KR100273571B1

KR100273571B1 - 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치

Info

Publication number: KR100273571B1
Application number: KR1019960036799A
Authority: KR
Inventors: 유평환
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-08-30
Filing date: 1996-08-30
Publication date: 2000-12-15
Also published as: KR19980017048A

Abstract

2,3속에서는 댐퍼 클러치 작동시에만 라인압을 로우로 제어하고, 4속시에는 댐퍼 클러치의 작동에 관계없는 전영역에서 라인압을 로우로 제어하여 로우 라인압 영역을 확장시켜 변속 효율을 증대시키고, 전자제어유닛(이하 TCU)의 이상 발생시 제어되는 3속 홀드상태에서는 라인압을 하이로 제어하여 변속의 안정성을 추구하기 위하여, 매뉴얼 밸브와 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 오일펌프로부터 공급되는 유압을 항상 일정한 라인압으로 조절하는 레귤레이터 밸브를 보유하는 압력조절수단과, 셀렉트 레버에 연동하여 변속 모드를 형성하면서 상기 압력조절수단으로부터 공급되는 유압을 각 변속 모드에 상응하도록 공급하는 상기의 매뉴얼 밸브 및 시프트 컨트롤 밸브를 보유하는 변속 컨트롤 수단과, 변속시 그 변속 모드에 상응하는 유압을 공급하기 위하여 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 듀티 제어되는 제1,2압력제어 솔레노이드 밸브와 이들 솔레노이드 밸브에 의하여 포트변환이 이루어지는 제1,2압력제어밸브와 N-R컨트롤 밸브를 보유하는 유압 컨트롤 수단과, 2-4/3-4시프트 밸브, 2-3/4-3시프트 밸브 그리고 1-2시프트 밸브로 이루어져 상기 변속 컨트롤 수단과 유압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 제1,2,3,4,5마찰요소로 공급하는 유압 분배수단을 포함하며, 상기 하이-로우 압력 밸브를 변속 컨트롤 수단의 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 4속 작동유압과 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압 및 댐펴 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 포트변환시켜 상기 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압을 레귤레이터 밸브에 선택적으로 작용시킬 수 있는 구조를 갖는 자동변속기용 유압 제어시스템의 라인압 제어장치.

Description

자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치

제1도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 구성도.

제2도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치의 상세도.

제3도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 D레인지 4속 상태를 도시한 구성도.

본 발명은 자동차용 4속 자동변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2,3속에서는 댐퍼 클러치 작동시에만 라인압을 로우로 제어하고, 4속시에는 댐퍼 클러치의 작동에 관계없는 전영역에서 라인압을 로우로 제어하여 로우 라인압 영역을 확장시켜 변속 효율을 증대시키고, 트랜스미션 제어유닛(이하 TCU)의 이상 발생시 제어되는 3속 홀드 상태에서는 라인압을 하이로 제어하여 변속의 안정성을 추구하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치에 관한 것이다.

차량용 자동변속기는 엔진의 구동력을 유체 클러치인 토오크 컨버터를 통하여 기어 트레인으로 전달할 수 있도록 되어 있다.

이 기어 트레인은 유성기어셋트를 한개 또는 그 이상으로 결합시키고, 어느 하나의 요소를 입력요소로 함과 동시에 다른 하나의 요소를 반력요소로하고 또 다른 하나의 요소를 출력요소로 하여 그에 따른 적당한 변속비를 출력할 수 있도록 되어 있다.

상기 유성기어셋트의 각 요소들은 다수개의 마찰요소와 일방향 클러치가 작동 . 비작동됨에 따라서 입력요소 및 반력요소 그리고 출력요소로 선택적으로 작동될 수 있다.

상기와 같이 유성기어셋트의 각 요소를 제어하는 마찰요소들은 TCU에 의하여 온 . 오프 및 듀티 제어되는 솔레노이드 밸브를 포함하는 유압 제어 시스템에 의하여 적당한 시기에 선택적으로 제어되어 자동 변속을 실현한다.

이러한 유압 제어 시스템은 다수가 공지되어 있으며, 이들 대부분은 라인압을 하이 . 로우로 제어하는 레귤레이터 밸브를 구비하고 있으나, 이 레귤레이터 밸브는 댐퍼 클러치가 작동되는 3,4속에서만 라인압을 로우로 제어하기 때문에 로우 라인압 영역이 제한되어 변속 효율을 저하시킨다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 2,3속에서는 댐퍼 클러치 작동시에만 라인압을 로우로 제어하고, 4속시에는 댐퍼 클러치의 작동에 관계없는 전영역에서 라인압을 로우로 제어하여 로우 라인압 영역을 확장시켜 변속 효율을 증대시키고, TCU 이상 발생시 제어되는 3속 홀드 상태에서는 라인압을 하이로 제어하여 변속의 안정성을 추구하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치를 제공하는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치는 매뉴얼 밸브와 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 오일펌프로부터 공급되는 유압을 일정한 압력을 갖는 라인압으로 조절하는 레귤레이터 밸브를 보유하는 압력조절수단과 셀렉트 레버에 연동하여 변속 모드를 형성하면서 상기 압력조절수단으로부터 공급되는 유압을 각 변속 모드에 상응하도록 공급하는 상기의 매뉴얼 밸브 및 시프트 컨트롤 밸브를 보유하는 변속 컨트롤 수단과 변속시 그 변속 모드에 상응하는 유압을 공급하기 위하여 트랜스미션 제어유닛에 의하여 듀티 제어되는 제1,2압력 제어 솔레노이드 밸브와 이들 솔레노이드 밸브에 의하여 포트 변환이 이루어지는 제1,2압력 제어 밸브와 N-R컨트롤 밸브를 보유하는 유압 컨트롤 수단과 2-4/3-4시프트 밸브, 2-3/4-3시프트 밸브 그리고 1-2시프트 밸브로 이루어져 상기 변속 컨트롤 수단과 유압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 제1,2,3,4,5마찰요소로 공급하는 유압 분배 수단을 포함하는 유압 제어 시스템에 있어서, 상기 하이-로우 압력 밸브를 변속 컨트롤 수단의 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 4속 작동 유압과 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압 및 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 포트 변환시켜 상기 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압을 레귤레이터 밸브에 선택적으로 작용시킬 수 있는 구조를 갖는다.

