KR100299795B1

KR100299795B1 - Retarder for automobile

Info

Publication number: KR100299795B1
Application number: KR1019990014865A
Authority: KR
Inventors: 조용석
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-04-26
Filing date: 1999-04-26
Publication date: 2001-09-13
Also published as: KR20000067232A

Abstract

본 발명은 자동차에서 보조 브레이크 장치로 사용되는 리타더에 관한 것으로서, 리타더 장착 차량의 소음 및 진동을 감소시킬 수 있는 자동차용 리타더 설치 구조를 제공함에 있다.The present invention relates to a retarder used as an auxiliary brake device in an automobile, and provides a vehicle retarder installation structure capable of reducing noise and vibration of a vehicle equipped with a retarder.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 차동 장치 하우징(1) 내부에 설치됨과 아울러 일단이 추진축(P)과 연결되어 동력이 전달되는 축(4)과, 상기한 축(4) 타단과 하우징(1) 사이에 설치되어 있는 리타더 수단과, 상기한 축(4)의 동력을 상이한 축 중심을 갖는 차동 장치의 링 기어(R)에 전달하도록 설치된 피니언(8)과 구동 피니언(9)으로 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is installed inside the differential housing (1), and one end is connected to the propulsion shaft (P), the shaft is transmitted power 4, the other end of the shaft (4) and the housing ( 1) a retarder means provided between the pinion 8 and the drive pinion 9 installed so as to transmit the power of the shaft 4 to the ring gear R of the differential device having different axis centers. It is characterized by.

Description

Automotive Retarder {RETARDER FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차에서 보조 브레이크 장치로 사용되는 리타더에 관한 것이다.The present invention relates to a retarder used as an auxiliary brake device in a motor vehicle.

일반적으로, 대형 차량등에는 배기 브레이크, 리타더등과 같은 보조 브레이크 장치가 설치되어 있다.In general, a large vehicle or the like is provided with an auxiliary brake device such as an exhaust brake or a retarder.

상기한 리타더는 와전류의 형성으로 추진축에 소정의 제동력을 발생시키도록 하는 것인 바, 이는 도3에 도시된 바와 같이 차량의 추진축(P) 사이에 원통형상의 리타더(50)가 설치되어 있게 된다.The retarder is to generate a predetermined braking force on the propulsion shaft by the formation of the eddy current, as shown in Figure 3 so that the cylindrical retarder 50 is installed between the propulsion shaft (P) of the vehicle do.

상기한 리타더(50)의 구조는 도4에 도시된 바와 같이 차체에 고정 설치됨과 아울러 코일(51)이 다수 권취되어 있는 스테이터(52)와, 상기한 스테이터(52)를 사이에 두고 일정 간격 이격된 상태로 양측에 설치됨과 아울러 추진축(P)에 연결되어 회전 운동하는 로터(53)로 구성되어 있다.The structure of the retarder 50 is fixed to the vehicle body as shown in FIG. 4, and the stator 52 having a large number of coils 51 wound therebetween and the stator 52 interposed therebetween. It is installed on both sides in a spaced apart state and is connected to the propulsion shaft (P) is composed of a rotor 53 for rotational movement.

즉, 상기한 스테이터(52)의 중앙에 형성된 관통공(54)을 통해 양측의 로터(53)가 연결되어 연동 회전하도록 구성되어 있고, 상기한 로터(53)는 베어링(55)에 의해 회전 자재하도록 지지되어 있게 된다.That is, the rotors 53 on both sides are connected to each other through the through hole 54 formed in the center of the stator 52 so as to interlock and rotate. The rotor 53 is rotated by the bearing 55. To be supported.

상기한 리타더의 동작을 설명하면, 차량이 주행하게 되면 상기한 스테이터(52)는 차체에 고정된 상태이고 그 양측면에서 로터(53)가 추진축(p)의 회전에 의해 회전하게 된다.Referring to the operation of the retarder, when the vehicle is traveling, the stator 52 is fixed to the vehicle body and the rotor 53 is rotated by the rotation of the propulsion shaft p on both sides thereof.

