KR100274824B1

KR100274824B1 - Tire pressure warning device

Info

Publication number: KR100274824B1
Application number: KR1019970045220A
Authority: KR
Inventors: 민병훈
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-08-30
Filing date: 1997-08-30
Publication date: 2000-12-15
Also published as: KR19990021647A

Abstract

PURPOSE: An automatic alarming device of air pressure in a tire is provided to prevent an accident by warning a leaked state of the air pressure at an initial starting of a vehicle. CONSTITUTION: In turning on a starting key switch, a solenoid(10) pushes a probe supporter(12) frontward. The end of a probe(11) presses the surface of a tire(100). The probe(11) is relatively pushed according to air pressure of the tire(100). In a normal state of the air pressure, an actuating contact(15) and a fixing contact(14) are contacted by completely pushing the probe(11). In inputting a contact signal to an ECU(Electronic Control Unit)(13), the ECU(13) discriminates the air pressure of the tire(100) normally. In leaking the air pressure in the tire(100),the probe(11) is incompletely pushed. The contact signal between the actuating contact(15) and the fixing contact(14) is not generated. The ECU(13) discriminates the leakage of the air pressure and outputs a control signal. Thereby, an alarming lamp is lighted or a buzzer is rung.

Description

Tire pressure automatic warning device

본 발명은 타이어 공기압 자동 경고 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 최초 시동시 솔레노이드가 프로브를 작동시켜 타이어의 표면을 검침하는 방식으로 타이어의 공기압을 측정하고, 타이어의 공기압을 측정한 결과 타이어 공기압이 부족한 상태로 판단되면, 경고등 및 부저를 통해 이를 경고할 수 있도록 함으로써, 타이어 공기압의 보충시기를 자동으로 경고할 수 있도록 한 타이어 공기압 자동 경고장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic tire pressure warning device, and more particularly, to measure tire air pressure by measuring a surface of a tire by a solenoid operating a probe at the first start of a vehicle, and measuring tire pressure. When it is determined that the air pressure is insufficient, the warning light and the buzzer to be able to warn, it is related to the automatic tire pressure warning device that can automatically warn the timing of replenishing the tire pressure.

일반적으로 차량의 타이어는 공기압의 상태에 따라 타이어의 외부 직경이 달라지게 되며, 또한 타이어의 탄성력도 변하게 되므로서 대개의 운전자들은 일반도로의 주행시와 고속도로의 주행시 각 주행조건에 맞도록 타이어 공기압을 조절하여 차량을 운행하게 된다.In general, the tire of a vehicle varies the outside diameter of the tire according to the air pressure condition, and the elastic force of the tire also changes, so most drivers adjust the tire pressure to meet the driving conditions for driving on the road and on the highway. To drive the vehicle.

특히, 타이어의 공기압을 점검하는 경우에는 겨울철 및 여름철의 온도와 도로와의 마찰열에 의해 팽창되는 타이어 내부의 공기 압력을 감안하여 타이어 공기압을 점검하게 되며, 또한 권장되는 정상적인 타이어의 압력은 차량의 종류와 적재되는 화물의 무게에 따라 조금씩 가변되기는 하지만 이용하는 타이어의 고유 성질이나 제조되는 사양에 의해 조금씩 달리하여 이용되고 있다.In particular, when checking the tire air pressure, the tire air pressure is checked in consideration of the air pressure in the tire inflated by the temperature of winter and summer and the frictional heat with the road, and the recommended tire pressure is the type of vehicle. Although it varies little by little depending on the weight of the cargo to be loaded, it is used slightly differently depending on the intrinsic properties of the tires used and the specifications to be manufactured.

타이어 공기압의 점검시 상기한 고려상황이나 점검방법은 차량을 오랫동안 운행하여 온 숙련된 운전자에게는 그리 낮설지 않는 주지의 사실이지만, 차량의 운행조건이 다양한 필드에서 수시 또는 급시에 타이어의 공기압을 점검하여야 하는 여러 대상의 운전자들에게는 타이어의 점검방법이 그리간단한 것만은 아니다.The above considerations and inspection methods for checking tire inflation pressure are well known to experienced drivers who have been operating the vehicle for a long time, but the tire pressure should be checked at any time or suddenly in various fields. For many drivers, checking the tires isn't all that simple.

