KR100304557B1

KR100304557B1 - Impeller fastening structure of a turbo compressor

Info

Publication number: KR100304557B1
Application number: KR1019980024191A
Authority: KR
Inventors: 이상욱; 최문창
Original assignee: 구자홍; 엘지전자주식회사
Priority date: 1998-06-25
Filing date: 1998-06-25
Publication date: 2001-12-17
Also published as: KR20000003087A

Abstract

본 발명은 터보 압축기의 임펠러 체결구조에 관한 것으로, 본 발명은 중앙부가 구동모터의 회전자에 일체로 결합되어 반경방향 베어링 및 축방향 베어링에 의해 지지되는 구동축의 양단에 제1,제2 임펠러를 각각 고정시키고, 그 각각의 임펠러가 견고하게 고정되도록 상기한 구동축의 양단에 체결용 너트를 나사 체결하는 터보 압축기의 임펠러 체결구조에 있어서, 상기 구동축에 체결용 너트를 체결시 그 체결용 너트에 강한 토오크를 가할 수 있도록 맞은편 구동축의 단부를 고정시키는 지지부를 형성하되, 그 지지부의 주면에는 미끄러짐을 방지하는 각진면이 형성되어 이루어짐으로써, 상기 체결용 너트를 용이하게 체결시킬 수 있어 각각의 임펠러를 구동축에 견고하게 결합시킬 수 있을 뿐만 아니라 조립공정이 용이하여 조립 시간의 단축 및 조립 능률의 향상에 따른 생산성의 향상도 기대된다.The present invention relates to an impeller fastening structure of a turbo compressor, and the present invention provides a first and a second impeller at both ends of a drive shaft supported by a radial bearing and an axial bearing, the central portion of which is integrally coupled to the rotor of the drive motor. An impeller fastening structure of a turbocompressor, which is fixed to each other and screws fastening nuts to both ends of the drive shaft so that each impeller is firmly fixed, wherein the fastening nut is strong when the fastening nuts are fastened to the drive shaft. A support portion is formed to fix an end of the opposite drive shaft to apply torque, and an angular surface is formed on the main surface of the support portion to prevent slippage, so that the fastening nut can be easily fastened so that each impeller can be fastened. Not only can it be firmly coupled to the drive shaft, but it is also easy to assemble, reducing assembly time and assembling. It is also expected that productivity will increase due to improved efficiency.

Description

Impeller fastening structure of turbo compressor {IMPELLER FASTENING STRUCTURE OF A TURBO COMPRESSOR}

본 발명은 터보 압축기의 임펠러 체결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 체결용 너트를 이용하여 각 임펠러를 구동축에 고정시킬 때 상기 체결용 너트를 용이하게 체결시켜 각각의 임펠러를 보다 견고하게 결합시키고자 하는 터보 압축기의 임펠러 체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to an impeller fastening structure of a turbo compressor, and more particularly, to fasten the fastening nut when fastening each impeller to a drive shaft by using a fastening nut to more firmly couple each impeller. It relates to an impeller fastening structure of a turbo compressor.

일반적으로, 압축기는 공기나 냉매 가스 등의 기체를 압축하기 위한 기기로서, 상기 압축기는 크게 동력을 발생시키는 동력 발생부와 이 동력 발생부에서 전달된 구동력에 의해 기체를 흡입하여 압축하는 압축 기구부로 구성되며, 상기 압축기는 동력 발생부와 압축 기구부가 소정의 내부 체적을 갖는 밀폐 용기내에 함께 설치된 밀폐형 압축기와 상기 동력 발생부와 압축 기구부가 분리되어 구성되는 분리형 압축기로 나누어진다.In general, a compressor is a device for compressing a gas such as air or refrigerant gas, and the compressor is a power generating unit for generating large power and a compression mechanism unit for sucking and compressing gas by a driving force transmitted from the power generating unit. The compressor is divided into a hermetic compressor provided together with a power generating section and a compression mechanism section in a sealed container having a predetermined internal volume, and a separate compressor having the power generating section and the compression mechanism section separated.

