KR100288227B1 - Manual valve of hydraulic control system for automatic transmission - Google Patents

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Abstract

'P', 'N' 레인지에서도 라인압 제어가 이루어지면서 유압이 공급되도록 하여 충분한 윤활 유압에 의해 마찰요소 파손 및 발진 성능 저하를 방지하고, 'P' 레인지에서도 변속기 오일량을 측정할 수 있는 매뉴얼 밸브를 제공할 목적으로;The hydraulic pressure is supplied while the line pressure is controlled in the 'P' and 'N' ranges to prevent friction element damage and deterioration of the oscillation performance by sufficient lubrication hydraulic pressure, and the manual to measure the transmission oil level even in the 'P' range. For the purpose of providing a valve;

차량용 자동변속기의 유압 제어시스템에 적용되어 운전자의 셀렉트 레버 조작에 연동되면서 포트변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브에 있어서,In the manual valve that is applied to the hydraulic control system of the automatic transmission for the vehicle is connected to the driver's select lever operation, port conversion is performed,

라인압이 유입되는 제1포트의 일측에 'P', 'N' 레인지 포트인 제2포트와, 'D'레인지 포트인 제3포트가 형성되고, 타측에 'R'레인지 포트인 제4포트와, 제1, 2 배출포트가 순차적으로 이루어지는 밸브보디와;A second port, 'P' and 'N' range ports, and a third port, 'D' range port, are formed on one side of the first port where the line pressure flows, and the fourth port, 'R' range port, on the other side. And a valve body in which the first and second discharge ports are sequentially formed.

일측에 커넥트부를 두고, 그 이웃에 'P'레인지시 제2포트와 제3포트 사이에 위치하는 제1랜드와, 'P'레인지시 상기 제1 랜드와 함께 제1포트와 제2포트를 연통시키는 제2랜드와, 'R' 레인지시 상기 제2랜드와 함께 제1포트와 제4포트를 연통시키는 제3랜드를 보유하는 밸브스풀로 이루어지며,With a connecting part on one side, the first land located between the second port and the third port in the 'P' range and the first port and the second port are communicated together with the first land in the 'P' range. And a valve spool having a second land to make a third land communicating the first port and the fourth port with the second land in the 'R' range,

상기 밸브보디의 제3포트는 'D','2','L' 레인지를 모두 수용할 수 있는 크기로 이루어지되, 세퍼레팅 플레이트에 의해 개구면적이 조절될 수 있도록 하고, 밸브스풀의 제1,2,3랜드는 동일직경으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브를 제공한다.The third port of the valve body has a size that can accommodate all the 'D', '2', 'L' range, so that the opening area can be adjusted by the separating plate, and the valve spool Lands 1, 2 and 3 provide manual valves for an automatic transmission hydraulic control system for a vehicle, characterized by the same diameter.

Description

차량용 자동변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브{MANUAL VALVE OF HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}MANUAL VALVE OF HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 차량용 자동변속기 유압제어시스템의 매뉴얼 밸브에 관한것으로서, 보다 상세하게는 'P' 레인지에서도 라인압 제어가 이루어지도록 유압이 공급되도록 하여 'P' 레인지에서도 변속기 오일량을 측정할 수 있도록 하고, 극 저온시 윤활성 부족으로 인한 마찰요소의 파손을 방지할 수 있는 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a manual valve of an automatic transmission hydraulic control system for a vehicle. More specifically, the hydraulic pressure is supplied so that the line pressure is controlled in the 'P' range so that the transmission oil amount can be measured even in the 'P' range. In addition, the present invention relates to a manual valve of a hydraulic control system that can prevent breakage of friction elements due to lack of lubrication at extreme low temperatures.