또한, 차량의 각 휠에 장착되어 도로와 마찰 및 회전하여 차량에 추진력을 직접적으로 제공하는 각 휠의 타이어는 전륜과 후륜의 지름을 달리하여 이용할 수 있으나, 전륜 및 후륜에 대한 각각의 좌우륜은 서로 타이어의 직경이나 타이어의 공기압이 같아야 스티어링 휠의 조작력이나 차량의 직진 성향에 최대 성능 및 기능이 발휘되게 하는 특징을 갖게 되며, 좌우륜의 직경이 다를 경우에는 동력전달계통에 무리를 일으키거나 ABS 브레이크 제어장치 등에 제어오차를 발생시키고, 특히 전륜의 좌우륜이 직경이 다를 경우에는 상기한 바와 같이 스티어링 휠의 조작력을 무겁게 하거나 한쪽으로 치우치게 하는 성향을 발생하게 되며, 차량의 직진 성향에 지대한 영향을 초래하게 된다.In addition, the tires of each wheel mounted on each wheel of the vehicle to directly provide the driving force to the vehicle by friction and rotation with the road can be used by varying the diameter of the front wheel and the rear wheel, respectively, each of the left and right wheels for the front wheel and the rear wheel The tires must have the same diameter and tire pressure to ensure maximum performance and function in steering wheel steering and vehicle propensity.If the diameters of the left and right wheels are different, it may cause excessive power transmission system or ABS. The control error is generated in the brake control device and the like, and in particular, when the right and left wheels of the front wheels have different diameters, the steering wheel may have a tendency to make the steering wheel heavy or biased as described above. Will result.

그러나, 타이어 공기압의 부족상태를 육안으로 확인하지 못하는 초보 운전자나 미경험자는 타이어 공기압의 부족으로 인해 발생되는 차량의 무리를 쉽게 감지하지 못하며, 타이어 공기압이 부족하여 타이어가 지나치게 마모되는 경우나 차량의 속도가 저해되는 불이익을 정비소에 들러 확인하기까지는 불식 간에 지속적으로 감수하여 후에 후회하게 되는 경우는 종종 발생한다.However, a novice driver or inexperienced person who cannot visually check the lack of tire pressure cannot easily detect a bunch of vehicles caused by the lack of tire pressure, and the tire is excessively worn due to insufficient tire pressure or the speed of the vehicle. It is often the case that you will continue to take unconsciously and regret it later until you stop by the workshop to identify the disadvantages.

즉, 종래 자동차의 각 휠에 장착되어 사용되는 타이어는 타이어 공기압이 부족될 경우 이를 경고하는 경고장치가 갖추어져 있지 않음으로써, 특히 초보 운전자나 타이어 공기압을 점검할 수 있는 일반 지식이 없는 미경험자에게는 차량의 관리를 어렵게 하는 문제점이 있었다.In other words, the tires mounted on each wheel of a conventional vehicle are not equipped with a warning device that warns when the tire pressure is insufficient, especially for a novice driver or an inexperienced person who does not have general knowledge to check the tire pressure. There was a problem that made management difficult.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 시동키 스위치로부터 차량의 시동 신호를 입력하여 작동되는 각 휠의 솔레노이드와, 타이어의 표면을 검침하기 위한 검침수단, 즉 프로브(Probe)를 이용하여 타이어 공기압을 측정할 수 있도록 하고, 측정 결과를 분석하여 경고등 및 부저를 통해 이를 경고하게 함으로써, 타이어 공기압의 부족상태가 차량의 최초 시동시에 경고되어 사고의 위험을 방지할 수 있도록 한 타이어 공기압 자동 경고장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the solenoid of each wheel which is operated by inputting the start signal of the vehicle from the ignition key switch, and the metering means for reading the surface of the tire, that is, the probe ( Probe) can be used to measure tire inflation pressure, and the measurement results are analyzed and alerted through warning lights and buzzers. The purpose is to provide an automatic tire pressure warning device.