상기한 밀폐형 압축기는 기체를 압축하는 구조에 의해서 회전식 압축기(일명; 로타리 압축기), 왕복동식 압축기 및 스크롤 압축기 등이 있는데, 이와 같은 압축기는 기체를 압축하는 방식이 체적을 감소시킴에 따라 압축시키는 용적식이다.The hermetic compressor includes a rotary compressor (also called a rotary compressor), a reciprocating compressor, and a scroll compressor due to the structure of compressing the gas. Expression

상기 용적식 압축기에서 회전식 압축기는 내부에 원통형의 공간이 형성된 실린더 내부에 편심축이 회전하면서 내부 공간의 체적을 감소시킴에 따라 기체를 가압하는 구조이며, 상기 왕복동식 압축기는 실린더의 내부에서 피스톤이 왕복 운동하면서 내부 공간의 체적을 감소시킴에 따라 기체를 가압하는 구조이고, 상기 스크롤 압축기는 내부에 인벌류트 곡선형의 랩이 형성된 상,하 스크롤이 서로 맞물려 선회 운동하면서 내부 공간 체적을 감소시킴에 따라 기체를 가압하는 구조이다.In the volumetric compressor, the rotary compressor is configured to pressurize the gas as the eccentric shaft rotates inside the cylinder in which the cylindrical space is formed, thereby reducing the volume of the internal space. The reciprocating compressor has a piston in the cylinder. It is a structure that pressurizes the gas as the volume of the inner space is reduced while reciprocating, and the scroll compressor reduces the inner space volume while the upper and lower scrolls having the involute curved wrap are engaged with each other to rotate. Therefore, the gas is pressurized.

상기 회전식 압축기와 왕복동식 압축기는 기체를 주기적으로 가압하는 과정에서 주기적인 진동 및 소음을 발생시키고 효율이 낮은 반면, 제조 원가가 저렴하며, 상기 스크롤 압축기는 기체를 지속적으로 가압하는 과정에서 진동 및 소음의 발생이 적고 효율이 높은 반면, 사용 부품수가 많으며, 제조 원가가 비싸고, 용적식으로 고압의 냉매를 사용하므로써 부피가 상대적으로 크며, 부품의 무게가 비교적 무거워 냉장고나 공기 조화기 등의 가전 제품에 적용할 때, 적용되는 가전 제품의 사이즈가 커질 뿐만 아니라, 무게가 무거워서 취급이 어렵다.The rotary compressor and the reciprocating compressor generate periodic vibration and noise in the process of periodically pressurizing the gas and have low efficiency, while the manufacturing cost is low, and the scroll compressor has vibration and noise in the process of continuously pressurizing the gas. High efficiency, high number of parts used, high manufacturing cost, high volume refrigerant volume, relatively large volume, and relatively heavy weight for home appliances such as refrigerators and air conditioners. When applied, not only the size of the applied home appliances is large, but also the weight is heavy, making it difficult to handle.

한편, 최근에는 날개차를 회전시켜 기체를 압축하는 기기로서, 가전 제품에 사용가능하도록 사이즈가 소형일 뿐만 아니라 사용되는 부품수가 적고, 기체를 압축하는 압축 효율이 높은 터보 압축기가 제안되었는데, 도 1은 종래의 터보 압축기를 나타낸 종단면도로서, 이에 도시한 바와 같이, 터보 압축기는 흡입구(8)를 갖는 제 1 압축실(9)과 토출구(10)를 갖는 제 2 압축실(11)이 양측에 각각 형성되고 중앙에 모터실(12)이 형성되며 상기 제 1 압축실(9)과 제 2 압축실(11)을 연통시킴과 더불어 상기 모터실(12)과 연통되도록 형성된 가스 유로(13)를 구비하여 이루어진 밀폐 용기(14)와, 상기 모터실(12)에 장착되어 구동력을 발생시키는 구동 모터(15)로 구성된다.On the other hand, as a device for compressing a gas by rotating a vane, a turbo compressor having a high compression efficiency for compressing gas has been proposed. Is a longitudinal sectional view showing a conventional turbo compressor, and as shown in the figure, the turbo compressor has a first compression chamber 9 having an inlet 8 and a second compression chamber 11 having an outlet 10 on both sides. The gas passages 13 are respectively formed and the motor chamber 12 is formed in the center and the first compression chamber 9 and the second compression chamber 11 communicate with each other and the gas flow passage 13 formed to communicate with the motor chamber 12. And a drive motor 15 mounted to the motor chamber 12 to generate a driving force.