이때, 제동을 위해 도시되지 않은 스위치를 통해 코일(51)에 전류를 인가하면, 상기한 코일(51)에서 자력이 발생됨과 아울러 상기한 자력에 의해 로터(53)와의 사이에서 와전류가 흐르게 되고, 상기한 와전류와 로터(53)의 상대 작용에 의해 제동력이 발생되는 바, 상기한 제동력에 의해 추진축(P)의 회전력이 감소되면서 제동 작용이 이루어지게 되는 것이다.At this time, when a current is applied to the coil 51 through a switch (not shown) for braking, magnetic force is generated in the coil 51 and an eddy current flows between the rotor 53 by the magnetic force. The braking force is generated by the relative action of the eddy current and the rotor 53, and the braking action is performed while the rotational force of the propulsion shaft P is reduced by the braking force.

물론, 상기한 리타더의 제동력은 로터(53)의 직경, 스테이터(52)의 코일 권취수등에 따라 상이하게 되는 바, 로터(53)의 직경을 소정 이상으로 유지하고, 코일 권취수를 일정 이상으로 유지해야 원하는 제동력을 얻을 수 있게 된다.Of course, the braking force of the retarder is different depending on the diameter of the rotor 53, the coil winding number of the stator 52, etc., so that the diameter of the rotor 53 is maintained at a predetermined value or more, and the coil winding number is not less than a predetermined level. It should be maintained so that the desired braking force can be obtained.

그러나, 상기한 바와 같이 비교적 큰 부피의 리타더를 추진축 중간에 설치함과 아울러 차량의 차체 중간 하부에 설치하게 되면, 상기한 리타더를 설치한 차량과 설치하지 않은 차량의 추진축 정렬각이 상이하게 되는 바, 리타더 장착 차량의 정렬각을 별도로 조절하는 작업이 번거로울 뿐만 아니라 작업 공정이 복잡하게 됨으로써 소음 및 진동이 심하게 되는 문제점이 있다.However, as described above, when a relatively large volume retarder is installed in the middle of the propulsion shaft and installed in the lower portion of the vehicle body, the propulsion shaft alignment angles of the vehicle with the retarder and the vehicle without the retarder are different. As a result, it is not only troublesome to separately adjust the alignment angle of the retarder-equipped vehicle, but also has a problem in that noise and vibration become severe due to a complicated work process.

또한, 추진축과 리타더가 같이 회전하기 때문에 비교적 부피가 큰 리타더의 회전에 따른 진동 및 소음을 제거하기가 어렵게 됨으로써 리타더 장착 차량의 소음 및 진동이 커지게 되는 것이다.In addition, since the propulsion shaft and the retarder rotate together, it becomes difficult to remove vibrations and noises caused by the rotation of the relatively bulky retarder, thereby increasing the noise and vibration of the retarder mounted vehicle.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 리타더 장착 차량의 소음 및 진동을 감소시킬 수 있는 자동차용 리타더 설치 구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle retarder installation structure that can reduce the noise and vibration of the vehicle equipped with a retarder.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 차동 장치 하우징 내부에 설치됨과 아울러 일단이 추진축과 연결되어 동력이 전달되는 축과, 상기한 축 타단과 하우징 사이에 설치되어 있는 리타더 수단과, 상기한 축의 동력을 상이한 축 중심을 갖는 차동 장치의 링 기어에 전달하도록 설치된 피니언과 구동 피니언으로 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a shaft which is installed inside the differential housing and whose one end is connected to the propulsion shaft to transmit power, the retarder means provided between the other end of the shaft and the housing, It is characterized by consisting of a pinion and a drive pinion installed to transmit power to a ring gear of a differential device having different axis centers.

