KR100300720B1 - Map센서고장진단방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 흡입 공기량 및 부하량의 계측에 사용되는 MAP센서의 고장을 진단하는 방법에 관한 것으로서, MAP센서의 출력치가 일정 범위 내에 있는지를 판단하여 그 범위를 벗어난 경우 고장으로 판정하는 단계와, 엔진의 작동영역이 저속저부하 영역과 고속고부하 영역중 어느 영역인지를 판정하는 단계와, MAP센서의 출력치를 저속저부하 영역시 출력될 수 있는 MAP센서의 저속영역 최대치와 비교하여 최대치 이상이면 고장으로 판정하는 단계와, MAP센서의 출력치를 고속고부하 영역시 출력될 수 있는 MAP센서의 고속영역 최소치와 비교하여 최소치 이하이면 고장으로 판정하는 단계를 포함하여 구성된 MAP센서 고장 진단방법을 제공하여, MAP센서의 고장을 MAP센서의 단선, 단락, 작동유무의 경우뿐만 아니라 엔진의 운전영역별로 정확한 출력치가 출력되고 있는가 하는 전체적인 작동상태까지 파악할 수 있도록 함으로써, 보다 정확한 MAP센서의 고장 진단이 가능하도록 하여 ECU의 제어시보다 정확한 제어의 기본 데이터를 확보할 수 있도록 하고 신속한 고장수리를 유도하도록 하는 효과를 얻을 수 있다.

Description

ＭＡＰ센서 고장 진단방법

본 발명은 엔진의 흡입공기량을 측정하는 MAP센서(Manifold Absolute Pressure Sensor)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 MAP센서의 고장유무를 자동적으로 판정할 수 있도록 하는 방법에 관한 것이다.

일반적으로 최근 많이 사용되고 있는 전자제어 엔진은 연료의 연소상태를 항상 최적의 상태로 유지하도록 하여 엔진의 출력과 배출가스 및 연비 등의 특성을 향상시키도록 하고 있으며, 그 주된 방법은 연소실로 흡입되는 공기의 정확한 계량과 상기와 같이 계량된 공기에 엔진의 운전상태에 따라 가장 적합한 양의 연료를 분사할 수 있도록 하는 방법이 사용되고 있다.

여기서, 상기 정확한 공기량을 측정하기 위해 사용되는 센서로는 여러 가지가 사용되고 있으며, 그 중 MAP센서는 엔진 흡기 매니폴드의 압력을 측정하여 엔진 회전수에 따른 1싸이클당의 흡입공기량을 추정하도록 하는 것으로서, 특히 상기와 같은 흡입공기량의 계측과 아울러 엔진에 작용하는 부하를 가늠하는 센서로 유용하게 사용된다.

전자제어 엔진은 상기와 같은 MAP센서의 신호를 ECU로 받아 적절한 연료분사량을 결정하도록 하는 바, 상기 ECU는 엔진의 초기 시동시에 상기 MAP센서를 비롯한 각종 센서의 이상유무를 점검한 후 제어작동에 들어가게 된다.

그런데, 상기와 같은 MAP센서의 이상유무 점검은 통상 MAP센서의 단선이나 단락을 점검하는 정도에 그치므로 MAP 센서가 단선이나 단락 이외에 부정확한 출력치를 발생하는 고장상태에 있는 경우에는 ECU는 그 상태를 알지 못하고 부정확한 데이터에 의해 엔진을 제어하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, MAP센서가 단선 또는 단락 이외의 고장이 발생되어 정확하지 못한 검출치를 발생할 때 이를 검출하여 고장으로 판정할 수 있도록 한 MAP센서 고장 진단방법을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 MAP센서의 출력값과 흡기 매니폴드의 절대압 사이의 관계를 도시한 그래프,

도 2는 본 발명에 따른 MAP센서 고장 진단방법이 도시된 순서도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

