KR100290039B1 - Air spring structure of the bus - Google Patents
Air spring structure of the bus Download PDFInfo
- Publication number
- KR100290039B1 KR100290039B1 KR1019980060552A KR19980060552A KR100290039B1 KR 100290039 B1 KR100290039 B1 KR 100290039B1 KR 1019980060552 A KR1019980060552 A KR 1019980060552A KR 19980060552 A KR19980060552 A KR 19980060552A KR 100290039 B1 KR100290039 B1 KR 100290039B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- air
- air spring
- buffer
- hole
- bus
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
- F16F9/0454—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by the assembling method or by the mounting arrangement, e.g. mounting of the membrane
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
- F16F9/0472—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by comprising a damping device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/54—Arrangements for attachment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/10—Enclosure elements, e.g. for protection
- F16F2230/105—Flexible, e.g. bellows or bladder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
본 발명은 버스의 에어 스프링 구조에 관한 것이다. 본 발명은 버스 프레임과 액슬 축 사이에 상,하부플레이트로써 설치되어 충격 및 진동을 흡수하는 에어 스프링에 있어서, 상기 에어 스프링의 상부플레이트 저부에 하방으로 돌출 형성된 돌출부; 상기 상부플레이트에 관통 형성된 관통공; 상기 상부플레이트 저부에 설치되고, 상기 관통공과 대응되게 삽입공이 형성된 버퍼; 상기 버퍼의 삽입공과 상기 상부플레이트의 관통공을 통하여 삽입 고정되고, 상기 버퍼의 삽입공과 연통되게 공기 주입공이 형성된 공기 흡입구로 이루어진다.The present invention relates to an air spring structure of a bus. The present invention is installed between the bus frame and the axle shaft as an upper and lower plates to absorb shock and vibration, the air spring comprising: a protrusion projecting downwardly on the bottom of the upper plate of the air spring; A through hole formed through the upper plate; A buffer installed at the bottom of the upper plate and having an insertion hole corresponding to the through hole; The air inlet is formed through the insertion hole of the buffer and the through hole of the upper plate, and the air injection hole is formed in communication with the insertion hole of the buffer.
이와 같이 구성된 본 발명은, 버스의 에어 스프링의 에어백 내부에 삽입되어 피스톤 상부에 접촉되어 완충 역할을 하는 버퍼에 공기 흡입구를 삽입하여 직접 에어백 내부로 에어를 공급하게 되고, 공기 흡입구 외경의 나사부로써 에어 스프링의 상부를 프레임에 고정시키게 됨으로써 에어 스프링 구조를 간소화시켜 조립에 따른 작업성을 향상시키는 효과가 제공된다.The present invention configured as described above is inserted into the air bag of the air spring of the bus to contact the upper part of the piston to insert the air inlet into the buffer to act as a buffer to supply air directly into the air bag, the air as the thread of the outer diameter of the air inlet By fixing the upper portion of the spring to the frame provides an effect of simplifying the air spring structure to improve workability of the assembly.
Description
본 발명은 버스의 충격에 대한 진동을 감쇄시키는 에어 스프링에 관한 것으로, 특히 에어 스프링의 에어백 내부에 삽입되어 피스톤과의 완충 역할을 하는 버퍼에 공기 흡입구를 삽입하여 직접 에어백 내부로 에어를 공급하고, 피스톤 상부에 공기구멍을 형성하여 피스톤 내부로 공기의 유입이 용이하도록 한 버스 에어 스프링 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an air spring for attenuating the vibration to the impact of the bus, and in particular, the air inlet is inserted into a buffer that is inserted into the air bag of the air spring and serves as a buffer with the piston, thereby directly supplying air into the air bag, The present invention relates to a bus air spring structure in which air holes are formed in the upper part of the piston to facilitate the inflow of air into the piston.
