KR100302993B1

KR100302993B1 - Control valve in variable displacement compressor

Info

Publication number: KR100302993B1
Application number: KR1019980704902A
Authority: KR
Inventors: 겐 스이토; 마사히로 가와구치; 히로유키 나가이; 데쓰히코 후카누마
Original assignee: 이시카와 타다시; 가부시키가이샤 도요다지도숏키 세이사쿠쇼
Priority date: 1997-07-30
Filing date: 1998-02-12
Publication date: 2002-02-28
Also published as: KR20000064512A; WO1999006700A1

Abstract

크랭크실(25)내에 설치된 사판(32)의 경사각을 조정함으로써, 토출용량을 제어하는 가변 용량 압축기를 위한 제어밸브가 개시되어 있다.A control valve for a variable displacement compressor for controlling the discharge capacity is disclosed by adjusting the inclination angle of the swash plate 32 provided in the crank chamber 25.

압축기는 토출실(48)을 크랭크실(25)에 접속하는 급기통로(58)와, 크랭크실(25)을 흡입실(47)에 접속하는 추기통로(61)를 구비한다.The compressor includes an air supply passage 58 for connecting the discharge chamber 48 to the crank chamber 25, and a bleed passage 61 for connecting the crank chamber 25 to the suction chamber 47.

제어밸브(62)는 급기통로(58)를 선택적으로 개방 및 폐쇄하기 위한 제1밸브기구(81)와, 크랭크실(25)로부터 추기통로(61)를 통해서 흡입실(47)로 방출되는 가스의 량을 조정하기 위한 제2밸브기구(82)와, 제1밸브기구(81) 및 제2밸브기구(82)를 작동시키기 위한 솔레노이드기구(83)를 구비한다.The control valve 62 is the first valve mechanism 81 for selectively opening and closing the air supply passage 58 and the gas discharged from the crank chamber 25 to the suction chamber 47 through the bleeding passage 61. A second valve mechanism 82 for adjusting the amount and a solenoid mechanism 83 for operating the first valve mechanism 81 and the second valve mechanism 82 are provided.

제1밸브기구(81) 및 제2밸브기구(82)는 서로 독립하여 동작하도록 설치되어 있다.The first valve mechanism 81 and the second valve mechanism 82 are provided to operate independently of each other.

제1밸브기구(81), 제2밸브기구(82) 및 솔레노이드기구(83)는 하나의 하우징(84)내에 조립 편입되어 있다.The first valve mechanism 81, the second valve mechanism 82, and the solenoid mechanism 83 are assembled into one housing 84.

Description

CONTROL VALVE IN VARIABLE DISPLACEMENT COMPRESSOR

도 12는 종래의 가변 용량 압축기의 한 예를 개략적으로 나타내는 모델도면이다.12 is a model diagram schematically showing an example of a conventional variable displacement compressor.

이 압축기에서는 토출실(121)이 크랭크실(122)에 급기통로(123)를 통해서 접속되어 있다. 크랭크실(122)은 흡입실(124)에 추기(抽氣)통로(125)를 통해서 접속되어 있다.In this compressor, the discharge chamber 121 is connected to the crank chamber 122 via the air supply passage 123. The crank chamber 122 is connected to the suction chamber 124 via the extraction passage 125.

냉매가스가 외부냉매회로(129)로부터 압축기의 흡입통로(128)를 통해서 흡입실(124)로 공급된다.The refrigerant gas is supplied from the external refrigerant circuit 129 to the suction chamber 124 through the suction passage 128 of the compressor.

도시하지 않으나, 사판은 크랭크실(122)내에 있어서 구동축에 경사동작이 가능하게 지지되어 있다.Although not shown, the swash plate is supported in the crank chamber 122 in such a way that the inclined operation is possible.

실린더보어 내에 수용된 피스톤이 사판에 작동연결되어 있다. 피스톤은 흡입실(124)로부터 실린더보어 내에 공급된 냉매가스를 압축함과 동시에, 압축된 냉매가스를 실린더보어로부터 토출실(121)을 통해서 외부냉매회로(129)로 토출한다.The piston housed in the cylinder bore is operatively connected to the swash plate. The piston compresses the refrigerant gas supplied from the suction chamber 124 into the cylinder bore and discharges the compressed refrigerant gas from the cylinder bore to the external refrigerant circuit 129 through the discharge chamber 121.

급기통로(123)의 도중에는 전자밸브(126)가 배치되어 있다.A solenoid valve 126 is disposed in the middle of the air supply passage 123.

이 전자밸브(126)는 토출실(121)로부터 크랭크실(122)로의 냉매가스의 공급을 제어하도록 급기통로(123)를 선택적으로 개방 및 폐쇄를 한다.The solenoid valve 126 selectively opens and closes the air supply passage 123 to control the supply of the refrigerant gas from the discharge chamber 121 to the crank chamber 122.

추기통로(125)의 도중에는 조정밸브(127)가 배치되어 있다.An adjustment valve 127 is disposed in the middle of the bleeding passage 125.

이 조정밸브(127)는 흡입통로(128)내의 압력(Psc)에 응해서 추기통로(125)의 개방량을 조정하여, 크랭크실(122)로부터 흡입실(124)로 방출되는 냉매가스의 양을 제어한다. 이들 전자밸브(126) 및 조정밸브(127)의 동작에 의해서 크랭크실(122)내의 압력(Pc)이 조정된다.The regulating valve 127 adjusts the amount of opening of the bleeding passage 125 in response to the pressure Psc in the suction passage 128 to adjust the amount of refrigerant gas discharged from the crank chamber 122 into the suction chamber 124. To control. The pressure Pc in the crank chamber 122 is adjusted by the operation of these solenoid valves 126 and adjustment valves 127.

크랭크실(122)내의 압력(Pc)의 조정에 의해서, 크랭크실(122)내의 압력(Pc)과 실린더보어내의 압력과의 차가 변화하여, 그에 응해서 사판의 경사각이 변화한다.By adjusting the pressure Pc in the crank chamber 122, the difference between the pressure Pc in the crank chamber 122 and the pressure in the cylinder bore changes, and the inclination angle of the swash plate changes accordingly.

피스톤은 사판의 경사각에 따른 스트로크로써 실린더보어 내를 왕복운동한다. 따라서, 사판의 경사각에 따라서 압축기의 토출량이 변화한다.The piston reciprocates in the cylinder bore as a stroke along the inclination angle of the swash plate. Therefore, the discharge amount of the compressor changes according to the inclination angle of the swash plate.

상기의 압축기에서는 전자밸브(126) 및 조정밸브(127)가 각각 단독으로 구성되어 있으며, 각 밸브(126),(127)가 각각 별개로 압축기에 조립편입되어 있다.In the compressor described above, the solenoid valve 126 and the regulating valve 127 are configured independently, and the valves 126 and 127 are separately assembled into the compressor.

이 때문에, 압축기의 토출용량을 제어하기 위한 구성이 복잡해지고, 압축기의 제조비가 높아진다.For this reason, the structure for controlling the discharge capacity of a compressor becomes complicated, and manufacturing cost of a compressor becomes high.

또한, 두 개의 밸브를 조립해 넣기 위한 큰 공간을 압축기에 마련할 필요가 있다. 이는 압축기의 대형화를 초래한다.In addition, it is necessary to provide a large space in the compressor for assembling two valves. This results in an enlargement of the compressor.

따라서, 이 발명의 목적은 압축기의 토출용량을 제어하기 위한 구성을 간소화할 수 있고, 압축기를 소형화할 수 있는 가변 용량 압축기의 제어밸브를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a control valve of a variable displacement compressor capable of simplifying the configuration for controlling the discharge capacity of the compressor and miniaturizing the compressor.

본 발명은 예를 들어, 차량의 공기조화장치에 사용되는 가변 용량 압축기의 용량 제어밸브에 관한 것이다.The present invention relates to, for example, a displacement control valve of a variable displacement compressor used in an air conditioner of a vehicle.

특히, 토출실로부터 크랭크실로의 냉매가스의 공급을 제어하기 위한 기구와, 크랭크실로부터 흡입실로의 냉매가스의 방출을 제어하기 위한 기구를 구비하는 제어밸브에 관한 것이다.In particular, the present invention relates to a control valve having a mechanism for controlling the supply of refrigerant gas from the discharge chamber to the crank chamber and a mechanism for controlling the release of the refrigerant gas from the crank chamber to the suction chamber.

도 1은 본 발명을 구체화한 제1실시예의 제어밸브를 나타내는 단면도.1 is a cross-sectional view showing a control valve of a first embodiment in which the present invention is embodied.

도 2는 도 1의 제어밸브를 구비한 가변 용량 압축기를 나타내는 단면도.2 is a cross-sectional view of a variable displacement compressor with a control valve of FIG. 1.

도 3은 사판의 경사각이 최대일 때의 압축기를 나타내는 부분확대 단면도.3 is a partially enlarged cross-sectional view showing the compressor when the inclination angle of the swash plate is maximum;

도 4는 사판의 경사각이 최소일 때의 압축기를 나타내는 부분확대 단면도.4 is a partially enlarged cross-sectional view showing the compressor when the inclination angle of the swash plate is minimum;

도 5는 도 2의 압축기에 있어서의 냉매가스의 유통경로를 개략적으로 나타내는 모델도.FIG. 5 is a model diagram schematically illustrating a flow path of refrigerant gas in the compressor of FIG. 2. FIG.

도 6은 제2실시예의 제어밸브의 솔레노이드가 여자(excitation)된 상태를 나타내는 단면도.Fig. 6 is a sectional view showing a state in which the solenoid of the control valve of the second embodiment is excited.

도 7은 도 6의 제어밸브의 솔레노이드가 소자(degauss)된 상태를 나타내는 단면도.FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating a state in which the solenoid of the control valve of FIG. 6 is degaussed. FIG.

도 8은 제3실시예의 제어밸브의 솔레노이드가 여자된 상태를 나타내는 단면도.Fig. 8 is a sectional view showing a state where the solenoid of the control valve of the third embodiment is excited.

도 9는 도 8의 제어밸브의 솔레노이드가 소자된 상태를 나타내는 단면도.9 is a cross-sectional view showing a state in which the solenoid of the control valve of FIG.

도 10은 제4실시예의 제어밸브의 솔레노이드가 여자된 상태를 나타내는 단면도.Fig. 10 is a sectional view showing a state where the solenoid of the control valve of the fourth embodiment is excited.

도 11은 도 10의 제어밸브의 솔레노이드가 소자된 상태를 나타내는 단면도.FIG. 11 is a cross-sectional view showing a state in which the solenoid of the control valve of FIG.

도 12는 종래의 압축기에 있어서의 냉매가스의 유통경로를 개략적으로 나타내는 모델도.12 is a model diagram schematically showing a flow path of refrigerant gas in a conventional compressor.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)

21a : 실린더보어 25 : 크랭크실21a: cylinder bore 25: crankcase

32 : 구동판 45 : 피스톤32: drive plate 45: piston

47 : 흡입실 48 : 토출실47: suction chamber 48: discharge chamber

58 : 급기통로 60 : 고정조리개58: air supply passage 60: fixed aperture

61 : 추기통로 62 : 제어밸브61: additional passage 62: control valve

81 : 제1밸브기구 82 : 제2밸브기구81: first valve mechanism 82: second valve mechanism

83 : 솔레노이드기구 85 : 밸브실83 solenoid mechanism 85 valve chamber

89 : 제1밸브구멍 90 : 제1밸브체89: first valve hole 90: first valve body

91 : 제1로드(rod) 92 : 제1플런저91: first rod 92: first plunger

93 : 제1가세수단 99 : 제2밸브구멍93: first biasing means 99: second valve hole

100 : 제2로드 101 : 제2플런저100: second rod 101: second plunger

102 : 제2밸브체 103 : 제2가세수단102: second valve body 103: second taxing means

104 : 감압부재(感壓部材) 109 : 코어104: decompression member 109: core

110 : 코일 118 : 제3가세수단110: coil 118: third taxable means

상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 크랭크실내에 설치된 구동판의 경사각을 조정함으로써, 토출용량을 제어하는 가변 용량 압축기의 제어밸브를 개시하고 있다.In order to achieve the above object, the present invention discloses a control valve of a variable displacement compressor for controlling the discharge capacity by adjusting the inclination angle of the drive plate provided in the crank chamber.

압축기는 구동판에 작동연결되고, 실린더보어 내에 배치된 피스톤을 구비한다. 이 피스톤은 흡입실로부터 실린더보어 내로 공급된 가스를 압축함과 동시에, 그 압축가스를 토출실로 토출한다. 구동판의 경사각은 크랭크실내의 압력에 따라서 변화한다.The compressor is operatively connected to the drive plate and has a piston disposed in the cylinder bore. The piston compresses the gas supplied from the suction chamber into the cylinder bore and discharges the compressed gas into the discharge chamber. The inclination angle of the drive plate changes depending on the pressure in the crank chamber.

압축기는 또, 토출실로부터 크랭크실로 가스를 공급하기 위해, 토출실을 크랭크실에 접속하는 급기통로와, 크랭크실로부터 흡입실로 가스를 방출하기 위해서, 크랭크실을 흡입실에 접속하는 추기통로를 구비한다.The compressor further includes an air supply passage connecting the discharge chamber to the crank chamber for supplying gas from the discharge chamber to the crank chamber, and a bleed passage connecting the crank chamber to the suction chamber for discharging gas from the crank chamber to the suction chamber. do.

상기 제어밸브는 상기 급기통로의 도중에 위치하는 제1밸브구멍과 그 제1밸브구멍을 선택적으로 개방 및 폐쇄하기 위한 제1밸브체를 가지고 상기 급기통로를 선택적으로 개방 및 폐쇄하기 위한 제1밸브기구와, 상기 추기통로의 도중에 위치하는 제2밸브구멍과 그 제2밸브구멍의 개방량을 조정하기 위한 제2밸브체를 가지고상기 크랭크실로부터 추기통로를 통해서 흡입실로 방출되는 가스의 양을 조정하기위한 제2밸브기구와, 상기 제1밸브기구 및 제2밸브기구를 독립적으로 동작시키도록 공급전류치에 따른 힘으로 상기 제1밸브체 및 제2밸브체를 독립해서 힘을 가하는 하나의 솔레노이드기구와, 상기 제1밸브기구, 제2밸브기구 및 솔레노이드기구를 조립해 넣기 위한 하나의 하우징을 구비하였다.The control valve has a first valve hole positioned in the middle of the air supply passage and a first valve body for selectively opening and closing the first valve hole, and a first valve mechanism for selectively opening and closing the air supply passage. And a second valve hole positioned in the middle of the bleeding passage and a second valve body for adjusting the amount of opening of the second valve cavities to adjust the amount of gas discharged from the crank chamber to the suction chamber through the bleeding passage. And a solenoid mechanism for independently applying the force to the first valve body and the second valve body with a force according to a supply current value to independently operate the first valve mechanism and the second valve mechanism. And a housing for assembling the first valve mechanism, the second valve mechanism and the solenoid mechanism.

상기 제1밸브기구 및 제2밸브기구는 서로 독립하여 동작하도록 설치되어 있다.The first valve mechanism and the second valve mechanism are provided to operate independently of each other.

따라서, 본 발명에 의하면, 급기통로를 개폐하기 위한 제1밸브기구와, 추기통로의 개방량을 조정하기 위한 제2밸브기구와, 이 제1밸브기구 및 제2밸브기구를 독립적으로 동작시키기 위한 솔레노이드가 하나의 하우징내에 짜넣어져있다.Therefore, according to the present invention, the first valve mechanism for opening and closing the air supply passage, the second valve mechanism for adjusting the opening amount of the bleed passage, and the first valve mechanism and the second valve mechanism for operating independently The solenoid is incorporated in one housing.

이 때문에, 두 종류의 밸브를 각각 단독으로 구성하여 압축기내에 각각 별개로 짜넣어진 종래기술과 비교하여, 압축기의 토출용량을 제어하기 위한 구성이 간소화되어 압축기의 제조비가 값싸지게 된다.For this reason, the structure for controlling the discharge capacity of the compressor is simplified compared to the prior art in which the two types of valves are individually configured and incorporated into the compressor, respectively, and the manufacturing cost of the compressor is low.

