KR100263997B1 - Intake control device for internal combustion engine - Google Patents

Intake control device for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
KR100263997B1
KR100263997B1 KR1019960063100A KR19960063100A KR100263997B1 KR 100263997 B1 KR100263997 B1 KR 100263997B1 KR 1019960063100 A KR1019960063100 A KR 1019960063100A KR 19960063100 A KR19960063100 A KR 19960063100A KR 100263997 B1 KR100263997 B1 KR 100263997B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
intake
engine
plate
surge tank
internal combustion
Prior art date
Application number
KR1019960063100A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR19980044946A (en
Inventor
김윤석
Original Assignee
정몽규
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 정몽규, 현대자동차주식회사 filed Critical 정몽규
Priority to KR1019960063100A priority Critical patent/KR100263997B1/en
Publication of KR19980044946A publication Critical patent/KR19980044946A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100263997B1 publication Critical patent/KR100263997B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

PURPOSE: An intake controller for an internal combustion engine is provided to improve driving force of an engine at high load and high-speed operation by increasing the amount of air from a surge tank to a combustion chamber in sudden acceleration. CONSTITUTION: A second intake pipe(5) is arranged between a combustion chamber(12) and a surge tank(2) connected to an intake pipe(6). An opening unit in the second intake pipe detects speed and load according to vehicle speed and rpm(revolutions per minute) of an engine from the surge tank, and operates by a control unit(14) according to the acceleration or the load. Holes(30) are formed in an intake plate as intake ports, and the opening unit comprises the intake plate and a motor(15). The intake plate is installed in the side of the surge tank with sliding up and down to open and close the intake port selectively. The motor is connected to the intake plate by a belt unit, and controlled by the control unit to move the intake plate up and down. The acceleration and the high load of a vehicle are detected with detecting vehicle speed, the rpm of the engine and opening state of a throttle valve by a vehicle speed sensor, an engine rpm sensor and a TPS(Throttle Position Sensor), and the driving force of the engine is improved by increasing the amount of air supplied to the combustion chamber at high load and high speed traveling.

Description

내연기관용 흡기장치의 흡기 조절장치Intake regulator of intake apparatus for internal combustion engine

본 발명은 내연기관용 흡기장치의 흡기조절장치에 관한 것으로 더욱 상세하게는 급가속시 그리고 고부하시 서지탱크로부터 연소실에 유입되는 공기량을 증대시켜 고부하 그리고 고속운행시 엔진의 추진력을 증대할 수 있도록 하는 내연기관용 흡기장치의 흡기조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to an intake control device of an intake apparatus for an internal combustion engine, and more particularly, to increase the amount of air flowing into a combustion chamber from a surge tank during rapid acceleration and under high load, so as to increase propulsion of an engine during high load and high speed operation. An intake control device for an engine intake device.

종래의 내연기관의 흡기장치는 제1도에 도시한 바와 같이, 미도시된 가속패달이 작동되면, 이에 연동하여 트로틀 밸브(3)가 개폐되는 정도에 따라 에어클리너(1)로부터 서지탱크(2)통해 흡입되는 공기량이 조절된다. 흡기밸브(8)의 개구로 에어 클리너(1)를 통해 서지탱크(2)에 흡입된 공기는 흡기관(6)을 경유하여 인젝터(7)로부터 분사되는 연료와 함께 혼합되어 연소실(12)로 유입된다.In the conventional intake apparatus of the internal combustion engine, as shown in FIG. 1, when the accelerator pedal (not shown) is operated, the surge tank 2 is discharged from the air cleaner 1 according to the degree of opening and closing of the throttle valve 3. The amount of air sucked in is controlled. Air sucked into the surge tank 2 through the air cleaner 1 through the opening of the intake valve 8 is mixed with fuel injected from the injector 7 via the intake pipe 6 to the combustion chamber 12. Inflow.

