KR100280685B1 - 자동차용 엔진의 시동장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 엔진의 시동장치에 관한 것으로, 자동변속기용 드라이브 플레이트에 수동변속기의 플라이 휘일을 고정시켜 엔진을 가동시키도록 구비되어 있는 시동장치에 있어서, 가이드 핀(10)을 삽입하기 위한 구멍(21)을 형성한 아답터(20)가 삽입되는 가이더(31)를 중앙으로 구비하고, 그 양측으로 슬라이드용 탭 홀더(40)를 삽입하는 슬라이드용 구멍(32)(32a)이 형성된 플레이트(30)를 구비하며, 상기 플레이트의 일측으로 유압발생부(50)와 전자클러치(60)에 연결된 축(70)과 모터(80)를 구비하고, 플레이트에 형성된 구멍과 가이더의 내측 후면으로 상기 유압발생부에 연결된 실린더와 로드로 구비된 유압변환부(90)로 구성하여 드라이브 플레이트를 회전시킬 수 있도록 하여 그 공정을 최소화하여 시간은 단축시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차용 엔진의 시동장치

본 발명은 엔진 조립라인의 최종공정에서 엔진을 길들이는 작업을 하게 되는데 사용되는 자동차용 엔진의 시동장치에 관한 것으로 자동변속기의 동력원인 토오크 컨버터를 엔진과 연결시키는 드라이브 플레이트를 구동장치에 의해 회전시킬 수 있도록 하여 그 공정을 최소화함과 아울러 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진은 실린더 내부로 연료와 혼합된 혼합기, 또는 공기만을 흡입한 상태에서 고압노즐을 통해 내부 공간으로 뿜어 기화를 시켜 압축한 상태에서 점화플러그에 고압의 전류를 흘려 보냄으로 착화를 시키는 가운데 그 팽창력을 회전력으로 변환하여 동력을 발생시키며, 이때 발생된 연소가스를 실린더 헤드의 상단부에 구비되어 있는 배기밸브를 통해 대기중으로 방출시키는 작용을 반복적으로 하여 연속된 동력을 발생시키게 됨으로써, 주행을 가능하게 한 장치이다.

동력을 발생시키는 개략적인 구성은 도 2 에 도시한 바와 같이 외기중에 포함되어 있는 이 물질을 제거하기 위한 에어 크리너(100)를 거친 공기는 그 일측에 구비되어져 있는 기화기(150)를 통과하면서 연료와 혼합된 상태로 엔진(200)의 내부에 구비되어 있는 실린더로 흡입되고 전기한 압축, 착화, 배기의 작용을 거처 동력을 발생시키게 된다.

이때 발생된 동력은 크랭크 축의 단부에 구비되어 있는 플라이 휘일(300)을 회전시킴으로써, 균일한 회전력(토오크)을 얻을 수 있도록 한다.

그리고, 플라이 휘일(300)을 거친 동력은 클러치(400)와 변속기(500)를 거쳐 추진축을 경유하여 구동휘일을 회전시켜 주행을 하게 된다.

상기 엔진은 구동중 각각의 마찰부위를 윤활시키기 위한 오일으로 보관하기 위한 오일팬의 상부로 크랭크 축과 피스톤을 가이드 하기 위한 실린더 블록이 구비되어 있으며, 이 실린더 블록의 상단부로 피스톤의 상부면과 실린더의 상부 내측면과 압축, 착화시 연소실을 형성하도록 하는 실린더 헤드가 구비되어 있다.

또한, 상기 플라이 휘일(300)은 수동식일 경우에는 도 4 에 도시한 바와 같이 초기시동시 이를 구동시켜 주기 위해 원주면으로 링기어(340)를 구비하고, 이 링기어(340)를 회전시키기 위한 피니언(350)에 연결된 모터(360)로 구성되어져 있으며, 자동변속기일 경우에는 도 3 에 도시한 바와 같이 단부에 토오크 컨버터와 체결을 위한 체결홀(301)을 형성한 방사형의 드라이브 플레이트(300a)를 크랭크 축(310)의 단부에 나사공을 형성하여 소정의 두께를 가지는 중심부에 센터홀(321)과 체결공(322)을 일체로 형성한 플레이트(320)를 체결부재(322a)로 고정토록 하는 것으로 구성된다.