더구나, 하나의 제어밸브를 조립해 넣기 위한 공간을 압축기에 확보하는 것만으로도 되기 때문에, 제어밸브를 압축기에 간단히 조립편입할 수 있고, 따라서 압축기를 소형화할 수 있다.Furthermore, since the compressor only needs to secure a space for assembling one control valve, the control valve can be easily assembled into the compressor, thereby miniaturizing the compressor.

이하, 본 발명을 구체화한 가변 용량 압축기의 용량제어밸브의 제1실시예를 도 1 내지 도 5에 의해서 설명한다.Hereinafter, a first embodiment of a capacity control valve of a variable displacement compressor embodying the present invention will be described with reference to Figs.

우선, 가변 용량 압축기의 구성에 대하여 설명한다.First, the configuration of the variable displacement compressor will be described.

도 2에 도시한 바와 같이, 실린더블럭(21)의 전단(前端)에는 프론트하우징(22)이 접합되어 있다. 실린더블럭(21)의 후단에는 리어하우징(23)이 밸브판(24)을 통해서 접합되어 있다. 크랭크실(25)은 실린더블럭(21)의 전면측에 있어서, 프론트하우징(22)의 내부에 형성되어 있다.As shown in FIG. 2, the front housing 22 is joined to the front end of the cylinder block 21. The rear housing 23 is joined to the rear end of the cylinder block 21 via the valve plate 24. The crank chamber 25 is formed inside the front housing 22 at the front side of the cylinder block 21.

구동축(26)은 프론트하우징(22) 및 실린더블럭(21)에 회전이 가능하게 지지되어 있다. 구동축(26)의 전단은 크랭크실(25)로부터 외부로 돌출되어 있으며, 이돌출부에는 풀리(27)가 고정되어 있다. 풀리(27)는 벨트(28)를 통해서 외부구동원(이 실시예에서는 차량엔진(E))에 직결되어 있다. 즉, 이 실시예의 압축기는 구동축(26)과 외부구동원과의 사이에 클러치가 존재하지 않는 클러치레스형의 가변 용량 압축기이다. 풀리(27)는 앵귤러 축받이(angular bearing)(29)를 끼고 프론트하우징(22)에 지지되어 있다. 프론트하우징(22)은 풀리(27)에 작용하는 스러스트(推力)방향의 하중 및 반경방향의 하중양쪽을 앵귤러 축받이(29)를 통해서 받고 있다.The drive shaft 26 is rotatably supported by the front housing 22 and the cylinder block 21. The front end of the drive shaft 26 protrudes from the crank chamber 25 to the outside, and the pulley 27 is fixed to this protrusion part. The pulley 27 is directly connected to an external drive source (vehicle engine E in this embodiment) through the belt 28. That is, the compressor of this embodiment is a clutchless type variable displacement compressor in which no clutch exists between the drive shaft 26 and the external drive source. The pulley 27 is supported by the front housing 22 with an angular bearing 29. The front housing 22 receives both the thrust load acting on the pulley 27 and the radial load through the angular bearing 29.

구동축(26)의 전단 외주와 프론트하우징(22)의 사이에는 립시일(lip seal)이 개재되어 있다. 립시일(30)은 크랭크실(25)내의 압력누설을 방지한다.A lip seal is interposed between the outer periphery of the front end of the drive shaft 26 and the front housing 22. The lip seal 30 prevents pressure leakage in the crank chamber 25.

대략 원판형을 이루는 사판(32)은 크랭크실(25)내에서 구동축(26)에, 구동축(26)의 축선방향으로 미끄러짐이 가능하고, 경사동작이 가능하게 지지되어 있다.The swash plate 32 which forms a substantially disk shape is supported by the drive shaft 26 in the crank chamber 25 in the axial direction of the drive shaft 26, and is supported so that tilting operation is possible.

선단(先端)에 안내구(案內球)를 갖는 한쌍의 가이드핀(33)은 사판(32)에 고정되어 있다. 회전체(31)는 크랭크실(25)내에서 구동축(26)에 일체로 회전이 가능하게 고정되어 있다. 회전체(31)는 사판(32)측을 향해서 돌출하는 지지아암(34)을 갖는다. 지지아암(34)에는 한쌍의 가이드구멍(35)이 형성되어 있다.A pair of guide pins 33 having guide holes at the ends thereof are fixed to the swash plate 32. The rotating body 31 is fixed to the drive shaft 26 in a crank chamber 25 so as to be rotatable integrally. The rotating body 31 has the support arm 34 which protrudes toward the swash plate 32 side. The support arm 34 is provided with a pair of guide holes 35.

가이드핀(33)은 각각 가이드구멍(35)에 슬라이딩이 가능하게 끼워져 있다.The guide pins 33 are fitted in the guide holes 35 so as to be slidable, respectively.

지지아암(34)과 가이드핀(33)의 결합은 사판(32)을 구동축(26)과 일체적으로 회전시킨다. 또한, 지지아암(34)과 가이드핀(33)의 결합은 구동축(26)의 축선방향을 따르는 사판(32)의 이동 및 사판(32)의 경사운동을 안내한다. 사판(32)이 실린더블럭(21)측(후방)을 향해서 이동함에 따라서, 사판(32)의 경사각이 감소한다. 회전체(31)의 후면에는 돌출부(31a)가 형성되어 있다. 사판(32)은 돌출부(31a)에 맞접함으로써, 미리 정해진 최대 경사각을 넘어서 경사하지 않도록 규제된다.The combination of the support arm 34 and the guide pin 33 rotates the swash plate 32 integrally with the drive shaft 26. In addition, the coupling of the support arm 34 and the guide pin 33 guides the movement of the swash plate 32 along the axial direction of the drive shaft 26 and the inclination movement of the swash plate 32. As the swash plate 32 moves toward the cylinder block 21 side (rear), the inclination angle of the swash plate 32 decreases. Protruding portions 31a are formed on the rear surface of the rotor 31. The swash plate 32 is restrained from inclining beyond the predetermined maximum inclination angle by abutting against the protruding portion 31a.

코일스프링(36)은 회전체(31)와 사판(32)의 사이에 배치되어 있다. 이 스프링(36)은 사판(32)을 후방(사판(32)의 경사각이 감소하는 방향)을 향해서 힘을 가하고 있다.The coil spring 36 is disposed between the rotor 31 and the swash plate 32. The spring 36 exerts a force on the swash plate 32 toward the rear (the direction in which the inclination angle of the swash plate 32 decreases).

도 2 내지 도 4에 도시하는 바와 같이, 실린더블럭(21)의 중심부에는 수용구멍(37)이 구동축(26)의 축선방향을 따라서 뻗도록 관통설치되어 있다. 수용구멍(37)내에는 한쪽 끝이 폐쇄된 원통형의 차단체(38)가 구동축(26)의 축선방향을 따라서 슬라이딩이 가능하게 수용되어 있다.As shown in Figs. 2 to 4, the receiving hole 37 is penetrated in the center of the cylinder block 21 so as to extend along the axial direction of the drive shaft 26. As shown in Figs. In the accommodating hole 37, the cylindrical block | block 38 with one end closed is accommodated so that sliding along the axial direction of the drive shaft 26 is possible.

차단체(38)는 큰 지름부(38a)와 작은 지름부(38b)를 갖는다.The blocking body 38 has a large diameter portion 38a and a small diameter portion 38b.

구동축(26)의 후단부는 차단체(38)내에 삽입되어 있다.The rear end of the drive shaft 26 is inserted into the breaker 38.

큰 지름부(38a)의 내주면에는 레이디얼 축받이(40)가 스냅링(snap ring)(41)에 의해서 고정되어 있다.The radial bearing 40 is fixed to the inner circumferential surface of the large diameter portion 38a by a snap ring 41.

레이디얼 축받이(40)는 구동축(26)에 대하여 슬라이딩이 가능하다. 구동축(26)의 후단부는 레이디얼 축받이(40) 및 차단체(38)를 통해서 수용구멍(37)의 내주면에 의해서 지지된다.The radial bearing 40 is slidable with respect to the drive shaft 26. The rear end of the drive shaft 26 is supported by the inner circumferential surface of the receiving hole 37 through the radial bearing 40 and the blocking body 38.

코일스프링(39)은 큰 지름부(38a)와 작은 지름부(38b)와의 사이의 단차(段差)와, 수용구멍(37)의 내면과의 사이에 배치되어 있다. 이 스프링(39)은 차단체(38)를 사판(32)을 향해서 힘을 가하고 있다. 이 코일스프링(39)의 가세력은상기한 코일스프링(36)의 가세력보다 작다.The coil spring 39 is disposed between the step between the large diameter portion 38a and the small diameter portion 38b and the inner surface of the accommodation hole 37. The spring 39 exerts a force on the blocking member 38 toward the swash plate 32. The force of the coil spring 39 is smaller than the force of the coil spring 36 described above.

흡입통로(42)는 구동축(26)의 축선을 따라서 뻗도록, 리어하우징(23) 및 밸브판(24)의 중심에 형성되어 있다,The suction passage 42 is formed at the center of the rear housing 23 and the valve plate 24 so as to extend along the axis of the drive shaft 26.

흡입통로(42)는 흡입압의 영역을 구성하고 있다.The suction passage 42 constitutes a region of suction pressure.

흡입통로(42)의 내부끝은 수용구멍(37)에 연이어 통하고 있다. 위치결정면(43)은 흡입통로(42)의 내부끝의 개방구 주위에서, 밸브판(24)상에 형성되어 있다.The inner end of the suction passage 42 communicates with the receiving hole 37 in succession. The positioning surface 43 is formed on the valve plate 24 around the opening of the inner end of the suction passage 42.

차단체(38)의 후단면은 위치결정면(43)에 맞접할 수 있게 되어 있다. 도 4에 도시하는 바와 같이, 차단체(38)의 후단면이 위치결정면(43)에 맞접하게 됨으로써, 차단체(38)의 후방(회전체(31)에서 이간하는 방향)으로의 이동이 규제됨과 동시에, 흡입통로(42)가 수용구멍(37)으로부터 차단된다.The rear end surface of the blocking body 38 is able to abut the positioning surface 43. As shown in FIG. 4, since the rear end surface of the blocking body 38 comes into contact with the positioning surface 43, the movement to the rear of the blocking body 38 (the direction away from the rotating body 31) is regulated. At the same time, the suction passage 42 is blocked from the receiving hole 37.

스러스트 축받이(44)는 사판(32)과 차단체(38)와의 사이에서 구동축(26)상에 그 축선방향으로 이동이 가능하게 지지되어 있다. 스러스트 축받이(44)는 코일스프링(39)의 가세력에 의해서, 항상 사판(32)과 차단체(38)와의 사이에 끼워져 있다. 스러스트 축받이(44)는 사판(32)의 회전이 차단체(38)에 전달되는 것을 저지한다.The thrust bearing 44 is supported on the drive shaft 26 so that the thrust bearing 44 can move in the axial direction between the swash plate 32 and the blocking body 38. The thrust bearing 44 is always sandwiched between the swash plate 32 and the breaker 38 by the force of the coil spring 39. The thrust bearing 44 prevents the rotation of the swash plate 32 from being transmitted to the blocking body 38.

복수의 실린더보어(21a)는 구동축(26)의 축선과 평행으로 뻗도록, 실린더블럭(21)에 관통 형성되어 있다. 각 실린더보어(21a)는 구동축(26)의 축선의 주위에 등거리간격을 두고 배치되어 있다.The plurality of cylinder bores 21a are formed through the cylinder block 21 so as to extend in parallel with the axis of the drive shaft 26. Each cylinder bore 21a is disposed at an equidistant interval around the axis of the drive shaft 26.

편두형(片頭型) 피스톤(45)은 각 실린더보어(21a)내에 각각 수용되어 있다.The uniaxial piston 45 is housed in each cylinder bore 21a, respectively.

각 피스톤(45)은 한쌍의 슈(shoe)(46)의 반구부(半球部)가 상대적으로 슬라이딩운동이 가능하게 끼워져 있다. 사판(32)은 상기 양 슈(46)의 평면부에 의해서 미끄럼운동이 가능하게 끼워서 지지되고 있다. 구동축(26)의 회전은 회전체(31)를 통해서 사판(32)에 전달된다. 사판(32)의 회전운동은 슈(46)를 통해서 피스톤(45)의 실린더보어(21a)내에서의 왕복운동으로 변환된다.Each piston 45 is fitted with a hemispherical portion of a pair of shoes 46 so as to be relatively slidable. The swash plate 32 is sandwiched and supported by the flat portions of the shoes 46 so as to be slidable. The rotation of the drive shaft 26 is transmitted to the swash plate 32 through the rotating body 31. The rotational motion of the swash plate 32 is converted into a reciprocating motion in the cylinder bore 21a of the piston 45 via the shoe 46.

흡입실(47)은 리어하우징(23)내의 중앙부에 형성되어 있다.The suction chamber 47 is formed in the center part in the rear housing 23.

흡입실(47)은 연통구(55)를 통해서 수용구멍(37)에 연이어 통하고 있다.The suction chamber 47 communicates with the accommodation hole 37 through the communication port 55 in succession.

토출실(48)은 흡입실(47)의 주위에 있어서 리어하우징(23)내에 형성되어 있다. 흡입구(49) 및 토출구(50)는 각 실린더보어(21a)에 각각 대응하도록 밸브판(24)상에 형성되어 있다, 흡입밸브(51)는 각 흡입구(49)에 각각 대응하도록 밸브판(24)상에 형성되어 있다. 토출밸브(52)는 각 토출구(50)에 각각 대응하도록 밸브판(24)상에 형성되어 있다.The discharge chamber 48 is formed in the rear housing 23 around the suction chamber 47. The inlet port 49 and the outlet port 50 are formed on the valve plate 24 so as to correspond to each cylinder bore 21a, respectively, and the inlet valve 51 is the valve plate 24 so as to correspond to each inlet port 49, respectively. It is formed on). The discharge valve 52 is formed on the valve plate 24 so as to correspond to each discharge port 50, respectively.

각 피스톤(45)이 실린더보어(21a)내를 상사점으로부터 하사점을 향해서 이동할때, 흡입실(47)내의 냉매가스가 흡입구(49)로부터 흡입밸브(51)를 밀어내고 각 실린더보어(21a)내로 유입한다. 각 피스톤(45)이 실린더보어(21a)내를 하사점으로부터 상사점을 향해서 이동할 때, 각 실린더보어(21a)내에서 소정의 압력에 도달할 때까지 압축된 냉매가스가, 토출구(50)로부터 토출밸브(52)를 밀어내고 토출실(48)로 토출된다. 토출밸브(52)는 밸브판(24)상의 리테이너(53)에 맞접함으로써, 그 개방도가 규제된다.When each piston 45 moves in the cylinder bore 21a from the top dead center to the bottom dead center, the refrigerant gas in the suction chamber 47 pushes the intake valve 51 out of the inlet port 49 and each cylinder bore 21a. Flows into). When each piston 45 moves in the cylinder bore 21a from the bottom dead center to the top dead center, the refrigerant gas compressed until the predetermined pressure is reached in each cylinder bore 21a is discharged from the discharge port 50. The discharge valve 52 is pushed out and discharged to the discharge chamber 48. The discharge valve 52 abuts against the retainer 53 on the valve plate 24, whereby the opening degree is regulated.

회전체(31)와 프론트하우징(22)의 사이에는 스러스트 축받이(54)가 배치되어 있다. 스러스트 축받이(54)는 피스톤(45) 및 사판(32)등을 통해서 회전체(31)에 작용하는 압축반력을 받아낸다.The thrust bearing 54 is arrange | positioned between the rotating body 31 and the front housing 22. As shown in FIG. The thrust bearing 54 receives a compression reaction acting on the rotating body 31 through the piston 45, the swash plate 32, and the like.

방압(放壓)통로(56)는 구동축(26)내에 형성되어 있다.The pressure discharge passage 56 is formed in the drive shaft 26.

