KR100290949B1 - Grip structure of rear axle suspension of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차의 뒷차축 현가장치의 취부구조에 관한 것으로, 듀얼 링크식 서스펜션(Dual Link Type Suspension)에 있어서, 레터럴 링크를 취부하기 위한 섀시 크로스멤버를 폐지하고 리어플로어의 스페어 타이어부를 연장하여 스페어 타이어부 저면에 레터럴 링크를 취부함에 따라 차체의 중량을 저하시키고 스페어타이어부의 유용공간을 넓힐 수 있는 개량된 자동차의 뒷차축 현가장치의 취부구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure of a rear axle suspension of an automobile. In a dual link type suspension, a chassis cross member for attaching a lateral link is abolished and the spare tire portion of the rear floor is extended. The present invention relates to a structure for mounting a rear axle suspension of an improved vehicle that can reduce the weight of a vehicle body and widen a useful space of a spare tire portion by installing a lateral link on a bottom of a spare tire portion.
통상적으로 현가장치는 차체와 바퀴를 연결하는 장치로서, 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링, 스프링의 작동을 조정하는 쇽 업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크로 구성되어 있으며, 크게 차축식과 독립식으로 구분되며, 독립식 현가장치는 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수 있도록 차체에 설치되어 있는 것을 말하며, 이는 더불 위시본식, 스윙 암식, 트레일링 링크식, 맥퍼슨 스트럿식 등으로 나눌수 있다.Suspension system is a device that connects the body and the wheel, and is composed of a spring absorbing the impact on the road surface, shock absorber to adjust the operation of the spring, arm or link to control the operation of the wheel, largely independent of the axle type The independent suspension is installed on the body to operate independently of the left and right wheels, which can be divided into a wishbone type, swing arm type, trailing link type, and McPherson strut type.
그중 맥퍼슨 스트럿식 서스펜션은 쇽 업소버를 내장하여 스프링을 설치한 스트럿을 세로로 배치하여 상단을 보디에 장착하고 하단은 하부암에 지지되는 구조로서 속업소버의 차체에 장착점이 높아 얼라인먼트가 정확히 설정되어 그의 변화도 적으면서 노면으로부터 충격도 광범위하게 분산할 수 있으며, 부품의 수가 적고 경량이며 값을 저렴하게 할 수 있으므로 중형 이하의 승용차의 뒷차축 현가장치에 많이 사용하고 있다.Among them, the McPherson strut suspension has a shock absorber built-in, with the spring-loaded struts arranged vertically so that the upper part is mounted on the body and the lower part is supported by the lower arm. It is widely used in the rear axle suspension system of a medium-sized or lower passenger car because it can disperse widely from the road surface with little change, and there are few parts, light weight and low price.
또한 듀얼 링크식 서스펜션(Dual Link Type Suspension)은 맥퍼슨 스트럿식 서스펜션의 일종으로 2개의 링크로 이루어진 레터럴 링크와 앞으로 뻗어 있는 트레일 링크로 구성되어 있으며 타이어로부터 상하 압력을 스트럿으로 지탱하고 좌우압력을 레터럴 링크로 지탱하며, 전후 압력을 트레일 링크로 각각 흡수하는 구조로서, 소형차의 뒷차축 현가장치에 많이 사용되고 있다.The Dual Link Type Suspension is a McPherson strut suspension that consists of two links, a lateral link and a trail link that extends forward. It is supported by a roller link and absorbs front and rear pressure by a trail link, and is widely used in the rear axle suspension of a compact car.
제1도 내지 제2도는 종래 듀얼 링크식 서스펜션 구조를 나타낸 도면들로서, 최근의 승용차에서는 섀시프레임을 사용하지 않고 차체에 필요한 강도와 강성을 부여할 수 있도록 제작하여 차체에 직접 엔진과 동력 전달장치 등을 장치하는 모노코크(Monocoque)형식을 적용하고 있으며, 자동차의 전후방으로 리어플로어(1)의 양측에 리어 프레임(2)이 설치되고, 리어플로어(1)의 저면에도 차체의 강도를 유지하기 위한 바디 크로스멤버(3)와 뒷차축 현가장치를 장치하기 위한 섀시 크로스멤버(4)가 자동차의 좌우방향으로 설치되어 자동차의 전후나 좌우방향의 비틀림이나 휘어짐을 방지할 수 있는 구조로 되어 있다.1 to 2 are diagrams showing a conventional dual-link suspension structure, and in recent cars, the engine and power transmission device are directly manufactured to provide the strength and rigidity required for the vehicle body without using a chassis frame. A monocoque type is installed, and the rear frame 2 is installed at both sides of the rear floor 1 in the front and rear of the vehicle, and the body for maintaining the strength of the vehicle body on the bottom of the rear floor 1 is also provided. The cross member 3 and the chassis cross member 4 for installing the rear axle suspension device are installed in the left and right directions of the vehicle to prevent twisting or bending of the front and rear or left and right directions of the vehicle.
