KR100282117B1 - Pump resistance control continuously variable transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 펌프저항 제어 무단변속기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진이나 모터 등의 동력발생장치로 부터 동력을 전달받아 차륜등의 구동장치에 동력을 전달하는 동력전달장치를 오일펌프의 저항력으로 제어함으로서, 동력발생장치로부터 구동장치로 전달되는 회전력을 무단으로 변속시킬 수 있도록 하기 위한 것이다.The present invention relates to a pump resistance control continuously variable transmission, and more particularly, a power transmission device that receives power from a power generating device such as an engine or a motor, and transmits power to a driving device such as a wheel, by controlling the resistance of an oil pump. By doing so, the rotational force transmitted from the power generating device to the driving device can be continuously changed.
상기 본 발명에 의한 펌프저항 제어 무단변속기는, 오일펌프(3)의 흡입구(31)와 토출구(32)에는 토출구(32)로 토출된 오일이 흡입구(31)를 통해 오일펌프(3)로 흡입되도록 오일순환유로(8)가 연결되고, 상기 오일순환유로(8)의 소정위치에는 오일순환유로(8)와 오일펌프(3)로 순환되는 오일의 순환을 제어하는 밸브(2)가 설치된 압력조절장치(4)와,In the pump resistance control continuously variable transmission according to the present invention, the oil discharged through the discharge port 32 is sucked into the oil pump 3 through the suction port 31 in the suction port 31 and the discharge port 32 of the oil pump 3. The oil circulating flow path 8 is connected so that the predetermined pressure of the oil circulating flow path 8 is provided with a valve 2 for controlling the circulation of oil circulated to the oil circulating flow path 8 and the oil pump 3. Regulator 4,
엔진이나 모터 등의 동력발생장치(6)로부터 동력을 전달받아 차륜 등의 구동장치(7)에 회전력을 전달하며, 상기 압력조절장치(4)에 의해 회전력이 제어되는 동력전달장치(5)로 이루어 지는 것을 특징으로 한다.Receives power from a power generating device 6 such as an engine or a motor, and transmits rotational force to a driving device 7 such as a wheel, and the power transmitting device 5 whose rotational force is controlled by the pressure regulating device 4. Characterized in that made.
Description
본 발명은 펌프저항 제어 무단변속기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진이나 모터 등의 동력발생장치로 부터 동력을 전달받아 차륜등의 구동장치에 동력을 전달하는 동력전달장치를 오일펌프의 저항력으로 제어함으로서, 동력발생장치로부터 구동장치로 전달되는 회전력을 무단으로 변속시킬 수 있도록 하기 위한 것이다.The present invention relates to a pump resistance control continuously variable transmission, and more particularly, a power transmission device that receives power from a power generating device such as an engine or a motor, and transmits power to a driving device such as a wheel, by controlling the resistance of an oil pump. By doing so, the rotational force transmitted from the power generating device to the driving device can be continuously changed.
일반적으로 변속기(transmission)는 클럿치와 추진축사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 기관의 회전력을 증대시키거나 감소시키는데 사용되며, 자동차를 후진시키기 위한 역전장치도 갖추고 있다.In general, a transmission is installed between the clutch and the propulsion shaft, and is used to increase or decrease the rotational force of the engine according to the change of the driving state of the vehicle, and also has a reverse device for reversing the vehicle.
또한, 기관을 조정할 때나 기관을 워엄 업(warm-up)시키기 위해 기관과 구동륜과의 연결을 일정시간 동안 끊어두는 역할도 하며, 일반적으로 유단변속기와 무단변속기로 나누어진다.It also serves to disconnect the engine from the drive wheels for a period of time when adjusting the engine or to warm up the engine, and is generally divided into a stepper transmission and a continuously variable transmission.
상기 유단변속기는 수동식과 자동식이 있으며, 이 유단변속기는 기관의 회전속도에 따른 변속비가 극히 제한되어 있고, 가속성능이 좋으면 연비가 나쁘고 연비가 좋으면 가속성능이 저하되는 등의 문제점을 지니고 있으나, 무단변속기는 기관의 회전속도와 거의 무관하게 변속비를 선택할 수 있다.The stepped transmission includes a manual type and an automatic type, and the stepped transmission has a problem that the speed ratio is extremely limited according to the rotational speed of the engine, and the acceleration performance is poor, and the fuel efficiency is poor, and the acceleration performance is deteriorated. The transmission can choose the transmission ratio almost independently of the speed of the engine.
