KR100292314B1

KR100292314B1 - 소형 엔진용 캐니스터 홀더

Info

Publication number: KR100292314B1
Application number: KR1019970066961A
Authority: KR
Inventors: 요시오 고바야시
Original assignee: 마스다 노부유키; 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
Priority date: 1996-12-10
Filing date: 1997-12-09
Publication date: 2001-07-12
Also published as: JP3469019B2; US5918574A; KR19980063932A; JPH10169511A; CN1072307C; CN1184891A; TW379280B

Abstract

연료로서 액화 가스를 사용하는 소형 가스 엔진에 있어서, 연료 캐니스터를 보유하기 위한 캐니스터 홀더가 제공된다. 캐니스터 홀더는 캐니스터 출입 포트를 갖는 케이스와, 케이스의 캐니스터 출입 포트와 축방향으로 맞물리는 캡(cap)을 포함한다. 케이스의 캐니스터 출입 포트의 표면과 접촉하게 되며 케이스의 내부에 부착되는 캐니스터의 단부 표면과 접촉하게 되는 푸셔(pusher)는 케이스와 캡 사이에 위치된다. 푸셔와 캡을 서로 이격되는 방향으로 강제하기 위한 스프링은 푸셔와 캡 사이에 제공된다. 따라서, 캐니스터가 케이스내에 부착되지 않더라도, 가압력(urging force)은 푸셔 및 스프링에 의해 캡에 가해져, 캡이 케이스와 떨어지는 것을 방지한다.

Description

소형 엔진용 캐니스터 홀더{BOMB HOLDER FOR A COMPACT ENGINE}

본 발명은 연료로서 액화 가스를 사용하는 소형 엔진내에 액화 가스가 충전된 가스 캐니스터를 보유하기 위한 캐니스터 홀더에 관한 것이다.

연료용 가스 캐니스터내에 충전되고 부탄 가스를 주로 함유한 액화 가스를 사용하는 소형 가스 엔진에는 엔진내에 카뷰레터 챔버를 연결시키기 위해 가스 캐니스터내에 분리가능하게 부착되는 캐니스터 홀더가 제공된다.

종래의 소형 가스 엔진의 실시예로서 도 7에 소형 가스 엔진이 도시되었다. 도 7에서, 참조번호(1)는 소형 가스 엔진을 나타내며, 이 소형 가스 엔진(1)은 하기에 기술된 부품으로 구성된다. 참조번호(2)는 크랭크 케이스를 나타내며, 참조번호(3)는 크랭크 케이스(2)의 상부에 부착되어 있으며 공기 흡입구(4) 및 배출구(5)를 갖는 실린더를 나타내며, 참조번호(6)는 배출구(5)와 연통하는 머플러를 나타내며, 참조번호(7)는 공기 통로(8) 및 양 조정 챔버(amount adjusting chamber)(9)를 가지며 상기 통로(8) 및 조정 챔버(9)를 공기 통로(10)로 연통시키는 혼합기(mixer)를 나타내며, 참조번호(11)는 외부 공기를 흡입하고 혼합기(7)에 공급하는 공기 정화기를 나타내며, 참조번호(12)는 머플러(6)와 연통하는 머플러커버를 나타낸다.

참조번호(13)는 크랭크 케이스(2)에 의해 지지되는 크랭크 샤프트를 나타내며, 참조번호(14)는 크랭크 샤프트(13)에 제공된 크랭크 아암을 나타내며, 참조번호(15)는 크랭크 핀(16)과 피스톤 핀(17)을 연결하기 위한 커넥팅 로드를 나타내며, 참조번호(18)는 피스톤을 나타내며, 참조번호(19)는 실린더(3)의 상부에 제공된 점화 캡을 나타낸다.

또, 참조번호(21)는 액화 석유 가스로 충전된 카세트형 가스 캐니스터(A)를 보유하기 위한 캐니스터 홀더를 나타내며, 이 캐니스터 홀더는 크랭크 케이스(2)의 하부에 단단히 고정된 원통형 케이스(22)를 갖는다. 케이스(22)의 단부는 가스 캐니스터(A)를 출입시키기 위한 캐니스터 출입 포트(22a)가 제공된다. 캡(23)은 케이스(22)에 의해 지지되도록 케이스(22)내의 캐니스터 출입 포트(22a)의 내부에 끼워 맞춰지고, 압축 코일 스프링(24)은 가스 캐니스터(A)를 밀도록 제공된다.