상기 하이-로우 압력 밸브는 매뉴얼 밸브와 연결되어 4속 유압을 공급받는 제1,2포트와 리듀싱 밸브와 연결되어 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압보다 낮은 압력의 유압을 공급받는 제3포트와 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브와 연결되어 이 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받아 유압 챔버에 작용시키는 제4포트와 상기 제2포트로 공급되는 유압을 레귤레이터 밸브로 공급하는 제5포트와 상기 제1,2,3,4,포트로 공급되는 유압에 의하여 제어되어 제2,5포트의 상호 연통을 제어할 수 있도록 탄성부재의 지지를 받는 밸브 스풀을 포함한다.

상기 밸브 스풀은 제1포트로 공급되는 유압이 작용하는 유압 수용면을 갖고, 이 유압에 의하여 밸브 스풀을 일측으로 이동시키는 제1랜드와 상기 제1랜드의 유압 수용면보다 큰 유압 수용면을 갖고, 제3포트로 공급되는 유압에 의하여 밸브 스풀을 일측으로 이동시키는 제2랜드와 상기 제2랜드와 동일한 크기의 유압 수용면을 갖고, 제4포트를 통하여 유압 챔버로 공급된 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 밸브 스풀을 다른 일측으로 이동시키는 제3랜드를 포함한다.

상기 제3랜드의 유압 수용면과 이에 작용하는 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압의 적(積)은 제1랜드의 유압 수용면과 이에 작용하는 4속 유압의 적과 리듀싱 밸브로부터 공급되어 제1,2랜드의 유압 수용면의 차이와 이에 작용하는 유압의 적의 합보다 작다.

상기 제3랜드의 유압 수용면과 이에 작용하는 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압의 적(積)은 제1,2랜드의 유압 수용면의 차이와 이에 작용하는 유압의 적보다 크다.

상기에서 하이-로우 압력 밸브는 셀렉트 레버에 연동하는 매뉴얼 밸브의 작동과 댐퍼 클러치의 작동에 따라 각속에서 마찰요소를 작동시키는 라인압을 하이와 로우 중의 어느 한 상태로 제어할 수 있다.

상기에서 1속에는 하이-로우 압력 밸브에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 비작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하여 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키지 못하므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급되지 못하여 레귤레이터 밸브는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서만 제어되어 라인압을 하이로 제어한다.

상기에서 2속 댐퍼 클러치 비작동 영역에서는 하이-로우 압력 밸브에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 비작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하여 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키지 못하므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급되지 못하여 레귤레이터 밸브는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서만 제어되어 라인압을 하이로 제어한다.

상기에서 2속 댐퍼 클러치 작동 영역에서는 하이-로우 압력 밸브에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하지 않아 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급되어 레귤레이터 밸브는 하이-로우 압력 밸브에서 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서 제어되어 라인압을 로로우로 제어한다.기에서 3속 댐퍼 클러치 비작동 영역에서는 하이-로우 압력 밸브에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 비작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하여 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키지 못하므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급되지 못하여 레귤레이터 밸브는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서만 제어되어 라인압을 하이로 제어한다.

상기에서 3속 댐퍼 클러치 작동 영역에서는 하이-로우 압력 밸브에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하지 않아 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급되어 레귤레이터 밸브는 하이-로우 압력 밸브에서 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서 제어되어 라인압을 로우로 제어한다.

상기에서 4속 댐퍼 클러치 비작동 영역에서는 하이-로우 압력 밸브에 4속 유압이 작용하고, 댐퍼 클러치 비작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하며, 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 작용하여, 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급되어 레귤레이터 밸브는 하이-로우 압력 밸브에서 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서 제어되어 라인압을 로우로 제어한다.

상기에서 4속 댐퍼 클러치 작동 영역에서는 하이-로우 압력 밸브에 4속 유압이 작용하고, 댐퍼 클러치 작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하지 않아 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급되어 레귤레이터 밸브는 하이-로우 압력 밸브에서 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서 제어되어 라인압을 로우로 제어한다.