이와 같이 구성된 엔진은 그 제작과정의 최종공정에서 엔진을 길들이는 작업을 하게 되는데 수동변속기의 차량은 스타트 모터(360)에 전원을 인가함으로써, 피니언(350)을 회전시키게 됨과 동시에 이와 맞물려 있는 링기어(340)를 회전시키게 되면서 그 중심에 연결되어 있는 크랭크 축을 회전시켜 실린더 블록의 내측에 구비되어 있는 연소실에 점화를 시킴으로서 시동을 걸어 엔진을 공회전 시키게 된다.

그리고, 자동변속기 차량의 경우는 크랭크 축(310)에 드라이브 플레이트(300a)가 구비되어 있음으로 이를 축으로부터 탈거한 후 수동변속기에 구비되어 있는 링기어(340)가 형성되어 있는 플라이 휘일(300)과 스타트 모터(360)를 분리하여 자동변속기의 크랭크 축에 고정한 후 시동을 걸어 엔진을 길들이는 작업을 하게 된다.

그러나, 자동변속기용 엔진을 길들이는 작업을 위해 크랭크 축에 고정되어진 드라이브 플레이트를 별도의 공구를 사용하여 분리한 후 수동변속기용 차량에 설치되어져 있는 플라이 휘일과 구동용 모터등을 재 분리하여 체결한 후 시동을 걸게 되어야 하는 작업상의 번거로운 점으로 인해 많은 시간이 소모되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로 본 발명은 엔진 조립라인의 최종공정에서 엔진을 길들이는 작업을 하게 되는데 사용되는 자동차용 엔진의 시동장치에 관한 것으로, 자동변속기의 토오크 컨버터와 연결되는 드라이브 플레이트를 분리하지 않은 상태에서 구동장치를 사용하여 회전시켜 시동을 걸 수 있도록 하는 자동차용 엔진의 시동장치를 제공함에 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 엔진의 시동장치의 개략적인 구성 예시도,

도 2 는 종래 발명에 따른 엔진의 개략적인 구성도,

도 3 은 종래 발명에 따른 자동변속기의 드라이브 플레이트의 정면 예시도,

도 4 는 종래 발명에 따른 수동변속기의 플라이 휘일의 도시한 정면 예시도,

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10;가이드 핀 20;아답터

21;구멍 30;플레이트

31;가이더 32,32a;슬라이드용 구멍

40;탭 홀더 50;유압발생부

60;전자클러치 70;축

80;모터 90;유압변환부

이를 달성하기 위한 본 발명은 가이드 핀을 삽입하기 위한 구멍을 형성한 아답터가 삽입되는 가이더를 중앙으로 구비하고 양측으로 슬라이드용 탭 홀더를 삽입하는 슬라이드용 구멍이 형성된 플레이트를 구비하며, 상기 플레이트의 일측으로 유압발생부와 전자클러치에 연결된 축과 모터를 구비하고, 플레이트에 형성된 구멍과 가이더의 내측 후면으로 상기 유압발생부에 연결된 실린더와 로드로 구비된 유압변환부로 구성하여 자동변속기 엔진에 설치되어져 있는 드라이브 플레이트를 회전시킬 수 있도록 하여 작업을 편리하게 할 수 있도록 함과 아울러 그 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

이하, 본 발명의 일실시예를 첨부도면을 참조하여 그 구성을 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명에 따른 엔진의 시동장치의 개략적인 구성 예시도이다.

자동변속기용 드라이브 플레이트에 수동변속기의 플라이 휘일을 고정시켜 엔진을 가동시키도록 구비되어 있는 시동장치에 있어서,

모터(80)의 구동력으로 회전하는 축(70)을 제어하기 위한 전자클러치(60)와 전자클러치(60)에 연결되는 플레이트(30)로 구성된다.

상기 플레이트(30)는 그 직경이 자동변속기의 토오크 컨버터를 고정하기 위해 형성되어 있는 나사공(301)보다 크게 한 것으로 그 중앙에는 플레이트(320)의 중앙에 구비되어 있는 센터홀(321)에 삽입되는 가이드 핀(10)을 삽입하기 위한 구멍(21)을 형성한 아답터(20)가 삽입되는 가이더(31)를 형성하며, 가이더(31)의 양측으로는 나사공(301)에 체결되는 슬라이드용 탭 홀더(40)가 삽입되는 슬라이드용 구멍(32)(32a)을 형성한다.