상기와 같은 유단변속기의 문제를 해결하기 위한 방법으로는 다단화에 의한 변속비의 광역화 방법을 생각할 수 있으며, 이것을 만족하기 위한 것이 무단변속기이고, 동력성능과 연비특성에서 양쪽의 균형을 취한 최적의 제어가 가능하다.As a method for solving the problem of the stepped transmission, a wide-area method of transmission ratio by multiple stages can be considered, and it is a continuously variable transmission that satisfies this, and optimal control that balances both power performance and fuel economy characteristics. Is possible.
무단변속기를 사용할 경우 기관의 운전상태는 무단변속기의 제어 가능한 변속비범위(최대변속비↔최소변속비)내에서는 출력속도와 전혀관계 없다. 따라서 이론적으로는 항상 최적의 회전속도영역(최저연비, 최저소음, 최저 유해배출물)에서 운전되도록 할 수 있다.When the continuously variable transmission is used, the engine operating state is completely independent of the output speed within the controllable speed ratio range of the continuously variable transmission (maximum transmission ratio ↔ minimum transmission ratio). Therefore, in theory, it can always be operated in the optimum speed range (lowest fuel consumption, lowest noise, lowest harmful emissions).
도 1에서는 3속 자동변속기(100)와 무단변속기(1)의 최대구동선도를 나타낸 것으로 그림중의 사선부분(b)만큼 무단변속기의 구동력이 우수하다.Figure 1 shows the maximum drive diagram of the three-speed automatic transmission 100 and the continuously variable transmission (1), the driving force of the continuously variable transmission is as good as the diagonal portion (b) in the figure.
또한, 엔진연비는 다단화에 의해서 도 2에서 보이는 무단변속기(1)를 표시하는 실선상의 검은 점(a)과 같이 최적 연료소비율에 가까운 특성을 선택할 수 있지만 다단변속기와는 다르게 무단변속기는 이것을 연속적으로 얻을 수 있는 것이다.In addition, the engine fuel economy can select a characteristic close to the optimum fuel consumption ratio, such as a solid black dot (a) indicating the continuously variable transmission 1 shown in FIG. You can get it.
상기와 같은 종래의 변속기들은 위에서 설명한 바와 같이 기관의 회전속도에 따른 변속비가 극히 제한되어 있고, 가속성능이 좋으면 연비가 나쁘고 연비가 좋으면 가속성능이 저하되는 등의 문제와, 다단을 변속시 동력전달이 일시적으로 차단되는 문제와, 변속기의 구조가 복잡하여 제품가격이 상승되게 되는 등의 문제점을 지니고 있었다.Conventional transmissions as described above are extremely limited in the transmission ratio according to the rotational speed of the engine as described above, if the acceleration performance is good, the fuel economy is bad, and if the fuel economy is good, such as the acceleration performance is reduced, power transmission during multi-stage shifting There were problems such as the temporary blockage and the complicated structure of the transmission resulting in an increase in the product price.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결 하기위한 것으로서, 본 발명의 목적은 변속기에 있어서 동력성능과 연비특성에 최적의 제어가 가능하도록 동력발생장치로 부터 동력을 전달받아 차륜등의 구동장치에 동력을 전달하는 동력전달장치를 오일펌프의 저항력으로 제어함으로서, 동력발생장치로부터 구동장치로 전달되는 회전력을 무단으로 변속시킬 수 있도록 하는 펌프저항 제어 무단변속기를 제공하기 위한 것이다.The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to receive power from the power generating device to enable the optimal control of the power performance and fuel economy characteristics in the transmission to power the drive device such as wheels By controlling the power transmission device to transmit the resistance of the oil pump, it is to provide a pump resistance control continuously variable transmission that can continuously change the rotational force transmitted from the power generator to the drive device.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 오일펌프(3)의 흡입구(31)와 토출구(32)에는 토출구(32)로 토출된 오일이 흡입구(31)를 통해 오일펌프(3)로 흡입되도록 오일순환유로(8)가 연결되고, 상기 오일순환유로(8)의 소정위치에는 오일순환유로(8)와 오일펌프(3)로 순환되는 오일의 순환을 제어하는 밸브(2)가 설치된 압력조절장치(4)와,The present invention for achieving the above object, the oil discharged into the discharge port 32 in the suction port 31 and the discharge port 32 of the oil pump 3 is sucked into the oil pump 3 through the suction port (31). The oil circulating flow path 8 is connected so that the predetermined pressure of the oil circulating flow path 8 is provided with a valve 2 for controlling the circulation of oil circulated to the oil circulating flow path 8 and the oil pump 3. Regulator 4,
엔진이나 모터 등의 동력발생장치(6)로부터 동력을 전달받아 차륜 등의 구동장치(7)에 회전력을 전달하며, 상기 압력조절장치(4)에 의해 회전력이 제어되는 동력전달장치(5)로 이루어 지는 것을 특징으로 한다.Receives power from a power generating device 6 such as an engine or a motor, and transmits rotational force to a driving device 7 such as a wheel, and the power transmitting device 5 whose rotational force is controlled by the pressure regulating device 4. Characterized in that made.