일반적으로 에어 스프링은, 버스의 현가장치에 설치되어 압축공기의 압축 탄성을 이용하여 노면에 의해 발생된 진동을 흡수하는 형식으로서 다른 스프링에 비해 아주 작은 진동을 흡수하게 되고, 유연한 탄성을 얻을 수 있어 승차감이 우수하며, 승객 들의 증감에 관계없이 차체의 높이를 일정하게 유지하여 고유진동을 낮게 할 수 있는 것이다. 이와 같은 에어 스프링은, 벨로우즈 형식과 다이어프램 형식으로 이루어진 것이다.In general, the air spring is installed in the suspension of the bus to absorb the vibration generated by the road surface by using the compressed elasticity of the compressed air, which absorbs very small vibrations compared to other springs, and obtains the flexible elasticity. Ride quality is excellent and natural vibration can be kept low by maintaining the height of the car body regardless of increase or decrease of passengers. Such an air spring consists of a bellows type and a diaphragm type.
이러한 종래 에어 스프링에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.This conventional air spring will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 종래 에어 스프링의 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 종래 에어 스프링의 구조를 도시한 단면도이며, 도 3은 종래 에어 스프링의 설치상태를 도시한 단면도이다. 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 버스의 에어 스프링(100) 은 크게 상부플레이트(200), 에어백(300) 및 피스톤(400)으로 나누어진다.1 is an exploded perspective view showing the structure of a conventional air spring, Figure 2 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional air spring, Figure 3 is a cross-sectional view showing an installation state of a conventional air spring. As shown in Figures 1 to 3, the air spring 100 of the bus is largely divided into the upper plate 200, the airbag 300 and the piston 400.
상기 상부플레이트(200)는 상부 중앙에는 상기 에어 스프링(100)의 상부를 버스의 프레임(800)에 고정시키는 다수의 체결볼트(210)가 돌출 형성되고, 상기 체결볼트(210) 일측에는 공기를 상기 에어백(300) 내부로 공급하는 공기 흡입구(220)가 일체로 형성되며, 저부에는 삽입공(230a)이 형성된 어퍼콘(230)이 구비되고, 상기 어퍼콘(230)의 삽입공(230a)에 삽입되고 상기 상부플레이크(200) 저부 중앙에 하방으로 완충재인 버퍼(240)가 돌출되게 구비된다.The upper plate 200 has a plurality of fastening bolts 210 protruding from the upper center to fix the upper portion of the air spring 100 to the frame 800 of the bus, and one side of the fastening bolts 210 An air inlet 220 for supplying the inside of the air bag 300 is integrally formed, and the upper portion is provided with an upper cone 230 having an insertion hole 230a formed therein, and an insertion hole 230a of the upper cone 230. Inserted into and provided with a buffer 240, which is a buffer material, protrudes downward from the center of the bottom of the upper flakes 200.
상기 에어백(300)은 상기 어퍼콘(230) 외경에 상부 내경이 삽입되고, 상기 피스톤(400)의 상부에 하부 내경이 삽입되고, 그 내부에는 압축공기가 충진된다.The airbag 300 has an upper inner diameter inserted into an outer diameter of the upper cone 230, a lower inner diameter inserted into an upper portion of the piston 400, and compressed air is filled therein.
상기 피스톤(400)은 상기 에어백(300) 하부 내경이 삽입되고, 중앙 내부에는 파이프(430)가 구비되어 피스톤(400)을 지지하게 된다. 상기 파이프(430)에는 상기 에어백(300) 내부 압축공기가 내부로 유입되는 공기구멍(430a)이 형성된다.The piston 400 has an inner diameter of the lower portion of the airbag 300 is inserted therein, and a pipe 430 is provided inside the center to support the piston 400. The pipe 430 has an air hole 430a through which the compressed air inside the air bag 300 flows.
그리고, 상기 피스톤(400)은 하부플레이트(410)에 안착되어 버스의 유동시 상하로 이동되어 충격을 완충시키게 된다.And, the piston 400 is seated on the lower plate 410 is moved up and down during the flow of the bus to cushion the shock.