예컨데, 차량에 적용되는 자동변속기의 유압제어시스템의 일예를 살펴보면, 도 1에서와 같이,스로틀밸브의 개도와 차속에 따라 트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCU)에 의해 제어되어 온/오프 또는 듀티작용하는 솔레노이드 밸브들에 의해 변속작용이 이루어진다.For example, referring to an example of a hydraulic control system of an automatic transmission applied to a vehicle, as shown in FIG. 1, a solenoid controlled by a transmission control unit (TCU) according to an opening degree and a vehicle speed of a throttle valve is acted on / off or duty. The shifting is effected by the valves.

즉, 엔진이 구동을 시작하면 토오크 컨버터(2)가 함께 구동하면서 변속기의 입력축을 회전시키게 되는데, 이때 오일펌프(4)가 구동을 하여 오일압을 생성하여 토출하기 시작한다.That is, when the engine starts to drive, the torque converter 2 drives together and rotates the input shaft of the transmission. At this time, the oil pump 4 starts to generate and discharge oil pressure.

이때 생성되는 오일압의 일부는 라인압 관로(6)를 따라 압력조절밸브(8)와 토오크 컨버터 콘트롤밸브(10), 그리고 댐퍼 클러치 콘트롤밸브(12)로 흐르고, 일부는 리듀싱 밸브(14) 및 매뉴얼 밸브(16)로 흐르게 된다.Part of the oil pressure generated at this time flows along the line pressure line 6 to the pressure regulating valve 8, the torque converter control valve 10, and the damper clutch control valve 12, and part of the reducing valve 14. And a manual valve 16.

상기에서 압력조절밸브(8)로 흐르는 유압은 압력이 조절되어 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(10)와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)로 공급되며, 리듀싱 밸브(14)로 공급된 유압은 라인압보다 낮은 유압으로 감압되어 댐퍼 클러치 콘트롤밸브(12)와, 압력제어 밸브(18) 및 N-R 컨트롤 밸브(20)로 공급된다.The hydraulic pressure flowing to the pressure regulating valve (8) in the above is adjusted to the pressure is supplied to the torque converter control valve 10 and the damper clutch control valve 12, the hydraulic pressure supplied to the reducing valve 14 is lower than the line pressure The pressure is reduced by hydraulic pressure and supplied to the damper clutch control valve 12, the pressure control valve 18, and the NR control valve 20.

이러한 상태에서 변속레버가 'D' 레인지로 절환되면 이와 연동하여 매뉴얼 밸브(16)는 드라이브압 관로(22)를 통해 N-D 컨트롤 밸브(24) 및 시프트 컨트롤밸브(26)로 각각 유압을 공급하게 된다.In this state, when the shift lever is switched to the 'D' range, the manual valve 16 supplies hydraulic pressure to the ND control valve 24 and the shift control valve 26 through the drive pressure line 22 in conjunction with this. .

그러면 상기 시프트 컨트롤 밸브(26)는 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의해 제어되는 제1,2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)(S2)에 의하여 제2,3,4,속 관로(28)(30)(32)를 통해 1-2 시프트 밸브(34)및 엔드 클러치 밸브(36)와, 2-3/4-3 시프트밸브(38), 리어 클러치 해방밸브(40)로 각각 유압을 공급하게 된다.Then, the shift control valve 26 is connected to the second, third, fourth, speed pipes 28 and 30 by the first and second shift control solenoid valves S1 and S2 controlled by the transmission control unit TCU. (32) supplies hydraulic pressure to the 1-2 shift valve 34 and the end clutch valve 36, the 2-3 / 4-3 shift valve 38 and the rear clutch release valve 40, respectively. .