도 1 은 본 발명에 따른 타이어 공기압 자동 경고장치의 제어과정을 나타내는 블럭도1 is a block diagram showing the control process of the automatic tire pressure warning device according to the present invention

도 2 는 본 발명에 따른 타이어 공기압 자동 경고장치에서 ECU의 제어과정을 나타내는 블럭도Figure 2 is a block diagram showing the control process of the ECU in the automatic tire pressure warning device according to the present invention

도 3 은 본 발명에 따른 타이어 공기압 자동 경고장치를 나타내는 개략도3 is a schematic diagram showing an automatic tire pressure warning device according to the present invention

** 도면의 주요 부분에 대한 부호설명 **** Explanation of Signs of Major Parts of Drawings **

10 : 솔레노이드 11 : 프로브10: solenoid 11: probe

12 : 프로브 서포터 13 : ECU12: probe supporter 13: ECU

14 : 고정 접점 15 : 가동 접점14: fixed contact 15: movable contact

16 : 서포터 스프링 17 : 프로브 스프링16: supporter spring 17: probe spring

18 : 가이드 레일18: guide rail

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 시동키 스위치로부터 차량 시동시의 인가되는 전류에 의해 가이드 수단을 따라 전후 이동가능하며 선단의 프로브(11)를 지지하는 프로브 서포터(12)와, 전후 탄력 유동가능한 동시에 타이어 공기압을 직접 검침하여 소정의 검침신호를 발생시키는 프로브(11)를 포함하는 검침수단과, 상기 프로브(11)의 검침신호를 받아 소정의 로직을 이용하여 타이어 공기압 경고를 위한 제어신호를 출력하는 ECU(13)를 포함하는제어수단과, 상기 ECU(13)에서 출력되는 제어신호에 의해 경고 신호를 표시하는 경고등, 부저 등을 포함하는 경고수단으로 구성되는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, the probe supporter 12 which is movable back and forth along the guide means by the current applied at the time of starting the vehicle from the ignition key switch and supports the probe 11 at the tip, and the tire air pressure can be directly read at the same time. Reading means including a probe 11 for generating a predetermined reading signal, and an ECU 13 receiving a reading signal of the probe 11 and outputting a control signal for a tire inflation warning using a predetermined logic; And warning means including a warning light, a buzzer, etc. for displaying a warning signal by the control signal output from the ECU 13.

특히, 상기 검침수단의 프로브(11)는 타이어 표면과 직접 접촉하여 타이어의 공기압에 따라 전후 유동되면서 뒷쪽의 고정 접점(14)과 가동 접점(15) 간의 접점 신호로써 검침신호를 발생시키는 것을 특징으로 한다.In particular, the probe 11 of the meter reading means is in direct contact with the surface of the tire to flow back and forth in accordance with the air pressure of the tire to generate a metering signal as a contact signal between the rear fixed contact 14 and the movable contact 15 do.

또한, 상기 검침수단의 프로브(11)는 타이어 공기압이 정상적일 경우 타이어 표면과 접촉되는 시점에서 영점 위치를 셋팅할 수 있게 하여 타이어의 수축되는 정도에 따라 가변되는 위치신호로써 검침신호를 발생시키는 것을 특징으로 한다.In addition, the probe 11 of the meter reading means may set the zero position at the point of contact with the tire surface when the tire air pressure is normal to generate a meter signal as a position signal that varies according to the degree of contraction of the tire. It features.

또한, 상기 제어수단의 ECU(13)는 솔레노이드(10)에 의해 프로브(11)가 완전히 밀려난 상태 프로브(11)의 전후 유동에 따른 고정 접점(14) 및 가동 접점(15)간의 접접신호가 입력되지 않거나, 또는 영점 위치에 세팅되어 있는 프로브(11)의 가변 위치신호가 입력되면 경고수단의 가동을 위한 제어신호를 출력하는 것을 특징으로 한다.In addition, the ECU 13 of the control means has a contact signal between the fixed contact 14 and the movable contact 15 according to the front and rear flow of the probe 11 in a state in which the probe 11 is completely pushed out by the solenoid 10. When the variable position signal of the probe 11 which is not input or is set at the zero position is input, the control signal for operating the warning means is output.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.