Ua: 시동전 MAP센서 출력치 Ub: 시동후 MAP센서 출력치

U_MAX: MAP센서의 최대출력치 U_MIN: MAP센서의 최소출력치

UH_MIN: 고속고부하 영역에서의 MAP센서 최소출력치

UL_MIN: 저속저부하 영역에서의 MAP센서 최대출력치

X: 시동전후 MAP센서 출력치의 변화를 판단할 수 있는 수준의 상수값

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 MAP센서의 고장 진단방법은 MAP센서의 출력치가 일정 범위 내에 있는지를 판단하여 그 범위를 벗어난 경우 고장으로 판정하는 단계와, 엔진의 작동영역이 저속저부하 영역과 고속고부하 영역중 어느 영역인지를 판정하는 단계와, MAP센서의 출력치를 저속저부하 영역시 출력될 수 있는 MAP센서의 저속영역 최대치와 비교하여 최대치 이상이면 고장으로 판정하는 단계와, MAP센서의 출력치를 고속고부하 영역시 출력될 수 있는 MAP센서의 고속영역 최소치와 비교하여 최소치 이상이면 고장으로 판정하는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 1과 도 2는 본 발명에 따른 MAP센서의 고장 진단방법을 설명하기 위한 그래프 및 순서도로서, 상기 순서도를 보면 엔진 시동시 MAP센서의 단선 또는 단락 상태와 같은 기초적인 검출치를 비교 판단하는 기초검사과정(A)을 수행한 후, 본 발명에 따른 고장 진단과정(B)을 수행하도록 되어 있다.

즉, 상기 기초검사과정(A)은 엔진 시동전의 MAP센서 출력치(Ua)와 엔진 시동후의 MAP센서 출력치(Ub)를 비교하여 그 차이가 일정 상수값(X)(ROM에 미리 정해져 입력되어 있다.)이상이 되는지를 판단하고, MAP센서의 출력치(Ub)가 MAP센서에서 출력될 수 있는 최대출력치(U_MAX) 이상인 경우에는 단락상태로 파악하고, MAP센서의 출력치(Ub)가 MAP센서에서 출력될 수 있는 최소출력치(U_MIN) 이하인 경우에는 단선상태로 파악하여 MAP센서의 단선/단락 및 작동여부를 판단하게 된다.

상기와 같은 기본적인 MAP센서의 검사후 본 발명에 따른 고장 진단과정(B)이 실행되는 바, 이는 엔진의 회전수를 측정하여 엔진의 작동영역 중 저속저부하 영역과 고속고부하 영역을 판정한 후, 엔진이 저속저부하 영역의 운전상태인 경우에는 MAP센서의 출력치(Ub)를 미리 저장되어 있는 저속저부하 상태에서 MAP센서가 출력할 수 있는 저속영역 최대치(UL_MAX)와 비교하여 그 출력치(Ub)가 상기 저속영역 최대치(UL_MAX)보다 큰 경우 MAP센서가 고장임을 판정하고;

MAP센서의 출력치(Ub)를 미리 저장되어 있는 고속고부하 영역시 출력될 수 있는 MAP센서의 고속영역 최소치(UH_MIN)와 비교하여 그 출력치(Ub)가 상기 고속영역 최소치(UH_MIN)보다 작은 경우에 MAP센서가 고장임을 판정하도록 하는 것이다.

물론, 상기와 같은 각 경우의 고장 판정시 그 결과 MAP센서의 고장임이 판단되면 이를 적절한 경고수단으로 알려서 조기에 수리가 이루어질 수 있도록 할 수 있다.

따라서, MAP센서의 고장을 MAP센서의 단선, 단락, 작동유무의 경우뿐만 아니라 엔진의 운전영역별로 정확한 출력치가 출력되고 있는가 하는 전체적인 작동상태까지 파악할 수 있도록 함으로써, 보다 정확한 MAP센서의 고장 진단이 가능하도록 하여 ECU의 제어시 보다 정확한 제어의 기본 데이터를 확보할 수 있도록 하고 신속한 고장수리를 유도하도록 하는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. MAP센서의 출력치를 일정 범위 내에 있는지를 판단하여 그 범위를 벗어난 경우 고장으로 판정하는 단계와, 엔진의 작동영역이 저속저부하 영역과 고속고부하 영역중 어느 영역인지를 판정하는 단계와, MAP센서의 출력치를 저속저부하 영역시 출력될 수 있는 MAP센서의 저속영역 최대치와 비교하여 최대치 이상이면 고장으로 판정하는 단계와, MAP센서의 출력치를 고속고부하 영역시 출력될 수 있는 MAP센서의 고속영역 최소치와 비교하여 최소치 이하이면 고장으로 판정하는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 MAP센서 고장 진단방법.