또한, 상기 제 1 압축실(9)에 일측 단부가 삽입되고 상기 제 2 압축실(11)에 타측 단부가 삽입되며 상기 구동 모터(15)에 결합되어 구동 모터(15)의 구동력을 전달하는 구동축(1a)과, 상기 제 1 압축실(9)에서 회전가능하도록 구동축(1a)의 일측 단부에 결합되어 흡입구(8)로 유입되는 가스를 1차 압축하여 가스 유로(13)를 통해 제 2 압축실(11)로 유동시키는 제 1 임펠러(2)와, 상기 제 2 압축실(11)에서 회전가능하도록 구동축(1a)의 타측 단부에 결합되어 1차 압축되어 제 2 압축실(11)로 유입된 가스를 2차 압축하여 토출구(10)로 토출시키는 제 2 임펠러(3)를 포함하여 구성된다.In addition, one end portion is inserted into the first compression chamber 9 and the other end portion is inserted into the second compression chamber 11 and coupled to the driving motor 15 to transmit a driving force of the driving motor 15. (1a) and the second compression through the gas flow path 13 by first compressing the gas flowing into the suction port 8 coupled to one end of the drive shaft (1a) so as to be rotatable in the first compression chamber (9) The first impeller 2 flowing into the chamber 11 and the other end of the drive shaft 1a are rotatably coupled to the second compression chamber 11 so as to be rotatable in the second compression chamber 11 and flow into the second compression chamber 11. And a second impeller 3 for secondary compressing the discharged gas to the discharge port 10.

그리고, 상기 구동축(1a)의 양측에는 구동축(1a)을 축방향으로 지지하는 스러스트 베어링(16)이 결합되며, 상기 구동축(1a)의 중앙부에는 구동축(1a)을 반경 방향으로 지지하는 레이디얼 베어링(17)이 상기 구동 모터(15)의 양측에 위치하도록 각각 결합된다.A thrust bearing 16 for supporting the drive shaft 1a in the axial direction is coupled to both sides of the drive shaft 1a, and a radial bearing for supporting the drive shaft 1a in the radial direction at the center of the drive shaft 1a. 17 are coupled to each other so as to be located at both sides of the drive motor 15.

미설명 부호 18은 어큐뮬레이터를 도시한 것이다.Reference numeral 18 represents an accumulator.

상기한 바와 같은 종래 터보 압축기의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the conventional turbo compressor as described above is as follows.

먼저, 구동 모터(15)에 전류가 인가되면, 구동 모터(15)가 작동함과 더불어 구동 모터(15)의 구동력이 구동축(1a)에 전달되어 구동축(1a)이 회전하게 됨과 동시에, 구동축(1a)의 회전에 의해 구동축(1a)의 양단부에 결합된 제 1 임펠러(2)와 제 2 임펠러(3)가 각각 회전하게 된다.First, when a current is applied to the drive motor 15, the drive motor 15 is operated and the driving force of the drive motor 15 is transmitted to the drive shaft 1a so that the drive shaft 1a rotates, and at the same time, the drive shaft ( By the rotation of 1a, the first impeller 2 and the second impeller 3 coupled to both ends of the drive shaft 1a are rotated, respectively.

이와 동시에, 상기 제 1 임펠러(2)와 제 2 임펠러(3)의 회전력에 의해 어큐뮬레이터(18)를 통과한 냉매 가스가 흡입구(8)를 통해 제 1 압축실(9)로 유입되어 1차 압축되고, 이 1차 압축된 냉매 가스는 가스 유로(13)를 통해 제 2 압축실(11)로 유입되며, 이 제 2 압축실(11)로 유입된 1차 압축된 냉매 가스는 제 2 압축실(11)에서2차 압축되어 토출구(10)를 통해 토출되고, 이 2차 압축되어 토출된 냉매 가스는 냉동/공조사이클을 구성하는 응축기(도시는 생략함)로 유입된다.At the same time, the refrigerant gas, which has passed through the accumulator 18 by the rotational force of the first impeller 2 and the second impeller 3, flows into the first compression chamber 9 through the suction port 8 and is first compressed. The first compressed refrigerant gas is introduced into the second compression chamber 11 through the gas flow passage 13, and the first compressed refrigerant gas introduced into the second compression chamber 11 is the second compression chamber. At 11, the secondary compression is performed and discharged through the discharge port 10. The secondary compressed and discharged refrigerant gas is introduced into a condenser (not shown) constituting a refrigeration / air conditioning cycle.