상기 하부플레이트(410)에는 다수의 체결볼트(420)가 구비되어 상기 에어 스프링(100)의 하부를 액슬 축(600)에 고정시키게 된다.A plurality of fastening bolts 420 are provided on the lower plate 410 to fix the lower portion of the air spring 100 to the axle shaft 600.
그리고, 상기 에어백(300) 외경에는 에어백(300)을 보호하는 프로텍터(310)가 삽입되고, 상기 프로텍터(310)는 상기 상부플레이트(200)의 체결볼트(210)와 공기 흡입구(220)에 삽입되어 상부플레이트(200) 상부에 안착되는 프로텍터 커버(320)로써 고정된다.In addition, a protector 310 for protecting the airbag 300 is inserted into an outer diameter of the airbag 300, and the protector 310 is inserted into the fastening bolt 210 and the air inlet 220 of the upper plate 200. It is fixed as a protector cover 320 is seated on the upper plate 200.
이와 같이 구성된 종래 에어 스프링 설치 구조는, 버스가 급경사가 심한 도로나 요철이 심한 비 포장 도로의 운행시 심한 충격이나 진동이 발생 될 때, 프런트 및 리어부의 프레임(700)과 액슬 축(600)에 상,하부 플레이트(200)(410)의 체결볼트(210)(420)의 체결력으로써 적정 간격을 유지하여 설치된 에어 스프링(100)의 피스톤(400)이 내부의 공기압력으로써 상,하부로 왕복운동을 하게 된다. 이와 동시에 상부플레이트(200)의 어퍼콘(230) 외경과 내부에 파이프(430)로써 지지된 피스톤(400) 상부에 상,하부 내경이 삽입되고 내부에 압축공기가 충진된 에어백(300)이 자체의 압축 탄성력으로써 반복적으로 상,하왕복으로 압축 및 신축동작을 하게 됨으로써 충격 및 진동을 완충시켜 쾌적한 승차감을 유지하게 되는 것이다.The conventional air spring installation structure configured as described above has the front and rear frame 700 and the axle shaft 600 when the bus is severely impacted or vibrated when the bus is driven on a steep road or a rough road. The piston 400 of the air spring 100 installed by maintaining an appropriate interval by the fastening force of the fastening bolts 210 and 420 of the upper and lower plates 200 and 410 reciprocates upward and downward by the internal air pressure. Will be At the same time, the upper and lower inner diameters of the upper cone 200 of the upper plate 200 and the upper and lower inner diameters of the piston 400 supported by the pipe 430 are inserted therein, and the compressed air bag 300 is filled therein. By compressive elasticity of the repeatedly up and down, the compression and expansion of the movement is to cushion the shock and vibration to maintain a comfortable ride.
이때, 상기 상부플레이트(200)의 공기 흡입구(220)와 체결볼트(210)에 삽입 안착되는 프로텍터 커버(320)로써 고정되고, 에어백(300) 외경에 삽입되어 에어백(300)을 보호하는 프로텍터(310)가 에어백(300)과 동시에 상,하로 이동하게 되는 것이다.At this time, the protector to be fixed to the protector cover 320 is inserted into the air inlet 220 and the fastening bolt 210 of the upper plate 200, is inserted into the outer diameter of the air bag 300 to protect the air bag 300 ( 310 is to move up and down simultaneously with the airbag (300).
이와 동시에 피스톤(400)이 상부플레이트(200)의 저부에 구비되고 어퍼콘(230)의 삽입공(230a)을 통하여 에어백(300) 내부로 돌출된 버퍼(240) 하단에 부딪히게 되면, 버퍼(240)가 재질의 특성상 충격을 완충시키게 됨으로써 에어 스프링(100)의 상수값을 증가시키게 되어 에어 스프링(100)의 역할을 증대시키게 되는 것이다.At the same time, when the piston 400 is provided at the bottom of the upper plate 200 and hits the bottom of the buffer 240 protruding into the airbag 300 through the insertion hole 230a of the upper cone 230, the buffer ( 240 is to cushion the impact on the nature of the material to increase the constant value of the air spring 100 is to increase the role of the air spring 100.