상기에서 TCU 이상 발생시 제어되는 3속 홀드에서는 상기 3속 댐퍼 클러치 비작동 영역에서와 같이, 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 비작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하여 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키지 못하므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급되지 못하여 레귤레이터 밸브는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서만 제어되어 라인압을 하이로 제어한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의해서 보다 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 구성도로서, 중립 N레인지에서 형성되는 유압 회로도이다.

이 유압 제어 시스템은 스로틀 밸브의 개도율이 변화되거나 차속이 변화됨에 따라 TCU에 의하여 온 . 오프 또는 듀티 제어되는 솔레노이드 밸브들에 의하여 변속 작용을 실현한다.

즉, 엔진이 구동되면 엔진의 크랭크축에 직결된 토오크 컨버터(1)가 구동되면서 변속기의 입력축을 구동시키게 되는 데, 이 때 토오크 컨버터(1)의 펌프 드라이브 허브에 설치된 드라이브 기어와 이에 치합되는 드리븐 기어를 보유하는 오일펌프(3)가 유압을 발생시킨다.

이렇게 발생된 유압의 일부는 라인압 관로(5)로 연결된 레귤레이터 밸브(7)를 포함하는 라인압 제어장치에 공급되고, 유압의 다른 일부는 리듀싱 밸브(9)와 매뉴얼 밸브(11)로 각각 공급된다.

상기 레귤레이터 밸브(7)로 공급되는 라인압은 하이-로우 압력 밸브(13)에서 선택적으로 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브(11)로부터 전.후진압 관로(15,17)로 공급되는 유압에 의하여 압력 조절된다.

그리고 조절된 라인압의 일부는 레귤레이터 밸브(7)에 관로(19)로 연결된 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(21)를 통하여 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(23)로 공급되고, 이 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(23)로 공급된 유압은 상기 리듀싱 밸브(9)에 리듀싱압 관로(25)로 연결된 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(23)의 일측에서 온 . 오프 제어되는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S)의 작동에 의하여 토오크 컨버터(1)내의 댐퍼 클러치로 공급 . 차단되어 이를 작동 . 비작동 시킨다.

한편 상기 하이-로우 압력 밸브(13)는 리듀싱 밸브(9)를 경유하면서 라인압보다 낮은 압력으로 감압된 유압, 즉 리듀싱압과 매뉴얼 밸브(11)에 관로(27)로 연결되어 4속 변속시 관로(27)로 공급되는 4속 작동유압 그리고 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S)의 온 . 오프 작동에 따른 제어압들에 의하여 포트 변환되어 리듀싱 밸브(9)에서 레귤레이터 밸브(7)를 제어하기 위하여 공급되는 유압을 제어한다.

그리고 상기 리듀싱 밸브(9)는 상술한 바와 같이 라인압을 공급받아 라인압보다 낮은 리듀싱압을 발생시키는 것으로, 이 리듀싱 밸브(9)로 공급된 유압은 리듀싱압으로 감압되고, 이 리듀싱압은 상기한 하이-로우 압력 밸브(13)와 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S)의 제어를 받는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(23) 그리고 제1압력 제어 솔레노이드 밸브(S1)의 제어를 받는 N-R컨트롤 밸브(29)와 제1압력 제어 밸브(31) 및 제2압력 제어 솔레노이드 밸브(S2)의 제어를 받는 제2압력 제어 밸브(33)로 각각 공급된다.

상기 매뉴얼 밸브(11)는 중립 N레인지와 주행 D,2,L레인지 선택시 라인압 관로(5)로부터 공급되는 유압을 시프트 컨트롤 밸브(41)와 제1,2압력 제어 밸브(31,33)로 공급할 수 있도록 관로(37)로 연결되고, 후진 R레인지 선택시 라인압 관로(5)로부터 공급되는 유압을 N-R컨트롤 밸브(29)로 공급할 수 있도록 관로(39)로 연결된다.

그리고 관로(37)로 매뉴얼 밸브(11)에 연결되는 시프트 컨트롤 밸브(41)는 TCU에 의하여 제어되는 제1,2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S3,S4)에 의하여 관로(37)로 공급되는 유압을 제2,3,4속 관로(43,45,47)에 연결된 1-2시프트 밸브(49), 2-3/4-3시프트 밸브(51) 그리고 2-4/3-4시프트 밸브(53) 및 앤드 클러치 밸브(55)로 각각 공급할 수 있도록 이루어진다.

또 1-2시프트 밸브(49), 2-3/4-3시프트 밸브(51) 그리고 2-4/3-4시프트 밸브(53) 및 앤드 클러치 밸브(55)로 공급되는 유압은 제1,2압력 제어 솔레노이드 밸브(S1,S2)에 의하여 제어되는 제1,2압력 제어 밸브(31,33)로 공급되는 유압과 함께 공급되어 각 변속단에 상응하도록 제1,2,3,4마찰요소(57,59,61,63)로 공급되어 변속을 실현케 한다.

이를 위하여 제1마찰요소(57)는 관로(65)로 2-4/3-4시프트 밸브(53)에 연결되고, 제2마찰요소(59)는 관로(67)로 1-2시프트 밸브(49)와 관로(69)로 2-3/4/3시프트 밸브(51)에 연결되며, 제3마찰요소(61)는 관로(71)로 앤드 클러치 밸브(55)에 연결되고, 제4마찰요소(63)는 관로(73)로 1-2시프트 밸브(49)에 연결된다.