또한, 상기 1-2 시프트밸브(34) 및 엔드 클러치 밸브(36)와, 2-3/4-3 시프트 밸브(38), 리어 클러치 해방밸브(40)로 공급된 각각 공급된 유압은 압력제어 솔레노이드밸브(S3)에 의하여 제어되는 압력 제어밸브(18)로부터 공급되는 유압과 함께 동작하여 각 변속단에 알맞도록 제1, 2, 3, 4, 마찰요소(C1), (C2), (C3), (C4)에 드라이브 압을 공급함으로써, 변속이 이루어지게 되는 것이다.In addition, the hydraulic pressure supplied to each of the 1-2 shift valve 34 and the end clutch valve 36, the 2-3 / 4-3 shift valve 38, and the rear clutch release valve 40 is controlled by pressure. It operates together with the hydraulic pressure supplied from the pressure control valve 18 controlled by the solenoid valve S3, so that the first, second, third, fourth, friction elements C1, C2, C3, and C3 are adapted to each shift stage. ) And (C4) by supplying the drive pressure, the shift is made.

그리고 후진시에 작동하는 제5 마찰요소(C5)는 후진시 매뉴얼 밸브(16)로부터 공급되는 유압을 2-3/4-3 시프트 밸브(38)를 통해 공급받아 작동이 이루어진다.And the fifth friction element (C5) to operate at the time of reverse operation is supplied by receiving the hydraulic pressure supplied from the manual valve 16 through the 2-3 / 4-3 shift valve (38).

이와같은 자동변속기의 유압 제어시스템에 있어서의 매뉴얼 밸브는 운전자가 조작하는 셀렉트 레버에 연동하여 포트 변환이 이루어지면서 'D' 레인지에서 드라이브압 관로로 유압을 공급하고, 'R' 레인지에서 후진압 관로로 유압을 공급하게 된다.The manual valve in the hydraulic control system of the automatic transmission is supplied with hydraulic pressure from the 'D' range to the drive pressure line as the port changes in conjunction with the selector operated by the driver, and the reverse pressure line from the 'R' range. To supply hydraulic pressure.

이러한 매뉴얼 밸브의 종래 구성을 살펴보면, 도 9의 (A)에서와 같이, 밸브 바디는 오일펌프로부터 유압을 공급받는 제1포트(200)와, 'D','2','L' 레인지시 미도시한 시프트 컨트롤 밸브로 유압을 공급하는 제2 포트(202)와, 'N','D','2','L' 레인지시 압력 제어밸브로 유압을 공급하는 제 3포트(204)와, 'R' 레인지시 압력조절밸브와 N-R 컨트롤 밸브로 유압을 공급하는 제4 포트(206)를 보유하고 있다.Looking at the conventional configuration of such a manual valve, as shown in Figure 9 (A), the valve body is the first port 200 to receive the hydraulic pressure from the oil pump, and 'D', '2', 'L' range A second port 202 for supplying hydraulic pressure to the shift control valve (not shown) and a third port 204 for supplying hydraulic pressure to the pressure control valve in the 'N', 'D', '2', and 'L' ranges. And a fourth port 206 for supplying hydraulic pressure to the pressure regulating valve and the NR control valve in the 'R' range.

그리고 셀렉트 레버에 연동되는 밸브스풀(210)은 일측에 커넥터부(212)를 두고 그 타측으로 'P' 레인지에서만 상기 제2, 3포트(202)(204)사이에 위치하고 그외의 레인지에서는 제2포트(202)의 일측으로 위치하는 제1랜드(214)와, 'P''R' 레인지를 제외한 레인지에서 제3 포트(204) 또는 제2, 3포트(202)(204)를 제1 포트(200)와 연통시키는 제2랜드(216)와, 'R' 레인지에서 제1포트(200)와 제4 포트(206)를 연통시키는 제3랜드(218)를 보유하고 있다.In addition, the valve spool 210 interlocked with the select lever has a connector portion 212 on one side and is located between the second and third ports 202 and 204 only in the 'P' range on the other side, and the second portion in the other range. The first port 214 located to one side of the port 202 and the third port 204 or the second and third ports 202 and 204 in the range except the 'P' R 'range are the first port. And a second land 216 communicating with the 200, and a third land 218 communicating with the first port 200 and the fourth port 206 in the 'R' range.