방압통로(56)는 립시일(30)의 근방에서 크랭크실(25)내에 개구하는 입구(56a)와, 차단체(38)내부로 개구하는 출구(56b)를 갖는다. 방압구멍(57)은 차단체(38)의 후단부 돌레면에 형성되어 있다. 방압구멍(57)은 차단체(38)의 내부와 수용구멍(37)을 연이어 통하게 하고 있다. 냉매가스가 크랭크실(25)로부터 방압통로(56) 및 방압구멍(57)을 통해서 흡입실(47)로 방출된다.The pressure-sensitive passage 56 has an inlet 56a opening in the crank chamber 25 in the vicinity of the lip seal 30 and an outlet 56b opening in the blocking body 38. The pressure discharge hole 57 is formed in the rear end recessed surface of the blocking body 38. The pressure discharge hole 57 allows the inside of the blocking body 38 and the receiving hole 37 to communicate with each other. The refrigerant gas is discharged from the crank chamber 25 to the suction chamber 47 through the pressure discharge passage 56 and the pressure discharge hole 57.

도 2 내지 도 5에 나타내는 바와 같이, 급기통로(58)는 토출실(48)과 크랭크실(25)을 접속하기 위해, 리어하우징(23), 밸브판(24) 및 실린더블럭(21)에 형성되어 있다. 이 급기통로(58)와는 별도로, 토출실(48)과 크랭크실(25)을 접속시키는 연통로(59)가, 밸브판(24) 및 실린더블럭(21)에 형성되어 있다.2 to 5, the air supply passage 58 is connected to the rear housing 23, the valve plate 24, and the cylinder block 21 to connect the discharge chamber 48 and the crank chamber 25. Formed. Apart from the air supply passage 58, a communication passage 59 connecting the discharge chamber 48 and the crank chamber 25 is formed in the valve plate 24 and the cylinder block 21.

연통로(59)는 크랭크실(25)에 개구하는 말단부에 있어서, 고정조리개(60)를 갖는다. 추기통로(61)는 크랭크실(25)과 흡입실(47)을 접속하기 위해서, 리어하우징(23), 밸브판(24) 및 실린더블럭(21)에 형성되어 있다. 용량제어밸브(62)는 급기통로(58) 및 추기통로(61)의 도중에 위치하도록, 리어하우징(23)에 장착되어 있다.The communication path 59 has a fixed stop 60 at the distal end opening in the crank chamber 25. The bleeding passage 61 is formed in the rear housing 23, the valve plate 24, and the cylinder block 21 in order to connect the crank chamber 25 and the suction chamber 47. The capacity control valve 62 is attached to the rear housing 23 so as to be located in the middle of the air supply passage 58 and the bleeding passage 61.

또한 급기통로(58) 및 추기통로(61)는 크랭크실(25)과 제어밸브(62)와의 사이에 있어서 공통화되어 있다.In addition, the air supply passage 58 and the air extraction passage 61 are common between the crank chamber 25 and the control valve 62.

도입통로(63)는 제어밸브(62)에 흡입통로(42)내의 압력(이하, 1차 흡입압력(Pse)이라고 함)을 도입하기 위해서, 흡입통로(42)와 제어밸브(62)와의 사이에 있어서 리어하우징(23)에 형성되어 있다.The introduction passage 63 is formed between the suction passage 42 and the control valve 62 in order to introduce the pressure in the suction passage 42 (hereinafter referred to as primary suction pressure Pse) to the control valve 62. In the rear housing 23.

도 2에 도시하는 바와 같이, 배출구(64)는 토출실(48)과 연이어 통하도록 실린더블럭(21)에 형성되어 있다.As shown in FIG. 2, the discharge port 64 is formed in the cylinder block 21 so as to communicate with the discharge chamber 48.

외부냉매회로(65)는 배출구(64)와 흡입통로(42)를 접속하고 있다. 외부냉매회로(65)상에는 응축기(66), 팽창밸브(67) 및 증발기(68)가 설치되어 있다.The external refrigerant circuit 65 connects the discharge port 64 and the suction passage 42. On the external refrigerant circuit 65, a condenser 66, an expansion valve 67 and an evaporator 68 are provided.

팽창밸브(67)는 증발기(68)의 출구측 냉매가스의 온도변동에 따라서, 냉매의 유량을 조정한다. 증발기(68)의 근방에는 온도센서(69)가 설치되어 있다. 온도센서(69)는 증발기(68)의 온도를 검출하고, 그 검출한 온도에 의한 신호를 제어컴퓨터(70)로 출력한다. 이 컴퓨터(70)에는 실온설정기(71), 실온센서(72), 공조장치 작동 스위치(73) 및 엔진회전속도센서(74)등을 포함한 각종의 장치가 접속되어 있다. 탑승자는 희망하는 실온, 즉 목표온도를 설정기(71)에 의해서 설정한다.The expansion valve 67 adjusts the flow rate of the refrigerant in accordance with the temperature change of the refrigerant gas at the outlet side of the evaporator 68. In the vicinity of the evaporator 68, a temperature sensor 69 is provided. The temperature sensor 69 detects the temperature of the evaporator 68 and outputs a signal according to the detected temperature to the control computer 70. The computer 70 is connected with various devices including a room temperature setter 71, a room temperature sensor 72, an air conditioner operation switch 73, an engine speed sensor 74, and the like. The occupant sets the desired room temperature, that is, the target temperature, by the setter 71.

컴퓨터(70)는 예를 들어, 실온설정기(71)에 의해서 미리 설정된 실온, 온도센서(69)로부터 얻어지는 검출온도, 실온센서(72)로 얻어지는 검출온도 및 작동스위치(73)의 ON/OFF상태, 엔진회전속도센서(74)로부터 얻어지는 엔진회전속도 등의 각종 정보에 의해서, 제어밸브(62)에 부여해야 할 전류치를 구동회로(75)에 지령한다.The computer 70 is, for example, the room temperature set in advance by the room temperature setter 71, the detection temperature obtained from the temperature sensor 69, the detection temperature obtained by the room temperature sensor 72, and the ON / OFF of the operation switch 73. The current value to be provided to the control valve 62 is instructed to the drive circuit 75 by various information such as the state and the engine speed obtained from the engine speed sensor 74.

구동회로(75)는 지령된 값의 전류를, 후술하는 제어밸브(62)의 코일(110)에 대하여 출력한다.The drive circuit 75 outputs the current of the commanded value to the coil 110 of the control valve 62 mentioned later.

제어밸브(62)에 부여해야 할 전류치를 결정하기 위한 정보는 차실밖의 온도등, 상기한 정보 이외의 정보를 포함해도 좋다.The information for determining the current value to be provided to the control valve 62 may include information other than the above information, such as the temperature outside the vehicle interior.

다음에, 상기한 제어밸브(62)의 구조에 대하여, 상세히 설명한다.Next, the structure of the control valve 62 mentioned above is demonstrated in detail.

도 1, 도 2 및 도 5에 나타내는 바와 같이, 이 제어밸브(62)는 급기통로(58)를 선택적으로 개폐하기 위한 제1밸브기구(81), 추기통로(61)의 개방량을 조정하기위한 제2밸브기구(82) 및 양 밸브기구(81), (82)를 작동시키기 위한 솔레노이드기구(83)를 구비하고 있다.As shown in FIG. 1, FIG. 2, and FIG. 5, this control valve 62 adjusts the opening amount of the 1st valve mechanism 81 and the bleeding passage 61 for selectively opening / closing the air supply passage 58. As shown in FIG. The second valve mechanism 82 and the solenoid mechanism 83 for operating both valve mechanisms 81 and 82 are provided.

제1밸브기구(81), 제2밸브기구(82) 및 솔레노이드기구(83)는 하나의 하우징(84)내에 조립 편성되어 있다.The first valve mechanism 81, the second valve mechanism 82, and the solenoid mechanism 83 are assembled into one housing 84.

먼저, 제1밸브기구(81)에 대하여 상세히 설명한다.First, the first valve mechanism 81 will be described in detail.

제1밸브실(85) 및 연통실(86)은 서로 연이어 통하도록 하우징(84)내에 형성되어 있다.The first valve chamber 85 and the communication chamber 86 are formed in the housing 84 so as to communicate with each other.

제1밸브실(85)은 급기구(87) 및 상기 급기통로(58)를 통해서 토출실(48)에 접속되어 있다.The first valve chamber 85 is connected to the discharge chamber 48 through the air supply port 87 and the air supply passage 58.

따라서, 토출실(48)내의 압력(Pd)이 제1밸브실(85)내로 유도된다. 환상실(環狀室)(23a)은 제어밸브(62)를 리어하우징(23)에 장착하였을 때, 연통실(86)과 대응하는 위치에 있어서, 제어밸브(62)의 하우징(84)의 외주면과 리어하우징(23)의 내벽과의 사이에 형성된다.Therefore, the pressure Pd in the discharge chamber 48 is guided into the first valve chamber 85. The annular chamber 23a is located at a position corresponding to the communication chamber 86 when the control valve 62 is mounted on the rear housing 23. It is formed between the outer peripheral surface and the inner wall of the rear housing 23.

연통실(86)은 연통구(88), 환상실(23a) 및 추기통로(61)와 겸용의 급기통로(58)를 통해서 크랭크실(25)에 접속되어 있다. 따라서 크랭크실(25)내의 압력(Pc)이 연통실(86)내로 도입된다.The communication chamber 86 is connected to the crank chamber 25 via the communication port 88, the annular chamber 23a, and the bleeding passage 61 and the air supply passage 58 which is combined. Therefore, the pressure Pc in the crank chamber 25 is introduced into the communication chamber 86.

상기 연통실(86)은 제1밸브실(85)에 개구하는 제1밸브구멍(89)을 갖는다.The communication chamber 86 has a first valve hole 89 that opens in the first valve chamber 85.

제1밸브체(90)는 제1밸브구멍(89)을 선택적으로 개폐하기 때문에제1밸브실(85)내에 이동이 가능하게 배치되어 있다.Since the 1st valve body 90 selectively opens and closes the 1st valve hole 89, it is arrange | positioned in the 1st valve chamber 85 so that a movement is possible.

제1밸브체(90)의 하단에는 제1로드(rod)(91)를 통해서 제1플런저(92)가 연결되어 있다.The first plunger 92 is connected to the lower end of the first valve body 90 through a first rod 91.

개방스프링(93)은 제1밸브체(90)와 제1밸브실(85)의 내부단면과의 사이에 배치되어 있다.The open spring 93 is disposed between the first valve body 90 and the inner end surface of the first valve chamber 85.

이 개방스프링(93)은 제1밸브체(90)를 제1밸브구멍(89)으로부터 이간하는 방향으로 힘을 가하고 있다.The open spring 93 exerts a force in a direction in which the first valve body 90 is separated from the first valve hole 89.

삽입관통구멍(94)은 상기 제1밸브체(90), 제1로드(91) 및 제1플런저(92)의 중심에 관통 형성되어 있다.The insertion through hole 94 is formed in the center of the first valve body 90, the first rod 91, and the first plunger 92.

제1로드(91)의 단면적(S1)은 제1밸브구멍(89)의 단면적(S2)과 거의 같다.The cross-sectional area S1 of the first rod 91 is almost equal to the cross-sectional area S2 of the first valve hole 89.

다음에, 상기 제2밸브기구(82)에 대하여 상세히 설명한다. 제2밸브실(95)은 상기 연통실(86)에 연이어 통하도록, 하우징(84)내에 형성되어 있다.Next, the second valve mechanism 82 will be described in detail. The second valve chamber 95 is formed in the housing 84 so as to communicate with the communication chamber 86.

제2밸브실(95)은 추기구(97) 및 상기 추기통로(61)를 통해서 흡입실(47)에 접속되어 있다.The second valve chamber 95 is connected to the suction chamber 47 through the extraction mechanism 97 and the extraction passage 61.

따라서, 흡입실(47)내의 압력(이하, 2차 흡입압력(Psc)이라고 함)이 제2밸브실(95)내에 도입된다.Therefore, the pressure in the suction chamber 47 (hereinafter referred to as secondary suction pressure Psc) is introduced into the second valve chamber 95.

감압실(96)은 제2밸브실(95)의 상방에 있어서 하우징(84)내에 형성되어 있다. 감압실(96)은 감압구(98) 및 상기 도입통로(63)를 통해서 흡입통로(42)에 접속되어 있다.The pressure reduction chamber 96 is formed in the housing 84 above the second valve chamber 95. The decompression chamber 96 is connected to the suction passage 42 via the decompression port 98 and the introduction passage 63.

따라서 흡입통로(42)내의 1차 흡입압력(Pse)이 감압실(96)내로 유도된다.Therefore, the primary suction pressure Pse in the suction passage 42 is guided into the decompression chamber 96.

상기 연통실(86)은 제2밸브실(95)에 개구(開口)하는 제2밸브구멍(99)을 갖는다. 제2로드(100)는 상기 제1밸브기구(81)에 있어서의 제1로드(91)의 삽입관통구멍(94)에 상대 이동이 가능하게 삽입 관통되어 있다.The communication chamber 86 has a second valve hole 99 that opens in the second valve chamber 95. The second rod 100 is inserted through the insertion hole 94 of the first rod 91 in the first valve mechanism 81 so as to allow relative movement.

제2로드(100)의 하단에는 제2플런저(101)가 고정되어 있다.The second plunger 101 is fixed to the lower end of the second rod 100.

제2로드(100)의 상단은 연통실(86)을 통과하여 제2밸브실(95)을 향해서 뻗어있다. 제2밸브체(102)는 제2밸브구멍(99)의 개방량을 조정하기 위해서, 제2밸브실(95)내에 있어서 제2로드(100)의 상단에 고정되어 있다. 폐쇄스프링(103)은 제2밸브체(102)와 제2밸브실(95)의 내부끝면과의 사이에 배치되어 있다. 이 폐쇄스프링(103)은 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)에 접근시키는 방향으로 힘을 가하고 있다.The upper end of the second rod 100 passes through the communication chamber 86 and extends toward the second valve chamber 95. The second valve body 102 is fixed to the upper end of the second rod 100 in the second valve chamber 95 in order to adjust the opening amount of the second valve hole 99. The closing spring 103 is disposed between the second valve body 102 and the inner end surface of the second valve chamber 95. The closing spring 103 exerts a force in a direction in which the second valve body 102 approaches the second valve hole 99.

감압(感壓)부재로서 기능하는 벨로스(bellows)(104)는 상기 감압실(96)내에 배치되어 있다. 벨로스(104)의 하단에는 상단이 폐쇄된 연결통(105)이 고정되어 있다. 감압로드(106)는 제2밸브체(102)의 상면에 돌출 설치되어 있다. 감압로드(106)의 상단은 연결통(105)에 상대 이동이 가능하게 끼워서 삽입되어 있다. 따라서, 벨로스(104)는 연결통(105) 및 감압로드(106)를 통해서, 제2밸브체(102)에 접근 및 이간이 가능하게 연결되어 있다. 흡입통로(42)로부터 감압실(96)에 도입되는 1차흡입압력(Pse)에 대응하여 벨로스(104)가 신축되고, 그 신축에 의해서 제2밸브체(102)가 제2밸브구멍(99)의 개방량을 조정하도록 동작한다.Bellows 104, which functions as a pressure reduction member, is disposed in the pressure reduction chamber 96. The lower end of the bellows 104 is fixed to the connecting tube 105 of the upper end is fixed. The pressure reducing rod 106 protrudes from the upper surface of the second valve body 102. The upper end of the decompression rod 106 is inserted into the connecting cylinder 105 so that relative movement is possible. Therefore, the bellows 104 is connected to the 2nd valve body 102 so that access and separation are possible through the connecting cylinder 105 and the pressure reduction rod 106. FIG. The bellows 104 is stretched and contracted in response to the primary suction pressure Pse introduced from the suction passage 42 into the decompression chamber 96. The expansion and contraction of the bellows 104 causes the second valve body 102 to extend into the second valve hole 99. ) To adjust the amount of opening.

다음에, 상기 솔레노이드기구(83)에 대하여 상세히 설명한다.Next, the solenoid mechanism 83 will be described in detail.

솔레노이드실(107)은 상기 제1밸브실(85)의 하방에 위치하도록, 하우징(84)내에 형성되어 있다.The solenoid chamber 107 is formed in the housing 84 so as to be located below the first valve chamber 85.