상기에서 제2마찰요소(59)로 유압을 공급하는 관로(67,69) 중에서, 관로(67)는 제2마찰요소(59)를 작동시키는 유압을 공급하고, 관로(69)는 제2마찰요소(59)를 작동 . 해제시키는 유압을 공급한다. 그리고 제3마찰요소(61)로 유압을 공급하는 관로(71)에는 제3마찰요소(61)로 공급되는 유압의 충격을 흡수하기 위한 어큐뮬레이터 밸브(75)가 제공된다.

한편 후진시에 작동하는 제5마찰요소(77)는 N-R컨트롤 밸브(29)에서 직접 유압을 공급받을 수 있도록 관로(79)로 직접 연결된다.

상기와 같은 유압 제어 시스템에서 리듀싱 밸브(9)와 매뉴얼 밸브(11)로 공급되는 라인압은 상술한 라인압 제어장치에 의하여 압력이 조절되는 바, 이 라인압 제어장치는 제2도에 도시된 바와 같이 레귤레이터 밸브(7)와 하이-로우 압력 밸브(13)로 구성된다.

상기 하이-로우 압력 밸브(13)는 매뉴얼 밸브(11)에 관로(27)로 연결되어 4속 작동유압이 공급되는 제1,2포트(81,83)와 리듀싱 밸브(9)에 관로(25)로 연결되어 리듀싱 밸브(9)를 통하는 유압이 공급되는 제3포트(85)와 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S)의 제어압이 유압 챔버(87)로 공급되게 하는 제4포트(89)와 상기 제2포트(83)로 공급되는 유압을 레귤레이터 밸브(7)의 제1,2,3,4,5,6랜드(91,93,95,97,99,101) 중의 제4랜드(97)에 공급시키는 제5포트(103)와 상기 포트들을 개폐시키는 밸브 스풀(105)을 구비하고 있다.

상기 밸브 스풀(105)은 제1포트(81)로 공급되는 유압이 작용하는 유압 수용면을 갖으며 이 유압에 의하여 밸브 스풀(105)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시키는 제1랜드(107)와 이 제1랜드(107)의 유압 수용면보다 큰 유압 수용면을 갖으며 제3포트(85)로 공급되는 유압에 의하여 밸브 스풀(105)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시키는 제2랜드(109)와 밸브 스풀(105)을 도면에서 보아 우측으로 이동시키는 제3랜드(111)를 구비하고 있다.

상기 제3랜드(111)는 제2랜드(109)와 동일한 크기의 유압 수용면을 갖으며, 제4포트(89)를 통하여 유압 챔버(87)로 공급된 유압과 탄성부재(113)의 탄성력과의 합력을 받도록 이루어진다.

한편 하이-로우 압력 밸브(13)에 있어서, 제2,3랜드(109,111)의 유압 수용면이 동일하고 제1랜드(107)의 유압 수용면이 제2,3랜드(109,111)의 유압 수용면보다 작게 형성되기 때문에, 제3랜드(111)의 유압 수용면과 이에 작용하는 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브 제어압의 적(積)은 제1랜드(107)의 유압 수용면과 이에 작용하는 4속 유압의 적과 리듀싱 밸브(9)로부터 공급되는 유압과 제1,2랜드(107,109)의 유압 수용면의 차이의 적의 합보다 작다.

그리고 제3랜드(111)의 유압 수용면과 이에 작용하는 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압의 적(積)은 제1,2랜드(107,109)의 유압 수용면의 차이와 이에 작용하는 유압의 적보다 크다.

상기와 같이 구성되는 유압 제어 시스템에서 셀렉트 레버로 주행 D레인지를 선택하면 이에 연동하여 매뉴얼 밸브(11)가 포트 변환을 일으켜 라인압 관로(5)를 전진압 관로(15)와 관로(37)로 연통시킨다.

전진압 관로(15)로 공급된 유압은 레귤레이터 밸브(7)의 제6랜드(101)에 작용하여 라인압 조절에 이용되고, 관로(37)로 공급된 유압은 제1,2압력 제어 밸브(31,33)와 시프트 컨트롤 밸브(41)로 공급된다.

[D레인지 1속]

D레인지 1속에서는 제1,2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S3,S4)가 TCU에 의하여 온으로 제어되어 시프트 컨트롤 밸브(41)에서 2,3,4속 관로(43,45,47)로 유압을 공급하지 못한다.

그리고 제1압력 제어 솔레노이드 밸브(S1)가 온상태로 제어되고, 제2압력 제어 솔레노이드 밸브(S2)가 오프 상태로 제어되므로 리듀싱 밸브(9)로부터 관로(25)로 공급되는 유압이 제1,2압력 제어 밸브(31,33)로 공급되고, 이를 제어하여, 관로(37)와 2-4/3-4시프트 밸브(53)를 연통시킨다.

따라서 매뉴얼 밸브(11)에 연결된 관로(37)로 공급되는 드라이브압이 제2압력 제어 밸브(33)와 2-4/3-4시프트 밸브(53) 그리고 관로(65)를 경유하여 제1마찰요소(57)를 작동시켜 1속을 실현한다.