도 1은 3속 자동변속기와 무단변속기의 최대구동선도를 나타내는 그래프.1 is a graph showing a maximum drive diagram of a three-speed automatic transmission and a continuously variable transmission.
도 2는 3속 자동변속기와 무단변속기의 최적연비율을 나타내는 그래프.2 is a graph showing an optimum fuel consumption ratio of a three-speed automatic transmission and a continuously variable transmission.
도 3은 본 발명을 나타내는 계통도.3 is a system diagram showing the present invention.
도 4는 본 발명의 주요구성요소인 압력조절장치를 나타내는 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing a pressure regulating device that is a major component of the present invention.
도 5는 본 발명의 일실시예를 나타내는 단면도.5 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.
도 6a는 본 발명의 이실시예를 나타내는 단면도이고,Figure 6a is a cross-sectional view showing this embodiment of the present invention,
도 6b는 도 6a에 도시된 A-A선 단면도이다.FIG. 6B is a cross-sectional view taken along the line A-A shown in FIG. 6A.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
1. 무단변속기 2. 밸브 3. 오일펌프1. continuously variable transmission 2. valve 3. oil pump
4. 압력조절장치 5. 동력전달장치 6. 동력발생장치4. Pressure regulator 5. Power train 6. Power generator
7. 구동장치 8. 오일순환유로 31. 흡입구7. Actuator 8. Oil circulating flow path 31. Inlet port
32. 토출구 33. 펌프케이스 34. 구동기어32. Outlet port 33. Pump case 34. Drive gear
34a. 회전축 35. 드라이브기어 51. 차동기어케이스34a. Rotating shaft 35. Drive gear 51. Differential gear case
52. 링기어 53. 1차사이드기어 54. 2차사이드기어52. Ring Gear 53. Primary Side Gear 54. Secondary Side Gear
55. 상부피니언 56. 하부피니언 57. 링기어55. Upper Pinion 56. Lower Pinion 57. Ring Gear
58. 유성기어 59. 캐리어 60. 선기어58. Planetary gear 59. Carrier 60. Sun gear
61. 피니언 71. 회전축 100. 3속 자동변속기61. Pinion 71. Rotary shaft 100. 3-speed automatic transmission
이하, 첨부된 도면에 따라 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3 및 도 4에서 보는 바와 같이 오일펌프(3)의 흡입구(31)와 토출구(32)에는 토출구(32)로 토출된 오일이 흡입구(31)를 통해 오일펌프(3)로 흡입되도록 오일순환유로(8)가 연결되고, 상기 오일순환유로(8)의 소정위치에는 오일순환유로(8)와 오일펌프(3)로 순환되는 오일의 순환을 제어하는 밸브(2)가 설치되어 압력조절장치(4)를 구성한다.As shown in FIG. 3 and FIG. 4, the oil circulating in the inlet 31 and the outlet 32 of the oil pump 3 is sucked into the oil pump 3 through the inlet 31 through the inlet 31. A flow path 8 is connected, and a valve 2 for controlling the circulation of oil circulated to the oil circulating flow path 8 and the oil pump 3 is installed at a predetermined position of the oil circulating flow path 8. (4) is constituted.