도 1은 본 발명에 따른 타이어 공기압 자동 경고장치의 제어과정을 보여주는 개략적인 블럭도이고, 도 2는 본 발명에 따른 타이어 공기압 자동 경고장치에서 ECU의 제어과정을 보여주는 개략적인 블럭도이며, 도 3은 본 발명에 따른 타이어 공기압 자동 경고장치의 일 구현예를 보여주는 개략도이다.1 is a schematic block diagram showing a control process of the automatic tire pressure warning device according to the present invention, Figure 2 is a schematic block diagram showing a control process of the ECU in the automatic tire pressure warning device according to the present invention, Figure 3 Is a schematic diagram showing an embodiment of the automatic tire pressure warning device according to the present invention.

본 발명은 시동키 스위치로부터 차량이 시동될 경우 인가되는 전류에 의해 설정된 일정한 시간동안 작동하는 솔레노이드(10)를 각각의 휠 별로 설치하고, 이렇게 설치된 각각의 솔레노이드(10)는 해당 휠의 타이어(100) 공기압을 검침하기 위한 검침수단을 작동시킬 수 있도록 한다.The present invention installs a solenoid 10 for each wheel that operates for a predetermined time set by a current applied when the vehicle is started from the ignition key switch, and each of the installed solenoids 10 is a tire 100 of a corresponding wheel. ) Probe the means to read air pressure.

특히, 상기 검침수단은 상기 솔레노이드(10) 이외에 타이어(100)의 표면을 직접 탐침하여 타이어(100)의 공기압을 측정할 수 있는 프로브(11)와, 상기 프로브(11)를 타이어(100)의 표면 수직방향으로 일정한 거리만큼 이동시켜주고 또 주행시에는 타이어(100)의 표면으로부터 일정거리 떨어진 위치에 고정시켜주는 프로브 서포터(12)를 더 포함한다.In particular, the metering means may probe the surface of the tire 100 in addition to the solenoid 10 to measure the air pressure of the tire 100, and the probe 11 may be connected to the tire 100. It further includes a probe supporter 12 for moving a predetermined distance in the vertical direction of the surface and fixing it at a predetermined distance from the surface of the tire 100 when driving.

특히, 상기 프로브 서포터(12)는 서포터 스프링(16)에 의해 탄력적으로 지지되면서 솔레노이드(10)에 의해 이동가능한 구조로 설치되며, 이동시에는 가이드 레일(18)에 의한 안내를 받아 정확한 이동이 가능하게 된다.In particular, the probe supporter 12 is elastically supported by the supporter spring 16 and is installed in a movable structure by the solenoid 10. When the probe supporter 12 is moved, the probe supporter 12 is guided by the guide rail 18 to allow accurate movement. do.

또한, 검침수단의 프로브(11)를 통한 검침신호를 발생하기 위한 하나의 방법으로서, 프로브(11)와 프로브 서포터(12)에 각각 가동 접점(15)과 고정 접점(14)을 설치함으로써, 프로브(11)의 움직임에 따라 접점 간의 접속신호로써 검침신호를 발생시킬 수 있게 된다.In addition, as one method for generating a metering signal through the probe 11 of the meter reading means, the movable contact 15 and the fixed contact 14 are provided in the probe 11 and the probe supporter 12, respectively, According to the movement of (11), it is possible to generate a metering signal as a connection signal between the contacts.

또한, 검침수단의 프로브(11)를 통한 검침신호를 발생하기 위한 다른 방법으로서, 타이어(100)의 공기압이 정상적일 때 프로브(11)가 이때의 타이어(100) 표면에 접촉하는 위치를 영점 셋팅하여 솔레노이드(10)의 작동과 동시에 프로브(11)가 타이어(100)의 표면에 접촉하면서 상대적으로 움직이게 되는 가변 길이신호로써 검침신호를 발생시킬 수 있도록 하는 것도 바람직하다.Also, as another method for generating a metering signal through the probe 11 of the metering means, when the air pressure of the tire 100 is normal, the zero point is set at the position where the probe 11 contacts the surface of the tire 100 at this time. Therefore, it is also preferable that the probe 11 is able to generate a metering signal as a variable length signal which is relatively moved while contacting the surface of the tire 100 simultaneously with the operation of the solenoid 10.