한편, 에어백(300) 내부의 에어가 소모되면, 미도시된 레벨링밸브에서 자동으로 상부 플레이트(200)의 공기 흡입구(210)를 통하고, 어퍼콘(230)의 삽입공(230a)을 통하여 에어 백(300) 내부로 공기를 공급시키게 되어 항상 일정한 공기압을 유지하게 되는 것이다. 그리고, 에어백(300) 내부의 공기는 피스톤(400)의 파이프(430)에 형성된 공기구멍(430a)을 통하여 피스톤(400) 내부로 공급되는 것이다.On the other hand, when the air in the air bag 300 is exhausted, the air through the air inlet 210 of the upper plate 200 automatically at the leveling valve (not shown), the air through the insertion hole (230a) of the upper cone 230 The air is supplied to the bag 300 to maintain a constant air pressure at all times. In addition, the air in the airbag 300 is supplied into the piston 400 through the air hole 430a formed in the pipe 430 of the piston 400.
그러나, 이와 같은 상술한 종래 버스의 에어 스프링 구조에 의하면, 버스의 프레임과 액슬 축에 에어 스프링을 고정시키기 위한 체결수단인 체결볼트와, 에어백을 보호하는 프로텍터 및 프로텍터를 고정시키는 프로텍터 커버 등의 구성품이 증가됨으로써 경제적인 손실이 발생되었던 것이다.However, according to the above-described air spring structure of the conventional bus, components such as a fastening bolt which is a fastening means for fixing the air spring to the frame and axle shaft of the bus, a protector for protecting the airbag and a protector cover for fixing the protector, etc. This increase resulted in economic losses.
본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명은 에어 스프링의 구성품을 대폭적으로 단순화시킴으로써 조립작업을 향상시키는 동시에 원가를 절감하게 되는 것이다.The present invention has been made to solve such a conventional problem, the present invention is to greatly simplify the components of the air spring to improve the assembly work while reducing the cost.
이와 같은 본 발명의 기술적 과제는, 버스 프레임과 액슬 축 사이에 상,하부플레이트로써 설치되어 충격 및 진동을 흡수하는 에어 스프링에 있어서, 상기 에어 스프링의 상부플레이트 저부에 하방으로 돌출 형성된 돌출부; 상기 상부플레이트에 관통 형성된 관통공; 상기 상부플레이트 저부에 설치되고, 상기 관통공과 대응되게 삽입공이 형성된 버퍼; 상기 버퍼의 삽입공과 상기 상부플레이트의 관통공을 통하여 삽입 고정되고, 상기 버퍼의 삽입공과 연통되게 공기 주입공이 형성된 공기 흡입구로 이루어짐으로써 달성된다.The technical problem of the present invention is an air spring installed between upper and lower plates between a bus frame and an axle shaft to absorb shocks and vibrations, the protrusion protruding downward from the bottom of the upper plate of the air spring; A through hole formed through the upper plate; A buffer installed at the bottom of the upper plate and having an insertion hole corresponding to the through hole; It is achieved by inserting and fixing through the insertion hole of the buffer and the through hole of the upper plate, the air inlet is formed in the air injection hole in communication with the insertion hole of the buffer.
그리고, 상기 공기 흡입구는 외경에 나사부를 형성하여 상기 에어 스프링의 상부를 상기 프레임에 체결 고정시킴으로써 달성된다.In addition, the air inlet is achieved by fastening the upper portion of the air spring to the frame by forming a screw portion in the outer diameter.
도 1은 종래 에어 스프링의 구조를 도시한 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing the structure of a conventional air spring.
도 2는 종래 에어 스프링의 구조를 도시한 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional air spring.
도 3은 종래 에어 스프링의 설치상태를 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view showing an installation state of a conventional air spring.