참조번호(31)는 케이스(22)의 다른 단부상에 제공된 카뷰레터 챔버 케이스를 나타내며, 이 카뷰레터 챔버 케이스는 분사구(32)를 가지며, 가스 캐니스터(B)의 전단부에 제공된 노즐형 배출 포트(B)는 상기 분사구(32)에 삽입된다. 또, 참조번호(33)는 압력 조정 장치를 나타내며, 참조번호(34)는 카뷰레터 챔버 케이스(31)와 압력 조정 장치(33) 사이를 연결하는 연료 통로를 나타내며, 참조번호(35)는 압력 조정 장치(33)와 혼합기(7)의 양 조정 챔버(9) 사이를 연결하는 연료 통로를 나타낸다.

캡(23)을 캐니스터 홀더(21)내의 케이스(22)에 보유하고 고정하기 위한 구조가 도 8을 참조하여 하기에 기술된다. 도 8은 도 7의 Z 방향에서 본 도면이다. 맞물림 홈(25)은 원주방향에 대해 일정한 간격으로 케이스(22)내의 캐니스터 출입 포트(22a)를 둘러싸는 주변 벽상에 형성되며, 맞물림 홈(25)과 맞물리고 분리되는 맞물림 후크(26)는 캡(23)의 주변 벽상에 형성된다. 따라서, 맞물림 홈(25)은 실질적으로 L자 형상을 가지며, 케이스(22)의 축방향을 따라서 연장하는 삽입부 및 비삽입부와 맞물림부를 포함하며, 상기 맞물림부의 일 부분은 주변 방향을 따라서 연장하도록 상기 삽입부 및 비삽입부에서 연장되며, 일 부분은 축방향을 따라서 연장하도록 주변부에서 연장된다. 맞물림 후크(26)는 맞물림부 및 분리부의 주변부를 따라서 이동하도록 맞물림 홈(25)의 삽입부 및 비삽입부내로 삽입되며, 맞물리도록 축방향 부분을 따라 다시 리턴된다. 상술한 바와 같이, 캡(23)은 총검식으로 설치하기 위해 케이스(22)의 출입 포트(22a)내로 삽입되고, 주변 방향으로 회전된다. 케이스(22)로부터 캡(23)을 제거하는 경우에, 전술된 방법과 반대 동작이 수행된다.

가스 캐니스터(A)가 케이스(22)의 내부에 끼워 맞춰지고 캡(23)이 케이스(22)에 끼워져 고정될 때, 캐니스터(A)의 출입 포트(22a) 측면의 단부 측면부는 캡(23)에 제공된 압축 코일 스프링(24)에 의해 가압된다. 따라서, 대향 단부에 제공된 방출 포트(B)는 기밀 상태가 유지되도록 카뷰레터 챔버 케이스(31)의 분사구(32)와 접촉하게 되며, 방출 밸브를 개방시키도록 캐니스터(A)의 내측으로 가압된다. 따라서, 캐니스터(A)내에 충전된 액체에 대응하는 연료 가스는 카뷰레터 챔버 케이스(31)내로 유입되어 가스화된다. 카뷰레터 챔버 케이스(31)내에서 기화된 연료 가스는 통로(34), 압력 조정 장치(33), 통로(35), 혼합기(7)내의 양 조정 챔버(9) 및 통로(10)를 통해 연속적으로 통과하여 혼합기(7)내의 공기 통로(8)내로 들어가서, 공기와 혼합되어 공기 흡입구(4)를 통해 실린더(3)의 내부로 공급된다.

종래 기술에 따른 소형 가스 엔진내의 캐니스터 홀더는 아래의 문제점을 갖는다.

가스 캐니스터(A)가 캡(23)을 케이스(22)에 끼우고 보유하도록 케이스(22)의 내부로 끼워 맞춰지는 경우에, 케이스(22)는 압축 코일 스프링(24)을 통해 캐니스터(A)의 베이스 단부로부터 캡의 내부(도 7에서 오른쪽 방향임)로 외력을 받으며, 캡(23)의 맞물림 후크(26)는 케이스(22)의 맞물림 홈(25)내의 주변 방향을 따라서 상기 부분으로부터 캡(23)의 케이스에 대해 반대 방향(도 7에서 왼쪽 방향임)으로 외력을 받는다. 따라서, 케이스(22)에 끼워 맞춰지는 캡(23)은 상술한 바와 같이 서로에 대해 반대의 2개의 가압력에 의해 보유된다. 반대로, 가스 캐니스터(A)가 케이스(22)의 내부에 있지 않은 시간에 캡(23)이 케이스(22)로 끼워 맞춰져 있는 경우, 스프링(24)은 작동하지 않으며 전술된 외력은 각기 작동하지 않아, 캡(23)은 케이스(22)에 대해 자유롭다. 따라서, 엔진(1)을 이송하는 동안 캡(23)의 맞물림 후크가 케이스(22)의 맞물림 홈(25)내에서 자유로이 이동해 캡(23)이 케이스(22)로부터 빠질 수 있으며, 또 제거된 캡(23)을 분실할 위험이 있다.