연통구멍(108)은 상기한 환상실(23a)과 솔레노이드실(107)을 접속하도록, 하우징(84)에 형성되어 있다. 따라서, 환상실(23a)내의 압력(크랭크실압력(Pc))이, 연통구멍(108)을 통해서 솔레노이드실(107)로 도입된다.The communication hole 108 is formed in the housing 84 so as to connect the annular chamber 23a and the solenoid chamber 107. Therefore, the pressure (crank chamber pressure Pc) in the annular chamber 23a is introduced into the solenoid chamber 107 through the communication hole 108.

고정철심(109)은 솔레노이드실(107)과 제1밸브실(85)의 사이에 배치되어 있다. 상기 제1플런저(92) 및 제2플런저(101)는 이 고정철심(109)과 마주보도록, 솔레노이드실(107)내에 배치되어 있다. 코일(110)은 양 플런저(92), (101)의 주위에 위치하도록, 고정철심(109)에 장착되어 있다. 이 코일(110)에는 상기한 컴퓨터(70)의 지령에 의해서 구동회로(75)로부터 소정치의 전류가 공급된다.The fixed iron core 109 is disposed between the solenoid chamber 107 and the first valve chamber 85. The first plunger 92 and the second plunger 101 are disposed in the solenoid chamber 107 so as to face the fixed iron core 109. The coil 110 is attached to the fixed iron core 109 so as to be positioned around both plungers 92 and 101. The coil 110 is supplied with a current of a predetermined value from the drive circuit 75 by the command of the computer 70 described above.

도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 상기 솔레노이드기구(83)는 하우징(84)의 하단부에 배치되어 있다.As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the solenoid mechanism 83 is disposed at the lower end of the housing 84.

압축기의 리어하우징(23)에 제어밸브(62)가 조립 편성되었을 때, 솔레노이드기구(83)가 리어하우징(23)의 외부에 노출한다. 따라서 상기 구동회로(75)로부터 뻗는 배선을, 압축기의 외부에 있어서, 솔레노이드기구(83)의 코일(110)에 대하여 용이하게 접속할 수 있다.When the control valve 62 is assembled to the rear housing 23 of the compressor, the solenoid mechanism 83 is exposed to the outside of the rear housing 23. Therefore, the wiring extending from the drive circuit 75 can be easily connected to the coil 110 of the solenoid mechanism 83 outside the compressor.

다음에, 상기와 같이 구성된 가변 용량 압축기의 동작에 대하여 설명한다.Next, the operation of the variable displacement compressor configured as described above will be described.

작동스위치(73)가 ON된 상태에 있어서, 실온센서(72)에 의해서 검출된 차실내의 온도가, 실온설정기(71)에 의해서 설정된 값 이상인 경우에는 컴퓨터(70)는 제어밸브(62)의 솔레노이드기구(83)의 여자를 구동회로(75)에 지령한다. 그러면, 소정치의 전류가 구동회로(75)를 통해서 코일(110)에 공급되고, 고정철심(109)과제1밸브기구(81)의 제1플런저(92)와의 사이에 흡인력이 생긴다. 이 흡인력은 도 1 내지 도 3에 도시하는 바와 같이, 제1밸브체(90)를 개방스프링(93)의 가세력에 저항하여 제1밸브구멍(89)을 폐쇄하는 위치로 이동시킨다. 따라서, 토출실(48)과 크랭크실(25)과의 사이의 급기통로(58)가 닫혀진다. 또한, 제1밸브체(90)는 코일(110)에 전류가 공급되었을 때, 그 전류치에 상관없이 항시 제1밸브구멍(89)을 닫는 위치에 배치된다. 이때, 고정철심(109)과 접촉하는 제1플런저(92)는 고정철심(109)의 일부로서 기능을 한다.When the operation switch 73 is in the ON state and the temperature in the vehicle interior detected by the room temperature sensor 72 is equal to or greater than the value set by the room temperature setter 71, the computer 70 controls the control valve 62. The excitation of the solenoid mechanism 83 is commanded to the drive circuit 75. Then, the electric current of a predetermined value is supplied to the coil 110 through the drive circuit 75, and the suction force is generated between the fixed iron core 109 and the 1st plunger 92 of the 1st valve mechanism 81. As shown in FIG. This suction force moves the 1st valve body 90 to the position which closes the 1st valve hole 89 by resisting the force of the open spring 93, as shown in FIG. Therefore, the air supply passage 58 between the discharge chamber 48 and the crank chamber 25 is closed. In addition, when a current is supplied to the coil 110, the first valve body 90 is always disposed at a position to close the first valve hole 89 regardless of the current value. At this time, the first plunger 92 in contact with the fixed iron core 109 functions as part of the fixed iron core 109.

또, 소정치의 전류가 코일(110)에 공급되었을 때, 공급된 전류치에 대응한 흡인력이, 상기 제1플런저(92)와 제2밸브기구(82)의 제2플런저(101)와의 사이에 생긴다. 이 흡인력은 제2로드(100)를 통해서 제2밸브체(102)에 전달된다. 따라서, 제2밸브체(102)는 폐쇄스프링(103)의 가세력에 저항하여, 제2밸브구멍(99)을 개방하는 방향으로 힘이 가해진다.When a current having a predetermined value is supplied to the coil 110, a suction force corresponding to the supplied current value is formed between the first plunger 92 and the second plunger 101 of the second valve mechanism 82. Occurs. This suction force is transmitted to the second valve body 102 through the second rod 100. Therefore, the second valve body 102 is applied to the direction in which the second valve hole 99 is opened against the force of the closing spring 103.

한편, 벨로스(104)는 흡입통로(42)로부터 도입통로(63)를 통해서 감압실(96)내로 도입되는 1차 흡입압력(Pse)의 변동에 따라서 변위한다. 이 벨로스(104)의 변위는 감압로드(106)를 통해서 제2밸브체(102)로 전달된다.On the other hand, the bellows 104 is displaced in accordance with the variation of the primary suction pressure Pse introduced into the decompression chamber 96 from the suction passage 42 through the introduction passage 63. The displacement of this bellows 104 is transmitted to the second valve body 102 via the pressure reducing rod 106.

따라서, 제2밸브체(102)에 의한 제2밸브구멍(99)의 개방량은 제2밸브체(102)에 작용하는 복수의 힘의 균형, 구체적으로는 솔레노이드기구(83)로부터의 가세력, 벨로스(104)로부터의 가세력 및 폐쇄스프링(103)의 가세력의 균형에 의거하여 결정된다.Therefore, the opening amount of the second valve hole 99 by the second valve body 102 is a balance of a plurality of forces acting on the second valve body 102, specifically, the force from the solenoid mechanism 83. It is determined based on the balance of the biasing force from the bellows 104 and the biasing force of the closing spring 103.

상기와 같이, 제1밸브기구(81)의 제1밸브체(90)가 제1밸브구멍(89)을 폐쇄한상태로 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)가, 이 밸브체(102)에 작용하는 복수의 힘의 균형에 응하여, 제2밸브구멍(99)의 개방량을 조정한다. 즉, 제1밸브기구(81) 및 제2밸브기구(82)는 각각 독립하여 동작한다.As mentioned above, the 2nd valve body 102 of the 2nd valve mechanism 82 is this valve | bulb, with the 1st valve body 90 of the 1st valve mechanism 81 closed the 1st valve hole 89. As shown in FIG. In response to the balance of a plurality of forces acting on the sieve 102, the opening amount of the second valve hole 99 is adjusted. That is, the first valve mechanism 81 and the second valve mechanism 82 operate independently of each other.

냉방부하가 큰 경우에는 예를 들면, 실온센서(72)에 의해서 검출된 온도와 실온설정기(71)에 의해서 설정된 온도와의 차가 큰 경우에는 컴퓨터(70)는 검출온도와 설정온도와의 차가 클수록, 제어밸브(62)의 코일(110)에 공급되는 전류치를 크게 하도록, 구동회로(75)에 대하여 지령한다. 따라서, 제1플런저(92)와 제2플런저(101)와의 사이의 흡인력이 강하게 되어, 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)의 개방방향으로 가세하는 힘이 증대한다. 따라서, 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)의 개방방향으로 이동시키는데 필요로 하는 1차 흡입압력(Pse)이 낮은 값으로 설정된다. 이 때문에, 제2밸브체(102)는 보다 낮은 1차 흡입압력(Pse)에 응해서 제2밸브구멍(99)의 개방량을 조정하도록 동작한다. 바꾸어 말하면, 제2밸브기구(82)는 공급되는 전류치의 증대에 수반하여, 보다 낮은 1차 흡입압력(Pse)을 유지하도록 작동한다.When the cooling load is large, for example, when the difference between the temperature detected by the room temperature sensor 72 and the temperature set by the room temperature setter 71 is large, the computer 70 changes the difference between the detected temperature and the set temperature. The larger command is given to the drive circuit 75 so as to increase the current value supplied to the coil 110 of the control valve 62. Therefore, the suction force between the first plunger 92 and the second plunger 101 becomes strong, and the force for applying the second valve body 102 in the opening direction of the second valve hole 99 increases. Therefore, the primary suction pressure Pse required to move the second valve body 102 in the opening direction of the second valve hole 99 is set to a low value. For this reason, the second valve body 102 operates to adjust the opening amount of the second valve hole 99 in response to the lower primary suction pressure Pse. In other words, the second valve mechanism 82 operates to maintain a lower primary suction pressure Pse with an increase in the supplied current value.

제2밸브체(102)에 의한 제2밸브구멍(99)의 개방량이 크게 되면, 크랭크실(25)로부터 추기통로(61)를 경유하여 흡입실(47)로 방출되는 냉매가스의 양이 많아진다.When the opening amount of the second valve hole 99 by the second valve body 102 becomes large, the amount of the refrigerant gas discharged from the crank chamber 25 to the suction chamber 47 via the bleeding passage 61 is large. Lose.

한편, 제1밸브기구(81)에 의해서 급기통로(58)가 닫혀 있기 때문에, 냉매가스가 토출실(48)로부터 급기통로(58)를 경유하여 크랭크실(25)에 공급되지 않는다.On the other hand, since the air supply passage 58 is closed by the first valve mechanism 81, the refrigerant gas is not supplied from the discharge chamber 48 to the crank chamber 25 via the air supply passage 58.

이 때문에, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)이 저하한다. 또, 냉방부하가 큰 상태에서는 흡입실(47)내의 2차 흡입압력(Psc)이 높으므로, 실린더보어(21a)내의 압력도 높게 된다. 따라서, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)과 실린더보어(21a)내의 압력의 차가 작게 되며, 사판(32)의 경사각이 크게 되어, 압축기가 큰 토출용량으로 운전된다.For this reason, the pressure Pc in the crank chamber 25 falls. In addition, since the secondary suction pressure Psc in the suction chamber 47 is high in the state where the cooling load is large, the pressure in the cylinder bore 21a is also high. Therefore, the difference between the pressure Pc in the crank chamber 25 and the pressure in the cylinder bore 21a becomes small, the inclination angle of the swash plate 32 becomes large, and the compressor is operated at a large discharge capacity.

제2밸브체(102)가 제2밸브구멍(99)의 개방량을 최대로 하면, 크랭크실(25)로 부터 추기통로(61)를 경유하여 흡입실(47)로 방출되는 냉매가스의 양이 최대로 된다. 따라서, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)은 흡입실(47)내의 압력(Psc)과 거의 동일하게 된다. 따라서, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 사판(32)의 경사각이 최대로 되고, 압축기가 최대의 토출용량으로 운전된다.When the second valve body 102 maximizes the opening amount of the second valve hole 99, the amount of refrigerant gas discharged from the crank chamber 25 to the suction chamber 47 via the bleeding passage 61. This is the maximum. Therefore, the pressure Pc in the crank chamber 25 becomes substantially the same as the pressure Psc in the suction chamber 47. Thus, as shown in Figs. 2 and 3, the inclination angle of the swash plate 32 is maximized, and the compressor is operated at the maximum discharge capacity.

사판(32)은 회전체(31)의 돌출부(31a)에 맞접하게 되어 있기 때문에, 미리 정해진 최대경사각을 넘어서 경사하지 않도록 규제된다.Since the swash plate 32 is in contact with the protruding portion 31a of the rotating body 31, the swash plate 32 is regulated so as not to incline beyond a predetermined maximum inclination angle.

압축기가 최대의 토출용량으로 운전되고 있을 때, 외부냉매회로(65)상의 응축기(66)의 응축능력의 변동에 따라서, 토출실(48)내의 토출압력(Pd)이 크게 상승하는 일이 있다.When the compressor is operating at the maximum discharge capacity, the discharge pressure Pd in the discharge chamber 48 may increase greatly in accordance with the variation in the condensation capacity of the condenser 66 on the external refrigerant circuit 65.

이 높은 토출압력(Pd)은 급기통로(58)를 통해서 제1밸브기구(81)의 제1밸브실(85)내로 도입되어, 제1밸브체(90)에 작용한다.This high discharge pressure Pd is introduced into the first valve chamber 85 of the first valve mechanism 81 through the air supply passage 58 and acts on the first valve body 90.

그러나, 이 실시예의 제어밸브(62)에서는 제1밸브체(90)와 제1플런저(92)를 연결하고 있는 제1로드(91)의 단면적(S1)이 제1밸브구멍(89)의 단면적(S2)과 거의 동일하다. 제1밸브체(90)가 제1밸브구멍(89)을 폐쇄한 상태에서는 제1로드(91)가 연결된 부분 및 제1밸브구멍(89)과 마주보는 부분을 제외한 부분에 있어서, 토출압력(Pd)이 제1밸브체(90)에 작용한다. 따라서, 제1밸브체(90)가 제1밸브구멍(89)을 폐쇄한 상태에서는 제1밸브체(90)를 제1밸브구멍(89)의 폐쇄방향으로 가세하는 토출압력(Pd)에 의거한 힘이, 제1밸브체(90)를 제1밸브구멍(89)의 개방방향으로 가세하는 토출압력(Pd)에 의거한 힘과 거의 같게 된다. 이 때문에, 제1밸브체(90)에 작용하는 토출압력(Pd)이 상쇄되어, 제1밸브체(90)는 토출압력(Pd)의 영향을 받지 않고 정확히 동작한다.However, in the control valve 62 of this embodiment, the cross-sectional area S1 of the first rod 91 connecting the first valve body 90 and the first plunger 92 is the cross-sectional area of the first valve hole 89. It is almost the same as (S2). In a state where the first valve body 90 closes the first valve hole 89, the discharge pressure (except for the portion where the first rod 91 is connected and the portion facing the first valve hole 89) Pd) acts on the first valve body 90. Therefore, in the state where the 1st valve body 90 closed the 1st valve hole 89, based on the discharge pressure Pd which adds the 1st valve body 90 to the closing direction of the 1st valve hole 89. One force is substantially equal to the force based on the discharge pressure Pd for applying the first valve body 90 to the opening direction of the first valve hole 89. For this reason, the discharge pressure Pd acting on the 1st valve body 90 cancels out, and the 1st valve body 90 operates correctly, without being influenced by the discharge pressure Pd.

반대로, 냉방부하가 작은 경우에는 예를 들면, 실온센서(72)에 의해서 검출된 온도와 실온설정기(71)에 의해서 설정된 온도와의 차이가 작은 경우, 컴퓨터(70)는 검출온도와 설정온도와의 차가 작을수록, 제어밸브(62)의 코일(110)에 공급되는 전류치를 작게 하도록, 구동회로(75)에 대하여 지령한다.On the contrary, when the cooling load is small, for example, when the difference between the temperature detected by the room temperature sensor 72 and the temperature set by the room temperature setter 71 is small, the computer 70 detects the detected temperature and the set temperature. The smaller the difference is, the command is given to the drive circuit 75 to make the current value supplied to the coil 110 of the control valve 62 smaller.

따라서, 제1플런저(92)와 제2플런저(101)와의 사이의 흡인력이 약하게 되어, 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)의 개방방향으로 가세하는 힘이 감소한다. 따라서, 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)의 개방방향으로 이동시키는데 필요하게 되는 1차 흡입압력(Pse)이 높은 값으로 설정된다.Therefore, the suction force between the first plunger 92 and the second plunger 101 becomes weak, and the force for applying the second valve body 102 in the opening direction of the second valve hole 99 is reduced. Therefore, the primary suction pressure Pse required to move the second valve body 102 in the opening direction of the second valve hole 99 is set to a high value.