이렇게 흡기 행정이 종료되면 그 다음으로 압축행정과 점화플러그(9)의 착화에 의한 폭발행정이 순차적으로 진행되며, 점화플러그(9)의 착화로 팽창행정이 이루어진 피스톤이 하강하면서 엔진의 추진력이 발생된다. 물론, 그 뒤를 이어서 이루어지는 배기행정에서는 배기밸브(10)가 열리면서 혼합기가 연소될 때 발생된 배기가스가 배기관(11)으로 배출된다.When the intake stroke is completed, the explosive stroke by compression stroke and ignition of the ignition plug 9 proceeds sequentially, and the propulsion force of the engine is generated while the piston in which the expansion stroke is formed by the ignition of the ignition plug 9 descends. . Of course, in the subsequent exhaust stroke, the exhaust gas generated when the mixer is burned while the exhaust valve 10 is opened is discharged to the exhaust pipe 11.

그러나, 상기한 바와 같이 종래의 내연기관의 흡기장치는 가속패달의 작동에만 의존하여 트로틀 밸브의 개폐 정도에 따라 연소실에 흡입되는 공기량을 조절함으로써, 급가속시 혹은 과부하시 연소실로 공기가 충분히 공급되지 않게 되는 문제점이 있었다. 즉, 가속페달에 의해 연동하는 트로틀 밸브는 소정시간의 시간지연을 가지고 동작됨으로써 속도변화에 미처 대응하지 못하며, 또한 서지탱크에 의해 압축된 공기가 흡기관을 통해서만 연소실로 유입되므로써, 흡입되는 공기량이 충분하지 못하는 결점이 있다.However, as described above, the conventional intake apparatus of the internal combustion engine adjusts the amount of air sucked into the combustion chamber according to the opening and closing degree of the throttle valve only by the operation of the accelerator pedal, so that the air is not sufficiently supplied to the combustion chamber during rapid acceleration or overload. There was a problem of not being. That is, the throttle valve linked by the accelerator pedal is operated with a time delay of a predetermined time so that it does not correspond to the speed change, and the amount of air sucked in as the air compressed by the surge tank is introduced into the combustion chamber only through the intake pipe. There is a shortcoming that is not enough.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 결점을 해소하기 위해서 제안된 것으로, 급가속시 서지탱크로부터 연소실에 유입되는 공기량을 증대시켜 고부하시 그리고 고속 운행시 엔진의 추진력을 증대할 수 있도록 하는 내연기관용 흡기장치의 흡기조절장치를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the drawbacks described above, and increases the amount of air flowing into the combustion chamber from the surge tank during rapid acceleration to increase the propulsion of the engine at high loads and at high speeds. To provide an intake control device for that purpose.

제1도는 일반적인 내연기관의 흡기장치를 보인 개략 구성도.1 is a schematic configuration diagram showing an intake apparatus of a general internal combustion engine.

제2도는 본 발명의 사시도.2 is a perspective view of the present invention.

제3도는 본 발명의 작동상태를 설명하기 위한 개략 구성도.3 is a schematic configuration diagram for explaining the operating state of the present invention.

제4도는 본 발명의 동작 상태를 보인 흐름도.4 is a flow chart showing an operating state of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 에어 클리너 2 : 서지탱크1: air cleaner 2: surge tank

