KR100261430B1 - 자동차의 프로포셔닝 밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 자동차의 프로포셔닝 밸브는, 브레이크페달의 작동거리에 의해 작동되는 전자제어유닛과, 상기 전자제어유닛의 제어신호에 의해 작동되는 바이패스 솔레노이드밸브와, 상기 솔레노이드밸브에 형성된 자장에 의해 제어되어 제1오일통로로 유입된 오일이 오리피스를 통해 고리모양의 제2오일통로를 거쳐 아웃렛챔버와 연결된 제3오일통로로 흐르는 것을 단속하는 볼과, 상기 아웃렛챔버내애서 유압에 의해 좌우이동하면서 상기 제3오일통로를 개폐하도록 그 중심에 제1스프링과 매터링릭밸브를 개재하여 설치된 피스톤과, 상기 피스론의 일측에 설치되어 탄발작용하는 제2스프링으로 구성된 것을 특징으로 하므로 페달의 이동경로를 감지하여 전자제어유닛에 의해 작동되는 솔래노이드밸브에 형성된 자장을 받아 제어되는 볼에 의해 아웃렛챔버로 오일의 배출을 지연시켜 정상 제동시 보다 급제동시에 더늦게 후륜브레이크에 제동되도록 구성되어 제동력 및 제동거리가 향상되는 효과가 있다.

Description

자동차의 프로포셔닝 밸브

본 발명은 자동차의 프로포셔닝 밸브에 관한 것이다.

자동차는 제동시에 그 감속도에 따라 중심이 앞쪽으로 이동하여 앞바퀴의 증이 증가하며 뒷바퀴의 하중은 반대로 감소하는 현상이 일어난다.

바퀴와 노면과의 잠착력은 점착력계수(제동마찰계수)와 바퀴에 가해지는 하중을 곱한 값으로 바퀴의 제동력이 그 보다 커지면 바퀴는 로크해 버리게 된다.

바퀴가 로크하여 미끄럼을 일으키면 노면과의 마찰력이 감소함과 동시에 방향성을 잃어 버리게 되므로 제동성능이 저하함과 동시에 조종불안정을 초래하게 된다.

즉, 앞바퀴가 먼저 로크하면, 조종불안정을 초래하고 뒤바퀴가 먼저 로크하면 차량이 선회하는 현상이 발생된다.

그것을 방지하기 위하여 제동력의 변화나 감속도에 따라 뒷바퀴의 제동편을 자동적으로 변화시키는 프로포셔닝밸브나 로드센싱 프로포셔닝밸브등이 사용되고 있다.

이 프로포셔닝 밸브는 제2도에 도시된 바와 같이, 앞과 뒷바퀴의 제동력을 이상곡성에 가까운 형상으로 만들기 위해 앞바퀴의 제동유압 증가비율에 비하여 뒷바퀴의 제동유압 증가비율을 작게 하도록 작용한다.

즉, 점선은 일반차량의 제동력을 나타내고, 곡선은 이상적인 제동력을, 실선으로 표시된 것은 상기 프로포셔닝 밸브가 장착된 차량의 제동성능을 나타낸 것이다.

상기 프로포셔닝 밸브(10)는 마스터 실린더와 뒷바퀴의 사이에 장치되어 있으며, 제1도에 도시된 바와 같이, 밸브보디(11)와, 피스톤(12)과, 압축스프링(13)과, 밸브(14) 및 밸브스프링(15)으로 구성되어 있다.

이와 같은 프로로셔닝 밸브(10)는 마스터실린더에서 인렛포트(20)로 유입되는 유압이 규정치 이하의 경우에는 피스톤(12)은 압측스프링(13)에 의하여 최대로 오른쪽으로 밀려 있으며, 내부의 밸브(14)는 밸브보디(11)에 닿아 열린 상태가 되어 상기 마스터 실린더에서의 유압은 그대로 아웃렛포트(21)를 거쳐 휠실린더에 전달된다.

휠실린더의 유압이 규정치에 달하면, 피스톤(12)은 유압에 의해 왼쪽으로 누르는 힘과 피스톤(12)을 오른쪽으로 누르는 힘이 서로 평형을 이룬다. 이 상태에서 마스터 실린더측의 유압이 상승하면 피스톤(12)을 왼쪽으로 누르는 힘이 압축스프링(13)에 의해 오른쪽으로 누르는 힘보다 크게 되므로 피스톤(12)은 왼쪽으로 이동하여 피스톤(12) 내부에 있는 밸브(14)가 닫혀 마스터실린더에서 휠실린더로 유로를 차단시킨다. 단, 이 경우 휠실린더측 유압과 마스터실린더측 유압은 같아지며, 이 시점이 작동개시점이다.

밸브(14)가 닫혀 있는 상태에서 마스터실린더측의 유압이 상승하면, 피스톤(12)은 유압증가분에 면적의 차를 곱한 힘이 피스톤(12)을 오른쪽으로 이동시켜 그 결과 밸브(14)가 열려 휠실린더측 유압도 상승하게 된다. 그러나, 이 때 휠실린더측 유압이 피스톤(12)을 왼쪽으로 누르는 힘은 밸브(14)의 면적에 유압증가분 만큼 곱한 값이기 때문에 양쪽 힘이 평형이 되어 밸브(14)를 닫는 것은 항상 휠실린더의 유압증가분이 적도록 한다.

따라서 밸브(14)가 닫히고(작동개시점) 난 후부터 리어 휠실린더측 유압증가비율은 마스터실린더측(프론트 휠실린더측)의 유압증가비율보다 적다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 프로포셔닝 밸브를 적용한 자동차는 급제동시 제동거리가 길고 제동력이 저하되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 급제동시 제동력 및 제동거리를 향상시키는 자동차의 프로포셔닝 밸브를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명에 의한 자동차의 프로포셔닝 밸브는 브레이크페달의 작동거리에 의해 작동되는 전자제어유닛과, 상기 전자제어유닛의 제어신호에 의해 작동되는 바이패스 솔레노이드밸브와, 상기 솔레노이드밸브에 형성된 자장에 의해 제어되어 제1오일통로로 유입된 오일이 오리피스를 통해 고리모양의 제2오일통로를 거쳐 아웃렛챔버와 연결된 제3오일통로로 흐르는 것을 단속하는 볼과, 상기 아웃렛챔버내에서 유압에 의해 좌우이동하면서 상기 제3오일통로를 개폐하도록 그 중심에 제1스프링과 매터링밸브를 개재하여 설치된 피스톤과, 상기 피스톤의 일측에 설치되어 탄발작용하는 제2스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.

제1도는 종래에 의한 자동차의 프로포셔닝 밸브를 도시한 단면도.

제2도는 종래애 의한 전륜제동력에 대한 후륜제동력을 도시한 그래프,

제3도는 본 발명에 의한 자동차의 프로포셔닝 밸브를 도시한 단면도.

제4도는 본 발명에 의한 전륜제동력에 대한 후륜제동력을 도시한 그래프이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

21 : 전자제어유닛 22 : 솔레노이드밸브

23 : 볼 24 : 오리피스

25,26,27 : 제1,제2,제3오일롱로 28 : 매터링밸브

29 : 인렛챔버 30 : 피스톤

31 : 아웃렛챔버

제3도는 본 발명에 의한 자동차의 프로포셔닝 밸브를 도시한 단면도이고, 제4도는 본 발명에 의한 전륜제동력에 대한 후륜제동력을 도시한 그래프를 나타낸 것이다.

본 발명에 의한 자동차의 프로포셔닝 밸브는 브레이크페달의 작동거리에 의해 작동되는 전자제어유닛(21)과, 상기 전자제어유닛(21)의 제어신호에 의해 작동되는 바이패스솔레노이드밸브(22)와, 상기 솔레노이드밸브(22)에 형성된 자장에 의해 제어되어 인렛챔버(29)를 통해 제1오일통로(25)로 유입된 오일이 오리피스(24)로 분출되어 고리모양의 제2오일통로(26)를 거쳐 아웃렛챔버(31)와 연결된 제3오일통로(27)로 흐르는 것을 단속하는 볼(23)과, 상기 아웃렛챔버(31)내에서 유압에 의해 좌우이동하면서 상기 제3오일통로(27)를 개폐하도록 그 중심에 제1스프링(32)과 매터링밸브(28)를 개재하여 설치된 피스톤(30)과, 상기 피스톤(30)의 일측에 설치되어 탄발작용하는 제2스프링(33)으로 구성되어 있다.

다음에, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.

브레이크의 페달의 작동에 따라 이와 연결된 전자제어유닛(21)이 작동하고, 상기 전자제어유닛(21)은 바이패스 솔레노이드밸브(22)에 전압을 보내고, 상기 솔레노이드밸브(22)에 의해서 형성된 자장에 의해 볼(23)을 다운시켜 오리피스(24)를 폐쇄시킨다. 이와 같은 상태에서 오일이 제1오일통로(25)으로 유입된 오일이 고리모양의 제2오일통로(26)을 거쳐 제3오일통로(27)으로 흐를 수 없게 된다.

동시에 매터링밸브(28)로 유입되는 인렛챔버(29)의 충만된 오일에 의해 피스톤(30)을 밀어 불이게 되고, 상기 피스톤(30)의 변위에 따라 아웃렛챔버(31)의 오일이 후륜브레이크의 휠실린더나 캘리퍼에 보내어 진다.

이와 같이, 인렛챔버(29)로 유입된 오일이 바이패스 솔레노이드밸브(22)에 의해 아웃렛챔버(31)로의 오일의 유입을 지연시킴으로써 제4도에 도시된 두 개의 컷인포인트(Kl,K2)가 형성된 것과 같이, 급제동시 후륜브레이크의 로킹현상을 더 지연시키기 때문에 제동력 및 제동거리가 향상되는 것이다.

앞에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차의 프로포셔닝 밸브에 의하면, 페달의 이동경로를 감지하여 전자제어유닛에 의해 작동되는 솔레노이드밸브에 형성된 자장을 받아 제어되는 볼에 의해 아웃렛챔버로 오일의 배출을 지연시켜 정상 제동시보다 급제동시에 더늦게 후륜브레이크에 제동되도록 구성되어 제동력 및 제동거리가 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 브레이크패달의 작동거리에 의해 작동되는 전자제어유닛과, 상기 전자제어유닛의 제어신호에 의해 작동되는 바이패스 솔레노이드밸브와, 상기 솔레노이드밸브에 형성된 자장에 의해 제어되어 제1오일통로로 유입된 오일이 오리피스를 통해 고리모양의 제2오일통로를 거쳐 아웃렛챔버와 연결된 제3오일통로로 흐르는 것을 단속하는 볼과, 상기 아웃렛챔버내에서 유압에 의해 좌우이등하면서 상기 제3오일통로를 개폐하도록 그 중심에 제1스프링과 매터링밸브를 개재하여 설치된 피스톤과, 상기 피스톤의 일측에 설치되어 탄발작용하는 제2스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 프로포셔닝 밸브.