도1은 본 발명에 따른 자동차용 라티더의 설치 상태를 도시한 차동 장치 개략도,1 is a schematic diagram of a differential device showing an installation state of a motor vehicle latitude according to the present invention,

도2는 도1에서 리타더를 도시한 단면도,2 is a cross-sectional view showing the retarder in FIG.

도3은 일반적인 자동차용 리타더 설치 상태를 도시한 개략 측면도,Figure 3 is a schematic side view showing a general retarder installation state for a vehicle,

도4는 도3에서 리타더를 도시한 단면도.4 is a sectional view of the retarder in FIG.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊ Explanation of symbols on main parts of drawing

1: 하우징2: 베어링1: housing 2: bearing

3: 로터4: 축3: rotor 4: shaft

5: 코일6: 스테이터5: coil 6: stator

7: 고정 로터8: 전달 피니언7: fixed rotor 8: delivery pinion

9: 구동 피니언R: 링 기어9: Drive Pinion R: Ring Gear

P: 추진축P: propulsion shaft

도1과 도2는 본 발명에 따른 자동차용 리타더 설치 상태를 도시한 개략 평면도와 단면도로서, 상기한 추진축(P)에 연결되어 구동력이 전달됨과 아울러 차동 장치 하우징(1) 내부에 베어링(2)으로 회전 자재하도록 지지되고 일측 종단에 플랜지 형상의 로터(3)가 형성된 축(4)과, 상기한 로터(3)에 대응되어 와전류를 발생시키도록 하우징(1)에 고정되고 코일(5)이 권취되어 있는 스테이터(6)와, 상기한 스테이터(6)를 사이에 두고 로터(3)와 대향되도록 고정 설치된 고정 로터(7)와, 상기한 축(4)으로부터 동력을 전달받아 회전하도록 전달 피니언(8)으로 연결된 구동 피니언(9)과, 상기한 구동 피니언(9)에 치합되어 회전되는 차동 장치의 링 기어(R)로 구성되어 있다.1 and 2 are schematic plan views and cross-sectional views showing a retarder installation state for an automobile according to the present invention, which is connected to the propulsion shaft P and is provided with a driving force and a bearing (2) inside the differential housing (1). A shaft 4 having a rotor 3 of a flange shape at one end thereof, and fixed to the housing 1 so as to generate an eddy current corresponding to the rotor 3 above, and to the coil 5. The wound stator 6, the fixed rotor 7 fixedly installed so as to face the rotor 3 with the stator 6 interposed therebetween, and transmitted to rotate by receiving power from the shaft 4 above. It consists of a drive pinion 9 connected by the pinion 8 and a ring gear R of a differential device that is engaged with and rotates with the above-described drive pinion 9.

즉, 리타더 수단인 로터(3)와 고정 로터(7)와 스테이터(6)를 차동 장치의 하우징(1) 내부에 설치함과 아울러 차동 장치의 링 기어(R)로 전달되는 추진축(P)의 동력을 축(4)을 통해 분산시켜 로터(3)를 회전시킴으로써, 보조 제동 역할을 할 수 있도록 하는 것이다.In other words, the retarder means rotor (3), the fixed rotor (7) and the stator (6) is installed in the housing (1) of the differential device, and the propulsion shaft (P) transmitted to the ring gear (R) of the differential device. By distributing the power through the shaft 4 to rotate the rotor (3), it is to be able to act as an auxiliary braking.

상기한 구조에서는, 종래 추진축(P) 사이에 리타더를 설치할 때처럼 스테이터(52)를 통과하면서 동력이 전달될 필요가 없기 때문에, 스테이터(6) 중심에 관통공이 형성되지 않아도 됨으로써 스테이터(6)의 구조가 단순하게 된다.In the above structure, since the power does not need to be transmitted while passing through the stator 52 as in the case of installing the retarder between the propulsion shafts P, the stator 6 does not have to be formed in the center of the stator 6. The structure of is simplified.