또한, 상기 제1, 2랜드(214)(216) 사이에는 커넥터(212)측으로부터 형성되는 배출로(220)와 연통되는 배출공(222)이 형성된다.In addition, a discharge hole 222 communicating with the discharge path 220 formed from the connector 212 side is formed between the first and second lands 214 and 216.

이에따라 도9의 (A)와 같은 'N' 레인지에서는 제1포트(200)의 유압이 제3포트(204)로 공급되고, (B)와 같은 'D'레인지에서는 제1포트(200)의 유압이 제2,3 포트(202)(204)로 동시에 공급되며, (C)와 같은 'R' 레인지에서는 제1포트(200)의 유압이 제4 포트(206)로 공급되며, (D)와 같은 'P' 레인지에서는 제1포트(200)의 유압이 배출공(222)과 배출로(220)를 따라 해제된다.Accordingly, the hydraulic pressure of the first port 200 is supplied to the third port 204 in the 'N' range as shown in FIG. 9A, and in the 'D' range as shown in (B) of the first port 200. Hydraulic pressure is simultaneously supplied to the second and third ports 202 and 204, and in the 'R' range such as (C), the hydraulic pressure of the first port 200 is supplied to the fourth port 206, and (D) In the 'P' range, the hydraulic pressure of the first port 200 is released along the discharge hole 222 and the discharge path 220.

그러나 상기와 같은 매뉴얼 밸브에 있어서는 'P' 레인지에서 오일펌프로부터 공급되는 유압이 밸브스풀을 통해 모두 배출되도록 구성되어 있는 바, 압력조절밸브를 제어하지 못하게 되어 토오크 컨버어터에는 오리피스를 통한 소량의 유압만이 공급된다.However, in the manual valve as described above, since the hydraulic pressure supplied from the oil pump in the 'P' range is configured to be discharged through the valve spool, it is impossible to control the pressure regulating valve, so that a small amount of hydraulic pressure is applied to the torque converter through the orifice. Only is supplied.

이에따라 유압이 부족하여 마찰요소의 파손은 물론 급 발진시 해당마찰요소로의 유압 공급이 지연되어 급 발진성능이 좋지 않다는 문제점을 내포하고 있다.Accordingly, there is a problem that the rapid oscillation performance is not good due to the lack of hydraulic pressure, as well as the breakage of the friction element as well as the delay of the hydraulic supply to the friction element during rapid start.

그리고 'P' 레인지시에서 각 부분에 오일이 공급되지 않는 바, 오일량을 측정할 수 없으며, 측정하더라도 정확량을 측정할 수 없다는 문제점이 있다.And since the oil is not supplied to each part in the 'P' range, there is a problem that can not measure the amount of oil, even if the measurement can not measure the exact amount.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래 제반 문제점을 해결하기 위하여 발명된것으로서, 본 발명의 목적은 'P' 레인지에서도 라인압 제어가 이루어지면서 유압이 공급되도록 하여 마찰요소 파손 및 발진 성능저하를 방지하고, 'P' 레인지에서도 변속기 오일량을 측정할 수 있는 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to ensure that the hydraulic pressure is supplied while the line pressure control is made in the 'P' range to prevent breakage of the friction element and deterioration of the oscillation performance In addition, it provides a manual valve of a hydraulic control system that can measure transmission oil level even in the 'P' range.

도 1은 본 발명이 적용되는 유압 제어시스템의 개략적인 구성도.1 is a schematic configuration diagram of a hydraulic control system to which the present invention is applied.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 매뉴얼 밸브의 'N' 레인지 상태도.Figure 2 is a 'N' range state diagram of a manual valve according to a first embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 제1 실시예에 의한 매뉴얼 밸브의 'P' 레인지 상태도.3 is a 'P' range state diagram of a manual valve according to a first embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 제1 실시예에 의한 매뉴얼 밸브의 'R' 레인지 상태도.Figure 4 is a 'R' range state diagram of a manual valve according to a first embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 제1 실시예에 의한 매뉴얼 밸브의 'D' 레인지 상태도.5 is a 'D' range state diagram of a manual valve according to a first embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 제1 실시예에 의한 매뉴얼 밸브의 '2' 레인지 상태도.6 is a '2' range state diagram of a manual valve according to a first embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 제1 실시예에 의한 매뉴얼 밸브의 'L' 레인지 상태도.7 is an 'L' range state diagram of a manual valve according to a first embodiment of the present invention.