3 : 트로틀 밸브 5 : 제 2흡기관3: throttle valve 5: second intake pipe

6 : 흡기관 7 : 인젝터6: intake pipe 7: injector

8 : 흡기밸브 9 : 점화플러그8: Intake valve 9: Spark plug

10 : 배기밸브 11 : 배기관10 exhaust valve 11 exhaust pipe

12 : 연소실 13 : 블록 실린더12 combustion chamber 13 block cylinder

14 : 제어부 15 : 모터14 control unit 15 motor

18 : CPU 21 : 차속센서18: CPU 21: vehicle speed sensor

22 : 엔진회전수 센서 23 : TPS22: engine speed sensor 23: TPS

24, 25 : 기어 26, 29 : 풀리24, 25: gear 26, 29: pulley

27 : 벨트 28 : 완충스프링27: belt 28: buffer spring

30 : 홀 31 : 흡기 플레이트30: hole 31: intake plate

32 : 고정 플레이트 33, 34 : 가이드 레일32: fixing plate 33, 34: guide rail

35, 36, 37, 38 : 고정쇠35, 36, 37, 38: clamp

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 구성은 제2도와 제3도에 도시한 것처럼, 흡기관(6)으로 연결된 서지탱크(2)와 연소실(12) 사이에 별도의 제 2흡기관(5)이 배관되어 있고, 상기 제 2흡기관(5) 내에는 서지탱크(2)로부터 차속과 엔진회전수에 따라 속도 혹은 부하상태를 감지하고 가속상태나 부하상태에 따라 제어부(14)의 제어를 받아 작동되는 개폐수단이 구비되어 있되, 상기 개폐수단은 일면에 제 2흡기관(5)의 흡기포트와 동일갯수만큼의 홀(30)이 관통성형되고 서지탱크의 측부에 상하로 슬라이딩가능하도록 설치되어 이 흡기포트를 선택적으로 개폐시켜주는 흡기플레이트(31)와, 이 흡기 플레이트와 벨트수단으로 연결되어 상기 제어부(14)의 제어를 받아 흡기 플레이트(31)를 상하로 이동시켜 주는 모터(15)를 포함하고 있는 것이다.Hereinafter, according to an embodiment of the present invention, as shown in FIG. 2 and FIG. 3, the second suction pipe 5 between the surge tank 2 and the combustion chamber 12 connected to the intake pipe 6 is separated. ), The second intake pipe (5) detects the speed or the load state from the surge tank (2) according to the vehicle speed and the engine speed, and controls the control unit (14) according to the acceleration state or the load state. The opening and closing means is provided, and the opening and closing means is installed so that the same number of holes 30 as the intake port of the second intake pipe 5 is formed on one surface thereof and is slidable up and down on the side of the surge tank. An intake plate 31 for selectively opening and closing the intake port, and a motor 15 connected to the intake plate and the belt means to move the intake plate 31 up and down under the control of the controller 14. It is to include.

상기 흡기 플레이트(31)는 공기가 보다 원활하게 실린더 블록(12)으로 유입되도록 제 2흡기관(5)의 직경과 같거나 큰 직경을 갖는 홀(30)이 형성되어 있으며, 흡기 플레이트(30)가 작은 힘으로 슬라이딩되도록 상기 흡기포트의 앞쪽에 고정 플레이트(32)가 서지탱크(2)의 측면에 설치되어 있다.The intake plate 31 has a hole 30 having a diameter equal to or larger than the diameter of the second intake pipe 5 so that air flows into the cylinder block 12 more smoothly, and the intake plate 30 is formed. A fixing plate 32 is provided on the side of the surge tank 2 in front of the intake port so that the slide slides with a small force.

즉, 상기 고정 플레이트(32)는 상기 각 흡기포트에 맞는 구멍이 관통성형되어 있고, 상기 흡기 플레이트(30) 또한 고정플레이트(32)에 겹쳐지도록 홀(30)이 형성되어 있는데, 상기 흡기 플레이트(30)는 후술하는 모터(15)에 의해 상하로 움직임에 따라 홀(30)이 고정 플레이트(32)의 구멍을 선택적으로 개폐할 수 있도록 되어 있는 것이다.That is, the fixing plate 32 is formed through a hole corresponding to each intake port, and the intake plate 30 is also formed with a hole 30 so as to overlap the fixed plate 32, the intake plate ( 30 indicates that the hole 30 can selectively open and close the hole of the fixing plate 32 as it moves up and down by the motor 15 to be described later.

또한 모터(15)는 회전축에 기어(24)가 고정되어 일측에 풀리(26)가 결합된 또 다른 기어(25)에 치합되어 있으며, 이 풀리(26)의 하부에는 또 다른 풀리(29)가 벨트(21)로 연결되어 있다.In addition, the motor 15 has a gear 24 fixed to the rotating shaft and is engaged with another gear 25 having a pulley 26 coupled to one side thereof, and another pulley 29 is disposed below the pulley 26. The belt 21 is connected.

이를 좀더 상세하게 설명하면, 상기 흡기 플레이트(31)는 첨부도면 제3도에서 도시한 바와 같이 가로로 설치되어 있으며, 상기 2개의 풀리(26)는 이 흡기 플레이트(31)의 일측 단부의 상하부에 각각 위치하면서 벨트(27)에 의해 상기 흡기 플레이트(31)를 상하로 작동시켜 줄 수 있도록 연결되어 있는 것이다.In more detail, the intake plate 31 is horizontally installed as shown in FIG. 3 of the accompanying drawings, and the two pulleys 26 are provided at upper and lower portions of one end of the intake plate 31. While being positioned respectively, the belt 27 is connected to operate the intake plate 31 up and down.

