drilled in the rear wall 35 of the crank chamber 1, and the rear journal portion 38 of the crankshaft 4 is connected to the rear bearing case 37 fitted therein. The shaft is supported.
또한, 크랭크실(1)의 앞쪽 벽(2)으로부터 그 앞쪽으로 베어링 보스(3)가 돌출되게 설치되고, 이 베어링 보스(3)에 크랭크축(4)의 앞쪽 저널부(5)가 축 지지되어 있다. 크랭크축(4)에는 베어링 보스(3)의 앞쪽에서 크랭크 기어(6)가 끼워져 고정되어 있다.Moreover, the bearing boss 3 protrudes from the front wall 2 of the crank chamber 1 to the front side, and the front journal part 5 of the crankshaft 4 is axially supported by this bearing boss 3. It is. The crank gear 6 is fitted and fixed to the crankshaft 4 in front of the bearing boss 3.
이 엔진에는 크랭크실(1) 내에 크랭크축(4)의 좌우 양쪽에 이와 평행한 한 쌍의 밸런서축(11)(11)이 설치되어 있다. 이들 밸런서축(11)(11)은 1차 밸런서이다. 이들 밸런서축(11)(11)의 앞쪽 단부(16)(16)에는 각각 입력기어(8)가 끼워져 고정되어 있다. 각 입력기어(8)는 모두 크랭크 기어(6)와 동일한 평면상에 배치되며, 기어 케이스(13) 내에 수용되어 있다.In this engine, a pair of balancer shafts 11 and 11 parallel to the crank shaft 4 are provided on both the left and right sides of the crank shaft 4. These balancer shafts 11 and 11 are primary balancers. The input gears 8 are fitted into and fixed to the front ends 16 and 16 of these balancer shafts 11 and 11, respectively. Each input gear 8 is arranged on the same plane as the crank gear 6 and is housed in the gear case 13.
이 엔진은 기계적 거버너를 구비하고 있으며, 그 구성은 다음과 같다. 즉, 제4도에 도시한 바와 같이, 거버너축(41)을 매개로 거버너 레버(42)가 실린더 블록(25)의 옆쪽에 자유롭게 요동되게 설치되고 거버너 레버(42)의 요동 단부(43)에 연동 로드(44)를 매개로 카뷰레터(45)의 트로틀 밸브가 연동되게 연결되어 있다. 거버너 레버(42)는 거버너 스프링(46)을 매개로 조속 레버(47)에 연동되게 연결되고, 거버너 스프링(46)의 스프링 힘(48)에 의해 연료가 증량되는 쪽으로 탄성력을 받도록 되어 있다.This engine is equipped with a mechanical governor, and the structure is as follows. That is, as shown in FIG. 4, the governor lever 42 is freely rocked on the side of the cylinder block 25 via the governor shaft 41 and is connected to the swing end 43 of the governor lever 42. As shown in FIG. The throttle valve of the carburetor 45 is connected to be interlocked by the interlocking rod 44. The governor lever 42 is connected to the governing lever 47 via the governor spring 46 so as to receive an elastic force toward the fuel to be increased by the spring force 48 of the governor spring 46.
또한, 제3도에 도시한 바와 같이, 거버너축(41)에는 포크 레버(fork lever)(49)가 설치되고, 거버너 웨이트(9)로부터의 거버너 힘(50)이 거버너 슬리브(10)를 매개로 포크 레버(49)에 전달되며, 거버너 축(41)을 매개로 거버너 레버(42)에 연료를 감량하는 쪽으로 힘을 부여한다.In addition, as shown in FIG. 3, the fork lever 49 is provided in the governor shaft 41, and the governor force 50 from the governor weight 9 carries the governor sleeve 10. As shown in FIG. It is transmitted to the low fork lever 49, and gives a force to reduce the fuel to the governor lever 42 via the governor shaft 41.