도 8은 본 발명의 제2 실시예에 의한 매뉴얼 밸브의 'N' 레인지 상태도.8 is a 'N' range state diagram of a manual valve according to a second embodiment of the present invention.

도 9는 종래 매뉴얼 밸브의 단면도로서,9 is a cross-sectional view of a conventional manual valve,

(A)는 'N' 레인지 상태 단면도.(A) is a sectional view of the 'N' range state.

(B)는 'D' 레인지 상태 단면도.(B) is a sectional view of the 'D' range state.

(C)는 'R' 레인지 상태 단면도.(C) is a cross-sectional view of the 'R' range.

(D)는 'P' 레인지 상태 단면도이다.(D) is a sectional view of the 'P' range state.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템에 적용되어 운전자의 셀렉트 레버 조작에 연동되면서 포트변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브에 있어서,In order to realize the above object, the present invention is applied to a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle in the manual valve in which the port conversion is made in conjunction with the driver's select lever operation,

라인압이 유입되는 제1포트의 일측에 'P', 'N' 레인지 포트인 제2포트와, 'D'레인지 포트인 제3포트가 형성되고, 타측에 'R'레인지 포트인 제4포트와, 제1, 2 배출포트가 순차적으로 이루어지는 밸브보디와;A second port, 'P' and 'N' range ports, and a third port, 'D' range port, are formed on one side of the first port where the line pressure flows, and the fourth port, 'R' range port, on the other side. And a valve body in which the first and second discharge ports are sequentially formed.

일측에 커넥트부를 두고, 그 이웃에 'P'레인지시 제2포트와 제3포트 사이에 위치하는 제1랜드와, 'P'레인지시 상기 제1 랜드와 함께 제1포트와 제2포트를 연통시키는 제2랜드와, 'R' 레인지시 상기 제2랜드와 함께 제1포트와 제4포트를 연통시키는 제3랜드를 보유하는 밸브스풀로 이루어지며,With a connecting part on one side, the first land located between the second port and the third port in the 'P' range and the first port and the second port are communicated together with the first land in the 'P' range. And a valve spool having a second land to make a third land communicating the first port and the fourth port with the second land in the 'R' range,

상기 밸브보디의 제3포트는 'D','2','L' 레인지를 모두 수용할 수 있는 크기로 이루어지되, 세퍼레팅 플레이트에 의해 개구면적이 조절될 수 있도록 하고, 밸브스풀의 제1,2,3랜드는 동일직경으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브를 제공한다.The third port of the valve body has a size that can accommodate all the 'D', '2', 'L' range, so that the opening area can be adjusted by the separating plate, and the valve spool Lands 1, 2 and 3 provide manual valves for an automatic transmission hydraulic control system for a vehicle, characterized by the same diameter.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

제2도는 본 발명의 제1 실시예에 의한 매뉴얼 밸브의 'N' 레인지 상태 단면도로서, 매뉴얼 밸브(22)는 기존과 마찬가지로 밸브보디와 밸브스풀로 이루어진다.2 is a cross-sectional view of the 'N' range state of the manual valve according to the first embodiment of the present invention, the manual valve 22 is composed of a valve body and a valve spool as before.