이 때문에, 제2밸브체(102)는 보다 높은 1차 흡입압력(Psc)에 따라서 제2밸브구멍(99)의 개방량을 조정하도록 동작한다. 바꾸어 말하면, 제2밸브기구(82)는 공급되는 전류치의 감소에 따라서, 보다 높은 1차 흡입압력(Pse)을 유지하도록 작동한다.For this reason, the second valve body 102 operates to adjust the opening amount of the second valve hole 99 in accordance with the higher primary suction pressure Psc. In other words, the second valve mechanism 82 operates to maintain a higher primary suction pressure Pse in accordance with the decrease in the current value supplied.

제2밸브체(102)에 의한 제2밸브구멍(99)의 개방량이 작아지게 되면, 크랭크실(25)로부터 추기통로(61)를 경유하여 흡입실(47)로 방출되는 냉매가스량이 적게되어 크랭크실(25)내의 압력(Pc)이 상승한다.When the opening amount of the second valve hole 99 by the second valve body 102 becomes small, the amount of refrigerant gas discharged from the crank chamber 25 to the suction chamber 47 via the bleeding passage 61 becomes small. The pressure Pc in the crank chamber 25 rises.

또, 냉방부하가 작은 상태에서는 흡입실(47)내의 2차 흡입압력(Ps)이 낮으므로, 실린더보어(21a)내의 압력도 낮아진다.In addition, since the secondary suction pressure Ps in the suction chamber 47 is low in the state where the cooling load is small, the pressure in the cylinder bore 21a is also lowered.

따라서, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)과 실린더보어(21a)내의 압력과의 차가 크게 되며, 사판(32)의 경사각이 작게 되어, 압축기가 작은 토출용량으로 운전된다.Therefore, the difference between the pressure Pc in the crank chamber 25 and the pressure in the cylinder bore 21a becomes large, the inclination angle of the swash plate 32 becomes small, and the compressor is operated with a small discharge capacity.

냉방부하가 없는 상태로 가까워지면, 외부냉매회로(65)에 있어서의 증발기(68)의 온도가, 서리를 발생시키는 온도로 접근하도록 저하해 간다. 온도센서(69)에 의한 검출온도가 서리를 발생시키기 시작하는 온도의 이하가 되면, 컴퓨터(70)는 솔레노이드기구(83)의 소자(消磁)를 구동회로(75)에 지령한다. 그러면, 구동회로(75)는 솔레노이드기구(83)를 소자하도록, 코일(110)에 대한 통전을 정지한다. 그 결과, 고정철심(109)과 제1플런저(92)와의 사이에 흡인력이 일어나지 않음과 동시에, 제1플런저(92)와 제2플런저(101)의 사이에 흡인력이 일어나지 않게 된다.When the cooling load is near, the temperature of the evaporator 68 in the external refrigerant circuit 65 decreases to approach the temperature at which frost is generated. When the detected temperature by the temperature sensor 69 is less than or equal to the temperature at which frost starts to be generated, the computer 70 instructs the drive circuit 75 of the element of the solenoid mechanism 83. Then, the drive circuit 75 stops energizing the coil 110 so as to element the solenoid mechanism 83. As a result, the suction force does not occur between the fixed iron core 109 and the first plunger 92, and the suction force does not occur between the first plunger 92 and the second plunger 101.

이 때문에, 도 4에 나타내는 바와 같이, 제1밸브체(90)는 개방스프링(93)의 가세력에 의해서, 제1밸브구멍(89)을 개방하는 방향으로 이동한다. 그 결과, 토출실(48)과 크랭크실(25)과의 사이의 급기통로(58)가 열린다.For this reason, as shown in FIG. 4, the 1st valve body 90 moves to the direction which opens the 1st valve hole 89 by the force of the open spring 93. FIG. As a result, the air supply passage 58 between the discharge chamber 48 and the crank chamber 25 is opened.

한편, 제2밸브체(102)는 폐쇄스프링(103)의 가세력에 의해서, 제2밸브구멍(99)을 폐쇄하는 위치로 이동한다. 그 결과, 크랭크실(25)과 흡입실(47)의 사이의 추기통로(61)가 닫혀진다.On the other hand, the second valve body 102 moves to the position to close the second valve hole 99 by the force of the closing spring 103. As a result, the bleeding passage 61 between the crank chamber 25 and the suction chamber 47 is closed.

따라서, 토출실(48)내의 고압냉매가스가 급기통로(58)를 통해서 크랭크실(25)로 다량으로 공급되어, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)이 더욱 높아진다. 이 때문에, 도 4에 도시하는 바와 같이 사판(32)의 경사각이 최소로 되어, 압축기가 최소의 토출용량으로 운전된다.Therefore, the high pressure refrigerant gas in the discharge chamber 48 is supplied in a large amount to the crank chamber 25 through the air supply passage 58, so that the pressure Pc in the crank chamber 25 becomes higher. For this reason, as shown in FIG. 4, the inclination angle of the swash plate 32 becomes minimum, and a compressor is operated with the minimum discharge capacity.

작동스위치(73)가 OFF되면, 컴퓨터(70)는 솔레노이드기구(83)의 소자를 구동회로(75)에 지령한다. 이 때문에, 사판(32)의 경사각이 최소로 된다.When the operation switch 73 is turned off, the computer 70 instructs the drive circuit 75 of the element of the solenoid mechanism 83. For this reason, the inclination angle of the swash plate 32 is minimized.

솔레노이드기구(83)가 소자되었을 때, 흡입통로(42)내의 1차 흡입압력(Pse)이 높은 상태일때는 그 높은 1차 흡입압력(Pse)이 도입통로(63)를 통해서 감압실(96)내로 도입되어, 벨로스(104)를 위축시킨다.When the solenoid mechanism 83 is depressed, when the primary suction pressure Pse in the suction passage 42 is high, the high primary suction pressure Pse passes through the introduction passage 63 to the decompression chamber 96. It is introduced into it, causing the bellows 104 to shrink.

이 벨로스(104)의 위축하는 방향은 폐쇄스프링(103)이 제2밸브체(102)를 가세하는 방향의 역 방향이다. 그러나, 본 실시예에서는 제2밸브체(106)로부터 돌출하는 감압로드(106)의 선단이 벨로스(104)에 고정된 연결통(105)에 상대 이동이 가능하게 끼워져 삽입되어 있다. 이것은 제2밸브체(102)와 벨로스(104)를 서로 접근과 이간을 가능하게 한다. 따라서, 솔레노이드기구(83)가 소자되고 1차 흡입압력(Pse)이 높을때에는 제2밸브체(102)와 벨로스(104)가 서로 이간하는 방향으로 이동되어, 벨로스(104)의 변위가 제2밸브체(102)에 전달되지 않는다. 이 때문에, 제2밸브체(102)는 높은 1차 흡입압력(Pse)의 영향을 받지 않고, 솔레노이드기구(83)의 소자에 따라 제2밸브구멍(99)을 폐쇄하는 위치에 확실히 배치된다.The shrinking direction of this bellows 104 is the reverse direction of the direction in which the closing spring 103 adds the second valve body 102. However, in the present embodiment, the tip of the pressure reducing rod 106 protruding from the second valve body 106 is inserted into the connecting cylinder 105 fixed to the bellows 104 so as to allow relative movement. This allows the second valve body 102 and the bellows 104 to be approached and separated from each other. Therefore, when the solenoid mechanism 83 is demagnetized and the primary suction pressure Pse is high, the second valve body 102 and the bellows 104 are moved in a direction away from each other, so that the displacement of the bellows 104 is second. It is not transmitted to the valve body 102. For this reason, the 2nd valve body 102 is reliably arrange | positioned in the position which closes the 2nd valve hole 99 according to the element of the solenoid mechanism 83, without being influenced by the high primary suction pressure Pse.

상기와 같이, 제어밸브(62)에 있어서의 제1밸브기구(81)는 솔레노이드기구(83)의 코일(110)에 대한 전류의 공급 및 정지에 따라서,급기통로(58)를 선택적으로 개방 및 폐쇄한다. 또, 제2밸브기구(82)는 코일(110)에 공급되는 전류치에 따라서, 추기통로(61)의 개방량을 조정한다. 구체적으로는 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)는 코일(110)에 공급되는 전류치가 클수록, 낮은 1차 흡입압력(Pse)에 따라서 제2밸브구멍(99)의 개방량을 조정하도록 동작하고, 코일(110)에 공급되는 전류치가 작을수록, 높은 1차 흡입압력(Pse)에 따라서 제2밸브구멍(99)의 개방량을 조정하도록 동작한다. 그리고, 압축기는 1차 흡입압력(Pse)을 목표치에 유지하도록, 사판(32)의 경사각을 제어하여 토출용량을 조정한다.As described above, the first valve mechanism 81 in the control valve 62 selectively opens and opens the air supply passage 58 in accordance with the supply and stop of the current to the coil 110 of the solenoid mechanism 83. To close. In addition, the second valve mechanism 82 adjusts the amount of opening of the bleeding passage 61 in accordance with the current value supplied to the coil 110. Specifically, the larger the current value supplied to the coil 110 of the second valve body 102 of the second valve mechanism 82, the larger the opening amount of the second valve hole 99 in accordance with the lower primary suction pressure Pse. The smaller the current value supplied to the coil 110, the more the amount of opening of the second valve hole 99 is adjusted according to the high primary suction pressure Pse. The compressor adjusts the discharge capacity by controlling the inclination angle of the swash plate 32 so as to maintain the primary suction pressure Pse at the target value.

따라서, 제어밸브(62)는 공급되는 전류치에 따라서 1차 흡입압력(Pse)의 목표치를 변경하는 역할과, 1차 흡입압력(Pse)에 관계없이 압축기에 최소용량운전을 행하게 하는 역할을 담당하고 있다.Therefore, the control valve 62 plays a role of changing the target value of the primary suction pressure Pse in accordance with the supplied current value, and makes the compressor perform a minimum capacity operation regardless of the primary suction pressure Pse. have.

이와 같은 제어밸브(62)를 구비하는 압축기는 공조장치의 냉방능력을 변경하는 역할을 담당하고 있다.The compressor provided with such a control valve 62 plays a role of changing the cooling capacity of the air conditioning apparatus.

제2밸브기구(82)에 의한 추기통로(61)의 개방량의 조정에 따라서 사판(32)의 경사각도가 제한되어 있을때에는 제1밸브기구(81)에 의해서 급기통로(58)가 닫혀져있다. 이 때문에, 토출실(48)내의 냉매가스가 급기통로(58)를 통해서 크랭크실(25)로 공급되지 않는다.When the inclination angle of the swash plate 32 is limited by the adjustment of the opening amount of the bleeding passage 61 by the second valve mechanism 82, the air supply passage 58 is closed by the first valve mechanism 81. . For this reason, the refrigerant gas in the discharge chamber 48 is not supplied to the crank chamber 25 through the air supply passage 58.

크랭크실(25)내에는 실린더보어(21a)내의 냉매가스의 일부가, 이 보어(21a)와 피스톤(45)와의 간격을 통하여 블로바이가스(blowby gas)로서 공급된다.A part of the refrigerant gas in the cylinder bore 21a is supplied into the crank chamber 25 as blowby gas through the gap between the bore 21a and the piston 45.

크랭크실(25)내에 블로바이가스밖에 공급되지 않는 상태에서는 크랭크실(25)내의 냉매가스의 량이 적어진다. 이와 같은 상태에서는 제2밸브기구(82)에 의해,추기통로(61)의 개방량을 작게 하는 조정이 행하여지고 있을때, 크랭크실(25)내의 압력이 충분히 상승하지 않을 가능성이 있다. 이것은 사판(32)의 경사각의 신속한 변화를 방해한다.In a state where only blow-by gas is supplied into the crank chamber 25, the amount of refrigerant gas in the crank chamber 25 is reduced. In such a state, the pressure in the crank chamber 25 may not sufficiently increase when the second valve mechanism 82 is adjusted to reduce the opening amount of the extraction passage 61. This prevents the rapid change of the inclination angle of the swash plate 32.

그러나, 이 실시예에서는 토출실(48)과 크랭크실(25)과의 사이에, 고정조리개(60)를 구비한 연통로(59)가 설치되어 있다. 따라서, 소정량의 냉매가스가 항상 토출실(48)로부터 연통로(59)를 통해서 크랭크실(25)에 공급된다. 이 때문에, 제1밸브기구(81)에 의해 급기통로(58)가 닫혀지고, 제2밸브기구(82)에 의해 추기통로(61)의 개방량의 조정이 행하여지고 있는 상태에 있더라도, 크랭크실(25)내의 압력이 항상 소정치 이상으로 유지된다. 따라서, 제2밸브기구(82)에 의한 추기통로(61)의 개방량의 조정에 의거하여, 사판(32)의 경사각이 신속히 변화한다. 이것은 압축기의 토출용량의 변경시에 있어서의 응답성을 향상시킨다.However, in this embodiment, a communication path 59 having a fixed stop 60 is provided between the discharge chamber 48 and the crank chamber 25. Therefore, a predetermined amount of refrigerant gas is always supplied from the discharge chamber 48 to the crank chamber 25 through the communication path 59. For this reason, even if the air supply passage 58 is closed by the first valve mechanism 81 and the opening amount of the bleed passage 61 is adjusted by the second valve mechanism 82, the crank chamber The pressure in 25 is always kept above a predetermined value. Therefore, the inclination angle of the swash plate 32 changes rapidly based on the adjustment of the opening amount of the bleeding passage 61 by the second valve mechanism 82. This improves the response when changing the discharge capacity of the compressor.

사판(32)은 그 경사각이 작아지는데 따라서 후방으로 이동한다. 사판(32)은 후방으로의 이동에 따라서, 스러스트 축받이(44)를 통해서 차단체(38)를 후방으로 압박한다. 이 때문에, 차단체(38)는 코일스프링(39)의 가세력에 저항하여 위치결정면(43)을 향해서 이동한다. 차단체(38)는 사판(32)의 경사각이 감소하는데 따라서, 흡입통로(42)로부터 흡입실(47)에 이르는 사이의 가스유로의 단면적을 서서히 작게한다.The swash plate 32 moves rearward as its inclination angle becomes smaller. The swash plate 32 pushes the blocking body 38 backward through the thrust bearing 44 in accordance with the movement backward. For this reason, the blocking body 38 moves toward the positioning surface 43 in response to the force of the coil spring 39. As the inclination angle of the swash plate 32 decreases, the blocking body 38 gradually decreases the cross-sectional area of the gas flow path from the suction passage 42 to the suction chamber 47.

이것은 흡입통로(42)로부터 흡입실(47)로 유입하는 냉매가스의 량을 서서히 감소시킨다. 그 때문에, 흡입실(47)로부터 실린더보어(21a)내로 흡입되는 냉매가스의 량을 서서히 감소시키고, 토출용량이 서서히 감소한다. 따라서, 토출압력(Pd)이서서히 감소하고, 압축기의 구동에 필요로하는 회전력도 서서히 작아진다.This gradually reduces the amount of refrigerant gas flowing into the suction chamber 47 from the suction passage 42. Therefore, the amount of refrigerant gas sucked into the cylinder bore 21a from the suction chamber 47 gradually decreases, and the discharge capacity gradually decreases. Therefore, the discharge pressure Pd gradually decreases, and the rotational force required for driving the compressor also gradually decreases.

그래서, 토출용량이 최대에서 최소로 될 때에, 회전력이 단시간에 크게 변동하는 일이 없으며, 회전력의 변동에 따른 충격이 완화된다.Therefore, when the discharge capacity becomes the minimum from the maximum, the rotational force does not fluctuate greatly in a short time, and the impact due to the variation of the rotational force is alleviated.

도 4에 나타내는 바와 같이, 사판(32)의 경사각이 최대로 되면 차단체(38)가 위치결정면(43)에 맞접한다. 차단체(38)가 위치결정면(43)에 맞접하게 되면, 사판(32)이 최소경사각위치에 위치결정됨과 동시에, 흡입통로(42)가 흡입실(47)로부터 차단된다.As shown in FIG. 4, when the inclination angle of the swash plate 32 is maximized, the blocking body 38 abuts against the positioning surface 43. When the blocking body 38 comes into contact with the positioning surface 43, the swash plate 32 is positioned at the minimum inclination angle position, and the suction passage 42 is cut off from the suction chamber 47.