[D레인지 2속]

상기 1속 상태에서 스로틀 개도율이 증대되고 차속이 증대되면 2속으로 제어되는 바, 이 D레인지 2속에서는 제1,2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S3,S4)가 TCU에 의하여 각각 오프, 온으로 제어되어 시프트 컨트롤 밸브(41)에서 2속 관로(43)로 유압을 공급한다.

이 2속 관로(43)로 공급되는 유압은 1-2시프트 밸브(49)를 제어하여 제1압력 제어 밸브(31)와 제2마찰요소(59)로 유압을 공급하는 관로(67)를 연통시킨다.

그리고 제1압력 제어 솔레노이드가 밸브(S1)가 오프 상태로 제어되고, 제2압력 제어 솔레노이드 밸브(S2)가 1속과 같은 오프 상태로 제어되므로 리듀싱 밸브(9)로부터 관로(25)로 공급되는 유압이 제1,2압력 제어 밸브(31,33)에 공급되고, 이를 제어하여 제1압력 제어 밸브(31)를 통하여 관로(37)와 1-2시프트 밸브(49)를 연통시키고, 제2압력 제어 밸브(33)를 통하여 관로(37)와 2-3/3-4시프트 밸브(53)를 1속 상태와 같이 연통시킨다.

따라서 매뉴얼 밸브(11)에 연결된 관로(37)를 통하여 드라이브압이 2-4/3-4시프트 밸브(53)와 관로(65)를 경유하여 제1마찰요소(57)를 계속 작동시킴과 동시에, 제1압력 제어 밸브(31)와 1-2시프트 밸브(49) 그리고 관로(67)를 통하여 제2마찰요소(59)를 작동시켜 2속을 실현한다.

[D레인지 3속]

상기 2속 상태에서 스로틀 개도율이 증대되고 차속이 증대되면 3속으로 제어되는 바, 이 D레인지 3속에서는 제1,2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S3,S4)가 TCU에 의하여 모두 오프로 제어되어 시프트 컨트롤 밸브(41)에서 2,3속 관로(43,45)로 유압을 공급한다.

이 2속 관로(43)로 공급되는 유압은 1-2시프트 밸브(49)를 2속 상태와 같이 제어하고, 3속 관로(45)로 공급되는 유압은 2-3/4-3시프트 밸브(51)를 제어하여 제2마찰요소(59)에 작동 해제압을 공급할 수 있도록 1-2시프트 밸브(49)와 관로(69)를 연통시킨다.

그리고 제1,2압력 제어 솔레노이드 밸브(S1,S2)가 2속에서와 같이 오프 상태로 제어되므로 리듀싱 밸브(9)로부터 관료(25)로 공급되는 유압이 제1,2압력 제어 밸브(31,33)를 제어하여 상기한 2속 상태와 같이 제어한다.

따라서 매뉴얼 밸브(11)에 연결된 관로(37)를 통하여 드라이브압이 2-4/3-4시프트 밸브(53)와 관로(65)를 경유하여 제1마찰요소(57)를 계속 작동시킴과 동시에, 제1압력 제어 밸브(31)와 1-2시프트 밸브(49)로 공급되고 2-3/4-3시프트 밸브(51)와 관로(69)로 계속 공급되어 제2마찰요소(59)의 작동압을 해제시키고 해제압을 작용시켜 제2마찰요소(59)를 제어하고, 2-3/4-3시프트 밸브(51)로 공급된 유압의 일부가 앤드 클러치 밸브(55)와 관로(7)를 경유하여 제3마찰요소(61)를 작동시켜 3속을 실현한다.

[D레인지 4속]

상기 3속 상태에서 스로틀 개도율이 증대되고 차속이 증대되면 제3도와 같은 4속으로 제어되는 바, 이 D레인지 4속에서는 제1,2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S3,S4)가 TCU에 의하여 각각 온 . 오프로 제어되어 시프트 컨트롤 밸브(41)에서 2,3,4속 관로(43,45,47)로 유압을 공급한다.

이 2,3속 관로(43,45)로 공급되는 유압은 1-2시프트 밸브(49)와 2-3/4-3시프트 밸브(51)를 3속 상태와 같이 제어한다. 그리고 4속 관로(47)로 공급되는 유압은 제1압력 제어 밸브(33)와 관로(65)를 상호 차단시킴과 동시에 제1압력 제어 밸브(33)와 1-2시프트 밸브(55)를 상호 연통시키며, 앤드 클러치 밸브(55)를 제어하여 관로(69,71)를 상호 차단시킴과 동시에 2-4/3-4시프트 밸브(53)와 관로(71)를 연통시킨다.

그리고 제1,2압력 제어 솔레노이드 밸브(S1,S2)가 3속에서와 같이 오프 상태로 제어되므로 리듀싱 밸브(9)로부터 관료(25)로 공급되는 유압이 제1,2압력 제어 밸브(31,33)를 제어하여 상기한 3속 상태와 같이 제어한다.

따라서 매뉴얼 밸브(11)에 연결된 관로(37)를 통하여 드라이브압이 제2압력 제어 밸브(33)와 2-4/3-4시프트 밸브(53)와 앤드 클러치 밸브(55) 그리고 관로(71)로 공급되어 제3마찰요소(61)를 작동시킴과 동시에 제2마찰요소(59)의 작동 해제압을 해제시키고, 제1압력 제어 밸브(31)와 1-2시프트 밸브(49)와 관로(69)로 공급되어 제2마찰요소(59)의 작동압을 작용시켜 제2마찰요소(59)를 제어하여 4속을 실현한다.

이 때, 4속 관로(47)에서 분기된 관로(27)를 통하여 하이-로우 압력 밸브(13)에 4속 유압이 공급된다.

상기와 같이 유압 제어 시스템이 1,2,3,4속으로 변속될 때, 하이-로우 압력 밸브(13)는 셀렉트 레버에 연동하는 매뉴얼 밸브(17)의 작동과 댐퍼 클러치의 작동에 따라 각속에서 마찰요소를 작동시키는 라인압을 하이와 로우 중의 어느 한 상태로 제어한다.

[1속 댐퍼 클러치 비작동 상태]

댐퍼 클러치가 작동되지 않는 1속에서는 하이-로우 압력 밸브(13)의 제1,2포트(81,83)에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 비작동으로 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S)의 제어압이 제4포트(89)에 작용하며, 리듀싱 밸브(9)로부터 공급되는 유압이 제3포트(85)에 작용한다.

따라서 유압 챔버(87)에 작용하는 유압력과 탄성부재(113)의 탄성력과의 합력이 제3포트(85)로 공급되어 제2랜드(109)와 제1랜드(107)에 작용하는 유압력보다 크게 작용하기 때문에 밸브 스풀(105)을 도면에서 보아 우측으로 이동시켜 제2포트(83)와 제5포트(103)를 차단시킨다.

그러므로 리듀싱 밸브(9)를 통하여 하이-로우 압력 밸브(13)로 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브(13)에서 레귤레이터 밸브(7)로 공급되지 못한다. 즉 하이-로우 압력 밸브(13)는 레귤레이터 밸브(7)의 제4랜드(97)에 유압을 작용시키지 못한다.

결국 레귤레이터 밸브(7)는 제6랜드(101)에 작용하도록 매뉴얼 밸브(11)로부터 관로(15)를 통하여 공급되는 유압에 의해서만 제어되어 레귤레이터 밸브(7)의 제2랜드(93)가 오일펌프(5)로 공급되는 유압을 소량만 오일 팬으로 리턴시키므로 라인압을 하이로 제어한다.

[2속 댐퍼 클러치 비작동 상태]

댐퍼 클러치가 작동되지 않는 2속에서는 하이-로우 압력 밸브(13)의 제1,2포트(81,83)에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 비작동으로 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S)의 제어압이 제4포트(89)에 작용하며, 리듀싱 밸브(9)로부터 공급되는 유압이 제3포트(85)에 작용한다.

결국 레귤레이터 밸브(7)는 이의 제6랜드(101)에 작용하도록 매뉴얼 밸브(11)로부터 관로(15)를 통하여 공급되는 유압에 의해서만 제어되어 레귤레이터 밸브(7)의 제2랜드(93)가 오일펌프(5)로 공급되는 유압을 소량만 오일 팬으로 리턴시키므로 라인압을 하이로 제어한다.

[2속 댐퍼 클러치 작동 상태]

댐퍼 클러치가 작동하는 2속에서는 하이-로우 압력 밸브(13)의 제1,2포트(81,83)에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 작동으로 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S)의 제어압이 제4포트(89)에 작용하지 않으며, 리듀싱 밸브(9)로부터 공급되는 유압이 제3포트(85)에 작용한다.

따라서 제3포트(85)로 공급되어 제2랜드(109)와 제1랜드(107)에 작용하는 유압력이 제3랜드(111)에 작용하는 탄성부재(113)의 탄성력보다 크게 작용하기 때문에 밸브 스풀(105)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시켜 제2포트(83)와 제5포트(103)를 연통시킨다.

그러므로 리듀싱 밸브(9)를 통하여 하이-로우 압력 밸브(13)로 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브(13)에서 레귤레이터 밸브(7)로 공급된다. 즉 하이-로우 압력 밸브(13)는 레귤레이터 밸브(7)의 제4랜드(97)에 유압을 작용시킨다.

결국 레귤레이터 밸브(7)는 제6랜드(101)에 작용하도록 매뉴얼 밸브(11)로부터 관로(15)를 통하여 공급되는 유압과 제4랜드(97)에 작용하는 유압에 의하여 제어되어 레귤레이터 밸브(7)의 제2랜드(93)가 오일펌프(5)로 공급되는 유압을 다량 오일 팬으로 리턴시키므로 라인압을 로우로 제어한다.

[3속 댐퍼 클러치 비작동 상태]

댐퍼 클러치가 작동되지 않는 3속에서는 하이-로우 압력 밸브(13)의 제1,2포트(81,83)에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 비작동으로 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S)의 제어압이 제4포트(89)에 작용하며, 리듀싱 밸브(9)로부터 공급되는 유압이 제3포트(85)에 작용한다.

[3속 댐퍼 클러치 작동 상태]

댐퍼 클러치가 작동하는 3속에서는 하이-로우 압력 밸브(13)의 제1,2포트(81,83)에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 작동으로 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S)의 제어압이 제4포트(89)에 작용하지 않으며, 리듀싱 밸브(9)로부터 공급되는 유압이 제3포트(85)에 작용한다.

[4속 댐퍼 클러치 비작동 상태]

댐퍼 클러치가 작동되지 않는 4속에서는 하이-로우 압력 밸브(13)의 제1,2포트(81,83)에 4속 유압이 작용하고, 댐퍼 클러치 비작동으로 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S)의 제어압이 제4포트(89)에 작용하며, 리듀싱 밸브(9)로부터 공급되는 유압이 제3포트(85)에 작용한다.

따라서 유압 챔버(87)에 작용하는 유압력과 탄성부재(113)의 탄성력과의 합력이 제3포트(85)로 공급되어 제2랜드(109)와 제1랜드(107)에 작용하는 유압력과 제1포트(81)로 공급되어 제1랜드(107)에 작용하는 유압력과의 합력보다 크게 작용하기 때문에 밸브 스풀(105)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시켜 제2포트(83)와 제5포트(103)를 연동시킨다.

결국 레귤레이터 밸브(7)는 이의 제6랜드(101)에 작용하도록 매뉴얼 밸브(11)로부터 관로(15)를 통하여 공급되는 유압과 레귤레이터 밸브(7)의 제4랜드(97)에 작용하는 유압과의 합력에 의하여 제어되어 레귤레이터 밸브(7)의 제2랜드(93)가 오일펌프(5)로 공급되는 유압을 다량만 오일 팬으로 리턴시키므로 라인압을 로우로 제어한다(제3도 참조).

[4속 댐퍼 클러치 작동 상태]

댐퍼 클러치가 작동하는 4속에서는 하이-로우 압력 밸브(13)의 제1,2포트(81,83)에 4속 유압이 작용하고, 댐퍼 클러치 작동으로 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S)의 제어압이 제4포트(89)에 작용하지 않으며, 리듀싱 밸브(9)로부터 공급되는 유압이 제3포트(85)에 작용한다.

따라서 탄성부재(113)의 탄성력이 제3포트(85)로 공급되어 제2랜드(109)와 제1랜드(107)에 작용하는 유압력과 제1포트(81)로 공급되어 제1랜드(107)에 작용하는 유압력과의 합력보다 작게 작용하기 때문에 밸브 스풀(105)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시켜 제2포트(83)와 제5포트(103)를 연통시킨다.

결국 레귤레이터 밸브(7)는 이의 제6랜드(101)에 작용하도록 매뉴얼 밸브(11)로부터 관로(15)를 통하여 공급되는 유압과 레귤레이터 밸브(7)의 제4랜드(97)에 작용하는 유압과의 합력에 의하여 제어되어 레귤레이터 밸브(7)의 제2랜드(93)가 오일펌프(5)로 공급되는 유압을 다량만 오일 팬으로 리턴시키므로 라인압을 로우로 제어한다.

[3속 홀드 상태]

그리고 TCU에 이상이 발생되면, 본 유압 제어 시스템은 제1,2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S3,S4)가 오프되어 3속 홀드 상태를 유지하게 된다.

이 3속 홀드에서는 상기 3속 댐퍼 클러치 비작동 영역에서와 같이, 하이-로우 압력 밸브(13)의 제1,2포트(81,83)에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 비작동으로 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S)의 제어압이 제4포트(89)에 작용하며, 리듀싱 밸브(9)로부터 공급되는 유압이 제3포트(85)에 작용한다.

상기 3속 홀드 상태에서 정지 후 재출발하게 되면 스로틀 개도율을 증대시켜야 하는 바, 이로 인하여 토오크비가 증대되므로 하이 상태로 공급되는 라인압은 마찰요소를 견고하게 작동시켜 마찰요소의 슬립을 방지하게 되어 큰 토오크를 충분하게 전달시킬 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치는 하이-로우 압력 밸브에 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압과 4속 유압을 작용시키고 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압으로 레귤레이터 밸브를 작동시키므로 2,3속에서는 댐퍼 클러치 작동시에만 라인압을 로우로 제어하고, 4속시에는 댐퍼 클러치의 작동에 관계없는 전영역에서 라인압을 로우로 제어하여 로우 라인압 영역을 확장시켜 변속 효율을 증대시키고, TCU 이상 발생시 제어되는 3속 홀드 상태에서는 라인압을 하이로 제어하여 변속의 안정성을 추구할 수 있다.