도 4는 본 발명에 따른 에어 스프링의 구조를 도시한 분해 사시도.Figure 4 is an exploded perspective view showing the structure of the air spring according to the present invention.
도 5는 본 발명에 따른 에어 스프링의 구조를 도시한 단면도.5 is a cross-sectional view showing the structure of an air spring according to the present invention;
도 6은 본 발명에 따른 에어 스프링의 설치 상태를 도시 단면도.6 is a sectional view showing an installation state of the air spring according to the present invention.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
10 : 에어 스프링 20 : 상부플레이트10: air spring 20: upper plate
21 : 관통공 22 : 돌출부21: through hole 22: protrusion
23 : 버퍼 23a : 삽입공23: buffer 23a: insertion hole
24 : 공기 흡입구 24a : 공기 주입공24: air intake port 24a: air injection hole
25 : 나사부 70 : 프레임25: thread 70: frame
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings.
도 4는 본 발명에 따른 에어 스프링의 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 에어 스프링의 구조를 도시한 단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 에어 스프링의 설치 상태를 도시 단면도이다. 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 에어 스프링(10)은 크게 상부플레이트(20), 에어백(30) 및 피스톤(40)으로 나누어진다.Figure 4 is an exploded perspective view showing the structure of the air spring according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view showing the structure of the air spring according to the present invention, Figure 6 is a cross-sectional view showing the installation state of the air spring according to the present invention. to be. As shown in Figures 4 to 6, the air spring 10 of the present invention is largely divided into an upper plate 20, an air bag 30 and a piston 40.
상기 상부플레이트(20)는 중앙에 관통공(21)이 형성되고, 상기 관통공(21) 외주연에는 상기 에어백(30)의 상부 내경이 삽입되는 돌출부(22)가 하방으로 형성되며, 상기 상부플레이트(20)의 돌출부(22) 내주연에는 삽입공(23a)이 형성되고, 자체 탄성력이 구비된 버퍼(23)가 구비된다.The upper plate 20 has a through hole 21 formed at the center thereof, and a protrusion 22 into which the upper inner diameter of the air bag 30 is inserted is formed at the outer circumference of the through hole 21 downwardly, An insertion hole 23a is formed at an inner circumference of the protrusion 22 of the plate 20, and a buffer 23 provided with its own elastic force is provided.
상기 상부플레이트(20)의 관통공(21)과 상기 버퍼(23)의 삽입공(23a)을 통하여 상기 에어백(30) 내부로 공기를 공급하는 공기 흡입구(24)가 삽입 고정되고, 상기 공기흡입구(24)는 상기 버퍼(23)의 삽입공(23a)과 연통되게 공기 주입공(24a)이 형성된다.An air inlet 24 for supplying air into the air bag 30 is inserted into and fixed through the through hole 21 of the upper plate 20 and the insertion hole 23a of the buffer 23. An air injection hole 24a is formed in communication with the insertion hole 23a of the buffer 23.
그리고, 상기 공기 흡입구(24)의 외경에는 나사부(25)가 형성되어 버스의 프레임(70)에 에어 스프링(10)의 상부를 고정시키게 된다.In addition, a threaded portion 25 is formed at an outer diameter of the air intake port 24 to fix the upper portion of the air spring 10 to the frame 70 of the bus.
상기 에어백(30)은 상기 상부플레이트(20)의 돌출부(22) 외주연부에 상부 내경이 삽입되고, 상기 피스톤(40)의 상부에 하부 내경이 삽입되고, 그 내부에는 압축공기가 충진된다.The airbag 30 has an upper inner diameter inserted into an outer circumferential portion of the protrusion 22 of the upper plate 20, a lower inner diameter is inserted into an upper portion of the piston 40, and compressed air is filled therein.