상기 압력조절장치(4)의 일측에는 오일펌프(3)의 출력회전축과 연결되는 동력전달장치(5)가 설치된다. 이 동력전달장치(5)는 엔진이나 모터 등의 동력발생장치(6)로부터 동력을 전달받아 차륜 등의 구동장치(7)에 회전력을 전달하며, 상기 압력조절장치(4)에 의해 회전력이 제어된다.One side of the pressure regulator 4 is provided with a power transmission device 5 connected to the output shaft of the oil pump (3). The power transmission device 5 receives power from a power generating device 6 such as an engine or a motor, and transmits a rotational force to a driving device 7 such as a wheel, and the rotational force is controlled by the pressure regulating device 4. do.
상기 오일펌프(3)는 일실시예로서 도 4에 도시된 바와 같이 흡입구(31)와 토출구(32)를 구비한 펌프케이스(33)의 내측에 구동기어(34)와 드라이브기어(35)가 맞물린 상태로 회전자유롭게 설치되어 있다. 본 발명에서는 오일펌프(3)를 상기 기어펌프를 설치한 것으로 도시하였으나, 기어펌프외에도 로타리펌프나, 플런저펌프, 베인펌프 등의 오일펌프를 설치하여도 작용효과면에서 아무런 지장이 없슴을 밝혀 둔다.As shown in FIG. 4, the oil pump 3 includes a drive gear 34 and a drive gear 35 inside the pump case 33 having the suction port 31 and the discharge port 32. It is installed freely in the interlocked state. In the present invention, the oil pump 3 is shown as having the gear pump installed, but it is clear that even if the oil pump, such as rotary pump, plunger pump, vane pump, etc. in addition to the gear pump, there is no problem in terms of the effect. .
그리고, 상기 동력전달장치(5)는 도 5에 도시된 차동기어장치형태와 도 6a 도 6b에 도시된 유성기어장치형태의 것이 모두 사용될 수 있는데, 먼저 도 5에 도시된 차동기어장치형태의 동력전달장치(5)부터 살펴 보기로 한다.In addition, the power transmission device 5 may be used in the form of the differential gear device shown in FIG. 5 and the planetary gear device type shown in FIG. 6A and 6B. First, the power of the differential gear device type shown in FIG. The delivery device 5 will be described.
즉, 도 5에 도시된 바와 같이 차동기어케이스(51)의 일측 외주연에는 동력발생장치(6)의 피니언(61)과 치합되는 링기어(52)가 설치되고, 상기 차동기어케이스(51)의 양측에는 1,2차사이드기어(53)(54)가 일정간격을 두고 회전가능하게 설치된다. 이때, 상기 1차사이드기어(53)에는 구동기어(34)의 회전축(34a)이 연결되고 2차사이드기어(54)는 구동장치(7)의 회전축(71)과 연결 설치되며, 상기 1,2차사이드기어(53)(54)의 상하에는 상하부피니언(55)(56)이 1,2차사이드기어(53)(54)와 치합되도록 설치되어 있다.That is, as shown in FIG. 5, at one outer circumference of the differential gear case 51, a ring gear 52 meshing with the pinion 61 of the power generator 6 is installed, and the differential gear case 51 is provided. Both sides of the primary and secondary side gears 53 and 54 are rotatably installed at a predetermined interval. At this time, the rotational shaft 34a of the drive gear 34 is connected to the primary side gear 53, and the secondary side gear 54 is installed to be connected to the rotational shaft 71 of the driving device 7. Upper and lower pinions 55 and 56 are provided on the upper and lower sides of the secondary side gears 53 and 54 so as to engage with the primary and secondary side gears 53 and 54.
다음은, 도 6a 및 도 6b에 도시된 유성기어장치형태의 동력전달장치(5)에 대하여 그 구조를 살펴 보면 다음가 같다.Next, the structure of the power transmission device 5 in the form of the planetary gear device shown in FIGS. 6A and 6B is as follows.