그리고 벨트(27)의 연장단부(39)의 사이에는 완충 스프링(28)이 연결되어 있으며, 흡기 플레이트(31)의 양단에는 가이드 레일(33,34)이 상하로 관통되게 설치되어 있으며, 가이드 레일(33,34)의 단부에는 이를 고정하는 고정쇠(35,36,37,38)가 각각 설치되어 있다.A buffer spring 28 is connected between the extension ends 39 of the belt 27, and guide rails 33 and 34 penetrate up and down at both ends of the intake plate 31. At the ends of (33, 34), fasteners (35, 36, 37, 38) for fixing them are provided, respectively.

한편, 상기 제 2흡기관(5)의 길이는 흡기관(6)의 길이보다 짧게 형성하여 사용하게 되는데, 이는 서지탱크(2)로부터 공급되는 공기가 짧은 시간 내에 연소실(12)로 공급할 수 있도록 하기 위함이다.On the other hand, the length of the second intake pipe (5) is formed to be shorter than the length of the intake pipe (6), which is so that the air supplied from the surge tank (2) can be supplied to the combustion chamber 12 in a short time To do this.

제4도는 본 발명의 동작상태를 보인 흐름도로서, 차속센서(21)와 엔진회전수센서(22) 및 TPS(23:이는 트로틀 밸브 위치센서를 말하며, 트로틀 밸브(3)의 개폐 위치를 감지한다)에 의해 감지되는 차속과 부하상태 및 트로틀 밸브(3)의 개폐 상태에 따라 흡기 플레이트(31)를 개폐시켜 연소실(12)에 유입되는 공기량을 조절함을 보이고 있다.4 is a flow chart showing the operating state of the present invention, the vehicle speed sensor 21, the engine speed sensor 22 and the TPS (23: this refers to the throttle valve position sensor, and detects the opening and closing position of the throttle valve 3) According to the vehicle speed and load state and the opening and closing state of the throttle valve (3) sensed by the) open and close the intake plate 31 has been shown to adjust the amount of air flowing into the combustion chamber (12).

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명한다.The operation of the present invention configured as described above will be described.

차속센서(21)와 엔진회전수 센서(22) 및 TPS(23)에 의해 감지되는 차속과 엔진회전수 및 트로틀 밸브 위치 데이터가 입력포트(19)를 통하여 입력(S1)되면, CPU(18)는 트로틀 밸브(3)가 “오프”상태인지를 확인한다. 즉, 미도시된 가속페달에 연동하는 트로틀 밸브(3)가 최대(여기서, “최대”라 함은 자동차의 급가속시 할 수 있는 위치로 가속페달을 조작했을 때의 위치를 말한다)로 열렸는지를 확인하게 된다(S2). 그 결과, 트로틀 밸브(3)가 최대로 열려 있을 경우 CPU(18)는 다시 자동차가 고부하 고속 주행중인지를 확인한다(S8). 그리고, 고부하 고속주행중인 것으로 판정되는 경우 CPU(18)는 모터(15)를 정회전{모터(15)의 정역회에 따라 흡기 플레이트(31)가 개폐동작을 하는데, 본 발명에는 모터(15)가 정회전할 때 흡기 플레이트(31)가 “오프”되고, 반대로 모터(15)가 역회전할 때 흡기 플레이트(31)가 “클로즈”되는 것으로 설명한다}시키기 위한 구동신호를 출력포트(20)를 통하여 모터(15)에 출력한다(S9). 이에 따라 정회전하는 모터(15)의 회전력이 상호 치합된 기어(24,25)에 체결된 벨트(21)가 풀리 (26,29)와 함께 회전하면서 흡기 플레이트(31)를 “오프”시킨다. 그러므로, 고부하 고속주행에서는 서지탱크(2)에 충진되어 있는 공기가 흡기관(6)을 경유하여 연소실(12)에 유입되어짐과 동시에 “오프”된 흡기 플레이트(30)를 통하여 흡입되어 엔진의 추진력을 증대시킬 수 있는 것이다.When the vehicle speed, the engine speed, and the throttle valve position data detected by the vehicle speed sensor 21, the engine speed sensor 22, and the TPS 23 are input (S1) through the input port 19, the CPU 18 Verifies that the throttle valve (3) is in the "off" state. That is, whether the throttle valve 3 linked to the accelerator pedal not shown is opened to the maximum (where “maximum” means the position when the accelerator pedal is operated to a position capable of rapid acceleration of the vehicle). It will be confirmed (S2). As a result, when the throttle valve 3 is opened to the maximum, the CPU 18 checks again whether the vehicle is traveling at high load and high speed (S8). When the CPU 18 determines that the vehicle is running at a high load and high speed, the CPU 18 rotates the motor 15 forward (the intake plate 31 opens and closes according to the forward and reverse rotation of the motor 15. The intake plate 31 is " off " when the motor rotates forward, and conversely, the intake plate 31 is " closed " when the motor 15 is reversely rotated. Output to the motor 15 through (S9). Accordingly, the belt 21 fastened to the gears 24 and 25 meshed with each other by the rotational force of the forwardly rotating motor 15 rotates together with the pulleys 26 and 29 to “off” the intake plate 31. Therefore, in high load high speed driving, the air filled in the surge tank 2 flows into the combustion chamber 12 via the intake pipe 6 and is sucked through the intake plate 30 which is "off" and is driven by the engine. It can be increased.