이 실시예에서는 엔진의 소형화를 도모하기 위해 다음과 같은 구조가 채용되고 있다. 즉, 제2도에 도시한 바와 같이, 왼쪽의 밸런서축(11)의 입력기어(8)의 뒷면(12)에 거버너 웨이트(9)가 피봇 지지되고, 거버너 웨이트(9)의 뒤쪽에 거버너 슬리브(10)가 배치되어 있다. 제1도에 도시한 바와 같이, 거버너 웨이트(9)는 웨이트 피봇축(51)에 자유롭게 요동되게 피봇 지지되고, 그 출력 단부(52)는 거버너 슬리브(10)의 앞쪽 단면에 그 앞쪽으로부터 맞닿도록 되어 있다. 거버너 슬리브(10)는 밸런서축(11)에 앞뒤로 자유롭게 슬라이드되게 끼워져 있다.In this embodiment, the following structure is adopted to reduce the size of the engine. That is, as shown in FIG. 2, the governor weight 9 is pivotally supported on the rear face 12 of the input gear 8 of the left balancer shaft 11, and the governor sleeve is behind the governor weight 9. 10 is arranged. As shown in FIG. 1, the governor weight 9 is pivotally supported freely on the weight pivot shaft 51, and its output end 52 abuts against the front end face of the governor sleeve 10 from its front side. It is. The governor sleeve 10 is fitted to the balancer shaft 11 so as to slide freely back and forth.
이러한 구성에 의하면 다음과 같은 이점이 있다. 즉, 밸런서축(11)은 크랭크축(4)과 같은 속도로 회전하기 때문에, 거버너 웨이트(9)가 경량인 경우에도 발생하는 원심력이 커서 충분한 거버너 힘이 얻어진다. 이 때문에 거버너 웨이트(9)를 소형화할 수 있고, 베어링 보스(3)에 의해 형성된 입력기어(8)의 뒤쪽 공간(23)에 거버너 웨이트(9)와 거버너 슬리브(10)를 수납할 수 있어서 엔진의 소형화가 도모된다.According to such a configuration, there are the following advantages. That is, since the balancer shaft 11 rotates at the same speed as the crank shaft 4, even when the governor weight 9 is light in weight, the centrifugal force generated is large and sufficient governor force is obtained. Therefore, the governor weight 9 can be downsized, and the governor weight 9 and the governor sleeve 10 can be stored in the rear space 23 of the input gear 8 formed by the bearing boss 3 so that the engine Miniaturization can be achieved.
또한, 이 실시예에서는 크랭크 기어(6)와 입력기어(8)를 감싸는 기어 케이스(13)의 앞쪽 벽(14)에 베어링부(15)가 형성되고, 이 베어링부(15)로 밸런서축(11)의 앞쪽 단부(16)가 축 지지되며, 입력 기어(8)와 베어링부(15)를 접근시킬 수 있어서 베어링부(15)가 받는 입력기어(8)로부터의 부하 모멘트가 적어지고, 밸런서축(11)의 베어링부(15)를 소형화할 수 있어서 저 코스트화를 도모할 수 있다.Further, in this embodiment, a bearing portion 15 is formed in the front wall 14 of the gear case 13 surrounding the crank gear 6 and the input gear 8, and the bearing portion 15 is provided with a balancer shaft ( The front end 16 of the shaft 11 is axially supported, and the input gear 8 and the bearing portion 15 can approach each other so that the load moment from the input gear 8 that the bearing portion 15 receives is reduced, and the balancer The bearing part 15 of the shaft 11 can be miniaturized and the cost can be reduced.