이때, 상기 1차 압축된 대부분의 냉매 가스는 가스 유로(13)를 통해 제 2 압축실(11)로 유입되는 한편, 상기 1차 압축된 일부의 냉매 가스는 구동 모터(15)를 냉각시키기 위해 순차적으로 모터실(12) 상부 일측의 유입 통공(19), 레일디얼 베어링(17)의 통공(20), 구동 모터(15)를 구성하는 회전 디스크(21)의 통공(22), 고정 디스크(23), 레이디얼 베어링(17)의 통공(19)을 거치면서 상기 모터실(12) 상부 타측의 유출 통공(24)을 통해 가스 유로(13)를 거쳐 제 2 압축실(11)로 유입됨에 따라 구동 모터(15)를 냉각시키게 된다.At this time, most of the primary compressed refrigerant gas is introduced into the second compression chamber 11 through the gas flow passage 13, while the primary compressed partial refrigerant gas is used to cool the driving motor 15. The inlet hole 19 on one side of the upper side of the motor chamber 12, the hole 20 of the radial bearing 17, the hole 22 of the rotating disk 21 constituting the drive motor 15, and the fixed disk ( 23), while passing through the through hole 19 of the radial bearing 17, it flows into the second compression chamber 11 through the gas flow passage 13 through the outflow hole 24 on the other side of the upper side of the motor chamber 12. Accordingly, the driving motor 15 is cooled.

한편, 상기 터보 압축기에서 구동력을 발생시키는 구동 모터(15)는, 소정의 두께를 갖으며 내부에 환형으로 권선된 권선 코일(25)이 복수개 결합된 고정 디스크(23)가 소정의 간격을 두고 모터실(12)의 내부에 복수개 고정 결합되어 이루어진 고정자와, 소정의 두께를 갖으며 내부에 복수개의 마그네트(26)가 결합된 회전 디스크(21)가 상기 고정 디스크(23)의 사이에 교번되게 삽입되어 구동축(1a)과 일체로 형성되는 회전자를 포함하여 구성된다.On the other hand, the drive motor 15 for generating a driving force in the turbo compressor has a predetermined thickness, the fixed disk 23 is coupled to a plurality of winding coils 25 wound in an annular therein the motor at a predetermined interval A stator composed of a plurality of fixed couplings inside the seal 12 and a rotating disk 21 having a predetermined thickness and having a plurality of magnets 26 coupled therein are alternately inserted between the fixing disks 23. And a rotor which is integrally formed with the drive shaft 1a.

상기 고정자를 구성하는 고정 디스크(23)는, 소정의 두께를 갖는 원형으로 형성되며, 중앙에 구동축(1a)에 삽입될 수 있도록 관통공이 형성되고, 내부에 원형으로 코일이 권선된 복수개의 권선 코일(25)이 결합되며, 상기 권선 코일(25)은 코일을 복수회 원형으로 권선하여 고정 디스크(23)에 본드 등의 접착제에 의해 부착되고, 상기 고정 디스크(23)는 플라스틱이나, 글우(Glue) 재질을 사출 성형 등의 가공을하여 제작하게 된다.The fixed disk 23 constituting the stator is formed in a circular shape having a predetermined thickness, a through hole is formed so that it can be inserted into the drive shaft (1a) in the center, a plurality of winding coils wound in a circular coil therein 25 is coupled, and the winding coil 25 is wound around the coil in a plurality of times and attached to the fixing disk 23 by an adhesive such as a bond. The fixing disk 23 is made of plastic or glue. ) The material is manufactured by processing such as injection molding.

상기 회전자를 구성하는 회전 디스크(21)는, 소정의 두께를 갖는 원형으로 형성되며, 내부에 소정의 형상을 갖는 복수개의 마그네트(26)가 방사형으로 삽입되어 결합되고 전체 마그네트(26)는 부채꼴 형상으로 형성되는데, 상기 회전 디스크(21)는 구동축(1a)과 일체로 형성 또는 별개로 설치되며, 알루미늄 재질로 제작된다.The rotating disk 21 constituting the rotor is formed in a circular shape having a predetermined thickness, a plurality of magnets 26 having a predetermined shape therein is radially inserted and combined, and the entire magnet 26 is a fan shape. It is formed in a shape, the rotating disk 21 is formed integrally with the drive shaft (1a) or installed separately, it is made of aluminum material.