종래의 케이스(22)에 끼워 맞춰지는 캡(23)은 금속판을 프레스 가공하여 형성된다. 그러나, 소형 가스 엔진(1)이 여름철에 오랜 시간동안 실외 작동 기계용으로 사용되는 경우, 금속 캡(23)은 직사 광선에 의해 과열되어, 조작자가 맨손으로 엔진을 만졌을 때 화상을 입을 위험이 있다. 그럼에도 불구하고, 소형 가스 엔진(1)이 오랜 시간동안 실외 작동 기계용으로 사용되는 경우, 캐니스터(A)는 비교적 자주 교체된다. 캐니스터(A)를 교체하는 경우, 조작자는 캡(23)을 파지하여 케이스(22)에 부착하고 케이스(22)로부터 분리한다. 전술한 바와 같이, 이러한 경우 여름철에 캡(23)의 온도가 상승되기 때문에, 캡(23)은 조작자의 맨손에 화상을 입히는 위험이 있다.

본 발명은 전술한 문제점에 기초를 두고 이루어졌으며, 본 발명의 목적은 소형 가스 엔진내에 캐니스터 홀더를 제공하는 것이며, 케이스에 설치된 캡의 작동 가능성이 개선된다.

본 발명에 따른 캐니스터 홀더에 있어서, 전술된 케이스 및 캡은 서로 축방향으로 맞물리며, 캡은 케이스의 캐니스터 출입 포트에 부착된다. 또, 케이스와 캡 사이에 배치된 푸셔(pusher)가 제공된다. 푸셔는 케이스의 캐니스터 출입 포트의 단부 표면의 적어도 한 부분과 접촉된다. 또, 축방향으로 서로를 이격시키기 위한 방법으로 캡 및 푸셔를 가압하기 위한 스프링은 캡 및 푸셔 사이에 배치된다.

따라서, 캐니스터가 케이스내에 삽입되지 않을 때 조차도, 푸셔는 케이스의 캐니스터 출입 포트의 단부 표면과 접촉하게 되며, 스프링은 캡을 푸셔, 즉 케이스로부터 멀어지는 방향으로 가압한다. 캡의 끼워맞춤 및 맞물림은 가압력으로 인해 유지되어, 이송동안 캡은 떨어지지 않는다.

더욱이, 캐니스터가 케이스내에 부착되는 경우, 캐니스터가 스프링에 의해서푸셔를 통해 정면 단부 측면에 가압되기 때문에, 캐니스터를 부착하기 위한 기능은 실행되지 않는다.

더욱이, 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 허브는 푸셔의 중심부에 형성되며, 샤프트는 돌출형태로 캡의 중심부에 제공되어, 허브 및 샤프트는 소정의 거리를 두고 축방향으로 자유롭게 활주하는 방법으로 서로 끼워 맞춰진다. 따라서, 캡 및 푸셔가 서로 일체식으로 연결되기 때문에, 푸셔를 분실하지 않는다.

더욱이, 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 캡은 합성 수지재로 만들어진다. 일반적으로 합성 수지재의 열 전도성은 낮기 때문에, 캡이 고온으로 되는 경우, 조작자가 맨손으로 캡을 착탈할 때 조차, 손이 화상을 입을 위험성이 없으며, 캡은 저렴하고 효과적으로 사출 성형에 의해 제조될 수 있다.

본 발명의 다른 목적 및 이점은 후술하는 설명으로부터 알 수 있으며, 또 부분적으로는 하기 설명으로부터 알 수 있거나 본 발명을 실시함으로써 알 수 있다. 본 발명의 목적 및 이점은 첨부된 특허청구범위에서 특히 지적한 수단 및 조합에 의해 실현되고 얻어질 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 캐니스터 홀더(a canister holder)가 제공된 소형 가스 엔진의 정면도,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 소형 가스 엔진의 측면도,

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 캐니스터 홀더로서 캡 단부에서 본 개략도,

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 캐니스터 홀더의 케이스 및 캡의 전개 사시도,

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 캐니스터 홀더의 케이스 및 캡의 단면도,

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 캐니스터 홀더의 케이스 및 캡의 다른 상태의 단면도,

도 7은 종래 기술의 캐니스터 홀더가 제공된 소형 가스 엔진의 정면도,

도 8은 종래 기술의 캐니스터 홀더의 케이스 및 캡의 측면도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

51 : 소형 가스 엔진 52 : 가스 엔진용 실린더

54 : 가스 엔진용 혼합기 55 : 가스 엔진용 공기 정화기

56 : 가스 엔진용 머플러 커버 57 : 가스 엔진용 캐니스터 연결부

91 : 캐니스터 홀더 93 : 캡

본 명세서에서 사용되며 일부를 구성하는 첨부된 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 도시하며, 전술된 일반적인 설명 및 후술될 바람직한 실시예의 자세한 설명은 본 발명의 원리를 상술하기 위해 사용된다.