또한, 이 실시예에서는 베어링부(15)의 앞쪽에서 기어 케이스(13)의 앞쪽벽(14)에 윤활유 펌프(17)가 설치되고, 이 윤활유 펌프(17)의 입력축(18)의 뒤쪽 단부(19)가 밸런서축(11)의 앞쪽 단부(16)에 접속(53)되어 있으며, 밸런서축(11)이 거버너 슬리브(10)의 슬라이드 안내축 및 윤활유 펌프(17)의 구동축으로 겸용되기 때문에, 이 슬라이드 안내축과 구동축을 별도로 설치할 필요가 없어져 부품개수를 줄일 수 있다. 또한, 밸런서축(11)의 중도부에는 연료공급 캠(60)이 설치되고, 여기에 연료공급 펌프(58)(제4도 참조)의 입력부를 맞닿게 하기 때문에 연료공급 캠축도 별도로 설치할 필요가 없어진다.In this embodiment, the lubricating oil pump 17 is provided on the front wall 14 of the gear case 13 in front of the bearing portion 15, and the rear end portion of the input shaft 18 of the lubricating oil pump 17 19 is connected 53 to the front end 16 of the balancer shaft 11, and the balancer shaft 11 serves as the slide guide shaft of the governor sleeve 10 and the drive shaft of the lubricating oil pump 17, The number of parts can be reduced by eliminating the need to install the slide guide shaft and the drive shaft separately. In addition, since the fuel supply cam 60 is installed in the middle portion of the balancer shaft 11 and abuts the input portion of the fuel supply pump 58 (see FIG. 4), the fuel supply cam shaft needs to be separately installed. Disappear.
또한, 이 실시예에서는 기어 케이스(13)의 옆쪽에 엘리먼트 부착 시트(55)가 설치되고, 여기에 오일필터 엘리먼트(20)가 설치 및 제거가 자유롭게 설치되며, 이 오일필터 엘리먼트(20)가 기어 케이스(13) 내에 형성된 오일통로(21)를 통해 윤활유 펌프(17)에 접속되어 있고, 오일필터 엘리먼트(20)와 윤활유 펌프(17)가 기어 케이스(13)에 집약화되어 설치되기 때문에 이들을 접속하는 오일통로(21)가 짧아져 그 제작이 간단해 진다.In this embodiment, the element attachment sheet 55 is installed on the side of the gear case 13, and the oil filter element 20 is freely installed and removed therefrom, and the oil filter element 20 is geared. It is connected to the lubricating oil pump 17 via the oil passage 21 formed in the case 13, and since the oil filter element 20 and the lubricating oil pump 17 are integrated in the gear case 13, they are connected. The oil passage 21 is shortened and the production thereof is simplified.
또한, 이 실시예에서는 제4도에 도시한 바와 같이, 한 쌍의 점화 플러그(56)(56), 에어 크리너(57), 카뷰레터(45), 연료공급 펌프(58), 조속(調速) 레버(47), 거버너 레버(42),오일레벨 게이지(59), 오일필터 엘리먼트(20)가 엔진의 왼쪽에 모여짐으로써 엔진의 유지보수를 용이하게 할 수 있다.In this embodiment, as shown in FIG. 4, a pair of spark plugs 56 and 56, an air cleaner 57, a carburetor 45, a fuel supply pump 58, and a governing speed are shown. The lever 47, the governor lever 42, the oil level gauge 59, and the oil filter element 20 are collected on the left side of the engine to facilitate maintenance of the engine.
본 발명의 실시예의 내용은 이상과 같지만, 본 발명은 상기 실시예의 내용에 한정되는 것은 아니다. 상기 실시예는 종형의 오버헤드 캠식의 수냉 2기통 가솔린 엔진에 대하여 설명했지만, 본 발명은 다른 형식의 기계적인 거버너가 부착된 엔진에 대해서도 적용할 수 있다. 이 때문에 횡형(橫型) 엔진, 오버헤드 밸브식 엔진, 공냉 엔진, 액냉 엔진, 단기통 엔진, 2기통 이상의 다기통 엔진 등 각종 형식의 엔진에 적용할 수 있다.Although the content of the Example of this invention is as above, this invention is not limited to the content of the said Example. Although the above embodiment has described a vertical overhead cam type two-cylinder gasoline engine, the present invention can be applied to an engine with a mechanical governor of another type. For this reason, it can be applied to various types of engines, such as a horizontal engine, an overhead valve engine, an air cooling engine, a liquid cooling engine, a short cylinder engine, and two or more cylinders.
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