따라서, 냉매가스가 외부냉매회로(65)로부터 흡입실(47)로 유입하지 않게 되어 외부냉매회로(65)와 압축기를 도는(순환하는) 냉매가스의 순환이 정지된다.Therefore, the refrigerant gas does not flow into the suction chamber 47 from the external refrigerant circuit 65, and the circulation of the refrigerant gas that turns (circulates) the external refrigerant circuit 65 and the compressor is stopped.

사판(32)의 최소경사각은 0도보다 근소하게 크다. 또한 사판(32)이 구동축(26)의 축선과 직교하는 평면상에 배치되었을때의 각도를 0도로 한다. 이 때문에, 사판(32)의 경사각이 최소가 되어도, 냉매가스는 실린더보어(21a)로부터 토출실(48)로 토출되어, 압축기가 최소의 토출용량으로 운전된다.The minimum inclination angle of the swash plate 32 is slightly larger than 0 degrees. Moreover, the angle when the swash plate 32 is arrange | positioned on the plane orthogonal to the axis line of the drive shaft 26 is made into 0 degree. For this reason, even if the inclination angle of the swash plate 32 is minimum, the refrigerant gas is discharged from the cylinder bore 21a to the discharge chamber 48, so that the compressor is operated at the minimum discharge capacity.

실린더보어(21a)로부터 토출실(48)로 토출된 냉매가스는 급기통로(58)를 통과하여 크랭크실(25)로 유입한다.The refrigerant gas discharged from the cylinder bore 21a to the discharge chamber 48 flows into the crank chamber 25 through the air supply passage 58.

크랭크실(25)내의 냉매가스는 방압통로(56), 방압구멍(57), 연통구(55) 및 흡입실(47)을 거쳐서, 다시 실린더보어(21a)내로 흡입된다. 즉, 사판(32)의 경사각이 최소의 상태에서는 냉매가스가 토출실(48), 급기통로(58), 크랭크실(25), 방압통로(56), 방압구멍(57), 연통구(55), 흡입실(47) 및 실린더보어(21a)를 순회하는 압축기내의 순환통로를 순환한다.The refrigerant gas in the crank chamber 25 is sucked back into the cylinder bore 21a via the pressure-pressure passage 56, the pressure-release hole 57, the communication port 55, and the suction chamber 47. That is, in a state where the inclination angle of the swash plate 32 is minimum, the refrigerant gas is discharged from the discharge chamber 48, the air supply passage 58, the crank chamber 25, the pressure discharge passage 56, the pressure discharge hole 57, and the communication port ( 55. The circulation passage in the compressor that circulates through the suction chamber 47 and the cylinder bore 21a is circulated.

이 순환에 따라서, 냉매가스에 포함되는 윤활유가 압축기내의 각 부위를 윤활한다.According to this circulation, the lubricating oil contained in the refrigerant gas lubricates each part of the compressor.

작동스위치(73)가 ON된 상태, 그리고 사판(32)이 최소경사각으로 유지된 상태에서, 차실내의 온도의 상승에 따라서 냉방부하가 증대하면, 실온센서(72)에 의해서 검출된 온도가, 실온설정기(71)에 의해서 설정된 온도보다 높게 된다. 컴퓨터(70)는 이 검출온도의 상승에 따라서, 솔레노이드기구(83)의 여자를 구동회로(75)에 대하여 지령한다. 솔레노이드기구(83)가 여자되면, 제1밸브기구(81)에 의해 급기통로(58)가 닫혀짐과 동시에, 제2밸브기구(82)에 의해서 추기통로(61)가 열린다.In the state where the operation switch 73 is turned ON and the swash plate 32 is kept at the minimum inclination angle, when the cooling load increases as the temperature in the vehicle interior increases, the temperature detected by the room temperature sensor 72 becomes It becomes higher than the temperature set by the room temperature setter 71. The computer 70 commands the excitation of the solenoid mechanism 83 to the drive circuit 75 as the detection temperature rises. When the solenoid mechanism 83 is excited, the air supply passage 58 is closed by the first valve mechanism 81 and the bleeding passage 61 is opened by the second valve mechanism 82.

따라서, 크랭크실(25)내의 냉매가스가 추기통로(61)를 통해서 흡입실(47)로 유출한다. 그 때문에, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)이 점차 저하하여, 사판(32)이 최소경사각 위치로부터 최대경사각 위치를 향해서 이동한다.Therefore, the refrigerant gas in the crank chamber 25 flows out into the suction chamber 47 through the bleeding passage 61. Therefore, the pressure Pc in the crank chamber 25 gradually decreases, and the swash plate 32 moves from the minimum inclination angle position toward the maximum inclination angle position.

사판(32)의 경사각이 증대함에 따라서, 차단체(38)가 스프링(39)의 가세력에 의하여 위치결정면(43)으로부터 서서히 이간한다. 이에 따라, 흡입통로(42)로부터 흡입실(47)에 이르는 사이의 가스유로의 단면적이 서서히 커진다. 이것은 흡입통로(42)로부터 흡입실(47)로 유입하는 냉매가스의 량을 서서히 증대시킨다. 그 때문에, 흡입실(47)로부터 설린더보어(21a)내로 흡입되는 냉매가스의 양도 서서히 증대하고, 토출용량이 서서히 증대한다.As the inclination angle of the swash plate 32 increases, the blocking body 38 gradually separates from the positioning surface 43 by the force of the spring 39. As a result, the cross-sectional area of the gas flow passage between the suction passage 42 and the suction chamber 47 gradually increases. This gradually increases the amount of refrigerant gas flowing into the suction chamber 47 from the suction passage 42. For this reason, the amount of the refrigerant gas sucked from the suction chamber 47 into the slender bore 21a also gradually increases, and the discharge capacity gradually increases.

따라서, 토출압력(Pd)이 서서히 증대하여, 압축기의 구동에 필요한 회전력도 서서히 커진다. 그래서, 토출용량이 최소에서 최대로 될 때, 회전력이 단시간에 크게 변동하지 않으며, 회전력의 변동에 수반하는 충격이 완화된다.Therefore, the discharge pressure Pd gradually increases, and the rotational force necessary for driving the compressor also gradually increases. Therefore, when the discharge capacity is from minimum to maximum, the rotational force does not fluctuate greatly in a short time, and the impact accompanying the fluctuation of the rotational force is alleviated.

엔진(E)이 정지하면, 압축기의 운전도 정지하고(바꾸어 말하면, 사판(32)의 회전도 정지하고), 제어밸브(62)에 있어서의 솔레노이드기구(83)의 코일(110)로의 전류의 공급도 정지된다. 이 때문에, 솔레노이드기구(83)가 소자되어, 제1밸브기구(81)에 의해서 급기통로(58)가 열림과 동시에, 제2밸브기구(82)에 의해서 추기통로(61)가 닫혀진다.When the engine E stops, the operation of the compressor is also stopped (in other words, the rotation of the swash plate 32 is also stopped), and the current of the solenoid mechanism 83 in the control valve 62 to the coil 110 is stopped. The supply is also stopped. For this reason, the solenoid mechanism 83 is elementary, the air supply passage 58 is opened by the first valve mechanism 81, and the bleeding passage 61 is closed by the second valve mechanism 82.

따라서, 사판(32)의 경사가 최소로된다.Therefore, the inclination of the swash plate 32 is minimized.

압축기의 운전정지상태가 계속되면, 압축기내의 압력이 균일화되지만, 사판(32)은 스프링(36)의 가세력에 의해서 최소경사각으로 유지된다. 따라서, 엔진(E)의 시동에 따라서 압축기의 운전이 개시되었을 때, 사판(32)은 부하회전력이 가장 작은 최소경사각의 상태에서 회전을 개시한다. 이것은 압축기의 시동시에 있는 충격을 억제한다.When the operation stop state of the compressor continues, the pressure in the compressor becomes uniform, but the swash plate 32 is maintained at the minimum inclination angle by the force of the spring 36. Therefore, when the operation of the compressor is started in accordance with the start of the engine E, the swash plate 32 starts to rotate in the state of the smallest inclination angle with the smallest load rotation power. This suppresses the impact at the start of the compressor.

상술한 바와 같이, 본 실시예의 제어밸브(62)에서는 급기통로(58)를 개폐하기 위한 제1밸브기구(81)와, 추기통로(61)의 개방량을 조정하기 위한 제2밸브기구(82)가, 하나의 하우징(84)내에 조립 편성되어 있다. 이 때문에, 두 종류의 밸브를 각각 단독으로 구성하여 압축기내에 각각 개별적으로 조립 편입시키고 있는 종래기술과 비교하여, 압축기의 토출용량을 제어하기 위한 구성이 간소화되고, 압축기의 제조비가 저렴해진다.As described above, in the control valve 62 of the present embodiment, the first valve mechanism 81 for opening and closing the air supply passage 58 and the second valve mechanism 82 for adjusting the opening amount of the bleed passage 61 are provided. ) Is assembled into one housing 84. For this reason, the structure for controlling the discharge capacity of the compressor is simplified and the manufacturing cost of the compressor is reduced, compared with the prior art in which the two types of valves are each configured alone and separately incorporated into the compressor.

더구나, 하나의 제어밸브(62)만을 조립해 넣기 위한 공간을 압축기에 확보하는 것으로 되기 때문에, 제어밸브(62)를 간단하게 조립해 넣을 수 있고, 압축기를소형화할 수 있다.Furthermore, since the compressor has a space for assembling only one control valve 62, the control valve 62 can be easily assembled and the compressor can be miniaturized.

제1밸브기구(81)의 제1플런저(92) 및 제2밸브기구(82)의 제2플런저(101)에 대하여, 하나의 코일(110)이 배치되어 있다. 즉, 하나의 코일(110)이 양 밸브기구(81), (82)의 밸브체(90), (102) 동작을 제어하기 위해 공용화되어 있다.One coil 110 is disposed with respect to the first plunger 92 of the first valve mechanism 81 and the second plunger 101 of the second valve mechanism 82. That is, one coil 110 is shared to control the operation of the valve bodies 90 and 102 of both valve mechanisms 81 and 82.

이 때문에, 제어밸브(62)의 구조가 간소화 된다.For this reason, the structure of the control valve 62 is simplified.

또, 하나의 코일(110)에 대한 전류의 공급 및 정지에 따라, 양 밸브기구(81), (82)의 밸브체(90), (102)를 동시에 작동시킬 수 있다.In addition, the valve bodies 90 and 102 of both the valve mechanisms 81 and 82 can be operated simultaneously by supplying and stopping the current to one coil 110.

각 밸브기구(81), (82)에 있어서, 밸브체(90), (102)와, 플런저(92), (101)가 로드(91), (100)에 의해서 각각 연결되어 있다. 또, 제1로드(91)가 통형태로 형성됨과 동시에, 제2로드(100)가 제1로드(91)에 상대이동이 가능하게 삽입 관통되어 있다. 이 때문에, 양 밸브기구(81), (82)를 동일축선상에 배치할 수 있다.In each valve mechanism 81, 82, the valve bodies 90, 102, and the plungers 92, 101 are connected by rods 91, 100, respectively. In addition, while the first rod 91 is formed in a cylindrical shape, the second rod 100 is inserted through the first rod 91 so that relative movement is possible. For this reason, both valve mechanisms 81 and 82 can be arrange | positioned on the same axis line.

또한, 양 밸브체(90), (102)를 서로 근접 배치할 수 있으며, 양 플런저(92), (101)를 서로 근접 배치할 수 있다. 이것은 두 개의 밸브기구(81), (82)를 구비한 제어밸브(62)를 소형화하는데 유효한 구성이다.Moreover, both valve bodies 90 and 102 can be arrange | positioned close to each other, and both plungers 92 and 101 can be arrange | positioned close to each other. This configuration is effective for downsizing the control valve 62 having two valve mechanisms 81 and 82.

코일(110)으로의 전류공급이 정지되면, 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)가 폐쇄스프링(103)의 가세력에 의해서, 제2밸브구멍(99)을 닫는 위치로 이동된다.When the supply of current to the coil 110 is stopped, the second valve body 102 of the second valve mechanism 82 is moved to the position where the second valve hole 99 is closed by the force of the closing spring 103. Is moved.

이 때문에, 제2밸브기구(82)의 조립 편성에 있어서, 제2밸브체(102)는 폐쇄스프링(103)의 가세력으로 제2밸브구멍(99)에 맞접하는 상태로 배치된다. 이것은 제어밸브(62)의 조립작업을 용이하게 한다.For this reason, in the assembly formation of the 2nd valve mechanism 82, the 2nd valve body 102 is arrange | positioned in the state which abuts on the 2nd valve hole 99 by the force of the closing spring 103. As shown in FIG. This facilitates the assembling work of the control valve 62.

다음에, 본 발명의 제2실시예의 제어밸브(62)에 대하여, 도 6 및 도 7에 의해서, 상기 제1실시예와 같지 않은 부분을 중심으로 설명한다.Next, the control valve 62 of the second embodiment of the present invention will be described with reference to Figs.

본 실시예의 제어밸브(62)에서는 제1밸브기구(81)와 제2밸브기구(82)가, 솔레노이드기구(83)를 끼고 그 양측에 배치되어 있다. 구체적으로 하우징(84)에는 감압실(96), 제2밸브기구(82)의 제2밸브실(95), 연통실(86), 솔레노이드실(107), 제1밸브기구(81)의 제1밸브실(85) 및 스프링실(115)이 위로부터 차례로 형성되어 있다.In the control valve 62 of the present embodiment, the first valve mechanism 81 and the second valve mechanism 82 are disposed on both sides of the solenoid mechanism 83. Specifically, the housing 84 includes the pressure reducing chamber 96, the second valve chamber 95 of the second valve mechanism 82, the communication chamber 86, the solenoid chamber 107, and the first valve mechanism 81. One valve chamber 85 and a spring chamber 115 are formed in order from above.

솔레노이드실(107)은 연통구멍(108)을 통해서 환상실(23a)에 접속되어 있다. 스프링실(115)은 연통구멍(116)을 통해서 솔레노이드실(107)에 접속되어 있다.The solenoid chamber 107 is connected to the annular chamber 23a through the communication hole 108. The spring chamber 115 is connected to the solenoid chamber 107 through the communication hole 116.

제1밸브기구(81)의 제1로드(91)의 중간부에는 구형의 제1밸브체(90)가 설치되어 있다. 제1로드(91)의 양끝에는 제1플런저(92) 및 스프링받이(117)가 각각 고정되어 있다.A spherical first valve body 90 is provided in the middle portion of the first rod 91 of the first valve mechanism 81. The first plunger 92 and the spring receiver 117 are fixed to both ends of the first rod 91, respectively.

제1로드(91)는 제2밸브기구(82)의 제2로드(100)와 동일축상에 배치됨과 동시에, 그 축선을 따라서 이동이 가능하다. 제1플런저(92)는 솔레노이드(107)내에 있어서, 제2밸브기구(82)의 제2플런저(101)의 근방에 배치되어 있다. 스프링받이(117)는 스프링실(115)내에 배치되어 있다. 이 스프링받이(117)와 스프링실(115)의 내부단면과의 사이에는 개방 스프링(93)이 배치되어 있다.The first rod 91 is arranged on the same axis as the second rod 100 of the second valve mechanism 82 and can move along the axis. The first plunger 92 is disposed in the solenoid 107 in the vicinity of the second plunger 101 of the second valve mechanism 82. The spring receiver 117 is disposed in the spring chamber 115. An opening spring 93 is disposed between the spring bearing 117 and the inner end surface of the spring chamber 115.

이상과 같이 구성된 본 실시예의 제어밸브(62)는 상기 제1실시예의 제어밸브(62)와 거의 같은 동작을 한다. 구체적으로는 솔레노이드기구(83)가 여자되었을 때에는 도 6에 도시하는 바와 같이, 제1밸브기구(81)의 제1밸브체(90)가 제1밸브구멍(89)(즉, 급기통로(58))을 닫는다.The control valve 62 of the present embodiment configured as described above performs almost the same operation as the control valve 62 of the first embodiment. Specifically, when the solenoid mechanism 83 is excited, as shown in FIG. 6, the first valve body 90 of the first valve mechanism 81 has the first valve hole 89 (that is, the air supply passage 58). Close)).