그리고 레터럴 링크(13)는 자동차의 좌우방향의 움직임을 규제하기 위하여 차축과 리어프레임(2)사이를 가로질러 섀시 크로스멤버(4)의 일단과 뒷차축의 너클에 결합되는 것으로, 그 부착 위치에 따라 차축의 움직임이 변화하고, 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하고 타이어의 중심선 상에 부착하여 뒷차축 현가장치에 비틀림이 걸리지 않도록 하는 것이다.And the lateral link 13 is coupled to the knuckles of one end of the chassis crossmember 4 and the rear axle across the axle and the rear frame 2 to regulate the movement of the vehicle in the left and right directions, at its attachment position. Accordingly, the movement of the axle changes, the movement of the left and right wheels are equal, and attached to the center line of the tire so that the rear axle suspension is not twisted.
한편, 트레일 링크(5)는 자동차의 전후 방향의 움직임을 규제하기 위하여 뒷차축의 너클과 리어프레임(2)의 일단에 결합되어 있으며, 제3도에 도시된 바와 같이 상기 리어 플로어(1)의 후부는 트렁크를 통하여 스페어타이어를 수납할 수 있도록 스페어타이어부(6)가 리어플로어(1)의 선단부에 저면에는 연료탱크(7)가 결합되어 있는데, 여기서 상기 레터럴 링크(13)는 섀시 크로스멤버(4)의 중심부에 설치되는 브라켓(8)에 좌우방향으로 2개씩 설치되어 있다.On the other hand, the trail link 5 is coupled to the knuckle of the rear axle and one end of the rear frame 2 in order to regulate the movement of the vehicle in the front and rear directions, and as shown in FIG. 3, the rear portion of the rear floor 1 The spare tire part 6 is coupled to the fuel tank 7 at the bottom of the rear floor 1 so as to accommodate the spare tire through the trunk, wherein the lateral link 13 is a chassis cross member. Two brackets 8 are provided in the left and right directions on the bracket 8 provided at the center of (4).
그러나 이와 같은 종래의 레터럴 링크(13)의 취부구조는 레터럴 링크(13)를 지지할 수 있도록 섀시 크로스멤버(4)를 설치하여 결합시키는데 섀시크로스멤버(4)의 중량이 많이 나가고 비용이 상승되는 문제가 있었다.However, such a conventional structure of the lateral link 13 is attached to install the chassis cross member 4 so as to support the lateral link 13, the weight of the chassis cross member 4 is expensive and costly There was a problem with ascension.
이에 본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 섀시 크로스멤버를 폐지하여 차량의 중량을 감소시키고, 리어플로어의 스페어타이어부를 변경하여 스페어타이어부의 저면에 레터럴 링크를 지지할 수 있도록 하며, 스페어타이어부의 유용공간을 넓혀 공구함이나 잭등을 수납할 수 있는 자동차의 뒷차축 현가장치의 취부구조를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention is to reduce the weight of the vehicle by abolishing the chassis cross member in order to solve such a conventional problem, to change the spare tire portion of the rear floor to support the lateral link on the bottom surface of the spare tire portion, It is an object of the present invention to provide a mounting structure of a rear axle suspension of a vehicle that can accommodate a tool box or a jack by widening a useful space of a tire part.
제1도는 종래의 뒷차축 현가장치가 적용된 자동차를 보인 사시도.1 is a perspective view showing a vehicle to which a conventional rear axle suspension is applied.
제2도는 종래의 뒷차축 현가장치의 취부구조를 보인 제1도의 부분 저면도.Figure 2 is a partial bottom view of Figure 1 showing the mounting structure of a conventional rear axle suspension.
제3도는 제2도의 A-A선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
제4도는 본 발명에 따른 뒷차축 현가장치의 취부구조를 보인 자동차의 부분 저면도.4 is a partial bottom view of a vehicle showing the mounting structure of the rear axle suspension according to the present invention.
제5도는 제4도의 A-A선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
제6도는 제4도의 B-B선 단면도이다.6 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 리어플로어 2 : 리어프레임1: rear floor 2: rear frame
3 : 바디크로스멤버 4 : 섀시 크로스멤버3: body cross member 4: chassis cross member
5 : 트레일 링크 6 : 스페어타이어부5: trail link 6: spare tire part
7 : 연료탱크 8 : 브라켓7: fuel tank 8: bracket
11 : 리어플로어 12 : 브라켓11: rear floor 12: bracket
13 : 레터럴 링크 14 : 스페어타이어부13: lateral link 14: spare tire part
15 : 보강재 16 : 볼트15: reinforcement 16: bolt
17 : 용접너트 18 : 볼트17: welding nut 18: bolt
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 섀시 크로스멤버를 폐지하고 리어플로어의 스페어타이어부를 변경하여 스페어타이어부의 저면에 별도의 브라켓을 신설하여 레터럴 링크를 지지할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.The present invention for realizing the above object is characterized in that the chassis cross-member is abolished and the spare tire portion of the rear floor is changed to install a separate bracket on the bottom surface of the spare tire portion to support the lateral link.