또한, 추진축(P)을 중간에서 절단하여 리타더를 설치하지 않아도 됨으로서 추진축(P) 정렬에 따른 문제가 발생되지 않고, 추진축(P) 사이에 리타더를 부착하는 데 따른 구성이 불필요하게 되어 구성이 단순화된다.In addition, since it is not necessary to install the retarder by cutting the propulsion shaft P in the middle, a problem due to the propulsion shaft P alignment does not occur, and the configuration for attaching the retarder between the propulsion shafts P is unnecessary. This is simplified.

특히, 상기한 전달 피니언(8) 사이의 기어비를 조절함으로써, 상기한 구동피니언(9)을 통한 링 기어(R)의 회전 속도 및 회전력을 종래와 동일하게 유지하면서, 링 기어(R)의 직경을 작게할 수 있게 되고, 이로 인해 차동 장치의 전체 높이가 낮아지게 되어 차량 지상고가 링 기어(R)의 직경 감소분만큼 낮아지게 되는 것이다.In particular, by adjusting the gear ratio between the transmission pinions 8, the diameter of the ring gear R, while maintaining the rotational speed and rotational force of the ring gear R through the drive pinion 9, as in the prior art, This makes it possible to reduce the overall height of the differential, thereby lowering the vehicle ground clearance by the diameter reduction of the ring gear (R).

차량 지상고가 낮아지게 되면 화물을 싣고 내릴 때 매우 편하게 되는 것이다.When the vehicle's ground level drops, it becomes very comfortable when loading and unloading cargo.

물론, 상기한 구성에서 추진축(P)에서 동력이 직접 전달되는 축에 구동 피니언(9)을 설치하여 링 기어(R)를 회전시키고, 전달 피니언(8)을 통해 로터(3)를 회전시키도록 구성하여도 리타더 설치에 따른 효과는 동일하게 된다.Of course, in the above configuration, the drive pinion 9 is installed on the shaft to which power is directly transmitted from the propulsion shaft P to rotate the ring gear R, and to rotate the rotor 3 through the transmission pinion 8. Even if configured, the effects of the retarder installation are the same.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 차량 주행 중에는 도시되지 않은 스위치가 오프되어 있으므로, 축(4)과 연동 회전하는 로터(3)와 스테이터(6)의 사이에서 와전류가 발생되지 않게 되어, 추진축(P)이 제동되지 않게 되는 바, 축(4)과 전달 피니언(8)을 통해 구동 피니언(9)이 회전되면서 링 기어(R)를 회전시켜 일반적인 차량과 동일한 차동 작용 및 동력 전달 작용을 하게 된다.When explaining the operation and effect of the present invention as described above, since the switch (not shown) is turned off while driving the vehicle, no eddy current is generated between the rotor 3 and the stator 6 which rotates in coordination with the shaft 4. Since the propulsion shaft P is not braked, the driving pinion 9 is rotated through the shaft 4 and the transmission pinion 8 to rotate the ring gear R, thereby providing the same differential action and power transmission action as a general vehicle. Will be

이때, 운전자가 스위치를 온시키게 되면 스테이터(6)에 권취되어 있는 코일(5)에 전류가 인가되고, 상기한 전류에 의해 스테이터(6)에 자력이 발생됨으로써, 로터(3)와 고정 로터(7) 그리고 스테이터(6) 사이에서 와전류가 발생된다.At this time, when the driver turns on the switch, a current is applied to the coil 5 wound on the stator 6, and magnetic force is generated in the stator 6 by the current described above, whereby the rotor 3 and the fixed rotor ( 7) An eddy current is generated between the stator 6.

와전류가 발생되면 추진축(P)과 일체로 회전되는 축(4)의 회전에 제동력이 발생됨과 아울러 이와 전달 피니언(8)으로 연결되어 있는 구동 피니언(9) 및 링 기어(R)가 연동하게 됨으로써 차량이 제동되는 것이다.When an eddy current is generated, a braking force is generated in the rotation of the shaft 4 which is integrally rotated with the propulsion shaft P, and the driving pinion 9 and the ring gear R connected to the transmission pinion 8 are interlocked with each other. The vehicle is braked.