본 발명에 따른 실시예는 도 1 내지 도 6을 참조하여 하기에 기술될 것이다.도 1은 소형 가스 엔진의 외형을 도시하는 정면도이며, 도 2는 도 1의 Y 방향에서 본 개략도이다. 도 1 및 도 2에 있어서, 참조번호(51)는 소형 가스 엔진을 나타내며, 참조번호(52)는 가스 엔진(51)용 실린더를 나타내며, 참조번호(53)는 가스 엔진(51)용 크랭크 케이스를 나타내며, 참조번호(54)는 가스 엔진(51)용 혼합기를 나타내며, 참조번호(55)는 가스 엔진(51)용 공기 정화기를 나타내며, 참조번호(56)는 가스 엔진(51)용 머플러 커버를 나타내며, 참조번호(57)는 가스 엔진(51)용 캐니스터 연결부를 나타낸다. 이 경우, 소형 가스 엔진(51)은 종래에 공지된 엔진과 동일하기 때문에, 이의 설명은 생략할 것이다.

도 1 및 도 2에 있어서, 참조번호(91)는 본 발명의 요지인 것으로 가스 캐니스터를 보유하기 위한 캐니스터 홀더를 나타내며, 상기 캐니스터 홀더(91)는 소형 가스 엔진(51) 아래에 제공된다. 도 3은 도 1의 W 방향에서 본 도면이며, 도 4는 캡의 전개 사시도이며, 도 5 및 도 6은 도 3의 X-X선 단면도이다. 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 캐니스터 홀더(91)는 케이스(92), 캡(93), 푸셔(94) 및 압축 코일 스프링(95)을 갖는다. 본 실시예에 있어서, 도 7에 도시된 바와 같이 가스 캐니스터(A)는 그 형상이 원통형이며, 정면 단부에 노즐형 방출 포트(B)를 갖고 있다.

케이스(92)는 얇은 철판으로 만들어진 원통형 몸체처럼 형성되며, 다리(58) 및 브래킷(59)이 제공되며, 소형 가스 엔진(51) 아래에 수평으로 배치되어, 소형 가스 엔진(51)용 지지 테이블로서 작동한다. 케이스(92)의 단부(도 1 및 도 4에서 오른쪽 단부임)는 캐니스터 출입 포트(101)처럼 작동하도록 몸체부의 직경보다 큰직경을 갖는 방법으로 개방되며, 도 4에 도시된 바와 같이 가스 캐니스터(A)를 지지하기 위한 베드(bed)(102)는 몸체부의 하부에 형성된다.

더욱이, 도 4에 도시된 바와 같이, 실질적으로 L자 형상을 갖는 다수의, 예컨대 2개의 맞물림 홈(103)은 캐니스터 출입 포트(101)의 내부로부터 외측으로 볼록해지는 엠보싱 가공에 의해 원주방향에서 일정한 위치 간격에 위치되며 케이스(92)내의 캐니스터 출입 포트(101)를 둘러싸는 외주연 벽상에 형성된다. 맞물림 홈(103)의 바닥 표면부에는 캐니스터 출입 포트(101)를 둘러싸는 벽 부분이 상부 판으로서 형성된다. 맞물림 홈(103)은 케이스(92)의 축방향을 따라 연장하며 주변 벽의 단부로 개방되는 제 1 수직 홈(103a)과, 케이스(92)의 주변 방향을 따라 연장하고 제 1 수직 홈(103a)의 케이스의 내부 단부에 이어지는 수평 홈(103b)과, 제 1 수직 홈(103a)에 평행하게 연장하며, 길이가 짧으며, 캐니스터 출입 포트(101)를 둘러싸는 주변 벽의 단부에 도달하지 않으며, 케이스의 내부 단부에서 수평 홈(103b)으로 이어지는 제 2 수직 홈(103c)을 구비하며, 케이스의 외부에 배치된 단부는 캐니스터 출입 포트(101)를 둘러싼다. 이러한 경우, 제 1 수직 홈(103a)은 캡(93)의 맞물림 후크가 삽입되고 비삽입되는 부분에 대응하는 삽입부 및 비삽입부를 구성하며, 수평 홈(103b) 및 제 2 수직 홈(103c)은 맞물림 후크가 맞물리는 맞물림 부분을 구성한다.

이 경우, 비록 도면에는 생략되었지만, 케이스(92)의 나머지 단부는 종래의 예와 동일한 방법으로 가스 캐니스터(A)의 방출 포트(B)와 맞물려 가스 캐니스터(A)내에 충전된 액화 가스를 캐니스터 결합부(57)로 빼낸다.

캡(93)은 폴리프로필렌 등과 같은 합성 수지로 만들어지며, 케이스(92)의 캐니스터 출입 포트(101)에 삽입되고 끼워 맞춰진다. 캡(93)은 캐니스터 출입 포트(101)내로 삽입되는 원형 주변 벽(93a)과, 이 주변 벽(93a)의 단부(도 4 내지 도 6에서 오른쪽 단부)를 폐쇄하는 단부 벽(93b)을 구비한다. 더욱이, 케이스(92)의 맞물림 홈(103)내로 삽입되고 맞물리는 다수의, 예컨대 2개의 맞물림 후크(111)는 주변 방향으로 간격을 갖는 캡(93)내의 위치[케이스(92)의 맞물림 홈(103)과 서로 대향하는 위치]에서 주변 벽(93a)의 개방 에지 부분에 형성된다. 각각의 맞물림 후크(111)는 맞물림 홈(103)의 폭에 대응하는 폭을 가지며, 맞물림 홈(103)과 맞물리도록 주변 벽(93a)의 외면상에 돌출된다. 캡(93)의 축방향으로 연장하는 다수의, 예컨대 4개의 가이드 홈(112)은 주변 방향으로 간격을 갖고 캡(93)내의 위치[각각의 맞물림 후크(111)를 제외한 위치]에서 주변 벽(93a)에 형성되며, 가이드 홈(112)은 주변 벽(93a)내의 개방 에지부에서 개방된다. 도 4에는 4개의 가이드 홈(112)중 단지 2개의 가이드 홈(112)만이 도시되었다. 단부 벽(93b)의 중심에서 축방향을 따라 주변 벽(93)의 개방부쪽으로 연장하는 샤프트(113)는 도 5 및 도 6의 캡(93)의 내부에 형성된다. 이 경우, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 슬립 방지 돌출부(slip prevention projection)(93c)는 캡(93)의 주변 벽(93a)상에 형성된다. 경사부(111a)는 맞물림 후크(111)의 정면 단부상에 형성된다.

푸셔(94)는 폴리프로필렌 등과 같은 합성 수지로 제조되며, 도 5에 도시된 바와 같이 캡(93)내에 배치된다. 푸셔(94)는 이의 중심부에 소정의 길이에 대해 자유로이 활주하는 방법으로 캡(93)의 샤프트(113)에 끼워 맞춰지고 지지된허브(121)를 가져서, 푸셔(94)는 캡(93)에 연결되며, 그에 따라 푸셔(94)를 분실하게 되는 것을 방지할 수 있다.

더욱이, 케이스(92)의 내부에 부착된 캐니스터(A)의 단부 표면(C)과 접촉하게 되는 원형 캐니스터 푸셔(122)는 허브(121)의 외측 주변부상에 형성된다. 캐니스터 푸셔(122)는 기준 표면(C)의 단면 형상에 대응되는 형상, 예를 들면 캐니스터(A)의 단부 표면(C)내로 부드럽게 끼워 맞춰지는 방법으로 단면 형상이 구형인 형상을 갖는다. 캡(93)의 가이드 홈(112)과 활주가능하게 조합되고 탄성을 갖는 활주 후크(123)는 캐니스터 푸셔(122)의 외측 주변부상에 형성된다.

캡(93)의 가이드 홈(112)의 수와 동일한 수의 활주 후크(123), 예를 들면 4개(2개의 활주 후크를 갖는 케이스가 도 4에 도시되어 있음)의 활주 후크는 일정한 간격으로 반경방향으로 형성되며, 활주 후크(123)는 가이드 홈(112)의 폭과 대응하는 폭을 갖는다. 더욱이, 도 5에 도시된 바와 같이, 활주 후크(123)는 케이스(92)의 내부에 부착된 캐니스터(A)의 기준 표면(C)의 주변 에지 부분 둘레로 긴 통로를 가지도록 형성되며, 캡(93)의 가이드 홈(112)내로 끼워 맞춰지도록 케이스(92)의 캐니스터 출입 포트(101)에 대해 캡(93)을 삽입 및 끼워 맞출시 주변 에지 부분과 간섭하지 않는 방법으로 외측 주변 측면으로 돌출하며, 코일 스프링(95)에 의해 가압된 푸셔(94)의 활주 후크(123)의 정면 단부가 캡(93)을 캐니스터 출입 포트(101)에 삽입 및 끼워 맞출 때 캐니스터 출입 포트(101)를 둘러싸는 주변 벽의 단부와 접촉하고 맞물리도록 구성된다. 따라서, 푸셔는 캡(93)에 대해 회전을 방지한다.

코일 스프링(95)은 캡(93)내의 푸셔(94)의 허브(121)를 둘러싸는 방식으로배치되며 캡(93)의 단부 벽(93b)과 푸셔(94)의 허브(121)에 의해 지지된다. 이러한 부재는 회전식으로 배치될 수 있으며, 캡(93), 푸셔(94) 등을 포함하는 조립체는 소형으로 제조될 수 있다. 코일 스프링(95)은 푸셔(94)에 대해 캡(93)의 외부쪽으로, 즉 케이스(92)의 캐니스터 출입 포트(101)에 대해 캡(93)을 삽입하고 끼워 맞출시 케이스(92) 쪽으로 탄성력을 가한다. 따라서, 푸셔(94)는 코일 스프링(95)에 의해 케이스(92)쪽으로 가압된다. 이러한 경우, 캡(93)에 대해 나사 체결되는 나사(131)에 의해 고정되는 와셔(132)는 캡(93)의 샤프트(113)의 정면 단부에 제공되며, 와셔(132)는 푸셔(94)가 케이스(92)쪽으로 이동하는 코일 스프링(95)에 의해 가압되는 거리를 제한한다.

전술된 방법으로 구성되는 캐니스터 홀더(91)의 작동이 설명된다.

가스 캐니스터(A)가 케이스(92)의 내부에 부착될 시, 우선, 케이스(92)의 캐니스터 출입 포트(101)에 설치된 캡(93)은 캐니스터 출입 포트(101)를 개방하도록 제거된다. 따라서, 캡(93)은 약간 가압되며, 도 3에서와 같이 반시계방향으로 회전되어, 케이스(92)내의 맞물림 홈(103)의 제 2 수직 홈(103c)과 맞물리는 캡(93)의 맞물림 후크(111)를 수평 홈(103b)을 통해 제 1 수직 홈(103a)으로 이동시키며 제 1 수직 홈(103a)으로부터 외측으로 끌어 당긴다. 따라서, 캡(93)은 케이스(92)로부터 제거된다.

그 다음, 가스 캐니스터(A)는 처음으로 방출 포트(B)를 삽입한 캐니스터 출입 포트(101)로부터 케이스(92)의 내부(도 5의 좌측)로 삽입되며, 캐니스터 몸체부는 케이스(92)의 베드(102)상에 설치되어 약간 가압된다. 도 5에 도시된 바와 같이, 캡(93)은 가스 캐니스터(A)의 기준 표면(C) 위를 덮으며, 푸셔(94)의 캐니스터 푸셔(122)는 기준 표면(C)과 접촉하게 된다. 그와 동시에, 캡(93)의 맞물림 후크(111)는 그 개구로부터 케이스(92)내의 맞물림 홈(103)의 제 1 수직 홈(103a)의 내부로 삽입됨으로서 적당한 탄성력을 갖고 바닥 표면 또는 제 1 수직 홈(103a)에 대응되는 케이스(92)의 주변 벽을 외측으로 가압한다. 더욱이, 푸셔(94)의 캐니스터 푸셔(122)는 가스 캐니스터(A)를 가압한다.

가스 캐니스터(A)의 정면 단부가 케이스(92)의 다른 단부와 접촉된 후 정지되며, 캡(93)은 압축 코일 스프링(95)을 가압하면서 케이스(92)의 내부로 더 이동되며, 맞물림 후크(111)가 맞물림 홈(103)의 수평 홈(103b)에 도달할 때 캡(93)은 도 4의 시계방향으로 더 회전되어 맞물림 후크(111)는 맞물림 홈(103)의 제 2 수직 홈(103c)으로 이동된다. 캡(93)에 가해지는 외력이 약해졌을 때, 캡(93)이 압축 코일 스프링(95)에 의해 케이스(92)의 외부(도 5의 오른쪽)로 가압되기 때문에 맞물림 후크(111)는 제 2 수직 홈(103c)내의 케이스의 외측 단부와 접촉하며 맞물린다. 따라서, 캡(93)은 고정되도록 케이스(92)의 캐니스터 출입 포트(101)에 삽입되거나 끼워맞춰진다. 상기 과정동안, 가스 캐니스터(A)의 정면 단부에 배치된 방출 포트는 밸브를 개방하기 위한 압축 코일 스프링(95)의 탄성력에 의해 캐니스터 내측으로 가압되며, 방출 포트의 정면 단부는 캐니스터 연결부(57)의 내부와 연통된다. 따라서, 가스 엔진 시동의 준비가 완료된다.

여기서, 도 5에 도시된 바와 같이 가스 캐니스터(A)가 케이스(92)에 부착되는 경우, 푸셔(94)의 캐니스터 푸셔(122)는 가스 캐니스터(A)의 바닥 표면 부분(C)과 접촉하게 되고 정지되며, 따라서 간극(S)이 푸셔(94)의 활주 후크(123)의 단부 표면과 케이스(92)의 캐니스터 출입 포트(101)의 단부 부분 사이에 형성된다. 캡(93)의 맞물림 후크(111)는 케이스(92)의 맞물림 홈(103)내의 제 2 수직 홈(103c)의 케이스의 외측 단부 표면과 접촉하고 맞물리게 된다. 또, 푸셔(94)는 케이스의 외부, 즉 가스 캐니스터(A)로부터 캐니스터 푸셔(122)를 통해 캡의 내부(도 5의 오른쪽)로 향하는 가압 외력을 수용하며, 캡(93)은 푸셔(94)로부터 압축 코일 스프링(95)을 통해 캡의 내부로 향하는 가압 외력을 수용한다. 더욱이, 캡(93)은 케이스(92)로부터 맞물림 후크(111)를 통해 케이스의 내부(도 5의 왼쪽)로 및 케이스(92)의 축방향 중심부로 향하는 가압 외력을 수용한다. 따라서, 캡(93) 및 푸셔(94)는 케이스(92)에 단단히 지지되고 고정되며, 가스 캐니스터(A)는 캡(93) 및 푸셔(94)에 의해 케이스(92)에 단단히 지지되고 고정되며, 가스 캐니스터(A)는 외부 진동에 대해 안정적으로 지지될 수 있다.

케이스(92)로부터 가스 캐니스터(A)를 꺼내는 경우, 맞물림 홈(103)으로부터 맞물림 후크(111)를 제거하기 위해 캡(93)은 도 4에서와 같이 반시계방향으로 회전되며, 캡(93)은 케이스(92)의 캐니스터 출입 포트(101)를 개방하도록 케이스(92)로부터 꺼내져, 가스 캐니스터(A)는 캐니스터 출입 포트(101)로부터 제거된다.

그후, 도 6에 도시된 바와 같이, 캡(93)은 케이스(92)의 캐니스터 출입 포트(101)에 삽입되고 끼워 맞춰지며, 맞물림 홈(103)에 대해 맞물림 후크(111)를 삽입하도록 시계방향으로 회전되며 제 2 수직 홈(103c)과 맞물린다. 이러한 경우, 푸셔(94)는 활주 후크(123)의 단부 표면과 케이스(92)의 캐니스터 출입 포트(101)의 단부 사이에 간극(S)의 정도로 케이스(92)로 이동되며, 활주 후크(123)의 단부 표면은 케이스(92)의 캐니스터 출입 포트(101)의 단부와 접촉하고 맞물리게 된다. 따라서, 푸셔(94)는 케이스의 외부로 향하는, 즉 케이스(92)의 캐니스터 출입 포트(101)의 단부로부터 캡의 내부(도 5의 오른쪽)로 가압 외력을 수용하며, 캡(93)은 푸셔(94)로부터 압축 코일 스프링(95)을 통해 캡의 내부로 향하는 가압 외력을 수용한다. 더욱이, 케이스(92)로부터 맞물림 후크(111)를 통해 케이스의 내부(도 5의 왼쪽) 및 케이스(92)의 축방향 중심부로 향하는 가압 외력을 수용한다. 따라서, 캡(93) 및 푸셔(94)는 케이스(92)에 단단히 지지되고 고정되어, 캡(93) 및 푸셔(94)는 외부 진동에 대해 안정하다

전술된 바와 같이, 캐니스터가 케이스에 부착되지 않을 때 조차도, 캡(93)은 케이스(92)에 고정되어 캡(93)이 케이스(92) 밖으로 꺼내지지 않는다. 따라서, 캡(93)의 작동가능성은 개선될 수 있으며, 소형 가스 엔진(51)은 캡(93)이 분리되는 위험없이 이송될 수 있다.

더욱이, 캡(93)이 합성 수지로 제조되기 때문에, 소형 가스 엔진(51)이 실외에서 사용되고 직사 광선을 받을 때 조차도 캡은 과열되지 않아, 조작자는 안전하게 맨손으로 캡을 다룰 수 있다. 소형 가스 엔진(51)이 실외에서 사용되는 기계에 사용될 때도, 가스 캐니스터(A)는 쉽게 교체될 수 있다.

본 발명은 전술된 실시예에 한정되는 것은 아니며, 다양하게 변형될 수 있다. 예를 들면, 전술된 실시예에 있어서, 케이스(92)의 맞물림 홈(103)은 제 2 수직 홈(103c)을 가지며 맞물림 후크(111)는 이와 맞물려진다. 이러한 케이스는캡(93)을 고정하는데 효과적이나, 이 케이스는 이것에 한정되지 않으며, 맞물림 후크(111)가 제 2 수직 홈(103c)을 형성함이 없이 수평 홈(103b)과 맞물릴 시, 캡(93)은 또한 고정될 수 있다.

다른 이점 및 변형은 당업자에 의해 쉽게 이루어질 수 있다. 따라서, 넓은 측면에서 본 발명은 본원에서 도시되고 기술된 매우 자세하고 대표적인 실시예에 한정되지는 않는다. 따라서, 첨부된 특허청구범위 및 이와 동등한 것에 의해 규정되는 본 발명의 일반적인 개념의 정신 및 범위를 벗어남이 없이 각종 변형이 이루어 질 수 있다.

본 발명은 캡의 끼워맞춤 및 맞물림이 강제력에 기인해 유지되기 때문에 이송동안 캡이 떨어지지 않으며, 캐니스터가 케이스내에 부착되는 경우, 캐니스터가 스프링에 의해 푸셔를 통해 정면 단부 측면에 강제되기 때문에, 캐니스터를 부착하기 위한 다른 기능이 실행되지 않으며, 캡 및 푸셔가 서로 일체식으로 연결되기 때문에 푸셔를 분실하는 일이 없으며, 캡은 열 전도성이 낮은 합성 수지로 제조되어 질 수 있어서 조작자가 맨손으로 캡을 착탈할 때 조차 손에 화상을 입을 위험성을 제거할 수 있다.

Claims

소형 엔진내에 연료 가스 캐니스터를 착탈식으로 보유하기 위한 캐니스터 홀더(a canister holder)에 있어서,

엔진 몸체에 설치되며, 중심축을 가지며, 단부에 연료 가스 캐니스터를 삽입하기 위한 캐니스터 출입 포트를 포함하는 원통형 케이스와,

상기 케이스의 상기 출입 포트에 착탈식으로 끼워 맞춰지는 캡과,

상기 캡을 축방향으로 이동시키지 않는 방법으로 상기 케이스와 체결되고, 상기 케이스의 단부에 캡을 보유하는 체결 수단(a locking means)과,

상기 케이스의 캐니스터 출입 포트와 상기 캡 사이에 배치되며, 상기 케이스의 캐니스터 출입 포트의 단부 표면의 적어도 일 부분과 접촉하게 되며, 상기 케이스내로 삽입되는 캐니스터의 단부 표면과 접촉하게 되는 푸셔(a pusher)와,

상기 푸셔와 캡 사이에 배치되며, 상기 푸셔 및 상기 캡을 서로 축방향으로 멀어지는 방향으로 가압하는 스프링을 포함하는

소형 엔진용 캐니스터 홀더.
제 1 항에 있어서,

상기 푸셔의 중심부는 허브를 가지며, 샤프트는 돌출식으로 상기 캡의 중심부에 축방향으로 제공되며, 상기 허브 및 샤프트가 소정의 거리를 두고 축방향으로 활주하는 방법으로 서로 끼워 맞춰짐으로써, 상기 캡과 푸셔가 서로 연결되는

소형 엔진용 캐니스터 홀더.
제 2 항에 있어서,

적어도 하나의 활주 후크는 돌출식으로 상기 푸셔의 중심부의 허브에 반경방향으로 제공되며, 축방향으로 연장하는 가이드 홈은 상기 활주 후크에 대응하는 상기 캡의 외측 주변 벽내에 형성되며, 상기 활주 후크는 축방향으로 자유로이 활주하는 방법으로 가이드 홈내로 끼워 맞춰지는

소형 엔진용 캐니스터 홀더.
제 3 항에 있어서,

상기 스프링은 코일 스프링이며, 상기 코일 스프링은 상기 허브 및 샤프트와 동축으로 배치되어, 상기 허브 및 샤프트를 둘러싸는

소형 엔진용 캐니스터 홀더.
제 1 항에 있어서,

상기 캡이 합성 수지재로 제조되는

소형 엔진용 캐니스터 홀더.