상기 밸브보디는 라인압 관로(6)와 연결되는 제1포트(100)와, 상기 제1포트(100)의 이웃에 형성되어 'N', 'P' 레인지에서 압력조절밸브(8)로 유압을 공급하는 제2포트(102)와, 상기 제2포트(102)의 이웃에 형성되어 'D','2','L'레인지에서 상기 제1포트(100)로 공급된 유압을 변속제어수단으로 공급하는 제3포트(104)를 보유한다.The valve body is formed in the vicinity of the first port 100 and the first port 100 connected to the line pressure line 6, the hydraulic pressure to the pressure control valve 8 in the 'N', 'P' range And controlling the hydraulic pressure supplied to the first port 100 in the 'D', '2', and 'L' ranges formed in the neighborhood of the second port 102 and the second port 102. The third port 104 is supplied to the means.

그리고 상기 제2포트(102)의 반대측에서 제1포트(100)와 일정간격을 두고 형성되어 'R' 레인지시 상기 제1포트(100)로 공급된 유압을 공급하는 제4포트(106)와, 상기 제4포트(106)의 이웃에 배치되어 제4포트(106)로 공급되었던 유압을 배출시키는 제1 배출포트(EX1)와, 상기 제1 배출포트(EX1)의 이웃에 배치되어 'N','D',2','L' 레인지에서 상기 제4포트(106) 및 제1 배출포트(EX1)와 연통되는 제2 배출포트(EX2)를 보유하고 있다.And a fourth port 106 formed at a predetermined distance from the second port 102 at a side opposite to the first port 100 to supply hydraulic pressure supplied to the first port 100 at an 'R' range. And a first discharge port EX1 disposed in the neighborhood of the fourth port 106 and discharging the hydraulic pressure supplied to the fourth port 106, and disposed in the neighborhood of the first discharge port EX1 and being 'N'. The second discharge port EX2 communicates with the fourth port 106 and the first discharge port EX1 in the ',' D ', 2', and 'L' ranges.

또한, 상기에서 제3포트(104)는 'D','2','L' 레인지를 모두 수용할 수 있는 크기로 이루어지되, 세퍼레팅 플레이트(108)에 의해 그 개구면적이 조절될 수 있도록 구성된다.In addition, the third port 104 is made of a size that can accommodate all the 'D', '2', 'L' range, the opening area can be adjusted by the separating plate 108 It is configured to.

상기와 같은 밸브보디에 내장되어 상기 포트를 변환시키는 밸브스풀(110)은 일측에 커넥트부(112)가 형성되고, 'P'레인지시 제2포트(102)와 제3포트(104) 사이에 위치하는 제1랜드(114)와, 'P'레인지시 상기 제1 랜드(114)와 함께 제1포트(100)와 제2포트(102)를 연통시키는 제2랜드(116)와, 'R' 레인지시 상기 제2랜드(116)와 함께 제1포트(100)와 제4포트(106)를 연통시키는 제3랜드(118)를 보유하되, 상기 제1, 2, 3랜드(114)(116)(118)는 동일직경으로 이루어진다.The valve spool 110 which is built in the valve body as described above and converts the port has a connecting portion 112 formed at one side, and between the second port 102 and the third port 104 at the 'P' range. A first land 114 located therein, a second land 116 communicating with the first port 100 and the second port 102 together with the first land 114 in the 'P' range, and 'R Retains a third land 118 communicating with the first port 100 and the fourth port 106 together with the second land 116 at the time of range; 116) 118 are of the same diameter.

이와같이 이루어지는 본 발명의 매뉴얼 밸브(16)에 의하면 'N' 레인지에서는 도2 에서와 같이, 제1포트(100)의 유압이 제2, 3랜드(116)(118)에 의해 제2포트(102)를 통해 압력조절밸브(8)로 공급되어 라인압을 가변시키게 되고, 'P'레인지에서는 도3 에서와 같이 제1포트(100)의 유압이 제1,2랜드(114)(116)에 의해 제2 포트(102)로 공급되어 'N' 레인지에서와 마찬가지로 라인압을 가변시키게 된다.According to the manual valve 16 of the present invention as described above, in the 'N' range, as shown in FIG. 2, the hydraulic pressure of the first port 100 is changed to the second port 102 by the second and third lands 116 and 118. Is supplied to the pressure regulating valve (8) to vary the line pressure. In the 'P' range, the hydraulic pressure of the first port 100 is applied to the first and second lands 114 and 116 as shown in FIG. Is supplied to the second port 102 to vary the line pressure as in the 'N' range.

이와 같이 라인압을 가변시킨다는 것은 윤활 유압을 충분히 공급할 수 있다는 결과가 되므로 종래 매뉴얼 밸브의 적용에 따른 문제점을 해소할 수 있게 되는 것이다.As such, varying the line pressure results in a sufficient supply of lubricating hydraulic pressure, thereby solving the problems caused by the application of a conventional manual valve.

그리고 'R' 레인지에서는 도4 에서와 같이 제1 포트(100)의 유압이 제2, 3랜드(116)(118)에 의해 제4포트(106)로 공급되어 후진 변속이 이루어지도록 하며, 'D', '2' 레인지에서는 도 5, 6에서와 같이, 제1포트(100)의 유압이 제1, 3랜드(114)(1118)에 의해 제2, 3포트(102)(104)로 공급되고, 'L' 레인지에서는 도 7에서와 같이, 제2 랜드(116)와 제3랜드(118)에 의해 제1포트(100)의 유압이 제2, 3포트(102)(104)로 공급된다.In the 'R' range, as shown in FIG. 4, the hydraulic pressure of the first port 100 is supplied to the fourth port 106 by the second and third lands 116 and 118 so that the reverse shift is performed. In the D 'and' 2 'ranges, as shown in FIGS. 5 and 6, the hydraulic pressure of the first port 100 is transferred to the second and third ports 102 and 104 by the first and third lands 114 and 1118. In the 'L' range, as shown in FIG. 7, the hydraulic pressure of the first port 100 is transferred to the second and third ports 102 and 104 by the second land 116 and the third land 118. Supplied.

상기와 같이 유로를 변환시키는 매뉴얼 밸브(16)에 의하면 'P' 레인지에서 'N' 레인지와 마찬가지로 오일펌프로부터 공급되는 유압을 압력조절밸브(8)로 공급하여 라인압이 이루어지도록함으로써, 가변된 라인압이 토오크 컨버터(2)까지 공급되어진다.According to the manual valve 16 for converting the flow path as described above, by supplying the hydraulic pressure supplied from the oil pump to the pressure regulating valve 8 in the 'P' range as in the 'N' range, the line pressure is varied. Line pressure is supplied to the torque converter 2.

이에따라 충분한 유압 공급으로 마찰요소의 파손을 방지할 수 있으며, 급 발진시 그 발진성능을 향상시킬 수 있게 된다.Accordingly, it is possible to prevent the breakage of the friction element by supplying sufficient hydraulic pressure, it is possible to improve the oscillation performance during rapid start.

또한, 종래 'N' 레인지에서만 실시하던 오일량의 측정을 'P' 레인지에서도 실시할 수 있게 되어 오일량 측정에 대한 편리함을 제공할 수 있게 된다.In addition, it is possible to perform the measurement of the amount of oil that was performed only in the conventional 'N' range in the 'P' range, thereby providing convenience for measuring the amount of oil.

도 8은 본 발명에 의한 제2 실시예의 매뉴얼 밸브(16)를 도시한것으로서, 제2 실시예의 매뉴얼 밸브(16)는 제1 실시예의 매뉴얼 밸브와 동일하게 이루어지되, 제3포트(104)를 형성함에 있어서 개구부를 제외한 부분(120)이 'P'레인지를 제외한 전영역에서 제1랜드(114)와 접촉이 이루어지도록 형성한 것이다.8 shows the manual valve 16 of the second embodiment according to the present invention, in which the manual valve 16 of the second embodiment is made identical to the manual valve of the first embodiment, In forming, the portion 120 except for the opening is formed to be in contact with the first land 114 in the entire region except the 'P' range.

이에따라 제2 실시예는 제1 실시예와 동일하게 유압을 변환시키게 되므로 상세한 작동설명은 생략하기로 한다.Accordingly, since the second embodiment converts the hydraulic pressure in the same manner as the first embodiment, detailed operation description will be omitted.

이상에서와 같이, 본 발명에 의하면, 'P', 'N' 레인지에서도 라인압 제어가 이루어지면서 유압이 공급되도록 하여 충분한 윤활 유압에 의해 마찰요소 파손 및 발진 성능저하를 방지하고, 'P' 레인지에서도 변속기 오일량을 측정할 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, the hydraulic pressure is supplied while the line pressure is controlled in the 'P' and 'N' ranges, thereby preventing friction element damage and deterioration of the oscillation performance by sufficient lubricating hydraulic pressure, and the 'P' range. Is also an invention that can measure the transmission oil amount.

Claims (3)

차량용 자동변속기의 유압 제어시스템에 적용되어 운전자의 셀렉트 레버 조작에 연동되면서 포트변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브에 있어서,In the manual valve that is applied to the hydraulic control system of the automatic transmission for the vehicle is connected to the driver's select lever operation, port conversion is performed, 라인압이 유입되는 제1포트의 일측에 'P', 'N' 레인지 포트인 제2포트와, 'D'레인지 포트인 제3포트가 형성되고, 타측에 'R'레인지 포트인 제4포트와, 제1, 2 배출포트가 순차적으로 이루어지는 밸브보디와;A second port, 'P' and 'N' range ports, and a third port, 'D' range port, are formed on one side of the first port where the line pressure flows, and the fourth port, 'R' range port, on the other side. And a valve body in which the first and second discharge ports are sequentially formed. 일측에 커넥트부를 두고, 그 이웃에 'P'레인지시 제2포트와 제3포트 사이에 위치하는 제1랜드와, 'P'레인지시 상기 제1 랜드와 함께 제1포트와 제2포트를 연통시키는 제2랜드와, 'R' 레인지시 상기 제2랜드와 함께 제1포트와 제4포트를 연통시키는 제3랜드를 보유하는 밸브스풀로 이루어지며,With a connecting part on one side, the first land located between the second port and the third port in the 'P' range and the first port and the second port are communicated together with the first land in the 'P' range. And a valve spool having a second land to make a third land communicating the first port and the fourth port with the second land in the 'R' range, 상기 밸브보디의 제3포트는 'D','2','L' 레인지를 모두 수용할 수 있는 크기로 이루어지되, 세퍼레팅 플레이트에 의해 개구면적이 조절될 수 있도록 하고, 밸브스풀의 제1,2,3랜드는 동일직경으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브.The third port of the valve body has a size that can accommodate all the 'D', '2', 'L' range, so that the opening area can be adjusted by the separating plate, and the valve spool Manual valve of the automatic transmission hydraulic control system for a vehicle, characterized in that the lands 1, 2 and 3 have the same diameter. 청구항 1에 있어서, 밸브보디의 제3포트는 개구브를 제외한 부분이 'P레인지를 제외한 전영역에서 제1랜드와 접촉이 이루어지도록 형성됨을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브.The manual valve of claim 1, wherein the third port of the valve body is formed so that the portion except for the opening is in contact with the first land in all regions except the P range. 청구항 1에 있어서, 'L'레인지에서 제1포트를 통한 유압이 제1,2랜드에 의해 제2,3포트로 배출되도록 구성됨을 특징으로 하는 차랴용 자동 변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브.The manual valve of claim 1, wherein the hydraulic pressure through the first port in the 'L' range is configured to be discharged to the second and third ports by the first and second lands.
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