즉, 도 6a 및 도 6b에서 보는 바와 같이 내주연과 외주연에 나사부를 구비한 링기어(57)의 외주연에는 동력발생장치(6)의 피니언(61)이 치합되어 동력발생장치(6)의 동력을 링기어(57)에 전달하고, 상기 링기어(57)의 내측 중심부에는 구동장치(7)의 회전축(71)과 연결된 선기어(60)가 회전 가능하게 설치되며, 상기 링기어(57)의 내주연과 선기어(60)의 외주연 사이에는 구동기어(34)의 회전축(34a)과 연결된 캐리어(59)에 일정간격을 유지토록 설치된 2∼4개의 유성기어(58)가 일정간격을 유지하며 치합되어 있다.That is, as shown in FIGS. 6A and 6B, the pinion 61 of the power generator 6 is engaged with the pinion 61 of the power generator 6 to the outer circumference of the ring gear 57 having the screw portion at the inner circumference and the outer circumference. Power is transmitted to the ring gear 57, and the sun gear 60 connected to the rotation shaft 71 of the driving device 7 is rotatably installed at the inner center of the ring gear 57, and the ring gear 57 Between the inner circumference of the inner gear and the outer circumference of the sun gear 60, two to four planetary gears 58 installed to maintain a predetermined interval on the carrier 59 connected to the rotating shaft 34a of the drive gear 34 is a certain interval. It is maintained and engaged.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the effects of the present invention configured as described above are as follows.
먼저, 도 3내지 도 5를 참고하여 본 발명의 일실시예부터 살펴 보기로 한다.First, with reference to Figures 3 to 5 will be described from an embodiment of the present invention.
동력발생장치(6)로부터 동력전달장치(5)에 동력이 전달되면 동력발생장치(6)의 피니언(61)과 동력전달장치(5)의 링기어(52)가 맞물려있어서 링기어(52)가 설치된 차동기어케이스(51)가 ″A″와 같이 회전하게 된다. 이때, 상기 차동기어케이스(51)에는 상하부피니언(55)(56)이 수직방향으로 설치되어서 차동기어케이스(51)와 함께 회전을 하게 된다.When power is transmitted from the power generator 6 to the power transmission device 5, the pinion 61 of the power generation device 6 and the ring gear 52 of the power transmission device 5 are engaged with each other so that the ring gear 52 is engaged. Is installed, the differential gear case 51 is rotated as "A". At this time, the upper and lower pinions 55 and 56 are installed in the differential gear case 51 in the vertical direction to rotate together with the differential gear case 51.
상기와 같이 상하부피니언(55)(56)이 수직방향으로 설치되어 있는 차동기어케이스(51)가 회전하고 있는 상태에서 압력조절장치(4)의 밸브(2)를 개방하면 오일펌프(3)의 내측과 오일순환유로(8)에서 오일이 자유롭게 순환하게 되고, 상기와 같이 오일펌프(3)의 내측과 오일순환유로(8)상으로 오일이 순환됨에 따라 드라이브기어(35)와 구동기어(34)가 오일의 순환속도에 따라 원활하게 회전하게 된다.When the valve 2 of the pressure regulator 4 is opened while the differential gear case 51 in which the upper and lower pinions 55 and 56 are installed in the vertical direction is rotated as described above, the oil pump 3 The oil circulates freely in the inner side and the oil circulation passage 8, and the drive gear 35 and the drive gear 34 as the oil circulates on the inner side of the oil pump 3 and the oil circulation passage 8 as described above. ) Rotates smoothly according to the circulation speed of the oil.
이때, 1차사이드기어(53)와 연결된 회전축(34a)은 상기와 같이 오일이 원활하게 순환되므로 저항이 적은 상태이고, 타측 구동장치(7)와 연결되는 회전축(71)은 차륜등이 지면에 맞닿아서 저항이 크게 걸려 있는 상태이다.At this time, the rotary shaft 34a connected to the primary side gear 53 has a low resistance because oil is smoothly circulated as described above, and the rotary shaft 71 connected to the other driving device 7 has wheels on the ground. In contact with it, the resistance is large.