특히, 벨트(27)와 흡기 플레이트(31)의 연장단부에 연결되어 있는 완충스프링(28)에 의해 모터(15)의 회전력을 진동없이 흡기 플레이트(31)에 전달할 수 있다.In particular, the rotational force of the motor 15 can be transmitted to the intake plate 31 without vibration by the buffer spring 28 connected to the belt 27 and the extended end of the intake plate 31.

그리고, 트로틀 밸브(3)가 최대로 열려 있지 않거나 혹은 자동차가 고부하 고속주행중이 아닌 경우 CPU(18)는 차속센서(21)에 의해 감지되는 차속이 시속 120km이하인지를 확인한다(S3). 이어서, 차속이 시속 120km인 경우에는 다시 가속상태인지를 확인한다(S4). 즉, 자동차의 속도변화가 있는지를 확인하는 것이다. 그리고, 자동차가 가속중이면 자동차가 고부하 고속주행주인지를 확인하게 된다 한다(S5). 그 결과, 자동차가 고부하 고속주행 중이면 위에서 언급한 바와 같이 모터(15)를 정 방향으로 구동(S6)시킴으로써 , 흡기 플레이트(31)를 “오프”시켜 연소실(12)에 유입되는 공기량을 증대시킨다(자세한 동작 설명은 위와 동일하여 생 략).In addition, when the throttle valve 3 is not opened to the maximum or the vehicle is not under high load and high speed driving, the CPU 18 checks whether the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 21 is 120 km / hour or less (S3). Subsequently, when the vehicle speed is 120 km / h, it is checked whether the vehicle is in an accelerated state again (S4). That is, to check whether there is a change in the speed of the car. Then, if the car is accelerating, it is checked whether the car is a high-load high-speed driving (S5). As a result, when the vehicle is under high load and high speed driving, as described above, the motor 15 is driven S6 in the forward direction, thereby turning off the intake plate 31 to increase the amount of air flowing into the combustion chamber 12. (Detailed operation description is the same as above).

하지만, 차속이 120km 이하이거나 가속 상태가 아니거나 혹은 고부하 고속운행 중이 아닌 경우 CPU(18)는 모터(15)를 역회전시키기 위한 구동신호를 출력포트(20)를 통하여 모터(15)에 출력한다(S7). 이에 따라, 역회전하는 모터(15)의 회전력이 상호 치합된 기어(24,25)를 통하여 풀리(26)에 전달되고, 그 다음에 각 풀리(27,29)에 체결된 벨트(27)가 풀리(26,29)와 함께 회전하면서 흡기 플레이트(31)를 “클로즈”시킨다. 그러므로, 차속이 120km 이하이거나 가속 상태가 아니거나 혹은 고부하 고속중행중이 아닌 경우에는 서지탱크(2)에 충진되어 있는 공기가 흡기관(6)을 경유해서만 연소실(12)에 유입되면서 종래와 동일한 동작을 수행 한다.However, when the vehicle speed is 120 km or less, is not in an acceleration state, or is not under high load and high speed driving, the CPU 18 outputs a driving signal to the motor 15 through the output port 20 to reversely rotate the motor 15. (S7). Accordingly, the rotational force of the motor 15 which rotates in reverse is transmitted to the pulley 26 through the gears 24 and 25 meshed with each other, and then the belt 27 fastened to each pulley 27 and 29 is The intake plate 31 is "closed" while rotating with the pulleys 26 and 29. Therefore, when the vehicle speed is 120 km or less, is not accelerated, or is not under high load high speed, air filled in the surge tank 2 flows into the combustion chamber 12 only through the intake pipe 6, Do the same.