또한, 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)가, 코일(110)으로의 공급전류치에 의거한 고정철심(109)과 제2플런저(101)와의 사이의 흡인력 및 감압실(96)내의 1차 흡입압력(Pse)에 따라서, 제2밸브구멍(99)(즉, 추기통로(61))의 개방량을 조정한다.Further, the second valve body 102 of the second valve mechanism 82 has a suction force and a decompression chamber between the fixed iron core 109 and the second plunger 101 based on the supply current value to the coil 110. In accordance with the primary suction pressure Pse in the 96, the opening amount of the second valve hole 99 (that is, the bleeding passage 61) is adjusted.

한편, 솔레노이드기구(83)가 소자되었을 때에는 도 7에 나타내는 바와 같이, 제1밸브기구(81)의 제1밸브체(90)가 개방스프링(93)의 가세력에 의해서 제1밸브구멍(89)(즉, 급기통로(58))을 연다.On the other hand, when the solenoid mechanism 83 is demagnetized, as shown in FIG. 7, the 1st valve body 90 of the 1st valve mechanism 81 is made into the 1st valve hole 89 by the force of the open spring 93. FIG. (That is, the air supply passage 58) is opened.

또한, 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)가, 폐쇄스프링(103)의 가세력에 의해서 제2밸브구멍(99)(즉, 추기통로(61))을 닫는다.In addition, the second valve body 102 of the second valve mechanism 82 closes the second valve hole 99 (that is, the bleed passage 61) by the force of the closing spring 103.

따라서, 본 실시예에 있어서는 상기 제1실시예와 거의 같은 작용효과가 얻어진다. 특히 본 실시예에서는 양 밸브기구(81), (82)의 로드(91), (100)가, 동일축선상에 있어서, 독립적으로 배치되어 있다. 이것은 하우징(84)에 대한 각 로드(91), (100)의 지지구조를 간단하게 하여, 제어밸브(62)의 제조를 용이하게 한다.Therefore, in this embodiment, the effect almost the same as that of the first embodiment can be obtained. In particular, in this embodiment, the rods 91 and 100 of both the valve mechanisms 81 and 82 are arranged independently on the same axis. This simplifies the supporting structure of each of the rods 91 and 100 with respect to the housing 84, thereby facilitating the manufacture of the control valve 62.

다음에, 본 발명의 제3실시예의 제어밸브(62)에 대하여, 도 8 및 도 9에 의해서, 상기 제1실시예와 같지 않은 부분을 중심으로 하여 설명한다.Next, the control valve 62 of the third embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 8 and 9, focusing on portions which are not the same as those of the first embodiment.

본 실시예의 제어밸브(62)에는 하우징(84)내에, 감압실(96), 제2밸브기구(82)의 제2밸브실(95), 제2연통실(119), 제1밸브기구(81)의 제1밸브실(85), 연통실(86) 및 솔레노이드실(107)이, 위로부터 차례로 형성되어 있다.In the control valve 62 of the present embodiment, the pressure reducing chamber 96, the second valve chamber 95 of the second valve mechanism 82, the second communication chamber 119, and the first valve mechanism (in the housing 84) are provided. The first valve chamber 85, the communication chamber 86, and the solenoid chamber 107 of the 81 are sequentially formed from above.

제1밸브실(85)은 급기구(87), 환상실(23a) 및 추기통로(61)와는 별도로 형성된 급기통로(58)를 통해서, 크랭크실(25)에 접속되어 있다.The first valve chamber 85 is connected to the crank chamber 25 through an air supply passage 58 formed separately from the air supply port 87, the annular chamber 23a, and the bleeding passage 61.

솔레노이드실(107)은 연통구멍(108)을 통해서 환상실(23a)에 접속되어 있다. 따라서, 환상실(23a)내의 압력(크랭크실압력(Pc))이 솔레노이드실(107)로 도입된다.The solenoid chamber 107 is connected to the annular chamber 23a through the communication hole 108. Therefore, the pressure (crank chamber pressure Pc) in the annular chamber 23a is introduced into the solenoid chamber 107.

연통실(86)은 연통구(88) 및 급기통로(58)를 통해서 토출실(48)에 접속되어 있다.The communication chamber 86 is connected to the discharge chamber 48 through the communication port 88 and the air supply passage 58.

제2연통실(119)은 격리벽(84a)에 의해서 제1밸브실(85)과 구획되어 있다.The second communication chamber 119 is partitioned from the first valve chamber 85 by an isolation wall 84a.

이 제2연통실(119)은 제2밸브구멍(99)을 통해서 제2밸브실(95)에 접속되어 있다.The second communication chamber 119 is connected to the second valve chamber 95 through the second valve hole 99.

또한, 제2연통실(119)은 제2연통구(120)와, 급기통로(58)는 별개로 형성된 추기통로(61)를 통해서, 크랭크실(25)에 접속되어 있다. 즉, 본 실시예에서는 크랭크실(25)과, 제어밸브(62)와의 사이에 설치된 급기통로(58) 및 추기통로(61)가, 별개로 형성되어 있다.In addition, the second communication chamber 119 is connected to the crank chamber 25 through the second communication port 120 and the air supply passage 58 through the bleeding passage 61 formed separately. That is, in this embodiment, the air supply passage 58 and the air extraction passage 61 provided between the crank chamber 25 and the control valve 62 are formed separately.

제1밸브기구(81)의 제1플런저(92)는 중공상(中空狀)으로 형성되고, 그 내부는 제2밸브기구(82)의 제2플런저(101)가 상대 이동이 가능하게 수용되어 있다. 제1플런저(92)와 고정철심(109)과의 사이에는 개방스프링(93)이 배치되어 있다. 이 개방스프링(93)은 제1밸브체(90)를 제1밸브구멍(89)으로부터 이간시키는 방향으로 힘을 가하고 있다. 양 플런저(92), (101)의 사이에는 제2개방스프링(118)이 배치되어 있다. 이 제2개방스프링(118)은 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)으로부터 이간시키는 방향으로 힘을 가하고 있다.The first plunger 92 of the first valve mechanism 81 is formed in a hollow shape, and the inside of the second plunger 101 of the second valve mechanism 82 is accommodated to allow relative movement. have. An open spring 93 is disposed between the first plunger 92 and the fixed iron core 109. The open spring 93 exerts a force in a direction in which the first valve body 90 is separated from the first valve hole 89. A second open spring 118 is disposed between both plungers 92 and 101. The second opening spring 118 exerts a force in a direction in which the second valve body 102 is separated from the second valve hole 99.

이상과 같이 구성된 본 실시예의 제어밸브(62)는 솔레노이드(83)가 여자되었을 때에는 상기 제1실시예의 제어밸브(62)와 거의 같은 동작을 한다.The control valve 62 of the present embodiment configured as described above operates almost the same as the control valve 62 of the first embodiment when the solenoid 83 is excited.

구체적으로는 솔레노이드기구(83)가 여자되었을 때에는 도 8에 도시하는 바와 같이, 제1밸브기구(81)의 제1밸브체(90)가 제1밸브구멍(89)(즉, 급기통로(58))을 닫는다.Specifically, when the solenoid mechanism 83 is excited, as shown in FIG. 8, the first valve body 90 of the first valve mechanism 81 has the first valve hole 89 (that is, the air supply passage 58). Close)).

또한, 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)가, 코일(110)으로의 공급전류치에 기초하여 제1플런저(92)와 제2플런저(101) 사이의 흡인력 및 감압실(96)내의 1차 흡입압력(Pse)에 따라서, 제2밸브구멍(99)(즉, 추기통로 61)의 개방량을 조정한다.Further, the second valve body 102 of the second valve mechanism 82 has a suction force and a decompression chamber between the first plunger 92 and the second plunger 101 based on the supply current value to the coil 110. According to the primary suction pressure Pse in 96, the opening amount of the second valve hole 99 (i.e., the bleeding passage 61) is adjusted.

또한, 이 실시예에서는 상기 제1실시예와는 달리, 제1플런저(92)와 제2플런저(101)와의 사이의 흡인력이 강하게 될수록, 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)의 폐쇄방향으로 가세하는 힘이 증대한다. 즉, 코일(110)에 공급되는 전류치가 증대할수록, 제2밸브체(102)에 의한 제2밸브구멍(99)의 개방량이 작아져서, 압축기의 토출용량이 작아진다.In addition, in this embodiment, unlike the first embodiment, as the suction force between the first plunger 92 and the second plunger 101 becomes stronger, the second valve body 102 opens the second valve hole 99. ), The force added in the closing direction increases. That is, as the current value supplied to the coil 110 increases, the opening amount of the second valve hole 99 by the second valve body 102 becomes smaller, and the discharge capacity of the compressor becomes smaller.

따라서, 이 실시예에서는 상기 제1실시예와는 역으로, 컴퓨터(70)는 냉방부하가 작을수록, 제어밸브(62)의 코일(110)에 공급되는 전류치를 크게 하도록, 구동회로(75)에 대하여 지령한다.Accordingly, in this embodiment, in contrast to the first embodiment, the drive circuit 75 causes the computer 70 to increase the current value supplied to the coil 110 of the control valve 62 as the cooling load is smaller. Command about.

또한, 온도센서(69)에 의한 검출온도가 서리가 발생하기 시작하는 온도이하로 되었을 때, 또는 작동스위치(73)가 OFF되었을 때에는 제1실시예와 같이, 컴퓨터(70)는 솔레노이드기구(83)의 소자를 구동회로(75)에 지령한다. 솔레노이드기구(83)가 소자되면, 도 9에 도시하는 바와 같이, 제1밸브기구(81)의 제1밸브체(90)가, 개방스프링(93)의 가세력에 의해서 제1밸브구멍(89)(즉, 급기통로(58))을 연다.In addition, when the detected temperature by the temperature sensor 69 is below the temperature at which frost starts to occur, or when the operation switch 73 is turned off, the computer 70, as in the first embodiment, has a solenoid mechanism 83. Element is commanded to the driving circuit 75. When the solenoid mechanism 83 is demagnetized, as shown in FIG. 9, the 1st valve body 90 of the 1st valve mechanism 81 is made into the 1st valve hole 89 by the force of the open spring 93. FIG. (That is, the air supply passage 58) is opened.

또, 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)도, 제2개방스프링(118)의 가세력에 의해서 제2밸브구멍(99)(즉, 추기통로(61))을 연다. 급기통로(58)의 개방에 따라서, 토출실(48)내의 고압냉매가스가 급기통로(58)를 통해서 크랭크실(25)로 다량으로 공급된다. 이 때문에, 추기통로(61)가 개방되는데도 불구하고, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)이 높게 된다. 따라서, 사판(32)의 경사각이 최소로 되어, 압축기가 최소의 토출용량으로 운전된다.Moreover, the 2nd valve body 102 of the 2nd valve mechanism 82 also opens the 2nd valve hole 99 (namely, the bleeding passage 61) by the force of the 2nd opening spring 118. As shown in FIG. As the air supply passage 58 is opened, the high pressure refrigerant gas in the discharge chamber 48 is supplied to the crank chamber 25 in a large amount through the air supply passage 58. For this reason, although the bleeding passage 61 is opened, the pressure Pc in the crank chamber 25 becomes high. Therefore, the inclination angle of the swash plate 32 is minimized, and the compressor is operated at the minimum discharge capacity.

이 실시예에 있어서도, 상기 제1실시예와 거의 동일한 효과를 얻게 된다. 특히, 이 실시예에 있어서는 솔레노이드기구(83)의 코일(110)로의 전류의 공급이 정지되면, 제1밸브기구(81)가 급기통로(58)를 개방하고, 제2밸브기구(82)가 추기통로(61)를 개방한다.Also in this embodiment, the same effects as in the first embodiment can be obtained. In particular, in this embodiment, when supply of electric current to the coil 110 of the solenoid mechanism 83 is stopped, the 1st valve mechanism 81 opens the air supply passage 58, and the 2nd valve mechanism 82 is The extraction passage 61 is opened.

바꾸어 말하면, 압축기의 최소용량운전시에는 급기통로(58)에 더하여, 크랭크실(25)과 흡입실(47)과의 사이의 추기통로(61)도 개방된다.In other words, in addition to the air supply passage 58, the bleeding passage 61 between the crank chamber 25 and the suction chamber 47 is also opened during the minimum capacity operation of the compressor.

이 때문에, 압축기의 최소용량운전시(바꾸어 말하면, 사판(32)의 경사각이 최소일 때)에, 추기통로(61)는 압축기내에 있어서의 냉매가스의 순환통로의 일부를 구성한다.For this reason, at the time of the minimum capacity operation of the compressor (in other words, when the inclination angle of the swash plate 32 is minimum), the bleeding passage 61 constitutes a part of the circulation passage of the refrigerant gas in the compressor.

구동축(26)이 엔진(E)등의 외부구동원에 직결된 클러치레스형의 가변 용량 압축기에 있어서는 냉방이 필요없을때에도 압축기가 최소토출용량으로 운전된다.In a clutchless type variable displacement compressor in which the drive shaft 26 is directly connected to an external drive source such as the engine E, the compressor is operated at the minimum discharge capacity even when cooling is not necessary.

따라서, 이와같은 압축기에 있어서는 최소용량운전시에 있어서 압축기내를 양호하게 윤활하는 것이 중요하게 된다.Therefore, in such a compressor, it is important to lubricate the compressor satisfactorily at the time of minimum capacity operation.

본 실시예의 제어밸브(62)를 압축기에 사용하게 되면, 압축기의 최소용량운전시에 있어서, 크랭크실(25)내의 냉매가스가, 방압통로(56) 및 방압구멍(57)을 포함한 통로를 통해서만이 아니라, 추기통로(61)를 통해 흡입실(47)로 흐른다.When the control valve 62 of the present embodiment is used for the compressor, the refrigerant gas in the crank chamber 25 passes through the passage including the pressure discharge passage 56 and the pressure discharge hole 57 during the minimum capacity operation of the compressor. Not only through, but also through the additional passage 61 to the suction chamber (47).

따라서, 압축기의 최소용량운전시에, 냉매가스에 포함되는 윤활유가 압축기내를 원활히 순환하여, 압축기내의 각부를 양호하게 윤활한다.Therefore, during the minimum capacity operation of the compressor, the lubricating oil contained in the refrigerant gas smoothly circulates in the compressor, thereby lubricating each part in the compressor satisfactorily.

이 때문에, 본 실시예의 제어밸브(62)는 클러치레스형의 가변 용량 압축기에 아주 알맞게 사용할 수 있게 된다.For this reason, the control valve 62 of this embodiment can be used suitably for a clutchless type variable displacement compressor.

다음에, 이 발명의 제4실시예에 대하여, 도 10 및 도 11에 의거하여, 상기 제1실시 형태와 같지 않은 부분을 중심으로 설명한다.Next, a fourth example of the present invention will be described based on the portions that are not the same as those of the first embodiment, based on FIGS. 10 and 11.

이 제4실시예의 제어밸브(62)에서는 상기 제2실시예와 거의 동일하게, 제1밸브기구(81)와 제2밸브기구(82)가, 솔레노이드기구(83)를 끼고 그 양측에 배치되어 있다. 구체적으로는 하우징(84)내에는 감압실(96), 제2밸브기구(82)의 제2밸브실(95), 연통실(86), 한쌍의 솔레노이드실(107), 제1밸브기구(81)의 제1밸브실(85) 및 스프링실(115)이, 위로부터 차례로 형성되어 있다.In the control valve 62 of this fourth embodiment, the first valve mechanism 81 and the second valve mechanism 82 are disposed on both sides of the solenoid mechanism 83, almost the same as the second embodiment. have. Specifically, the housing 84 has a pressure reducing chamber 96, a second valve chamber 95 of the second valve mechanism 82, a communication chamber 86, a pair of solenoid chambers 107, and a first valve mechanism ( The first valve chamber 85 and the spring chamber 115 of 81 are sequentially formed from above.

양 솔레노이드(107)는 고정철심(109)에 의해서 서로 구획되어 있다. 양 솔레노이드실(107)은 연통구멍(108), 환상실(23a) 및 추기통로(61)와는 별개로 형성된 급기통로(58)를 통해서, 크랭크실(25)에 접속되어 있다. 스프링실(115)은 연통구멍(116)을 통해서 아래측의 솔레이노드실(107)에 접속되어 있다.Both solenoids 107 are partitioned from each other by a fixed iron core 109. Both solenoid chambers 107 are connected to the crank chamber 25 through the air supply passage 58 formed separately from the communication hole 108, the annular chamber 23a, and the bleeding passage 61. The spring chamber 115 is connected to the solenoid chamber 107 on the lower side through the communication hole 116.