상기와 같이 드라이브기어(35)와 구동기어(34)가 회전함에 따라 구동기어(34)의 회전축(34a)에 설치된 1차사이드기어(53)가 회전하게 되며 1차사이드기어(53)와 맞물린 상하부피니언(55)(56)이 회전을 하나, 1차사이드기어(53)측의 저항이 적고 반대편 2차사이드기어(54)측의 저항이 크므로 상기 상하부피니언(55)(56)는 2차사이드기어(54)의 상하방향으로 공전을 하게 되어 2차사이드기어(54)는 물론이고 회전축(71)의 회전이 불가능하여 차륜 등의 구동장치(7)에 동력을 전달할 수 없게 되는 것이다.As the drive gear 35 and the drive gear 34 rotate as described above, the primary side gear 53 installed on the rotary shaft 34a of the drive gear 34 rotates and is engaged with the primary side gear 53. The upper and lower pinions 55 and 56 rotate, but the resistance of the primary side gear 53 is small and the resistance of the opposite secondary side gear 54 is large, so that the upper and lower pinions 55 and 56 are 2 Since the vehicle side gear 54 is revolved in the vertical direction, the secondary side gear 54 as well as the rotation shaft 71 cannot be rotated, so that power cannot be transmitted to the driving device 7 such as a wheel.
동력발생장치(6)의 동력이 동력전달장치(5)에 전달되고 있는 상태에서 상기 설명과 반대로 압력조절장치(4)의 밸브(2)를 폐쇄하면, 오일순환유로(8)와 오일펌프(3)의 내측으로 오일이 흐르지 않아서 드라이브기어(35)와 구동기어(34)에는 커다란 저항이 걸려 드라이브기어(35)와 구동기어(34)는 회전이 불가능한 정지상태가 된다.When the valve 2 of the pressure regulating device 4 is closed in the state in which power of the power generating device 6 is being transmitted to the power transmission device 5, the oil circulation passage 8 and the oil pump ( 3) Since the oil does not flow inside the drive gear 35 and the drive gear 34, a large resistance is applied to the drive gear 35 and the drive gear 34 is in a stop state where the rotation is impossible.
상기와 같이 구동기어(34)측에 저항이 커서 구동기어(34)를 비롯하여 회전축(34a)과 연결된 1차사이드기어(53)의 회전이 정지되나, 타측 2차사이드기어(54)는 저항이 적으므로 동력발생장치(6)로 부터 전달되는 회전력에 의해 차동기어케이스(51)와 함께 회전축(34a)을 중심으로 회전하게 되고, 이렇게 회전하는 차동기어케이스(51)에 수직방향으로 설치된 상하부피니언(55)(56)이 1,2차사이드기어(53)(54)와 맞물린 상태로 1,2차사이드기어(53)(54)의 외주연을 따라 회전하게 된다.As described above, since the resistance on the driving gear 34 is large, the rotation of the primary side gear 53 connected to the rotation shaft 34a including the driving gear 34 is stopped, but the resistance of the other secondary side gear 54 is increased. Since it is small, the rotational force transmitted from the power generator 6 rotates about the rotational shaft 34a together with the differential gear case 51, and the upper and lower pinions installed in the vertical direction on the rotating differential gear case 51. 55 and 56 rotate along the outer circumference of the primary and secondary side gears 53 and 54 while being engaged with the primary and secondary side gears 53 and 54.
상기와 같이 1차사이드기어(53)는 저항이 커서 정지된 상태이고 타측 2차사이드기어(54)는 저항이 약한 상태이면서 회전하는 상하부피니언(55)(56)과 맞물려 있어서 2차사이드기어(54)가 회전되어 2차사이드기어(54)의 회전력이 회전축(71)을 통하여 구동장치(7)에 회전력을 전달하게 되는 것이다.As described above, the primary side gear 53 is stopped due to large resistance, and the other secondary side gear 54 is engaged with the upper and lower pinions 55 and 56 that rotate while being weak in resistance. 54 is rotated so that the rotational force of the secondary side gear 54 transmits the rotational force to the driving device 7 through the rotation shaft 71.
상기와 같이 압력조절장치(4)의 밸브(2)를 개폐하는 양에 따라 압력조절장치(4)의 압력(저항)이 조절되어 압력조절장치(4)의 저항의 강약에 따라 동력발생장치(6)에서 출력되는 회전력을 변속시켜서 구동장치(7)를 구동시키게 되는 것이다.As described above, the pressure (resistance) of the pressure regulating device 4 is adjusted according to the amount of opening and closing the valve 2 of the pressure regulating device 4, and the power generating device according to the strength of the resistance of the pressure regulating device 4 ( It is to drive the drive device 7 by shifting the rotational force output from 6).