상기 피스톤(40)은 상기 에어백(30) 하부 내경이 삽입되고, 중앙 내부에는 파이프(44)가 구비되어 피스톤(40)을 지지하게 된다. 상기 파이프(44)에는 상기 상기 에어백(30) 내부 압축공기가 내부로 유입되는 공기구멍(44a)이 형성된다.The piston 40 is inserted into the lower inner diameter of the air bag 30, the pipe 44 is provided inside the center to support the piston 40. The pipe 44 has an air hole 44a through which the compressed air inside the air bag 30 flows.
그리고, 상기 피스톤(40)은 하부플레이트(41) 상부에 안착되어 버스의 유동시 상하로 이동되어 충격을 완충시키게 된다.In addition, the piston 40 is seated on the lower plate 41 is moved up and down during the flow of the bus to cushion the shock.
상기 하부플레이트(41)에는 다수의 체결볼트(43)가 구비되어 상기 에어 스프링(10)의 하부를 액슬 축(60)에 고정시키게 된다.The lower plate 41 is provided with a plurality of fastening bolts 43 to fix the lower portion of the air spring 10 to the axle shaft 60.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면, 버스가 급경사가 심한 도로나 요철이 심한 비 포장 도로의 운행시 심한 충격이나 진동이 발생 될 때, 프런트 및 리어부의 프레임(60)에는 상부플레이트(20)의 공기 흡입구(24) 외경에 형성된 나사부(25)로써 상부가 체결되고, 하부플레이트(41)의 체결볼트(43)의 체결력으로써 액슬 축(60)에 하부가 체결 고정되어 적정 간격을 유지하여 설치된 에어 스프링(10)의 피스톤(40)이 내부의 공기압력으로써 상,하로 왕복운동을 하게 된다.Referring to the operation of the present invention configured as described above, when the bus is severely impacted or vibrated during the operation of a steep road or uneven pavement with severe uneven roads, the upper plate 20 on the front and rear frame 60 The upper part is fastened by the screw portion 25 formed at the outer diameter of the air inlet 24 of the lower part, and the lower part is fastened and fixed to the axle shaft 60 by the fastening force of the fastening bolt 43 of the lower plate 41 to maintain an appropriate interval. The piston 40 of the air spring 10 is reciprocated up and down by the internal air pressure.
이와 동시에 상부플레이트(20)의 돌출부(22) 외경과 내부에 파이프(44)로써 지지된 피스톤(40) 상부에 상,하부 내경이 각각 삽입되고, 내부에 압축공기가 충진된 에어백(30)이 자체의 압축 탄성력으로써 반복적으로 상,하왕복으로 압축 및 신축동작을 동시에 하게 됨으로써 충격 및 진동을 완충시켜 쾌적한 승차감을 유지하게 되는 것이다.At the same time, the upper and lower inner diameters are respectively inserted into the outer diameter of the protrusion 22 of the upper plate 20 and the upper portion of the piston 40 supported by the pipe 44 therein, and the air bag 30 filled with the compressed air is Its compression elastic force repeatedly compresses and expands simultaneously with the up and down reciprocating movements, thereby cushioning shock and vibration to maintain a comfortable ride.
한편, 에어백(30) 내부의 에어가 소모되면, 미도시된 레벨링밸브에서 자동으로 상부 플레이트(20)의 관통공(21)에 삽입되고, 버퍼(23)의 삽입공(23a)에 삽입 고정된 공기 흡입구(24)를 통하고, 버퍼(23)의 삽입공(23a)을 통하여 에어 백(30) 내부로 공기가 직접 공급되어 항상 일정한 공기압을 유지하게 되는 것이다. 그리고, 에어백(30) 내부의 공기는 피스톤(40)의 파이프(44)에 형성된 공기구멍(44a)을 통하여 피스톤(40) 내부로 유입되는 것이다.On the other hand, when the air in the air bag 30 is consumed, it is automatically inserted into the through-hole 21 of the upper plate 20 in the leveling valve (not shown), the insertion hole 23a of the buffer 23 is fixed Through the air inlet 24, the air is directly supplied into the air bag 30 through the insertion hole 23a of the buffer 23 to maintain a constant air pressure at all times. The air inside the airbag 30 is introduced into the piston 40 through the air hole 44a formed in the pipe 44 of the piston 40.