물론, 상기한 링 기어(R)의 직경이 종래 일반적인 차량에 비해 작아진 상태인 바,상기한 전달 피니언(8)에서 추진축의 회전 속도를 증대시킨 상태에서 링 기어(R)에 전달하게 되면, 상기한 링기어(R)의 직경 감소분만큼 링 기어(R)의 회전 속도를 증대시켜 종래와 동일한 동력 성능을 유지할 수 있게 된다.Of course, the diameter of the ring gear (R) is smaller than that of a conventional general vehicle, when the transmission pinion (8) is transmitted to the ring gear (R) in the state of increasing the rotational speed of the propulsion shaft, By increasing the rotational speed of the ring gear (R) by the diameter reduction of the ring gear (R), it is possible to maintain the same power performance as before.

즉, 차동 장치 하우징(1)에 리타더를 설치하기 위해 적용되는 축(4) 및 구동 피니언(9)이 2축 상태가 됨으로써, 상기한 전달 피니언(8)을 사용하게 되고, 이로 인해 전달 피니언(8)의 기어비를 조절하여 링 기어의 직경을 감소시킬 수 있게 되는 것이다..That is, the shaft 4 and the drive pinion 9, which are applied to install the retarder in the differential housing 1, are in a two-axis state, so that the transmission pinion 8 described above is used, which causes the transmission pinion to be used. By adjusting the gear ratio of (8) it is possible to reduce the diameter of the ring gear.

이상과 같이 본 발명은 차동 장치의 하우징 내부에 리타더 역할을 하는 로터와 스테이터를 설치함으로써, 리타더 적용 차량과 적용하지 않는 차량의 추진축을 정렬각이 상이하게 되는 데 따른 정렬 불량 및 이에 따른 소음/진동을 방지할 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention provides a retarder and a rotor acting as a retarder inside the housing of the differential device, so that alignment angles between the retarder-applied vehicle and the vehicle that is not applied are different from the alignment angle, and thus noise. There is an advantage to prevent vibration.

또한, 구동 피니언과 축 사이에서 동력을 전달하는 전달 피니언의 기어비를 조절함으로써 링 기어의 직경을 감소시켜, 차동 장치의 부피를 감소시킴으로써 차량의 지상고를 낮출 수 있는 잇점이 있는 것이다.In addition, there is an advantage that the ground clearance of the vehicle can be lowered by reducing the diameter of the ring gear by adjusting the gear ratio of the transmission pinion, which transmits power between the drive pinion and the shaft.

본 실시예에서는 축과 구동 피니언이 상이한 축중심을 갖도록 형성되어 있는 것을 나타내고 있으나, 종래 차동 장치에서와 같이 하나의 축에 리타더와 구동 피니언을 설치하여도, 리타더 설치 차량과 설치하지 않은 차량의 추진축의 정렬각을 변경하지 않는 것에 따른 소음, 진동 저감 효과는 달성되는 것이다.This embodiment shows that the shaft and the drive pinion are formed to have different axis centers, but the retarder installation vehicle and the vehicle not installed even when the retarder and the drive pinion are installed on one axis as in the conventional differential device. By not changing the alignment angle of the propulsion shaft, the noise and vibration reduction effect is achieved.

Claims

In the differential housing having a shaft installed inside the differential housing and having one end connected to the propulsion shaft to transmit power, the retarder means provided between the other end of the shaft and the housing, and the shaft center having different shaft powers. A retarder for automobiles, characterized by consisting of a pinion and a drive pinion installed to transmit to the ring gear.

The rotor of claim 1, wherein the retarder means is fixedly installed at the other end of the shaft and rotated, a fixed rotor fixed to the housing so as to correspond to the rotor, and fixedly installed between the rotor and the fixed rotor. An automobile retarder comprising a stator in which a coil is wound to generate an eddy current.