이하 본 발명의 구성 및 작용효과를 첨부된 예시도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter will be described in detail with the accompanying drawings and the configuration and effect of the present invention.
본 발명은 듀얼 링크식 서스펜션(Dual Link Type Suspension)에 있어서, 리어플로어(11)의 스페어타이어부(14)를 뒷차축이 위치한 가까운 부분까치 연장형성시키며 차축에 연결되는 레터럴 링크(13)의 타단은 보강재(5)를 갖춘 스페어타이어부(14)와 브라켓(13)을 매개로 연결시킨 구조로 되어 있다.The present invention is a dual link type suspension (Dual Link Type Suspension), the spare tire portion 14 of the rear floor 11 extends to the close portion where the rear axle is located of the lateral link 13 connected to the axle The other end has the structure which connected the spare tire part 14 provided with the reinforcing material 5, and the bracket 13 via the medium.
예시도면 제4도는 본 발명에 따른 뒷차축 현가장치의 취부구조를 보인 자동차의 부분저면도이며, 제5도는 제4도의 A-A선 단면도이며, 제6도는 제4도의 B-B선 단면도이다.4 is a partial bottom view of a vehicle showing the mounting structure of the rear axle suspension according to the present invention. FIG. 5 is a sectional view taken along the line A-A of FIG. 4, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line B-B of FIG.
상기 레터럴 링크(13)의 일단과 결합되는 리어플로어(11)의 스페어타이어부(14)의 저면에는 1개의 레터럴 링크(13)에 대응하는 브라켓(12)을 각각 설치하고 레터럴 링크(13)의 부시를 브라켓(12)에 맞추어 전후에서 볼트(16)로 체결하도록 한다.On the bottom surface of the spare tire portion 14 of the rear floor 11 coupled to one end of the lateral link 13, brackets 12 corresponding to one lateral link 13 are respectively installed and lateral links ( 13) to fit the bracket 12 to the front and rear bolts (16).
또한 레터럴 링크(13)와 결합되는 스페어타이어부(14)의 내측과 보강재(15)의 일단에 천공홀을 만들고 보강재(15)의 천공홀과 맞추어 용접너트(17)를 고정시켜 브라켓(12)이 리어플로어(11)와 보강재(15)에 함께 고정될 수 있도록 한다.In addition, the inner side of the spare tire portion 14 coupled to the lateral link 13 and one end of the reinforcing material (15) to make a hole and the welding nut (17) in accordance with the hole of the reinforcing material (15) to fix the bracket 12 ) Can be fixed together to the rear floor 11 and the reinforcement (15).
즉 종래의 중량이 많이 나가는 섀시 크로스멤버를 폐지하고 리어플로어(11)의 스페어타이어부(14)의 형상을 변경하여 스페어타이어부(14)의 저면에 레터럴 링크(13)를 지지할 수 있도록 하여 차량의 전체 중량을 감소시킬 수 있으며, 더불어 스페어타이어부(14)의 유용공간이 확대되어 스페어타이어 뿐만 아니라 공구함이나 잭을 함께 수납시킬 수 있게 된다.That is, the conventional heavy-weight chassis crossmember is abolished and the shape of the spare tire portion 14 of the rear floor 11 is changed so that the lateral link 13 can be supported on the bottom surface of the spare tire portion 14. Therefore, the total weight of the vehicle can be reduced, and the useful space of the spare tire part 14 can be expanded to accommodate not only the spare tire but also a tool box or a jack.
특히 강도상의 문제를 고려하여 레터럴 링크(13)가 결합되는 부분에 보강재(15)를 신설함으로서 종래의 섀시 크로스멤버의 지지력을 충분히 대신할 수 있도록 한다.In particular, in consideration of the strength problem by installing the reinforcing material 15 in the portion to which the lateral link 13 is coupled to be able to sufficiently replace the bearing capacity of the conventional chassis crossmember.
따라서 본 발명은 섀시 크로스멤버를 폐지하여 차량의 중량을 감소시킬 수 있으며, 스페어타이어부의 유용공간을 넓혀 공구함이나 잭등을 수납할 수 있는 효과를 가져올 수 있다.Therefore, the present invention can reduce the weight of the vehicle by abolishing the chassis crossmember, and can increase the useful space of the spare tire portion can bring an effect that can accommodate a tool box or jack.
Claims (1)
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| KR970010163A KR970010163A (en) | 1997-03-27 |
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Family Applications (1)
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| KR970010163A (en) | 1997-03-27 |
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