상기한 바와 같은 구동 모터(15)는 권선 코일(25)에 전류를 인가하게 되면, 권선 코일(25)의 내측으로 플럭스가 형성되며, 이 권선 코일(25)에 의한 플럭스와 마그네트(26)의 자력에 의한 상호 작용력에 의해 회전 디스크(21)가 회전력을 받아 회전하면서 구동축(1a)을 회전시키게 됨과 동시에, 구동축(1a)의 양단부에 결합된 제 1,2 임펠러(2)(3)가 회전하면서 제 1,2 압축실(9)(11)에서 냉매 가스를 흡입하여 1차, 2차로 압축시키게 된다.As described above, when the driving motor 15 applies a current to the winding coil 25, flux is formed inside the winding coil 25, and the flux and the magnet 26 of the winding coil 25 are formed. The rotating disk 21 is rotated by the rotational force by the interaction force by the magnetic force to rotate the drive shaft 1a, and the first and second impellers 2 and 3 coupled to both ends of the drive shaft 1a rotate. While the refrigerant gas is sucked from the first and second compression chambers 9 and 11, the first and second compression chambers 9 and 11 are compressed.

상기 구동 모터(15)는 회전 디스크(21)로 구성된 회전자와 고정 디스크(23)로 구성된 고정자가 축방향으로 배치되어 고속회전이 가능할 뿐만 아니라, 고정 디스크(23)와 회전 디스크(21)의 수에 따라 비례하여 출력을 발생시킬 수 있다.The drive motor 15 has a rotor composed of the rotating disk 21 and a stator composed of the fixed disk 23 axially arranged to enable high speed rotation, and the fixed disk 23 and the rotating disk 21 of the The output can be generated in proportion to the number.

한편, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기한 구동축(1a)의 양단에는 제 1,2 임펠러(2)(3)가 체결용 너트(4)(5)에 의해 최종적으로 체결되는데, 이와 같은 체결용 너트(4)(5)는 압축기의 작동시 안정성을 고려하여 구동축(1a)의 회전 방향과 반대 방향으로 체결시켜야 한다.Meanwhile, as shown in FIGS. 2 and 3, first and second impellers 2 and 3 are finally fastened to both ends of the drive shaft 1a by fastening nuts 4 and 5. Such fastening nuts (4) (5) should be fastened in a direction opposite to the rotational direction of the drive shaft (1a) in consideration of the stability of the compressor operation.

그러나, 이와 같은 종래의 터보 압축기는 모터실(12) 내부의 구동축(1a)에 트러스트 베어링(16), 레이디얼 베어링(17), 회전 디스크(21), 고정 디스크(23) 등의 부품을 조립시킨 후에, 최종적으로 구동축(1a)의 양단에 압축기의 작동시 안정성을 고려하여 구동축(1a)의 회전 방향과 반대 방향으로 체결용 너트(4)(5)에 의해 제 1,2 임펠러(2)(3)를 체결시키게 되는데, 구조상 상기한 구동축(1a)을 파지한 상태에서 구동축(1a)의 양단에 상호 체결 방향이 다른 체결용 너트(4)(5)로서 제 1,2 임펠러(2)(3)를 체결시킬 수가 없어서 먼저, 상기 구동축(1a)의 일단에 제 1 임펠러(2)를 체결용 너트(4)로서 체결시킨다.However, such a conventional turbo compressor assembles components such as a thrust bearing 16, a radial bearing 17, a rotating disk 21, a fixed disk 23, and the like on a drive shaft 1a in the motor chamber 12. Finally, the first and second impellers 2 are fastened to the opposite ends of the drive shaft 1a by the fastening nuts 4 and 5 in the opposite direction to the rotational direction of the drive shaft 1a in consideration of the stability during operation of the compressor. (3), but the first and second impellers (2) as fastening nuts (4) (5) having mutually different fastening directions at both ends of the drive shaft (1a) in a state in which the drive shaft (1a) is gripped in structure. (3) Unable to fasten, firstly, the first impeller 2 is fastened to one end of the drive shaft 1a as a fastening nut 4.