다음은 도 6a 및 도 6b를 참고하여 본 발명의 이실시예에 대하여 설명하기로 한다.Next, this embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 6A and 6B.
엔진 등의 동력발생장치(6)가 구동되어 동력발생장치(6)의 동력이 피니언(61)을 통하여 피니언(61)과 맞물린 링기어(57)에 전달되어 회전하게 되고, 링기어(57)가 회전함에 따라 링기어(57)의 내측에 치합된 유성기어(58)로 회전력이 전달되며, 유성기어(58)로 전달된 회전력은 유성기어(58)의 내주연에 맞물린 선기어(60)를 회전시켜 선기어(60)에 설치된 회전축(71)을 통하여 구동장치(7)로 회전력이 전달된다.A power generator 6 such as an engine is driven so that the power of the power generator 6 is transmitted to the ring gear 57 engaged with the pinion 61 through the pinion 61 to rotate, and the ring gear 57 is rotated. Rotational force is transmitted to the planetary gear 58 engaged with the inner ring gear 57 as the rotation is rotated, the rotational force transmitted to the planetary gear 58 is the sun gear 60 engaged with the inner circumference of the planetary gear 58 Rotating force is transmitted to the driving device 7 through the rotating shaft 71 installed on the sun gear 60 by rotating.
이와 같이 동력발생장치(6)의 회전력이 동력전달장치(5)의 링기어(57)로 전달되는 상태에서 압력조절장치(4)의 밸브(2)를 개방하면 오일펌프(3)의 내측과 오일순환유로(8)에서 오일이 자유롭게 순환하게 되고, 상기와 같이 오일펌프(3)의 내측과 오일순환유로(8)상으로 오일이 순환됨에 따라 오일펌프(3)내측의 드라이브기어(35)와 구동기어(34)가 오일의 순환속도에 따라 회전하게 된다.As such, when the valve 2 of the pressure regulator 4 is opened in a state where the rotational force of the power generator 6 is transmitted to the ring gear 57 of the power transmission device 5, the inside of the oil pump 3 may be opened. The oil circulates freely in the oil circulation passage 8, and as the oil circulates inside the oil pump 3 and onto the oil circulation passage 8 as described above, the drive gear 35 inside the oil pump 3. And the drive gear 34 is rotated according to the circulation speed of the oil.
이때, 상기 구동기어(34)의 회전축(34a)과 연결된 캐리어(59)는 상기와 같이 오일이 원활하게 순환되므로 저항이 적은 상태이고, 타측 구동장치(7)와 연결되는 회전축(71)은 차륜등이 지면에 맞닿아서 저항이 크게 걸려 있는 상태이다.At this time, the carrier 59 connected to the rotary shaft 34a of the drive gear 34 has a low resistance because oil is smoothly circulated as described above, and the rotary shaft 71 connected to the other driving device 7 is wheels. The back is in contact with the ground and the resistance is large.
상기와 같이 회전축(34a)이 회전함에 따라 회전축(34a)에 설치된 캐리어(59)가 회전하게 되며 캐리어(59)에 회전가능하게 설치된 유성기어(58)가 링기어(57)의 내주연과 선기어(60)의 외주연 사이에서 회전하게 되는데, 캐리어(59)측의 저항이 적고 선기어(60)측의 저항이 크므로 상기 유성기어(58)는 선기어(60)의 외주연에서 공전만 하게 되어 선기어(60)는 물론이고 회전축(71)은 회전하지 않아 차륜 등의 구동장치(7)에 동력을 전달할 수 없게 되는 것이다.As the rotary shaft 34a rotates as described above, the carrier 59 installed on the rotary shaft 34a rotates, and the planetary gear 58 rotatably installed on the carrier 59 has an inner circumference and sun gear of the ring gear 57. It rotates between the outer periphery of the 60, the resistance of the carrier (59) side and the resistance of the sun gear 60 side is large, so the planetary gear 58 is only revolved in the outer periphery of the sun gear (60). As well as the sun gear 60, the rotary shaft 71 does not rotate, so that power cannot be transmitted to the driving device 7 such as a wheel.