이상에서와 같이 본 발명은 차속센서와 엔진회전수 센서 및 TPS에 의해 감지되는 차속과 엔진회전수 및 트로틀 밸브의 개폐상태에 의해 자동차의 가속 혹은 고부하상태를 판단하고, 그 결과 고부하 고속주행시 연소실에 공급되는 공기량을 증대시킴으로써 고부하 고속주행시 엔진의 추진력을 증대시킬 수 있는 것이다.As described above, the present invention determines the acceleration or the high load state of the vehicle by the vehicle speed, the engine speed, and the open / closed state of the throttle valve detected by the vehicle speed sensor, the engine speed sensor, and the TPS. By increasing the amount of air supplied, it is possible to increase the propulsion of the engine during high load and high speed driving.

Claims (6)

흡기관(6)으로 연결된 서지탱크(2)와 연소실(12) 사이에 별도의 제 2흡기관(5)이 배관되어 있고, 상기 제 2흡기관(5) 내에는 서지탱크(2)로부터 차속과 엔진회전수에 따라 속도 혹은 부하상태를 감지하고 가속상태나 부하상태에 따라 제어부(14)의 제어를 받아 작동되는 개폐수단이 구비되어 있되, 상기 개폐수단은 일면에 제 2흡기관(5)의 흡기포트와 동일갯수만큼의 홀(30)이 관통성형되고 서지탱크의 측부에 상하로 슬라이딩가능하도록 설치되어 이 흡기포트를 선택적으로 개폐시켜주는 흡기 플레이트(31)와, 이 흡기 플레이트와 벨트수단으로 연결되어 상기 제어부(14)의 제어를 받아 흡기 플레이트(31)를 상하로 이동시켜 주는 모터(15)를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 흡기장치의 흡기조절장치.A separate second intake pipe 5 is piped between the surge tank 2 connected to the intake pipe 6 and the combustion chamber 12, and in the second intake pipe 5, the vehicle speed is increased from the surge tank 2. And an opening or closing means which detects a speed or a load state according to the engine speed and an engine state, and is operated under the control of the controller 14 according to the acceleration state or the load state. An intake plate 31 having the same number of holes 30 as the intake port of the intake port and slidable up and down on the side of the surge tank to selectively open and close the intake port, the intake plate and the belt means Intake control device of the intake apparatus for an internal combustion engine, characterized in that it comprises a motor (15) which is connected to the control to move the intake plate (31) up and down under the control of the control unit (14). 제1항에 있어서, 상기 홀(30)은 제 2흡기관(5)의 직경과 같거나 큰 직경으로 형성되어짐을 특징으로 하는 내연기관용 흡기장치의 흡기조절장치.The intake control device of an intake apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein said hole (30) is formed with a diameter equal to or larger than the diameter of said second intake pipe (5). 제1항에 있어서, 상기 모터(15)의 회전축에 고정된 기어(24)에는 일측에 풀리(26)가 결합된 기어(25)가 치합되어 있으며, 상기 풀리(26)와 이에 대향되게 설치된 풀리(29)간에는 벨트(27)가 체결되어 있으며, 상기 벨트(27)의 단부는 흡기 플레이트(31)의 연장단부에 각각 결속되어짐을 특징으로 하는 내연기관용 흡기장치의 흡기 조절장치.According to claim 1, wherein the gear 24 fixed to the rotating shaft of the motor 15 is engaged with the gear 25 coupled to the pulley 26 on one side, the pulley 26 and the pulley installed opposite thereto A belt (27) is fastened between (29), and an end of the belt (27) is bound to an extended end of the intake plate (31), respectively. 제3항에 있어서, 상기 벨트(27)와 흡기 플레이트(31)의 연장단부의 사이에는 완충 스프링(28)이 연결되어짐을 특징으로 하는 내연기관용 흡기장치의 흡기조절장치.4. The intake control apparatus of an intake apparatus for an internal combustion engine according to claim 3, wherein a buffer spring (28) is connected between the belt (27) and the extension end of the intake plate (31). 제1항에 있어서, 상기 흡기 플레이트(31)의 양단에는 가이드 레일(33,34)이 상하로 관통되게 설치되어 있으며, 상기 가이드 레일(33,34)의 단부에는 이를 고정하는 고정쇠(35,36,37,38)가 각각 설치되어짐을 특징으로 하는 내연기관용 흡기 장치의 흡기조절장치.The guide rails 33 and 34 are installed at both ends of the intake plate 31 so as to penetrate up and down, and the fixing bolts 35 and 36 are fixed to the ends of the guide rails 33 and 34. , 37, 38 are respectively provided, the intake control device of the intake apparatus for an internal combustion engine. 제1항에 있어서, 상기 제 2흡기관(5)의 길이가 흡기관(6)의 길이보다 짧게 형성되어짐을 특징으로 하는 내연기관용 흡기장치의 흡기조절장치.The intake control apparatus of an intake apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the length of said second intake pipe (5) is shorter than that of said intake pipe (6).
KR1019960063100A 1996-12-09 1996-12-09 Intake control device for internal combustion engine KR100263997B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960063100A KR100263997B1 (en) 1996-12-09 1996-12-09 Intake control device for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960063100A KR100263997B1 (en) 1996-12-09 1996-12-09 Intake control device for internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19980044946A KR19980044946A (en) 1998-09-15
KR100263997B1 true KR100263997B1 (en) 2000-08-16