상기 슬라이드용 탭 홀더(40)는 나사공(301)에 삽입되는 나사부가 2등분 이상으로 분리되고 그 내부에 유압에 의해 작동되는 슬라이드 샤프트(42)를 구비한 것으로 구성된다.

그리고, 플레이트(30)의 일측으로 모터와 오일 펌프 및 오일 스트레이너등으로 구비된 유압발생부(50)를 구비하며, 플레이트(30)에 형성된 구멍(32)(32a)과 가이더(31)의 내측 후면으로 유압발생부(50)에 연결된 유압(유량)에 의해 이동되는 실린더와 로드 및 연결부재로 구비된 유압변환부(90)로 구성된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용은 다음과 같다.

자동변속기용 엔진을 길들이기 위해 가동을 시키기 위해서는 유압발생부(50)에서 발생된 유압은 그 라인을 따라 플레이트(30)의 구멍(32)(32a)의 내측에 구비되어 있는 유압변환부(90)로 유입이 되면서 그 중심부에 삽입되어 있는 가이드 핀(10)이 돌출 되면서 플레이트(320)의 중앙에 구비되어 있는 센터홀(321)로 삽입이 된 다음 그 외측에 있던 아답터(20)가 서서히 회전하면서 플레이트(320)를 감싸게 된다.

이후, 유압변환부(90)에 의해 슬라이드용 탭 홀더(40)를 드라이브 플레이트(300a)에 형성되어 있는 나사공(301)으로 밀어 삽입하게 되며, 삽입된 후 그 내측에 구비되어 있는 슬라이드 샤프트(42)를 돌출 시킴으로써 분리된 나사부가 확관되면서 나사공(301)의 외측으로 밀착이 되어 일정한 체결력을 유지하게 된다.

이 상태에서 전원을 인가하게 됨과 동시에 전자 클러치(60)가 연결이 되면서 모터(80)가 회전을 시작하게 되고 이 회전은 축(70)을 통해 플레이트(30)를 회전시킴으로 토오크 컨버터를 고정하는 드라이브 플레이트(300a)가 회전을 하게 되면서 실린더 내부에 구비되어 있는 점화플러그에 불꽃을 발생시켜 동력을 발생시키게 된다.

이후, 전자클러치의 OFF로 인해 동력이 끊어지면서 드라이브 플레이트(300a)와 플레이트(30)만이 회전을 하게 된다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명은 자동변속기용 엔진을 길들이는 작업시 드라이브 플레이트를 구동장치에 의해 시동을 걸 수 있도록 하여 별도의 공구를 사용하여야 하는 번거로움을 해소시킨 효과와 더불어 작업상의 시간이 최소한으로 줄일 수 있도록 한 효과가 있다.

Claims (2)

1. 자동변속기용 드라이브 플레이트에 수동변속기의 플라이 휘일을 고정시켜 엔진을 가동시키도록 구비되어 있는 시동장치에 있어서,

   가이드 핀(10)을 삽입하기 위한 구멍(21)을 형성한 아답터(20)가 삽입되는 가이더(31)를 중앙으로 구비하고, 그 양측으로 슬라이드용 탭 홀더(40)를 삽입하는 슬라이드용 구멍(32)(32a)이 형성된 플레이트(30)를 구비하며, 상기 플레이트의 일측으로 유압발생부(50)와 전자클러치(60)에 연결된 축(70)과 모터(80)를 구비하고, 플레이트에 형성된 구멍과 가이더의 내측 후면으로 상기 유압발생부에 연결된 실린더와 로드로 구비된 유압변환부(90)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 시동장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 슬라이드용 탭 홀더(40)는 나사부가 적어도 2등분 이상으로 분리되고 그 내부에 유압에 의해 작동되는 슬라이드 샤프트(42)를 구비하여 드라이브 플레이트의 나사공에 삽입한 후 외측으로 벌어지도록 하여 체결력을 유지할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 시동장치.

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