그 다음, 상기 제 1 임펠러(2)를 파지한 상태에서 구동축(1a)의 타단에 제 2 임펠러(3)를 체결용 너트(5)로서 체결 또는 상기한 역순으로 체결시켜야 하므로 인해 조립시의 많은 불편함을 초래하게 됨에 따라 결국 조립 능률이 떨어지게 되어 생산성이 저하되고, 제 1,2 임펠러(2)(3)를 파지하고 체결할 경우 제 1,2 임펠러(2)(3)에 구비된 블레이드(blade)에 손상 등이 발생하게 되는 등의 많은 문제점이 있었다.Then, the second impeller 3 is fastened to the other end of the drive shaft 1a as the fastening nut 5 in the state in which the first impeller 2 is gripped or in the reverse order as described above. As a result of the inconvenience, as a result, the assembly efficiency decreases, resulting in a decrease in productivity, and when the first and second impellers (2) and (3) are gripped and fastened, the blades provided in the first and second impellers (2) and (3). There have been many problems such as damage to the blades.

따라서, 본 발명은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 구동축의 양단에 체결용 너트를 이용하여 제 1,2 임펠러를 결합시킬 때 상기 체결용 너트를 용이하게 체결시킬 수 있도록 하여 조립 능률의 향상에 의한 생산성을 증대시킬 수 있는 터보 압축기의 임펠러 체결구조를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention is to solve the above-mentioned problems, when assembling the first and second impeller by using a fastening nut on both ends of the drive shaft to facilitate the fastening nut to improve the assembly efficiency It is an object of the present invention to provide an impeller fastening structure of a turbo compressor that can increase productivity by the.

도 1은 종래의 터보 압축기를 나타낸 종단면도1 is a longitudinal sectional view showing a conventional turbo compressor.

도 2는 도 1의 구동축 양단에 제 1,2 임펠러가 체결된 상태를 확대하여 나타낸 종단면도Figure 2 is an enlarged longitudinal cross-sectional view showing a state in which the first and second impellers are fastened to both ends of the drive shaft of FIG.

도 3은 도 2의 측면도3 is a side view of FIG. 2

도 4는 본 발명에 따른 구동축의 양단에 제 1,2 임펠러가 체결된 상태를 나타낸 종단면도Figure 4 is a longitudinal cross-sectional view showing a state in which the first and second impellers are fastened to both ends of the drive shaft according to the present invention;

도 5는 도 4의 측면도5 is a side view of FIG. 4

도 6은 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 측면도Figure 6 is a side view showing another embodiment of the present invention

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1,1a; 구동축 2; 제 1 임펠러1,1a; Drive shaft 2; First impeller

3; 제 2 임펠러 4,5; 체결용 너트3; Second impeller 4,5; Fastening nut

6; 지지부 7; 지지홈6; Support 7; Support groove

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 중앙부가 구동모터의 회전자에 일체로 결합되어 반경방향 베어링 및 축방향 베어링에 의해 지지되는 구동축의 양단에 제1,제2 임펠러를 각각 고정시키고, 그 각각의 임펠러가 견고하게 고정되도록 상기한 구동축의 양단에 체결용 너트를 나사 체결하는 터보 압축기의 임펠러 체결구조에 있어서,According to the aspect of the present invention for achieving the above object, the central portion is integrally coupled to the rotor of the drive motor to fix the first and second impellers respectively at both ends of the drive shaft supported by the radial bearing and the axial bearing. In the impeller fastening structure of the turbocompressor for screwing the fastening nut to both ends of the drive shaft so that each impeller is firmly fixed,

상기 구동축에 체결용 너트를 체결시 그 체결용 너트에 강한 토오크를 가할 수 있도록 맞은편 구동축의 단부를 고정시키는 지지부를 형성하되, 그 지지부의 주면에는 미끄러짐을 방지하는 각진면이 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 터보 압축기의 임펠러 체결구조가 제공된다.When fastening the fastening nut to the drive shaft to form a support for fixing the end of the opposite drive shaft so as to apply a strong torque to the fastening nut, the main surface of the support is formed with an angled surface to prevent slipping is formed An impeller fastening structure of a turbo compressor is provided.

이하, 상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention for achieving the above object will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 구동축의 양단에 제 1,2 임펠러가 체결된 상태를 나타낸 종단면도이고, 도 5는 도 4의 측면도로서, 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하여 본 발명을 설명한다.Figure 4 is a longitudinal cross-sectional view showing a state in which the first and second impellers are fastened to both ends of the drive shaft according to the present invention, Figure 5 is a side view of Figure 4, the same reference numerals for the same parts as in the prior art the present invention Explain.

본 발명은 터보 압축기에 설치되는 구동축(1)의 양단 또는 양단중의 어느 한 곳에 제 1,2 임펠러(2)(3)를 체결용 너트(4)(5)로서 체결시 파지하기 위한 지지부(6)가 돌출되어 형성되고, 지지부(6)의 외주면은 파지시 밸런싱을 고려하여 바람직하게는 6각으로 형성되어 구성된다.The present invention provides a support for holding the first and second impellers (2) and (3) as fastening nuts (4) (5) at either or both ends of the drive shaft (1) installed in the turbo compressor. 6) is formed to protrude, and the outer circumferential surface of the support part 6 is preferably formed in a hexagonal shape in consideration of balancing during gripping.

상기와 같이 구성된 본 발명은 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 터보 압축기에 설치되는 구동축(1)의 양단에 압축기의 작동시 안정성을 고려하여 구동축(1)의 회전 방향과 반대 방향으로 제 1,2 임펠러(2)(3)를 체결용 너트(4)(5)로서 체결시키고자 할 때 상기 구동축(1)의 양단에 외주면이 6각으로 된 지지부(6)가 돌출되어형성된 경우, 먼저 상기 구동축(1)의 타단에 형성된 지지부(6)를 작업자가 스패너 등의 공구를 사용하여 파지한 후, 상기 구동축(1)의 일단에 제 1 임펠러(2)를 체결용 너트(4)로서 체결시킨 다음, 상기 구동축(1)의 일단에 형성된 지지부(6)를 작업자가 공구로 파지한 상태에서 구동축(1)의 타단에 제 2 임펠러(3)를 체결용 너트(5)로서 용이하게 체결 (또는 상기한 역순으로 체결)시킬 수 있게 된다.4 and 5, the present invention configured as described above, the first in the opposite direction to the rotation direction of the drive shaft (1) in consideration of the stability during operation of the compressor on both ends of the drive shaft (1) installed in the turbo compressor. When the impellers (2) and (3) are to be fastened as fastening nuts (4) and (5), when the support part 6 having a hexagonal outer circumferential surface is formed on both ends of the drive shaft 1, first, After the operator grips the support part 6 formed at the other end of the drive shaft 1 using a tool such as a spanner, the first impeller 2 is fastened to one end of the drive shaft 1 as a fastening nut 4. Then, the second impeller 3 is easily fastened as the fastening nut 5 to the other end of the drive shaft 1 in a state in which the operator holds the support 6 formed at one end of the drive shaft 1 with a tool ( Or in the reverse order described above).

또한, 상기한 구동축(1)의 양단중 어느 한 곳에 지지부(6)가 돌출되어 형성된 경우, 예컨대 지지부(6)가 타단에 형성되었을 경우에는, 먼저 상기 구동축(1)의 타단에 형성된 지지부(6)를 작업자가 스패너 등의 공구를 사용하여 파지한 후, 상기 구동축(1)의 일단에 제 1 임펠러(2)를 체결용 너트(4)로서 체결시킨다.In addition, when the support part 6 protrudes in any one of both ends of the said drive shaft 1, for example, when the support part 6 is formed in the other end, the support part 6 formed in the other end of the said drive shaft 1 first ), The operator grips using a tool such as a spanner, and then fastens the first impeller 2 to the one end of the drive shaft 1 as the fastening nut 4.

그 다음, 작업자가 상기 구동축(1)의 일단에 체결된 체결용 너트(4) 부위를 가볍게 파지한 후, 상기 구동축(1) 타단의 지지부(6)를 파지하고 있는 공구의 파지 상태를 해제시킨 다음, 상기 지지부(6)를 통해 구동축(1)의 타단에 제 2 임펠러(3)와 체결용 너트(5)를 삽입시킨 후, 다시 상기 지지부(6)를 공구를 사용하여 파지한 다음, 상기 구동축(1) 일단의 체결용 너트(4) 부위를 파지하고 있는 손을 떼내고 다른 공구를 파지하여 상기 구동축(1)의 타단에 제 2 임펠러(3)를 체결용 너트(5)로서 체결시킬 수 있게 된다.Then, the operator lightly grips the portion of the fastening nut 4 fastened to one end of the drive shaft 1, and then releases the gripping state of the tool holding the support 6 at the other end of the drive shaft 1. Next, after inserting the second impeller 3 and the fastening nut 5 to the other end of the drive shaft 1 through the support 6, the support 6 is gripped again using a tool, and then Remove the hand holding the end of the drive shaft (1) holding the fastening nut (4) and grip another tool to fasten the second impeller (3) to the other end of the drive shaft (1) as the fastening nut (5). It becomes possible.

또한, 상기 지지부(6)가 구동축(1)의 일단에 형성되었을 경우에도 전술한 동일한 방식으로 체결 작업을 진행하면 된다.In addition, when the support part 6 is formed at one end of the drive shaft 1, the fastening operation may be performed in the same manner as described above.

한편, 본 발명의 다른 실시예로서 도 6에 나타낸 바와 같이, 종래 구조의 구동축(1a) 양단면 또는 양단면중의 어느 한 단면에 제 1,2 임펠러(2)(3)를 체결용너트(4)(5)로서 체결시 구동축(1a)을 고정시키기 위한 지지홈(7)을 요입 형성시키고, 지지홈(7)의 내주면은 고정시 밸런싱을 고려하여 바람직하게는 6각으로 형성시켜 본 발명의 실시예와는 달리, 공구를 상기 지지홈(7)에 삽입시켜 구동축(1a)을 움직이지 않도록 고정시킨 상태에서 구동축(1)의 양단에 제 1,2 임펠러(2)(3)를 체결용 너트(4)(5)로서 손쉽게 체결시킬 수 있게 된다.On the other hand, as shown in Fig. 6 as another embodiment of the present invention, the first and second impellers (2) and (3) for fastening nuts (either one of the end faces or both end faces of the drive shaft 1a of the conventional structure) 4) As the 5, the support groove 7 for fixing the drive shaft (1a) is formed in the concave, and the inner circumferential surface of the support groove (7) is preferably formed in a hexagonal angle in consideration of the balancing at the time of fixing the present invention Unlike the embodiment of the present invention, the first and second impellers 2 and 3 are fastened to both ends of the drive shaft 1 while the tool is inserted into the support groove 7 to fix the drive shaft 1a so as not to move. The nut 4 and 5 can be easily fastened.

본 발명에 의한 터보 압축기의 임펠러 체결구조는, 구동축에 체결용 너트를 체결시 그 체결용 너트에 강한 토오크를 가할 수 있도록 맞은편 구동축의 단부를 고정시키는 지지부를 형성하되, 그 지지부의 주면에는 미끄러짐을 방지하는 각진면이 형성되어 이루어짐으로써, 상기 체결용 너트를 용이하게 체결시킬 수 있어 각각의 임펠러를 구동축에 견고하게 결합시킬 수 있을 뿐만 아니라 조립공정이 용이하여 조립 시간의 단축 및 조립 능률의 향상에 따른 생산성의 향상도 기대된다.The impeller fastening structure of the turbocompressor according to the present invention forms a support for fixing an end of the opposite drive shaft so that a strong torque can be applied to the fastening nut when the fastening nut is fastened to the drive shaft, but slips on the main surface of the support shaft. By forming the angled surface to prevent the fastening, the fastening nut can be easily fastened so that each impeller can be firmly coupled to the drive shaft, as well as the assembly process is easy to shorten the assembly time and improve the assembly efficiency It is also expected to improve productivity.

Claims

The drive shaft is integrally coupled to the rotor of the drive motor to fix the first and second impellers respectively at both ends of the drive shaft supported by the radial bearing and the axial bearing, and the respective impellers are firmly fixed. In the impeller fastening structure of the turbo compressor for screwing the fastening nut to both ends of the

When fastening the fastening nut to the drive shaft to form a support for fixing the end of the opposite drive shaft so as to apply a strong torque to the fastening nut, the main surface of the support is formed with an angled surface to prevent slipping is formed Impeller fastening structure of turbo compressor.

The impeller fastening structure of a turbocompressor according to claim 1, wherein the support portion has a recessed groove formed so as to alternately fix both ends of the drive shaft, and the angled surface is formed on the inner circumferential surface of the support groove. .