Family

ID=19486570

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019960063100A KR100263997B1 (en) 1996-12-09 1996-12-09 Intake control device for internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100263997B1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100482584B1 (en) * 2002-11-22 2005-04-14 현대자동차주식회사 Intake air duct open and shut control device of engine and method thereof
KR100513513B1 (en) * 2002-12-02 2005-09-07 현대자동차주식회사 Continuous variable induction system of a gasoline engine

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0484720U (en) * 1990-11-30 1992-07-23

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0484720U (en) * 1990-11-30 1992-07-23

Also Published As

Publication number Publication date
KR19980044946A (en) 1998-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4714063A (en) Intake system for internal combustion engine
EP3396132A1 (en) Engine control device
JP2001041078A (en) Outboard motor
JPS61232336A (en) Method of operating internal combustion engine and internal combustion engine for executing said method
KR950703695A (en) CONTROL DEVICE AND DEVICE FOR GENERATING SWIRLS IN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
KR100263997B1 (en) Intake control device for internal combustion engine
JP3678095B2 (en) Control device for internal combustion engine
EP0793008A3 (en) Intake apparatus of internal combustion engine
US5967862A (en) Engine control for planing boat
JPH09317485A (en) Supercharged engine system and control method therefor
CN101363374A (en) Engine control system
JP2006226353A (en) Damper, damper control system, and vehicle carrying this damper control system
JP3055427B2 (en) Variable intake pipe length device
KR100263998B1 (en) Apparatus for controlling of intake for internal combustion engines
KR950008325Y1 (en) Intake apparatus for a vehicle
JP2515812B2 (en) Control device for engine with supercharger
KR20220084818A (en) PDA system for engine and control method of therefore
JPH10238383A (en) Operation controller of two-cycle diesel engine
KR960011444B1 (en) Variable intake apparatus
JPH07119509A (en) Combustion control device for two cycle engine
EP1479898B1 (en) Combustion control apparatus for internal combustion engine
JP4216236B2 (en) 4-cycle engine with internal EGR system
KR100252259B1 (en) Apparatus for controlling intake for automotive engines
JP2602851Y2 (en) CNG engine throttle valve controller
JP3208459B2 (en) Intake device for two-cycle engine

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee