KR100288225B1 - Manual valve of hydraulic control system for automatic transmission - Google Patents

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Abstract

'P', 'N' 레인지에서도 라인압 제어가 이루어지면서 유압이 공급되도록 하여 충분한 윤활 유압에 의해 마찰요소 파손 및 발진 성능저하를 방지하고, 'P' 레인지에서도 변속기 오일량을 측정할 수 있는 매뉴얼 밸브를 제공할 목적으로;The hydraulic pressure is supplied while the line pressure is controlled in the 'P' and 'N' ranges to prevent damage to friction elements and deterioration of oscillation performance by sufficient lubrication hydraulic pressure, and a manual to measure the transmission oil level even in the 'P' range. For the purpose of providing a valve;

차량용 자동변속기의 유압 제어시스템에 적용되어 운전자의 셀렉트 레버 조작에 연동되면서 포트변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브에 있어서,In the manual valve that is applied to the hydraulic control system of the automatic transmission for the vehicle is connected to the driver's select lever operation, port conversion is performed,

라인압이 유입되는 제1포트의 일측에 'P', 'N' 레인지 포트인 제2포트와, 'D'레인지 포트인 제3포트, '2'레인지 포트인 제4포트, 'L'레인지 포트인 제5포트가 배치되고, 타측에 'R'레인지 포트인 제6포트와, 제1, 2 배출포트가 순차적으로 이루어지는 밸브보디와;The second port of 'P' and 'N' range ports, the third port of 'D' range ports, the fourth port of '2' range ports and the 'L' range on one side of the first port where the line pressure flows. A valve body in which a fifth port serving as a port is disposed, and a sixth port serving as an 'R' range port, and first and second discharge ports are sequentially formed on the other side;

일측에 커넥트부를 두고, 그 이웃에 'P' 레인지에서 제1포트를 제2포트와 연결하여 주는 제1,2 랜드와, 'R'레인지에서 제2랜드와 함께 제1포트를 제6포와 연통시키고, 'N','D','2','L' 레인지에서 제1포트를 제2,3,4,5포트와 순차적으로 연통시키는 제3랜드를 보유하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지며,The first port is connected to the sixth port with the first and second lands connecting the first port to the second port in the 'P' range and the second land in the 'R' range. And a valve spool having a third land which sequentially communicates the first port with the second, third, fourth and fifth ports in the 'N', 'D', '2' and 'L' ranges. ,

상기 밸브스풀은 제1, 2, 3랜드의 직경이 동일하고, 제1랜드의 두께가 제2,3 랜드의 두께 보다 작게 형성됨을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압제어시스템의 매뉴얼 밸브를 제공한다.The valve spool has the same diameter of the first, second and third lands, and provides a manual valve of the hydraulic control system for a vehicle automatic transmission, characterized in that the thickness of the first land is smaller than the thickness of the second and third lands.

Description

차량용 자동변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브{MANUAL VALVE OF HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}MANUAL VALVE OF HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 차량용 자동변속기 유압제어시스템의 매뉴얼 밸브에 관한것으로서, 보다 상세하게는 'P' 레인지에서도 라인압 제어가 이루어지도록 유압이 공급되도록 하여 'P' 레인지에서도 변속기 오일량을 측정할 수 있도록 하고, 극 저온시 윤활성 부족으로 인한 마찰요소의 파손을 방지하며, 매뉴얼 '2', 'L' 변속시 제어압을 공급할 수 있는 포트가 형성된 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a manual valve of an automatic transmission hydraulic control system for a vehicle. More specifically, the hydraulic pressure is supplied so that the line pressure is controlled in the 'P' range so that the transmission oil amount can be measured even in the 'P' range. The present invention relates to a manual valve of a hydraulic control system in which a port for supplying control pressure during shifting of manual '2' and 'L' is prevented and the friction element is prevented due to lack of lubrication at extreme low temperatures.

예컨데, 차량에 적용되는 자동변속기의 유압제어시스템의 일예를 살펴보면, 도 1에서와 같이,스로틀밸브의 개도와 차속에 따라 트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCU)에 의해 제어되어 온/오프 또는 듀티작용하는 솔레노이드 밸브들에 의해 변속작용이 이루어진다.For example, referring to an example of a hydraulic control system of an automatic transmission applied to a vehicle, as shown in FIG. 1, a solenoid controlled by a transmission control unit (TCU) according to an opening degree and a vehicle speed of a throttle valve is acted on / off or duty. The shifting is effected by the valves.

즉, 엔진이 구동을 시작하면 토오크 컨버터(2)가 함께 구동하면서 변속기의 입력축을 회전시키게 되는데, 이때 오일펌프(4)가 구동을 하여 오일압을 생성하여 토출하기 시작한다.That is, when the engine starts to drive, the torque converter 2 drives together and rotates the input shaft of the transmission. At this time, the oil pump 4 starts to generate and discharge oil pressure.

이때 생성되는 오일압은 압력조절밸브(6)에서 유압이 조절되어 일부가 컨버터 피이드 밸브(8)와 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(10)를 통해 토오크 컨버터(2)로 공급되며, 일부는 솔레노이드 서플라이 밸브(12)와 컨트롤 스위치 밸브(14), 그리고 매뉴얼 밸브(16)와, 1-2, 2-3, 3-4, 4-3 시프트 밸브(18)(20)(22)(24)로 공급된다.The oil pressure generated at this time is controlled by the hydraulic pressure in the pressure regulating valve (6), a part of which is supplied to the torque converter (2) through the converter feed valve (8) and the converter clutch regulator valve (10), a part of the solenoid supply valve ( 12) and control switch valve 14, and manual valve 16, 1-2, 2-3, 3-4, 4-3 shift valves 18, 20, 22, 24 are supplied. .

상기에서 솔레노이드 서플라이 밸브(12)로 공급된 유압은 다시 이의 밸브에서 감압이 이루어져 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(26)와 압력조절밸브(6), 그리고 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(10)의 제어압을 공급되어 제7, 5, 4 솔레노이드 밸브(S7)(S5)(S4)의 제어에 따라 이들 밸브들을 제어하게 된다.The hydraulic pressure supplied to the solenoid supply valve 12 is depressurized again at the valve thereof to supply the control pressure of the torque control regulator valve 26, the pressure regulating valve 6, and the converter clutch regulator valve 10. The seven, five, four solenoid valves S7, S5, and S4 are controlled by these valves.

그리고 상기 제7 솔레노이드 밸브(S7)의 제어에 따라 생성된 토오크 압은 컨트롤 스위치 밸브(14)로 공급되어 이 밸브(14)를 제어하는 제6 솔레노이드 밸브(S6)의 작동에 따라 상기 1-2, 2-3, 3-4 시프트 밸브(18)(20)(22)에 순차적으로 토오크압을 공급하게 된다.Then, the torque pressure generated according to the control of the seventh solenoid valve S7 is supplied to the control switch valve 14 to operate the sixth solenoid valve S6 controlling the valve 14. , 2-3 and 3-4 are sequentially supplied to the torque pressure to the shift valve 18, 20, 22.

또한, 상기 1-2, 2-3, 3-4 시프트 밸브(18)(20)(22)는 제2,3,4 클러치 밸브(28)(30)(32)와 연결되어 이들 밸브(18)(20)(22)를 제어하는 제1,2,3 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)의 작동에 따라 포트 변환이 이루어지면서 변속단에 따라 상기의 토오크 압과 압력조절밸브(6)로부터 공급되는 라인압을 제2,3,4 클러치 밸브(28)(30)(32)를 통해 각각의 마찰요소(B1)(B2)(B3)(B4)(C2)(C3)로 공급하게 된다.In addition, the 1-2, 2-3 and 3-4 shift valves 18, 20 and 22 are connected to the second, third and fourth clutch valves 28, 30 and 32 so that these valves 18 The above-mentioned torque pressure and pressure regulating valve (6) are changed according to the shift stage while the port change is performed according to the operation of the first, second, and third solenoid valves S1, S2, and S3 controlling the The line pressure supplied from) is supplied to the respective friction elements B1, B2, B3, B4, C2 and C3 through the second, third and fourth clutch valves 28, 30 and 32. Done.

한편, 전진 레인지에서 매뉴얼 밸브(6)를 통과한 전진압은 N-D 컨트롤 밸브(34)를 통해 전진 레인지에서 계속적으로 작동하는 마찰요소(C1)로 공급되며, 후진 레인지에서 매뉴얼 밸브(6)를 통과한 후진압은 마찰요소(B1)으로 직접 공급됨과 동시에 N-R 컨트롤 밸브(36)에서 제어되어 마찰요소(C2)로 공급되는 유로 구성을 갖는다.On the other hand, the forward pressure passing through the manual valve (6) in the forward range is supplied to the friction element (C1) continuously operated in the forward range through the ND control valve 34, and passes through the manual valve (6) in the reverse range One reverse pressure has a flow path configuration which is directly supplied to the friction element B1 and controlled at the NR control valve 36 and supplied to the friction element C2.

상기 구성에 의하여 스로틀 밸브의 개도와 차속에 따라 트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCU)에 의해 제어되어 온/오프 작동하는 솔레노이드 밸브들에 의해 류오 변환이 이루어지면서 변속작용이 이루어지게 되는 것이다.According to the above configuration, the rheo-conversion is performed by solenoid valves which are controlled by the transmission control unit (TCU) according to the opening degree and the vehicle speed of the throttle valve and operate on / off.

이러한 유압 제어시스템에 있어서, 운전자의 선택적인 조작에 따라 유로를 변환시키는 매뉴얼 밸브의 종래 구성을 살펴보면, 도 8의 (A)에서와 같이, 밸브 바디는 오일펌프로부터 유압을 공급받는 제1포트(200)와, 'D','2','L' 레인지시 미도시한 시프트 컨트롤 밸브로 유압을 공급하는 제2 포트(202)와, 'N','D','2','L' 레인지시 압력 제어밸브로 유압을 공급하는 제 3포트(204)와, 'R' 레인지시 압력조절밸브와 N-R 컨트롤 밸브로 유압을 공급하는 제4 포트(206)를 보유하고 있다.In such a hydraulic control system, a conventional configuration of a manual valve for converting a flow path according to a driver's selective operation will be described. As shown in FIG. 8A, the valve body is provided with a first port for supplying hydraulic pressure from an oil pump. 200), a second port 202 for supplying hydraulic pressure to a shift control valve not shown in the 'D', '2', and 'L' ranges, and 'N', 'D', '2', and 'L' And a third port 204 for supplying hydraulic pressure to the pressure control valve at the range and a fourth port 206 for supplying hydraulic pressure to the pressure control valve and the NR control valve at the 'R' range.

그리고 셀렉트 레버에 연동되는 밸브스풀(210)은 일측에 커넥터부(212)를 두고 그 타측으로 'P' 레인지에서만 상기 제2, 3포트(202)(204)사이에 위치하고 그외의 레인지에서는 제2포트(202)의 일측으로 위치하는 제1랜드(214)와, 'P''R' 레인지를 제외한 레인지에서 제3 포트(204) 또는 제2, 3포트(202)(204)를 제1 포트(200)와 연통시키는 제2랜드(216)와, 'R' 레인지에서 제1포트(200)와 제4 포트(206)를 연통시키는 제3랜드(218)를 보유하고 있다.In addition, the valve spool 210 interlocked with the select lever has a connector portion 212 on one side and is located between the second and third ports 202 and 204 only in the 'P' range on the other side, and the second portion in the other range. The first port 214 located to one side of the port 202 and the third port 204 or the second and third ports 202 and 204 in the range except the 'P' R 'range are the first port. And a second land 216 communicating with the 200, and a third land 218 communicating with the first port 200 and the fourth port 206 in the 'R' range.

또한, 상기 제1, 2랜드(214)(216) 사이에는 커넥터(212)측으로부터 형성되는 배출로(220)와 연통되는 배출공(222)이 형성된다.In addition, a discharge hole 222 communicating with the discharge path 220 formed from the connector 212 side is formed between the first and second lands 214 and 216.

이에따라 도8의 (A)와 같은 'N' 레인지에서는 제1포트(200)의 유압이 제3포트(204)로 공급되고, (B)와 같은 'D'레인지에서는 제1포트(200)의 유압이 제2,3 포트(202)(204)로 동시에 공급되며, (C)와 같은 'R' 레인지에서는 제1포트(200)의 유압이 제4 포트(206)로 공급되며, (D)와 같은 'P' 레인지에서는 제1포트(200)의 유압이 배출공(222)과 배출로(220)를 따라 해제된다.Accordingly, the hydraulic pressure of the first port 200 is supplied to the third port 204 in the 'N' range as shown in FIG. 8A, and in the 'D' range as shown in (B) of the first port 200. Hydraulic pressure is simultaneously supplied to the second and third ports 202 and 204, and in the 'R' range such as (C), the hydraulic pressure of the first port 200 is supplied to the fourth port 206, and (D) In the 'P' range, the hydraulic pressure of the first port 200 is released along the discharge hole 222 and the discharge path 220.

그러나 상기와 같은 매뉴얼 밸브에 있어서는 'P' 레인지에서 오일펌프로부터 공급되는 유압이 밸브스풀을 통해 모두 배출되도록 구성되어 있는 바, 압력조절밸브를 제어하지 못하게 되어 토오크 컨버어터에는 오리피스를 통한 소량의 유압만이 공급된다.However, in the manual valve as described above, since the hydraulic pressure supplied from the oil pump in the 'P' range is configured to be discharged through the valve spool, it is impossible to control the pressure regulating valve, so that a small amount of hydraulic pressure is applied to the torque converter through the orifice. Only is supplied.

이에따라 유압이 부족하여 마찰요소의 파손은 물론 급 발진시 해당마찰요소로의 유압 공급이 지연되어 급 발진성능이 좋지 않다는 문제점을 내포하고 있다.Accordingly, there is a problem that the rapid oscillation performance is not good due to the lack of hydraulic pressure, as well as the breakage of the friction element as well as the delay of the hydraulic supply to the friction element during rapid start.

그리고 'P' 레인지시에서 각 부분에 오일이 공급되지 않는 바, 오일량을 측정할 수 없으며, 측정하더라도 정확량을 측정할 수 없다는 문제점이 있다.And since the oil is not supplied to each part in the 'P' range, there is a problem that can not measure the amount of oil, even if the measurement can not measure the exact amount.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래 제반 문제점을 해결하기 위하여 발명된것으로서, 본 발명의 목적은 'P' 레인지에서도 라인압 제어가 이루어지면서 유압이 공급되도록 하여 마찰요소 파손 및 발진 성능저하를 방지하고, 'P' 레인지에서도 변속기 오일량을 측정할 수 있는 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to ensure that the hydraulic pressure is supplied while the line pressure control is made in the 'P' range to prevent breakage of the friction element and deterioration of the oscillation performance In addition, it provides a manual valve of a hydraulic control system that can measure transmission oil level even in the 'P' range.

그리고 별도로 '2'레인지와 'L'레인지 포트를 구비함으로써, 별도의 제어압을 요구하는 유압 제어시스템에 용이하게 적용할 수 있도록 한 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브를 제공함에 있다.In addition, by providing a separate '2' range and 'L' range port, to provide a manual valve of the hydraulic control system that can be easily applied to the hydraulic control system that requires a separate control pressure.

도 1은 본 발명이 적용되는 유압 제어시스템의 개략적인 구성도.1 is a schematic configuration diagram of a hydraulic control system to which the present invention is applied.

도 2는 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브의 'N' 레인지 상태 단면도.Figure 2 is a 'N' range state cross-sectional view of the manual valve according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브의 'P' 레인지 상태 단면도.3 is a cross-sectional view of the 'P' range of the manual valve according to the present invention.

도 4는 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브의 'R' 레인지 상태 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view of the 'R' range state of the manual valve according to the present invention.

도 5는 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브의 'D' 레인지 상태 단면도.5 is a cross-sectional view of the 'D' range state of the manual valve according to the present invention.

도 6은 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브의 '2' 레인지 상태 단면도.Figure 6 is a '2' range state cross-sectional view of the manual valve according to the present invention.

도 7는 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브의 'L' 레인지 상태 단면도.Figure 7 is a 'L' range state cross-sectional view of the manual valve according to the present invention.

도 8은 종래 매뉴얼 밸브의 단면도로서,8 is a cross-sectional view of a conventional manual valve,

(A)는 'N' 레인지 상태 단면도.(A) is a sectional view of the 'N' range state.

(B)는 'D' 레인지 상태 단면도.(B) is a sectional view of the 'D' range state.

(C)는 'R' 레인지 상태 단면도.(C) is a cross-sectional view of the 'R' range.

(D)는 'P' 레인지 상태 단면도이다.(D) is a sectional view of the 'P' range state.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템에 적용되어 운전자의 셀렉트 레버 조작에 연동되면서 포트변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브에 있어서,In order to realize the above object, the present invention is applied to a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle in the manual valve in which the port conversion is made in conjunction with the driver's select lever operation,

라인압이 유입되는 제1포트의 일측에 'P', 'N' 레인지 포트인 제2포트와, 'D'레인지 포트인 제3포트, '2'레인지 포트인 제4포트, 'L'레인지 포트인 제5포트가 배치되고, 타측에 'R'레인지 포트인 제6포트와, 제1, 2 배출포트가 순차적으로 이루어지는 밸브보디와;The second port of 'P' and 'N' range ports, the third port of 'D' range ports, the fourth port of '2' range ports and the 'L' range on one side of the first port where the line pressure flows. A valve body in which a fifth port serving as a port is disposed, and a sixth port serving as an 'R' range port, and first and second discharge ports are sequentially formed on the other side;

일측에 커넥트부를 두고, 그 이웃에 'P' 레인지에서 제1포트를 제2포트와 연결하여 주는 제1,2 랜드와, 'R'레인지에서 제2랜드와 함께 제1포트를 제6포트와 연통시키고, 'N','D','2','L' 레인지에서 제1포트를 제2,3,4,5포트와 순차적으로 연통시키는 제3랜드를 보유하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지며,With the connecting part on one side, the first and second lands connecting the first port to the second port in the 'P' range in the neighborhood, and the first port and the sixth port together with the second land in the 'R' range. And a valve spool having a third land which sequentially communicates the first port with the second, third, fourth and fifth ports in the 'N', 'D', '2' and 'L' ranges. Lose,

상기 밸브스풀은 제1, 2, 3랜드의 직경이 동일하고, 제1랜드의 두께가 제4,5 포트의 두께 보다 작게 형성됨을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압제어시스템의 매뉴얼 밸브를 제공한다.The valve spool has the same diameter of the first, second, and third lands, and provides a manual valve of an automatic transmission hydraulic control system for a vehicle, characterized in that the thickness of the first land is smaller than the thickness of the fourth and fifth ports.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

제2도는 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브의 'N' 레인지 상태 단면도로서, 매뉴얼 밸브(16)는 기존과 마찬가지로 밸브보디와 밸브스풀로 이루어진다.2 is a cross-sectional view of the 'N' range state of the manual valve according to the present invention, the manual valve 16 is composed of a valve body and a valve spool as before.

상기 밸브보디는 라인압 관로(6)와 연결되는 제1포트(100)와, 상기 제1포트(100)의 이웃에 형성되어 'N', 'P' 레인지에서 압력조절밸브(8)로 유압을 공급하는 제2포트(102)와, 상기 제2포트(102)의 이웃에 형성되어 'D','2','L'레인지에서 상기 제1포트(100)로 공급된 유압을 변속제어수단으로 공급하는 제3포트(104)와, 상기 제3포트(104)의 이웃에 형성되어 '2','L' 레인지에서 제1포트(100)로 공급된 유압을 2속 제어압으로 공급하는 제4포트(106)와, 상기 제4포트(106)의 이웃에 형성되어 'L'레인지에서 상기 제1포트(100)로 공급된 유압을 L속 제어압으로 공급하는 제5포트(108)를 보유한다.The valve body is formed in the vicinity of the first port 100 and the first port 100 connected to the line pressure line 6, the hydraulic pressure to the pressure control valve 8 in the 'N', 'P' range And controlling the hydraulic pressure supplied to the first port 100 in the 'D', '2', and 'L' ranges formed in the neighborhood of the second port 102 and the second port 102. The third port 104 to be supplied to the means and the hydraulic pressure formed in the neighborhood of the third port 104 and supplied to the first port 100 in the '2' and 'L' ranges are supplied at a second speed control pressure. The fourth port 106 and the fifth port 108 formed in the neighborhood of the fourth port 106 to supply the hydraulic pressure supplied to the first port 100 in the 'L' range at the L speed control pressure Holds).

그리고 상기 제2포트(102)의 반대측 제1포트(100)의 이웃에 배치되어 'R'레인지시 상기 제1포트(100)로 공급된 유압을 공급하는 제6포트(110)와, 상기 제6포트(110)의 이웃에 배치되어 제6포트(110)로 공급되었던 유압을 배출시키는 제1 배출포트(EX1)와, 상기 제1 배출포트(EX1)의 이웃에 배치되어 'N','D',2','L' 레인지에서 상기 제6포트(110)와 제1 배출포트(EX1)와 연통되는 제2 배출포트(EX2)를 보유한다.And a sixth port 110 disposed in a neighborhood of the first port 100 opposite the second port 102 to supply hydraulic pressure supplied to the first port 100 at an 'R' range, A first discharge port EX1 disposed in a neighborhood of the six ports 110 and discharging the hydraulic pressure supplied to the sixth port 110; and a 'N', 'disposed in the neighborhood of the first discharge port EX1; The second discharge port EX2 communicates with the sixth port 110 and the first discharge port EX1 in the D ', 2', and 'L' ranges.

또한, 상기 밸브보디에 내장되어 상기 포트를 변환시키는 밸브스풀(112)은 일측에 커넥트부(114)가 형성되고, 그 이웃에 형성되어 'P'레인지에서는 제2, 3포트(102)(104) 사이, 'R'레인지에서는 제4포트(106) 중간, 'N'레인지에서는 제5 포트(108) 중간, 'D'레인지에서는 제5포트(108)의 일측에 배치되는 제1 랜드(116)와; 상기 제1 랜드(116)의 이웃에 일정간격을 두고 형성되어 상기 제1 랜드(116)와 함께 상기 제1 포트(100)와 상기 제2,3,4,5포트(102)(104)(106)(108)를 순차적으로 1포트씩 연통시켜 주는 제2랜드(118)와; 상기 제2 랜드(118)로부터 'L' 레인지에서 제1,2,3,4,5포트를 수용할 수 있는 간격을 두고 형성되는 제3랜드(120)를 보유하면서 이루어진다.In addition, the valve spool 112 embedded in the valve body for converting the port has a connecting portion 114 formed at one side thereof, and is formed at the neighboring side so that the second and third ports 102 and 104 are formed at the 'P' range. ), The first land 116 disposed in the middle of the fourth port 106 in the 'R' range, in the middle of the fifth port 108 in the 'N' range, and in one side of the fifth port 108 in the 'D' range. )Wow; It is formed at a predetermined interval in the neighborhood of the first land 116, and together with the first land 116, the first port 100 and the second, third, four, fifth port 102 (104) ( A second land 118 that sequentially communicates 106 and 108 one by one ports; The third land 120 is formed to be spaced apart from the second land 118 to accommodate the first, second, third, fourth and fifth ports in the 'L' range.

그리고, 상기에서 제1, 2, 3랜드(116)(118)(120)는 동일직경을 가지며, 제1랜드(116)는 상기 제4, 5포트(106)(108) 보다 작은 두께로 형성된다.The first lands 116, 118, and 120 have the same diameter, and the first lands 116 have a thickness smaller than the fourth and fifth ports 106 and 108. do.

이에따라 'N' 레인지에서는 도2 에서와 같이, 제1포트(100)의 유압이 제2, 3랜드(118)(120)에 의해 제2포트(102)를 통해 압력조절밸브(8)로 공급되어 라인압을 가변시키게 되고, 'P'레인지에서는 도3 에서와 같이 제1포트(100)의 유압이 제1,2랜드(116)(118)에 의해 제2 포트(102)로 공급되어 'N' 레인지에서와 마찬가지로 라인압을 가변시키게 된다.Accordingly, in the 'N' range, as shown in FIG. 2, the hydraulic pressure of the first port 100 is supplied to the pressure regulating valve 8 through the second port 102 by the second and third lands 118 and 120. In the 'P' range, the hydraulic pressure of the first port 100 is supplied to the second port 102 by the first and second lands 116 and 118 as shown in FIG. As in the N 'range, the line pressure is varied.

이와같이 라인압을 가변시킨다는 것은 윤활 유압을 충분히 공급할 수 있다는 결과가 되므로 종래 매뉴얼 밸브의 적용에 따른 문제점을 해소할 수 있게 되는 것이다.As such, varying the line pressure results in a sufficient supply of lubricating hydraulic pressure, thereby solving the problems caused by the application of a conventional manual valve.

그리고 'R' 레인지에서는 도4 에서와 같이 제1 포트(100)의 유압이 제2,3랜드(118)(120)에 의해 제6포트(110)와 공급되어 후진 변속이 이루어지도록 하며, 'D'레인지에서는 도 5에서와 같이, 제1포트(100)의 유압이 제2,3 랜드(118)(120)에 의해 제2,3포트(102)(104)로 공급되며, '2'레인지에서는 도 6에서와 같이, 제1포트(100)의 유압이 제2,3 랜드(118)(120)에 의해 제2,3,4포트(102)(104)(106)로 공급되며, 'L'레인지에서는 도7 에서와 같이, 제1포트(100)의 유압이 제2,3 랜드(118)(120)에 의해 제2,3,4,5포트(102)(104)(106)(108) 모두를 연통시키게 된다.In the 'R' range, as shown in FIG. 4, the hydraulic pressure of the first port 100 is supplied to the sixth port 110 by the second and third lands 118 and 120 so that the reverse shift is performed. In the D 'range, the hydraulic pressure of the first port 100 is supplied to the second and third ports 102 and 104 by the second and third lands 118 and 120, as shown in FIG. In the range, as shown in FIG. 6, the hydraulic pressure of the first port 100 is supplied to the second, third and fourth ports 102, 104 and 106 by the second and third lands 118 and 120. In the 'L' range, as shown in FIG. 7, the hydraulic pressure of the first port 100 is controlled by the second, third, fourth, and fifth ports 102, 104, 106 by the second, third lands 118, 120. 108, all of them will be in communication.

상기와 같이 유로를 변환시키는 매뉴얼 밸브(16)에 의하면 'P' 레인지에서 'N' 레인지와 마찬가지로 오일펌프로부터 공급되는 유압을 압력조절밸브(8)로 공급하여 라인압이 이루어지도록함으로써, 가변된 라인압이 토오크 컨버터(2)까지 공급되어진다.According to the manual valve 16 for converting the flow path as described above, by supplying the hydraulic pressure supplied from the oil pump to the pressure regulating valve 8 in the 'P' range as in the 'N' range, the line pressure is varied. Line pressure is supplied to the torque converter 2.

이에따라 충분한 유압 공급으로 마찰요소의 파손을 방지할 수 있으며, 급 발진시 그 발진성능을 향상시킬 수 있게 된다.Accordingly, it is possible to prevent the breakage of the friction element by supplying sufficient hydraulic pressure, it is possible to improve the oscillation performance during rapid start.

또한, 종래 'N' 레인지에서만 실시하던 오일량의 측정을 'P' 레인지에서도 실시할 수 있게 되어 오일량 측정에 대한 편리함을 제공할 수 있게 된다.In addition, it is possible to perform the measurement of the amount of oil that was performed only in the conventional 'N' range in the 'P' range, thereby providing convenience for measuring the amount of oil.

그리고 상기 실시예에서는 '2', 'L' 레인지 포트를 보유하는 것으로 설명하고 있으나, '2','L' 레인지 제어압을 필요로 하지 않는 경우에는 이들 포트를 생략할 수 있다.In the above embodiment, it is described as having '2' and 'L' range ports. However, when the '2' and 'L' range control pressures are not required, these ports may be omitted.

이상에서와 같이, 본 발명에 의하면, 'P', 'N' 레인지에서도 라인압 제어가 이루어지도록 유압이 공급되도록 하여 충분한 윤활 유압에 의해 마찰요소 파손 및 발진 성능저하를 방지하고, 'P' 레인지에서도 변속기 오일량을 측정할 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, the hydraulic pressure is supplied to the line pressure control in the 'P', 'N' range to prevent the friction element damage and deterioration of the oscillation performance by sufficient lubrication hydraulic pressure, 'P' range Is also an invention that can measure the transmission oil amount.

Claims (1)

차량용 자동변속기의 유압 제어시스템에 적용되어 운전자의 셀렉트 레버 조작에 연동되면서 포트변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브에 있어서,In the manual valve that is applied to the hydraulic control system of the automatic transmission for the vehicle is connected to the driver's select lever operation, port conversion is performed, 라인압이 유입되는 제1포트의 일측에 'P', 'N' 레인지 포트인 제2포트와, 'D'레인지 포트인 제3포트, '2'레인지 포트인 제4포트, 'L'레인지 포트인 제5포트가 배치되고, 타측에 'R'레인지 포트인 제6포트와, 제1, 2 배출포트가 순차적으로 이루어지는 밸브보디와;The second port of 'P' and 'N' range ports, the third port of 'D' range ports, the fourth port of '2' range ports and the 'L' range on one side of the first port where the line pressure flows. A valve body in which a fifth port serving as a port is disposed, and a sixth port serving as an 'R' range port, and first and second discharge ports are sequentially formed on the other side; 일측에 커넥트부를 두고, 그 이웃에 'P' 레인지에서 제1포트를 제2포트와 연결하여 주는 제1,2 랜드와, 'R'레인지에서 제2랜드와 함께 제1포트를 제6포와 연통시키고, 'N','D','2','L' 레인지에서 제1포트를 제2,3,4,5포트와 순차적으로 연통시키는 제3랜드를 보유하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지며,The first port is connected to the sixth port with the first and second lands connecting the first port to the second port in the 'P' range and the second land in the 'R' range. And a valve spool having a third land which sequentially communicates the first port with the second, third, fourth and fifth ports in the 'N', 'D', '2' and 'L' ranges. , 상기 밸브스풀은 제1, 2, 3랜드의 직경이 동일하고, 제1랜드의 두께가 제4,5 포트의 두께 보다 작게 형성됨을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압제어시스템의 매뉴얼 밸브.The valve spool has a diameter equal to that of the first, second and third lands, and the thickness of the first land is smaller than the thickness of the fourth and fifth ports.
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