이와 같이 상술한 본 발명의 에어 스프링 구조에 의하면, 버스의 에어 스프링의 에어백 내부에 삽입되어 피스톤 상부에 접촉되어 완충 역할을 하는 버퍼에 공기 흡입구를 삽입하여 직접 에어백 내부로 에어를 공급하게 되고, 공기 흡입구 외경의 나사부로써 에어 스프링의 상부를 프레임에 고정시키게 됨으로써 에어 스프링 구조를 단순화시켜 조립에 따른 작업성을 향상시키는 효과가 제공된다.As described above, according to the air spring structure of the present invention, the air inlet is inserted into the airbag of the air spring of the bus to contact the upper part of the piston and serves as a buffer to directly supply air into the airbag. As the upper portion of the air spring is fixed to the frame by the thread of the inlet outer diameter, the air spring structure is simplified, thereby improving the workability of the assembly.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980060552A KR100290039B1 (en) | 1998-12-30 | 1998-12-30 | Air spring structure of the bus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980060552A KR100290039B1 (en) | 1998-12-30 | 1998-12-30 | Air spring structure of the bus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000044086A KR20000044086A (en) | 2000-07-15 |
| KR100290039B1 true KR100290039B1 (en) | 2001-05-15 |
Family
ID=19567335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019980060552A KR100290039B1 (en) | 1998-12-30 | 1998-12-30 | Air spring structure of the bus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100290039B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU222157U1 (en) * | 2023-10-03 | 2023-12-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Рекорд" | AIR SPRING |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030039150A (en) * | 2001-11-12 | 2003-05-17 | 현대자동차주식회사 | an air spring of vehicles |
-
1998
- 1998-12-30 KR KR1019980060552A patent/KR100290039B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU222157U1 (en) * | 2023-10-03 | 2023-12-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Рекорд" | AIR SPRING |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20000044086A (en) | 2000-07-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5040774A (en) | Hydraulic damping bushing | |
| US4895353A (en) | Fluid filled elastomeric damping device | |
| US6776402B2 (en) | Liquid-encapsulated damper mount and hydraulic damper mounting structure in suspension of automobile | |
| KR101218834B1 (en) | Body amplitude sensitive air spring | |
| US5782462A (en) | Hydraulically damped powertrain mount | |
| CN112556240A (en) | Compressor assembly and air conditioner | |
| US6655669B1 (en) | Hydraulic strut mounting assembly | |
| KR100290039B1 (en) | Air spring structure of the bus | |
| KR101816219B1 (en) | Buffer power controllable air mount of air suspention | |
| CN210799267U (en) | Vibration reduction assembly and compressor | |
| KR19990012553A (en) | Integral air spring and shock absorber | |
| KR200143930Y1 (en) | Engine mounting of an automobile | |
| KR19990027561U (en) | Air spring installation structure of bus | |
| CN212004063U (en) | Engine suspension | |
| CN214250204U (en) | Compressor assembly and air conditioner | |
| CN219446728U (en) | Shock absorption oil tank assembly for automobile | |
| KR0132810Y1 (en) | Air spring pressure control device for a vehicle | |
| CN217762685U (en) | Engine shock absorber | |
| CN106523573A (en) | Double-lifting-ring large-base electric vehicle damper | |
| KR100996866B1 (en) | Shock absorber | |
| KR100726605B1 (en) | Structure for combining pump rod and inner shell of a vehicular height adjusting shock absorber | |
| KR100748847B1 (en) | Electronic control type shock absorber with separator ring | |
| RU2138407C1 (en) | Hydraulic support of automobile engine unit suspension | |
| KR20000015734U (en) | Air-spring integrated with shock-absorber | |
| KR100397674B1 (en) | Horizontal Shock Observer |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20040202 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |