KR100302763B1 - Load sensing system for load sensing proportioning valve of vehicle - Google Patents
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Abstract
서스펜션의 변위에 따라 리어 브레이크의 제동력을 동일하게 배분하기 위하여 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브용 로드 센싱장치에 프로포셔닝 밸브 하부의 하우징내 레버에 형성한 슬라이드공과A slide hole formed in a lever in a housing below the proportioning valve to a load sensing device for a load sensing proportioning valve of a vehicle in order to equally distribute the braking force of the rear brake according to the displacement of the suspension;
상기 레버에 체결된 지지판에 조립되면서 레버를 관통하게 설치되어 탄지되는 원추형의 홀더핀과,Conical holder pin is installed and penetrated through the lever while being assembled to the support plate fastened to the lever,
상기 홀더핀상에 중심이 위치하며 피스톤의 하부에서 삽입 설치되는 되는 밸런스 빔과,A balance beam which is centered on the holder pin and inserted into the lower part of the piston;
상기 피스톤에 삽입 개재되어 밸런스빔을 탄지하는 스프링을 포함하여 이루어지는 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브용 로드 센싱장치를 제공하는데 있다.The present invention provides a load sensing device for a load sensing proportioning valve of a vehicle including a spring interposed between the piston and a balance beam.
Description
본 발명은 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브용 로드 센싱장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 서스펜션의 변위에 따라 리어 브레이크의 제동력을 변환하는 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브용 로드 센싱장치에 관한 것이다.The present invention relates to a load sensing device for a load sensing proportioning valve of a vehicle, and more particularly, to a load sensing device for a load sensing proportioning valve of a vehicle for converting braking force of a rear brake according to displacement of a suspension. .
도1은 본 발명이 적용되는 로드센싱 프로포셔닝 밸브(2)로, 차체에 브라켓트(4)로 설치되는 프로포셔닝 밸브(6)와, 이와 일체로 하측에 설치된 로드센싱부(8)와, 이 로드센싱부(8)에 연결되면서 서스펜션연결부(10)에 설치되는 감쇄부(12)로 이루어지고 있다.1 is a load-sensing proportioning valve 2 to which the present invention is applied, a proportioning valve 6 installed as a bracket 4 on a vehicle body, and a load sensing unit 8 integrally provided at a lower side thereof. The attenuator 12 is installed on the suspension connecting part 10 while being connected to the rod sensing part 8.
감쇄부(12)는 로드센싱부(8)에 연결 설치되는 레버(14)와, 이 레버(14)에 수직으로 조립되면서 스프링(16)을 개재한 가이드축(18)과, 이 가이드축(18)의 하단에 서스펜션연결부(10)에 연결하는 체결축(20)으로 이루어지고 있다.The damping portion 12 includes a lever 14 connected to the load sensing unit 8, a guide shaft 18 interposed with the lever 14 via a spring 16, and the guide shaft ( 18 is made of a fastening shaft 20 connected to the suspension connecting portion 10 at the bottom.
도3은 로드센싱 프로포셔닝 밸브(2)에 적용되는 종래기술의 로드센싱부(8)를 도시하고 있다.Figure 3 shows a prior art load sensing section 8 applied to a load sensing proportioning valve 2.
이러한 로드센싱부(8)는 프로포셔닝 밸브(6)의 저부에 형성된 하우징(22)내에 감쇄부(12)에 의해 연동하는 레버(14)의 상승에 의해 가압되는 좌,우피스톤(24)(26)과, 이 좌,우피스톤(24)(26)의 상부에 접촉하면서 레버(14)에 클립(28)으로 유동하게 조립되는 밸런스 빔(30)을 설치하여 이루어지고 있다.The load sensing unit 8 is left and right piston 24 pressurized by the lifting of the lever 14 interlocked by the attenuation unit 12 in the housing 22 formed at the bottom of the proportioning valve 6. (26) and a balance beam (30) which is assembled to flow with the clip (28) to the lever (14) while contacting the upper left and right pistons (24, 26).
이러한 로드센싱부(8)는 제동시 외력에 의해 서스펜션연결부(10)에 체결된 체결축(20)을 통해 스프링(16)을 가압하면서 가이드축(18)으로 하여금 힌지 설치된 레버(14)를 밀어 올린다.The rod sensing unit 8 pushes the lever 14 which is hinged by the guide shaft 18 while pressing the spring 16 through the fastening shaft 20 fastened to the suspension connecting portion 10 by external force during braking. Up.
레버(14)는 클립(28)으로 좌,우 유동 가능하게 설치된 밸런스빔(30)을 밀어 올려 피스톤(24)(26)을 가압한다.The lever 14 presses the pistons 24 and 26 by pushing up the balance beam 30 installed to be able to flow left and right with the clip 28.
상기한 피스톤(24)(26)의 가압작용을 하여 프로포셔닝 밸브(6)에 공급되는 오일량을 제어하여 제동력을 리어 브레이크 배분하게 된다.The amount of oil supplied to the proportioning valve 6 is controlled by pressing the pistons 24 and 26 to distribute the braking force to the rear brake.
이러한 종래기술은 레버와 밸런스 빔과의 접촉이 불완전하게 이루어지거나 피스톤과 거의 편차를 두고 접촉하므로서 정확한 중심 접촉이 이루어지지 않아 좌,우 제동력의 압력차로 나타나 차량의 안정성을 위협하는 문제점이 있다.Such a prior art has a problem in that the contact between the lever and the balance beam is incomplete, or the contact between the piston and the piston is almost in contact with the piston.
상기한 바와 같이 이루어지는 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된것으로서 본 발명의 목적은 서스펜션의 변위에 따라 리어 브레이크의 제동력을 변환하는 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브용 로드 센싱장치를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a rod sensing device for a load sensing proportioning valve of a vehicle that converts braking force of a rear brake according to displacement of a suspension.
도1은 본 발명이 적용되는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브용 로드 센싱장치를 도시한 도면.1 is a view illustrating a rod sensing device for a rod sensing proportioning valve to which the present invention is applied;
도2는 도1의 A부를 확대 도시한 도면.2 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1;
도3은 종래기술을 도시한 도면.Figure 3 shows a prior art.
이를 실현하기 위한 본 발명은 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브용 로드 센싱장치에 있어서,The present invention for realizing this in a load sensing device for a load sensing proportioning valve of a vehicle,
프로포셔닝 밸브 하부의 하우징내 레버에 형성한 슬라이드공과Slide holes formed in the lever in the housing under the proportioning valve
상기 레버에 체결된 지지판에 조립되면서 레버를 관통하게 설치되어 탄지되는 원추형의 홀더핀과,Conical holder pin is installed and penetrated through the lever while being assembled to the support plate fastened to the lever,
상기 홀더핀상에 중심이 위치하며 피스톤의 하부에서 삽입 설치되는 되는 밸런스 빔과,A balance beam which is centered on the holder pin and inserted into the lower part of the piston;
상기 피스톤에 삽입 개재되어 밸런스빔을 탄지하는 스프링을 포함하여 이루어지는 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브용 로드 센싱장치를 제공하는데 있다.The present invention provides a load sensing device for a load sensing proportioning valve of a vehicle including a spring interposed between the piston and a balance beam.
본 발명은 제동시 리어 서스펜션에 걸리는 제동력이 탄성부재를 탄압하면서 가이드축이 레버를 밀어 올린다.In the present invention, the braking force applied to the rear suspension during braking suppresses the elastic member while the guide shaft pushes up the lever.
레버는 일단이 힌지 체결되어 있어 회동하게 되고, 이에 레버에 설치된 홀더핀이 밸런스빔을 가압하게 된다.One end of the lever is hinged and rotated, and the holder pin installed on the lever presses the balance beam.
밸런스빔은 좌,우 피스톤을 동일 압력으로 가압하여 프로포셔닝 밸브에 공급되는 오일량의 흐름을 제어하게 된다.The balance beam presses the left and right pistons at the same pressure to control the flow of the oil amount supplied to the proportioning valve.
이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도1은 본 발명에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브용 로드 센싱장치를 도시한 도면이고, 도2는 도1의 A부를 확대 도시한 도면이다.1 is a view illustrating a rod sensing device for a rod sensing proportioning valve according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of portion A of FIG.
차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브용 로드 센싱장치(40)는 레버(42), 홀더핀(44)과, 밸런스빔(46), 스프링(48)으로 구성되어 이루어지고 있다.The load sensing device 40 for a load sensing proportioning valve of a vehicle is composed of a lever 42, a holder pin 44, a balance beam 46, and a spring 48.
레버(42)는 프로포셔닝 밸브(6)의 하부 하우징(50)내에 회동하게 설치되고 있으며, 홀더핀(44)을 지지하게 슬라이드홈(52)을 형성한 지지판(54)을 체결하고 있다.The lever 42 is pivotally installed in the lower housing 50 of the proportioning valve 6 and fastens the support plate 54 having the slide groove 52 to support the holder pin 44.
그리고 레버(42)에는 슬라이드홈(52)과 일치하는 슬라이드공(56)을 형성하여 홀더핀(44)이 돌출하게 하고 있다.In the lever 42, a slide hole 56 corresponding to the slide groove 52 is formed so that the holder pin 44 protrudes.
홀더핀(44)은 원추형으로 프로포셔닝 밸브(6) 하부의 하우징(50)내 레버(42)에 체결된 지지판(54)에 조립되면서 레버(42)를 관통하게 설치되고 있다.The holder pin 44 is conical and is installed to penetrate the lever 42 while being assembled to the support plate 54 fastened to the lever 42 in the housing 50 under the proportioning valve 6.
홀더핀(44)에는 홀더핀(44)을 탄지하는 탄성부재(S)를 개재하고 있다.The holder pin 44 is interposed with an elastic member S holding the holder pin 44.
상기한 밸런스 빔(46)은 홀더핀(44)상에 중심이 위치하며 피스톤(58)(60)의 하부에서 삽입 설치되게 삽입홈(G)을 형성하고, 이 삽입홈(G)에는 스프링시이트(59)를 마련하고 있다.The balance beam 46 forms an insertion groove G so as to be centered on the holder pin 44 and to be inserted from the lower portion of the piston 58, 60, and the insertion groove G has a spring sheet. (59).
상기한 스프링(48)은 피스톤(58)(60)에 삽입 개재되어 밸런스빔(46)을 탄지하여 수평을 유지하게 설치하고 있다.The spring 48 is interposed between the pistons 58 and 60 so as to hold the balance beam 46 so as to be horizontal.
상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용은 리어 서스펜션(도시생략)에 걸리는 제동력의 영향으로 서스펜션 연결부(10)에 체결된 체결축(20)을 통해 가이드축(18)을 탄압한다.The operation of the present invention made as described above suppresses the guide shaft 18 through the fastening shaft 20 fastened to the suspension connection portion 10 under the influence of the braking force applied to the rear suspension (not shown).
이에 따라 가이드축(18)은 하우징(50)에 힌지 작용하게 설치된 레버(42)를 밀어 올린다.Accordingly, the guide shaft 18 pushes up the lever 42 installed to hinge the housing 50.
이때 레버(42)는 지지판(54)의 슬라이드홈(52)내에서 탄성부재(S)에 의해 탄지상태인 홀더핀(44)을 가압하게 된다.At this time, the lever 42 is pressed by the elastic member (S) in the slide groove 52 of the support plate 54, the holder pin 44 in a crimped state.
홀더핀(44)이 슬라이드홈(52)에 바닦에 닿게 되면서 밸런스빔(46)을 밀게 된다.The holder pin 44 is pressed against the slide groove 52 to push the balance beam 46.
이때 밸런스빔(46)은 피스톤(58)(60)에 개재된 스프링(48)의 탄성력으로 수평을 유지한 상태에 있다가 홀더핀(46)의 가압으로 스프링(48)력을 극복하고 피스톤(58)(60)을 밀게 된다.At this time, the balance beam 46 is in a state of being kept horizontal by the elastic force of the spring 48 interposed on the piston 58, 60, but overcomes the force of the spring 48 by the pressure of the holder pin 46 and the piston ( 58) (60).
상기한 밸런스빔(46)은 좌,우 피스톤(58)(60)을 동일 압력으로 가압하여 프로포셔닝 밸브(6)에 공급되는 오일량의 흐름을 제어하여 좌,우륜의 제동을 동일상태로 이루어지게 한다.The balance beam 46 presses the left and right pistons 58 and 60 at the same pressure to control the flow of the amount of oil supplied to the proportioning valve 6 so that braking of the left and right wheels is performed in the same state. Make it happen.
이러한 본 발명은 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 레버에 조립된 홀더핀상에 밸런스빔이 수평을 유지하게 하여 피스톤을 가압하는 압력이 동일하게 가해지도록 하므로서 좌,우륜 제동을 동일하게 하는 효과가 있다.The present invention has the effect of equalizing the left and right wheel braking by allowing the balance beam to be leveled on the holder pin assembled to the lever of the rod sensing proportioning valve so that the pressure for pressing the piston is equally applied.
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