동력발생장치(6)의 동력이 동력전달장치(5)에 전달되고 있는 상태에서 상기 설명과 반대로 압력조절장치(4)의 밸브(2)를 폐쇄하면, 오일순환유로(8)와 오일펌프(3)의 내측으로 오일이 흐르지 않아서 오일펌프(3)의 내측에 설치된 드라이브기어(35)와 구동기어(34)에는 커다란 저항이 걸려 드라이브기어(35)와 구동기어(34)는 회전이 불가능한 정지상태가 된다.When the valve 2 of the pressure regulating device 4 is closed in the state in which power of the power generating device 6 is being transmitted to the power transmission device 5, the oil circulation passage 8 and the oil pump ( 3) Since the oil does not flow into the inside of the oil pump 3, the drive gear 35 and the drive gear 34 installed inside the oil pump 3 have a large resistance, so that the drive gear 35 and the drive gear 34 cannot stop rotating. It becomes a state.
상기와 같이 구동기어(34)측에 저항이 커서 구동기어(34)를 비롯하여 회전축(34a)과 연결된 캐리어(59)도 회전이 정지되나, 선기어(60)는 저항이 적으므로 동력발생장치(6)로 부터 전달되는 회전력에 의해 유성기어(58)가 회전하게 되고, 링기어(57)의 내주연과 선기어(60)의 외주연 사이에 치합되어 있는 유성기어(58)는 제자리에서 회전하여 선기어(60)가 회전하게 된다.As described above, since the resistance is large on the driving gear 34 side, the driving gear 34 and the carrier 59 connected to the rotating shaft 34a are also stopped, but the sun gear 60 has little resistance, so the power generator 6 The planetary gear 58 is rotated by the rotation force transmitted from the), and the planetary gear 58 engaged between the inner circumference of the ring gear 57 and the outer circumference of the sun gear 60 rotates in place and the sun gear is rotated. 60 will rotate.
상기와 같이 선기어(60)로 전달된 회전력은 회전축(71)을 통해 구동장치(7)에 전달되어 차륜 등의 구동장치(7)를 구동시키게 되는 것으로, 상기와 같이 압력조절장치(4)의 밸브(2)를 개폐하는 량에 따라 압력조절장치(4)의 압력(저항)이 조절되어 압력조절장치(4)의 압력에 따라 동력발생장치(6)에서 출력되는 회전력을 변속시켜서 구동장치(7)를 구동시키게 되는 것이다.As described above, the rotational force transmitted to the sun gear 60 is transmitted to the driving device 7 through the rotation shaft 71 to drive the driving device 7 such as a wheel. The pressure (resistance) of the pressure regulating device 4 is adjusted according to the amount of opening and closing the valve 2 to shift the rotational force output from the power generating device 6 in accordance with the pressure of the pressure regulating device 4, thereby driving the driving device ( 7) will be driven.
이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명에 따른 펌프저항 제어 무단변속기는, 엔진 등의 동력발생장치의 동력을 차륜 등의 구동장치로 회전력을 전달하는 동력전달장치가 오일펌프의 저항력에 따라 변속될 수 있도록 함으로서, 무단변속이 가능한 장점을 지니고 있는 것이다.Pump resistance control continuously variable transmission according to the present invention as described above, by allowing the power transmission device for transmitting the rotational power to the drive device, such as the wheel power of the power generator such as the engine can be shifted in accordance with the resistance of the oil pump In other words, it has the advantage of continuously variable speed.
상기와 같이 무단변속이 가능함에 따라 기관의 전 운전영역에서 단시간 내에 최대 출력상태 또는 최저 연비상태로 제어할 수 있고, 변속 진행중에 기관의 구동력(추진력)이 노면에 전달되게 되어 변속 진행중에도 동력전달이 차단되지 않는 장점이 있다.As it is possible to continuously shift as described above, the engine can be controlled to the maximum output state or the lowest fuel economy in a short time in the entire operating area of the engine. This has the advantage of not being blocked.
또한, 광역변속비를 사용하므로 가속성능이 개선되며, 언덕길을 주행시 기존의 어떤 형식의 변속기보다 유리하고, 변속시 충격이 전혀 없는 등의 장점을 지닌 매우 특출한 효과가 있는 것이다.In addition, the use of a wide speed ratio, the acceleration performance is improved, and when driving down the hills, there is a very special effect with advantages such as the advantage of any type of transmission, there is no impact when shifting.
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