연통실(86)은 연통구(88)와, 급기통로(58)와는 별개로 형성된 추기통로(61)를 통해서, 크랭크실(25)에 접속되어 있다. 즉, 이 실시예에서는 상기 제3실시예와 같이, 크랭크실(25)과 제어밸브(62)와의 사이에 설치된 급기통로(58) 및 추기통로(61)가 별개로 형성되어 있다.The communication chamber 86 is connected to the crank chamber 25 via the communication port 88 and the bleeding passage 61 formed separately from the air supply passage 58. That is, in this embodiment, as in the third embodiment, the air supply passage 58 and the bleeding passage 61 provided between the crank chamber 25 and the control valve 62 are formed separately.

제1밸브기구(81)의 제1로드(91)의 중간부에는 구상(球狀)의 제1밸브체(90)가 설치되어 있다.The spherical 1st valve body 90 is provided in the intermediate part of the 1st rod 91 of the 1st valve mechanism 81. As shown in FIG.

제1로드(91)의 양단에는 제1플런저(92) 및 스프링받이(117)가 각각 고정되어 있다.The first plunger 92 and the spring receiver 117 are respectively fixed to both ends of the first rod 91.

제1로드(91)는 제2밸브기구(82)의 제2로드(100)와 동일축선상에 배치됨과 동시에, 그 축선을 따라서 이동이 가능하다. 제1플런저(92)는 아래측의 솔레노이드실(107)내에 배치되어 있다.The first rod 91 is arranged on the same axis as the second rod 100 of the second valve mechanism 82 and can move along the axis. The first plunger 92 is disposed in the solenoid chamber 107 on the lower side.

제2플런저(101)는 상부측의 솔레노이드실(107)내에 배치되어 있다.The second plunger 101 is disposed in the solenoid chamber 107 on the upper side.

양 플런저(92), (101)는 고정철심(109)을 사이에 두고 서로 마주보고 있다.Both plungers 92 and 101 face each other with a fixed iron core 109 interposed therebetween.

스프링받이(117)는 스프링실(115)내에 배치되어 있다. 이 스프링받이(117)와 스프링실(115)의 내부끝면의 사이에는 개방스프링(93)이 배치되어 있다.The spring receiver 117 is disposed in the spring chamber 115. An open spring 93 is disposed between the spring bearing 117 and the inner end surface of the spring chamber 115.

이 개방스프링(93)은 제1밸브체(90)를 제1밸브구멍으로부터 이간하는 방향으로 힘을 가하고 있다.The open spring 93 exerts a force in the direction away from the first valve hole 90.

제2플런저(101)와 고정철심(109)과의 사이에는 제2개방스프링(118)이 배치되어 있다.A second open spring 118 is disposed between the second plunger 101 and the fixed iron core 109.

이 제2개방스프링(118)에는 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)으로부터 이간하는 방향으로 힘을 가하고 있다.A force is applied to the second opening spring 118 in a direction in which the second valve body 102 is separated from the second valve hole 99.

이상과 같이 구성된 이 실시예의 제어밸브(62)는 상술한 제3실시예의 제어밸브(62)와 거의 동일한 작동을 한다. 구체적으로는 솔레노이드기구(83)가 여자되었을때에는 도10에 도시하는 바와 같이, 제1밸브기구(81)의 제1밸브체(90)가 제1밸브구멍(89)(즉, 급기통로(58))을 닫는다. 또한, 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)가, 코일(110)으로의 공급전류치에 의거하는 고정철심(109)과 제2플런저(101)와의 흡인력 및 감압실(96)내의 1차 흡입압력(Pse)에 따라서, 제2밸브구멍(99) (즉, 추기통로(61))의 개방향을 조정한다.The control valve 62 of this embodiment configured as described above performs almost the same operation as the control valve 62 of the third embodiment described above. More specifically, when the solenoid mechanism 83 is excited, as shown in FIG. 10, the first valve body 90 of the first valve mechanism 81 has the first valve hole 89 (that is, the air supply passage 58). Close)). Further, the second valve body 102 of the second valve mechanism 82 has a suction force and a decompression chamber 96 between the fixed iron core 109 and the second plunger 101 based on the supply current value to the coil 110. The opening direction of the second valve hole 99 (that is, the bleeding passage 61) is adjusted in accordance with the primary suction pressure Pse therein.

또한, 이 실시예에서는 상기 제3실시예와 마찬가지로, 고정철심(109)과 제2플런저(101)와의 사이의 흡인력이 강하게 될수록, 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)의 폐쇄방향으로 가세하는 힘이 증대한다.In this embodiment, as in the third embodiment, as the suction force between the fixed iron core 109 and the second plunger 101 becomes stronger, the second valve body 102 of the second valve hole 99 is removed. The force added in the closing direction increases.

따라서, 이 실시예에서는 제3실시예와 마찬가지로, 컴퓨터(70)는 냉방부하가 작을수록, 제어밸브(62)의 코일(110)에 공급되는 전류치를 크게 하도록, 구동회로(75)에 대하여 지령을 한다.Therefore, in this embodiment, as in the third embodiment, the computer 70 instructs the drive circuit 75 to make the current value supplied to the coil 110 of the control valve 62 larger as the cooling load is smaller. Do it.

온도센서(96)에 의한 검출온도가, 서리를 발생시키기 시작하는 온도이하가 되었을 때, 또는 작동스위치(73)가 OFF 되었을때에도, 제3실시예와 마찬가지로, 컴퓨터(70)는 솔레노이드기구(83)의 소자를 구동회로(75)에 지령한다. 솔레노이드기구(83)가 소자되면, 도11에 도시하는 바와 같이, 제1밸브기구(81)의 제1밸브체(90)가 개방스프링(93)의 가세력에 의해서 제1밸브구멍(89)(즉, 급기통로(58))을 연다. 또한 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)도, 제2개방스프링(118)의 가세력에 의해서제2밸브구멍(99)(즉, 추기통로 61)을 연다. 따라서, 제3실시예와 마찬가지로, 사판(32)의 경사각이 최소로 되어, 압축기가 최소의 토출용량으로 운전된다.When the detected temperature by the temperature sensor 96 is equal to or lower than the temperature at which frost starts to be generated, or when the operation switch 73 is turned off, the computer 70 is the solenoid mechanism 83 as in the third embodiment. Element is commanded to the driving circuit 75. When the solenoid mechanism 83 is demagnetized, as shown in Fig. 11, the first valve body 90 of the first valve mechanism 81 causes the first valve hole 89 to be caused by the force of the open spring 93. (That is, the air supply passage 58) is opened. In addition, the second valve body 102 of the second valve mechanism 82 also opens the second valve hole 99 (that is, the bleeding passage 61) by the force of the second opening spring 118. Thus, similarly to the third embodiment, the inclination angle of the swash plate 32 is minimized, and the compressor is operated at the minimum discharge capacity.

이 실시예에 있어서도, 상기 제3실시예와 거의 동일한 작용효과를 얻는다. 더구나, 양 밸브기구(81),(82)의 로드(91),(100)가, 동일축선상에 있어서 독립하여 배치되어 있기 때문에, 상기 제2실시예와 마찬가지로, 하우징(84)에 대한 각 로드(91),(100)의 지지구조가 간단하게 되어, 제어밸브(62)의 제조가 용이하게 된다.Also in this embodiment, the same effects as those of the third embodiment can be obtained. In addition, since the rods 91 and 100 of both the valve mechanisms 81 and 82 are arranged independently on the same axis, the angles with respect to the housing 84 are similar to those of the second embodiment. The supporting structure of the rods 91 and 100 becomes simple, and the manufacture of the control valve 62 becomes easy.

또한 본 발명은 다음과 같이 변경하여 구체화할 수도 있다.In addition, the present invention may be embodied by changing as follows.

상기 제1실시예 및 제3실시예에 있어서, 제2밸브기구(82)의 제2로드(100)를 통형태로 형성하고, 그 제2로드(100)에 제1밸브기구(81)의 제1로드(91)를 상대이동이 가능하게 삽입 관통시키는 것이다.In the first embodiment and the third embodiment, the second rod 100 of the second valve mechanism 82 is formed in a cylindrical shape, and the second rod 100 of the first valve mechanism 81 The first rod 91 is inserted to allow relative movement.

상기 각 실시예에서는 솔레노이드실(107) 및 스프링실(115)이, 연통구멍(108), (116), 환상실(23a) 및 급기통로(58)를 통해서 크랭크실(25)에 접속되어 있다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니고, 솔레노이드(107) 및 스프링실(115)과 대응하는 위치에 있어서, 하우징(84)의 둘레면에 출입구(Port)를 설치하여, 그 출입구를 급기통로(58)에 접속시켜도 좋다.In each of the above embodiments, the solenoid chamber 107 and the spring chamber 115 are connected to the crank chamber 25 through the communication holes 108, 116, the annular chamber 23a, and the air supply passage 58. . However, the present invention is not limited thereto, and at a position corresponding to the solenoid 107 and the spring chamber 115, an entrance port is provided on the circumferential surface of the housing 84, and the entrance is connected to the air supply passage 58. You may connect.

이 경우, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)이 급기통로(58) 및 출입구를 통해서 솔레노이드실(107) 및 스프링실(115)에 도입된다.In this case, the pressure Pc in the crank chamber 25 is introduced into the solenoid chamber 107 and the spring chamber 115 through the air supply passage 58 and the entrance and exit.

본 발명의 제어밸브(62)를, 구동축(26)이 클러치를 통해서 외부구동원(E)에 연결된 가변 용량 압축기에 적용시키는 것이다.The control valve 62 of the present invention is applied to a variable displacement compressor whose drive shaft 26 is connected to an external drive source E via a clutch.

Claims

As a control valve of a variable displacement compressor that controls the discharge capacity based on adjusting the inclination angle of the drive plate 32 provided in the crank chamber 25,

The compressor has a piston 45 operatively connected to the drive plate 32 and arranged in the cylinder bore 21a, the piston 45 being a gas supplied from the suction chamber 47 into the cylinder bore 21a. Is compressed and the compressed gas is discharged from the cylinder bore 21a to the discharge chamber 48, and the inclination angle of the drive plate 32 changes according to the pressure in the crank chamber 25, and the air supply passage 58 Connects the discharge chamber 48 to the crank chamber 25 in order to supply gas from the discharge chamber 48 to the crank chamber 25, and the bleeding passage 61 is connected to the suction chamber 47 from the crank chamber 25. The crank chamber 25 is connected to the suction chamber 47 to discharge gas into

The control valve has a first valve hole 89 located in the middle of the air supply passage 58 and a first valve body 90 for selectively opening and closing the first valve hole 89. A first valve mechanism 81 for selectively opening and closing the 58;

The second valve hole 99 located in the middle of the bleeding passage 61 and the second valve body 102 for adjusting the opening amount of the second valve hole 99 are added from the crank chamber 25. A second valve mechanism 82 for adjusting the amount of gas discharged into the suction chamber 47 through the cylinder block 61;

The first valve mechanism 81 and the second valve mechanism 82 are installed to operate independently of each other,

Independently applying the force to the first valve body 90 and the second valve body 102 by a force according to the supply current value to operate the first valve mechanism 81 and the second valve mechanism 82 independently. One solenoid mechanism (83),

And a housing (84) for assembling the first valve mechanism (81), the second valve mechanism (82), and the solenoid mechanism (83).

The method of claim 1,

When the control valve 62 is assembled into the compressor, the solenoid mechanism 83 is disposed at the end of the housing 84 so that the solenoid mechanism 83 is exposed from the compressor. valve.

The method of claim 1,

The first valve body 90 is movable in a first direction and in a second direction opposite to the first direction, and the first valve body 90 opens the first valve hole 89. To move in the first direction, to move in the second direction to close the first valve hole 89,

The second valve body 102 is movable in a third direction and a fourth direction opposite to the third direction, and the second valve body 102 opens the second valve hole 99. The solenoid mechanism 83 when the solenoid mechanism 83 is excited by the supply of electric current, and moves in the fourth direction to close the second valve hole 99. Applies a force in the second direction to the first valve body (90) to close the first valve hole (89), and removes the second valve body (102) with a force in accordance with the magnitude of the supplied current. Exerting force in one of the third and fourth directions,

The second valve mechanism 82 has a pressure reducing member 104 for sensing the pressure of the gas supplied to the compressor, the pressure reducing member 104 is the second valve body 102 in accordance with the pressure of the gas supplied to the compressor Control valve of the variable displacement compressor, characterized in that for moving.

The method of claim 3,

The control valve mechanism 81 has a first plunger 92 for operating the first valve body 90, and the second valve mechanism 82 has a second for operating the second valve body 102. The plunger 101, the solenoid mechanism 83 has a fixed core 109 and a coil 110, and the first plunger 92 and the second plunger 101 are connected to the core 109. Approach and separation are arranged so as to face each other, the current supplied to the coil 110 is the first and the first between the core 109 and the two plungers 92, 101 depending on the value of the current. A control valve of a variable displacement compressor, characterized by generating a suction force for applying a force to the two valve bodies (90, 102).

The method of claim 4, wherein

The first valve mechanism 81 has a first rod 91 connecting the first valve body 90 and the first plunger 92, and the second valve mechanism 82 has a second valve body 102. ) And a second rod (100) connecting the second plunger (101), one of the first rod (91) and the second rod (100) is inserted through to allow relative movement to the other side Control valve of variable displacement compressor.

The method of claim 4, wherein

The first valve mechanism 81 includes a first rod 91 connecting the first valve body 90 and the first plunger 92, and the housing 84 to accommodate the first valve body 90. And a valve chamber 85 installed and connected to the first valve hole 89, wherein the solenoid mechanism 83 is disposed on the opposite side of the first valve hole 89 with the valve chamber 85 attached thereto. One of the discharge chamber 48 and the crank chamber 25 is connected to the valve chamber 85 through the air supply passage 58, and the other is connected to the first valve hole 89 through the air supply passage 58. And the first rod (91) has a cross-sectional area (S1) substantially equal to the cross-sectional area (S2) of the first valve hole (89).

The method according to any one of claims 3 to 6,

The first valve mechanism 81 applies a first force that applies a force to the first valve body 90 in the first direction so as to open the first valve hole 89 when the solenoid mechanism 83 is demagnetized. Means 93, wherein the second valve mechanism 82 moves the second valve body 102 in the fourth direction to close the second valve hole 99 when the solenoid mechanism 83 is demagnetized. The control valve of the variable displacement compressor characterized by having a second biasing means (103) for applying a force.

The method of claim 7, wherein

When the solenoid mechanism 83 is excited by the supply of an electric current, the solenoid mechanism 83 exerts a force on the second valve body 102 in the third direction, and the pressure reducing member 104 is applied to the compressor. As the pressure of the gas to be supplied increases, the second valve body 102 is moved in the third direction, and the second valve mechanism 82 moves the second valve body 102 and the pressure reducing member 104. And a connecting member 105, 106 which can be connected to and separated from each other. The connecting member 105, 106 has a second valve body 102 when the solenoid mechanism 83 is elementary. Control valve of a variable displacement compressor, characterized in that the second biasing means (103) to be moved to a position for closing the second valve hole (99).

The method according to any one of claims 3 to 5,

The first valve mechanism 81 is a first biasing means for applying a force to the first valve body 90 in the first direction so as to open the first valve hole 89 when the solenoid mechanism 83 is demagnetized. 93, the second valve mechanism 82 forces the second valve body 102 in the third direction to open the second valve hole 99 when the solenoid mechanism 83 is demagnetized. The control valve of the variable displacement compressor, characterized in that it has a third biasing means (118).

The method according to any one of claims 1, 2 and 3 to 6,

The compressor includes a communication passage 59 for connecting the discharge chamber 48 to the crank chamber 25 so as to supply gas from the discharge chamber 48 to the crank chamber 25 at all times. 59 is a control valve of a variable displacement compressor, characterized in that it has a fixed stop (60) for limiting the amount of gas flowing through the communication path (59) to a predetermined amount.