Claims

매뉴얼 밸브와 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 오일펌프로부터 공급되는 유압을 항상 일정한 라인압으로 조절하는 레귤레이터 밸브를 보유하는 압력조절수단과 셀렉트 레버에 연동하여 변속 모드를 형성하면서 상기 압력조절수단으로부터 공급되는 유압을 각 변속 모드에 상응하도록 공급하는 상기의 매뉴얼 밸브 및 시프트 컨트롤 밸브를 보유하는 변속 컨트롤 수단과 변속시 그 변속 모드에 상응하는 유압을 공급하기 위하여 트랜스미션 제어유닛에 의하여 듀티 제어되는 제1,2압력 제어 솔레노이드 밸브와 이들 솔레노이드 밸브에 의하여 포트 변환이 이루어지는 제1,2압력 제어 밸브와 N-R컨트롤 밸브를 보유하는 유압 컨트롤 수단과 2-4/3-4시프트 밸브, 2-3/4-3시프트 밸브 그리고 1-2시프트 밸브로 이루어져 상기 변속 컨트롤 수단과 유압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 제1,2,3,4,5마찰요소로 공급하는 유압 분배 수단을 포함하는 유압 제어 시스템에 있어서, 상기 하이-로우 압력 밸브를 변속 컨트롤 수단의 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 4속 작동유압과 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압 및 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 포트 변환시켜 상기 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압을 레귤레이터 밸브에 선택적으로 작용시킬 수 있는 구조를 갖는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.
제1항에 있어서, 하이-로우 압력 밸브는 매뉴얼 밸브와 연결되어 4속 유압을 공급받는 제1,2포트와 리듀싱 밸브와 연결되어 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압보다 낮은 압력의 유압을 동시에 공급받는 제3포트와 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브와 연결되어 이 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받아 유압 챔버에 작용시키는 제4포트와 상시 제2포트로 공급되는 유압을 레귤레이터 밸브로 공급하는 제5포트와 상기 제1,2,3,4,포트로 공급되는 유압에 의하여 제어되어 제2,5포트의 상호 연통을 제어할 수 있도록 탄성부재의 지지를 받는 밸브 스풀을 포함하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.
제2항에 있어서, 밸브 스풀은 제1포트로 공급되는 유압이 작용하는 유압 수용면을 갖고, 이 유압에 의하여 밸브 스풀을 일측으로 이동시키는 제1랜드와 상기 제1랜드의 유압 수용면보다 큰 유압 수용면을 갖고, 제2포트로 공급되는 유압에 의하여 밸브 스풀을 일측으로 이동시키는 제2랜드와 상기 제2랜드와 동일한 크기의 유압 수용면을 갖고, 제4포트를 통하여 유압 챔버로 공급된 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 밸브 스풀을 다른 일측으로 이동시키는 제3랜드를 포함하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.
제3항에 있어서, 제3랜드의 유압 수용면과 이에 작용하는 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압의 적(積)은 제1랜드의 유압 수용면과 이에 작용하는 4속 유압의 적과 리듀싱 밸브로부터 공급되어 제1,2랜드의 유압 수용면의 차이와 이에 작용하는 유압의 적의 합보다 작음을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.
제3항에 있어서, 제3랜드의 유압 수용면과 이에 작용하는 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압의 적(積)은 제1,2랜드의 유압 수용면의 차이와 이에 작용하는 유압의 적보다 큼을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.
제1항에 있어서, 하이-로우 압력 밸브는 셀렉트 레버에 연동하는 매뉴얼 밸브의 작동과 댐퍼 클러치의 작동에 따라 각속에서 마찰요소를 작동시키는 라인압을 하이와 로우 중의 어느 한 상태로 제어할 수 있는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.
제6항에 있어서, 1속에는 하이-로우 압력 밸브에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 비작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하여 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키지 못하므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급되지 못하여 레귤레이터 밸브는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서만 제어되어 라인압을 하이로 제어함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.
제6항에 있어서, 2속 댐퍼 클러치 비작동 영역에서는 하이-로우 압력 밸브에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 비작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하여 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키지 못하므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급되지 못하여 레귤레이터 밸브는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서만 제어되어 라인압을 하이로 제어함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.
제6항에 있어서, 2속 댐퍼 클러치 작동 영역에서는 하이-로우 압력 밸브에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하지 않아 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급되어 레귤레이터 밸브는 하이-로우 압력 밸브에서 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서 제어되어 라인압을 로우로 제어함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.
제6항에 있어서, 3속 댐퍼 클러치 비작동 영역에서는 하이-로우 압력 밸브에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 비작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하여 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키지 못하므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급되지 못하여 레귤레이터 밸브는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서만 제어되어 라인압을 하이로 제어함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.
제6항에 있어서, 3속 댐퍼 클러치 작동 영역에서는 하이-로우 압력 밸브에 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하지 않아 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급되어 레귤레이터 밸브는 하이-로우 압력 밸브에서 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서 제어되어 라인압을 로우로 제어함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.
제6항에 있어서, 4속 댐퍼 클러치 비작동 영역에서는 하이-로우 압력 밸브에 4속 유압이 작용하고, 댐퍼 클러치 비작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하며, 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 작용하여, 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급어 레귤레이터 밸브는 하이-로우 압력 밸브에서 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서 제어되어 라인압을 로우로 제어함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.
제6항에 있어서, 4속 댐퍼 클러치 작동 영역에서는 하이-로우 압력 밸브에 4속 유압이 작용하고, 댐퍼 클러치 작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하지 않아 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급되어 레귤레이터 밸브는 하이-로우 압력 밸브에서 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서 제어되어 라인압을 로우로 제어함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.
제6항에 있어서, TCU 이상 발생시 제어되는 3속 홀드에서는 상기 3속 댐퍼 클러치 비작동 영역에서와 같이, 4속 유압이 작용하지 않고, 댐퍼 클러치 비작동에 따른 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브의 제어압이 작용하여 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브의 밸브 스풀을 이동시키지 못하므로, 하이-로우 압력 밸브로부터 공급되는 유압이 하이-로우 압력 밸브에서 레귤레이터 밸브로 공급되지 못하여 레귤레이터 밸브는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의해서만 제어되어 라인압을 하이로 제어함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.