또한, 상기 가이드 레일(18)에 설치되는 서프터 스프링(16)은 프로브(11)가 탐침을 종료하면 솔레노이드(10)의 오프 후 프로브 서포터(12)에 반력을 제공하여 프로브(11)를 원래의 위치로 복귀시켜주는 역할을 한다.In addition, the support spring 16 installed on the guide rail 18 provides a reaction force to the probe supporter 12 after the solenoid 10 is turned off when the probe 11 terminates the probe. It returns to the position of.

또한, 제어수단의 ECU(13)는 검침수단에서 발생한 검침신호를 입력받아 소정의 로직을 통해 타이어(100)의 공기압이 부족한 상태를 경고할 수 있는 제어신호를 출력하는 역할을 한다.In addition, the ECU 13 of the control means receives the reading signal generated by the reading means serves to output a control signal that can warn the state of insufficient air pressure of the tire 100 through a predetermined logic.

또한, 상기 ECU(13)는 검침수단으로부터 입력되는 신호를 받아 타이어(100)의 공기압이 너무 과다한 경우 이를 경고할 수 있는 소정의 로직을 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the ECU 13 preferably includes a predetermined logic for receiving a signal input from the meter reading means and warning the case when the air pressure of the tire 100 is too high.

즉, 상기 ECU(13)로부터 출력되는 제어신호는 타이어(100)의 공기압이 부족할 경우나 과다할 경우에 따라 출력 방법을 달리하여 경고할 수 있도록 하는 것이 바람직하며, 타이어(100)의 공기압이 부족한 해당 휠을 별도 경고 및 표시할 수 있도록 하는 것도 바람직하다.That is, the control signal output from the ECU 13 is preferably to be able to warn by different output method according to the case when the air pressure of the tire 100 is insufficient or excessive, and the air pressure of the tire 100 is insufficient It is also desirable to be able to warn and mark the wheel separately.

따라서, 상기 ECU(13)는 검침결과를 경고하는 제어신호의 출력 형태에 따라 프로세싱을 달리하여 설치할 수 있다.Therefore, the ECU 13 may be installed with different processing depending on the output form of the control signal for warning the meter reading result.

또한, 상기 프로브(11)가 타이어(100)의 공기압이 부족한 경우에만 접점을 이용한 온 신호를 발생시켜 경고등을 켜거나 부저를 울리도록 하는 아주 간단한 구조로 경고장치를 구성할 수도 있다.In addition, the probe 11 may be configured with a very simple structure to generate an ON signal using a contact only when the air pressure of the tire 100 is insufficient to turn on a warning light or ring a buzzer.

이와 같이 구성된 본 발명의 타이어 공기압 자동 경고장치에 대한 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the effect on the automatic tire pneumatic warning device of the present invention configured as described above are as follows.

도 1에 도시한 바와 같이, 엔진의 시동을 위한 시동키 스위치를 온 시키면, 솔레노이드(10)가 일정시간 동안 작동되면서 프로브 서포터(12)를 앞쪽으로 밀게 된다.As shown in FIG. 1, when the ignition key switch for starting the engine is turned on, the solenoid 10 is operated for a predetermined time to push the probe supporter 12 forward.

상기 프로브 서포터(12)가 앞쪽으로 밀려나면 이와 동시에 프로브(11)의 끝이 타이어(100)의 표면을 누르게 되고, 프로브 스프링(17)에 의해 탄력적으로 지지되는 프로브(11)는 타이어(100)의 공기압에 따라 상대적으로 밀려나게 된다.When the probe supporter 12 is pushed forward, at the same time, the end of the probe 11 presses the surface of the tire 100, and the probe 11 elastically supported by the probe spring 17 is the tire 100. It is pushed out relatively according to the air pressure of.

따라서, 타이어(100)의 공기압이 정상적인 경우에는 프로브(11)가 완전히 뒷쪽으로 밀려나면서 가동 접점(15)과 고정 접점(14)을 접속시켜주게 되고, 이때의 접점 접속신호가 ECU(13)에 입력되면, ECU(13)는 타이어(100)의 공기압이 정상적임을 판단하여 어떠한 제어신호도 출력하지 않게 된다.Therefore, when the air pressure of the tire 100 is normal, the probe 11 is pushed completely backwards to connect the movable contact 15 and the fixed contact 14, and the contact connection signal at this time is transmitted to the ECU 13. When input, the ECU 13 determines that the air pressure of the tire 100 is normal and does not output any control signal.

만일, 타이어(100)의 공기압이 부족한 경우에는 소정의 시간동안 솔레노이드(10)의 작동이 완료되어도 타이어(100)의 수축에 따라 프로브(11)가 완전히 뒷쪽으로 밀려나지 않게 되고, 이에 따라 가동 접점(15)과 고정 접점(14) 간의 접점 접속신호가 발생하지 않게 되므로, 이때에는 ECU(13)가 타이어(100)의 공기압이 부족함을 판단하고 소정의 제어신호를 출력하여 경고수단의 경고등이 켜지거나 부저가 울리 수 있게 된다.If the air pressure of the tire 100 is insufficient, even when the solenoid 10 is operated for a predetermined time, the probe 11 may not be pushed completely to the rear according to the contraction of the tire 100. Since the contact connection signal between the 15 and the fixed contact 14 does not occur, at this time, the ECU 13 determines that the air pressure of the tire 100 is insufficient and outputs a predetermined control signal to turn on the warning light of the warning means. Or the buzzer will sound.

이상에서와 같이 본 발명은 차량의 시동시 솔레노이드가 프로브를 작동시켜 타이어의 표면을 검침하는 방식으로 타이어의 공기압을 측정하고, 타이어의 공기압을 측정한 결과 타이어 공기압이 부족한 상태로 판단되면, 경고등 및 부저를 통해 이를 경고할 수 있도록 된 타이어 공기압 자동 경고장치를 제공함으로써, 타이어 공기압의 적절한 시기에 보충할 수 있는 장점이 있으며, 타이어 공기압의 부족으로 인한 사고의 위험을 미리 예방할 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, the present invention measures the air pressure of the tire in such a manner that the solenoid operates the probe to read the surface of the tire when the vehicle starts up, and when the tire air pressure is determined as a result of measuring the air pressure of the tire, a warning light and By providing an automatic warning device for tire pressure, which can be alerted through the buzzer, it has the advantage of replenishing the tire pressure in a timely manner, and has the effect of preventing the risk of an accident due to the lack of tire pressure. .

Claims

The solenoid 10 is operated for a time set by the current applied at the start of the vehicle from the ignition key switch, and the front and rear movable of the solenoid 10 along the guide means is supported to support the probe 11 at the tip end. Meter reading means including a probe supporter 12 and a probe 11 capable of front and rear elastic flow and at the same time directly reading tire air pressure to generate a predetermined metering signal;

A control means including an ECU 13 which receives the meter reading signal of the probe 11 and outputs a control signal for warning the tire pressure using a predetermined logic;

Tire pressure automatic warning device characterized in that it comprises a warning means including a warning light, a buzzer, etc. to display a warning signal by the control signal output from the ECU (13).

The method of claim 1, wherein the probe 11 of the meter reading means is in direct contact with the surface of the tire and flows back and forth in accordance with the air pressure of the tire to generate a metering signal as a contact signal between the rear fixed contact 14 and the movable contact 15 Tire air pressure automatic warning device characterized in that.

The probe signal of claim 1, wherein the probe 11 of the meter reading means enables the zero point to be set at the point of contact with the tire surface when the tire air pressure is normal, and is a position signal that varies according to the degree of contraction of the tire. Automatic tire pressure warning device, characterized in that to generate.

The fixed contact 14 and the movable contact 15 according to the front and back flow of the probe 11 according to claim 1, wherein the ECU 13 of the control means is completely pushed out by the solenoid 10. The tire pneumatic automatic warning device, characterized in that for outputting a control signal for the operation of the warning means when the contact signal between the input is not input or the variable position signal of the probe (11) is set at the zero position.