KR100256638B1 - 유성기어식 변속장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유성기어식 변속장치에 관한 것으로서, 회전력을 전달받는 입력축(1)과, 상기 입력축(1)으로부터의 회전력을 전달받을 수 있도록 제1일방향 클러치(2)를 통해 연결된 제1선기어(3)와, 상기 제1선기어(3)에 외접하는 제1유성기어(4)와, 상기 제1유성기어(4)에 소경부(5)가 치합되며 상기 소경부(5)보다 큰 직경의 대경부(6)가 일체로 형성된 제2유성기어(7)와, 상기 제1유성기어(4)와 제2유성기어(7)의 회전축(8,9)이 마련되고 상기 입력축(1)의 회전방향과 동일한 회전방향의 회전이 가능하도록 제2일방향 클러치(10)로 고정단(11)에 지지되는 캐리어(12)와, 상기 제2유성기어(7)의 소경부(5)가 내접하여 공전될 수 있도록 하는 링기어(13)가 마련된 출력축(14)과, 상기 제2유성기어(7)의 소경부(5)가 외접하도록 설치된 제2선기어(15)와, 상기 제2선기어(15)의 회전상태를 단속하는 제1제동수단과, 상기 제2유성기어(7)의 대경부(6)가 외접하도록 설치된 제3선기어(16)와, 상기 제3선기어(16)의 회전상태를 단속하는 제2제동수단과, 상기 입력축(1)의 회전력을 캐리어(12)에 직결시킬 수 있도록 하는 캐리어구동 단속수단으로 구성된 유성기어식 변속장치를 제공하여, 동력발생장치와 발생된 동력을 제공받아 피동되는 기계장치의 사이에 상기한 바와 같은 변속장치를 설치하여 동력발생장치와 기계장치의 사이에서 보다 넓은 속도차이의 범위에서 강한 회전토크를 정확하게 전달할 수 있도록 함으로써, 동력발생장치와 피동되는 기계장치의 사이에서 적절하지 못한 변속비를 제공으로 인한 동력발생장치의 불필요한 회전수 상승 및 연료소모를 방지하도록 하는 효과를 얻을 수 있다.

물론, 상기한 바와 같은 동력발생장치의 불필요한 회전수 상승 억제의 효과는 상기한 바와 같은 연료소비의 저감뿐만 아니라 동력발생장치 자체의 내구성 향상 및 환경오염의 저감효과 등 많은 분야에 그 파급효과가 매우 크다.

Description

유성기어식 변속장치

본 발명은 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 유성기어를 사용하여 제공되는 회전력이 적절히 변속되도록 하여 원하는 속도 및 토크를 피동축에 전달할 수 있도록 하는 유성기어식 변속장치에 관한 것이다.

일반적으로 변속기는 동력발생장치인 엔진이나 모터로부터 발생되는 회전력을 제공받아 적절한 변속비로 변환하여 피동측에 전달하도록 하는 역할을 하는 것으로서, 그 변속 방식에는 다수의 기어가 서로 다른 기어비로 맞물리도록 하는 기어식 변속방법과, 벨트나 체인을 이용한 변속방법 및 원추 마찰차와 같은 경사 회전체를 사용한 연속식 변속방법 등 다양한 형태가 사용되고 있다.

상기한 바와 같은 변속장치 중 보다 큰 회전토크를 전달할 수 있고 변속되는 변속비가 가장 정확하게 이루어지도록 할 수 있는 것으로는 상기 다수의 기어가 사용되는 기어식 변속방법을 들 수 있는 바, 자동차나 그 밖의 많은 산업용 기계에 널리 사용되고 있다.

특히, 상기 기어식 변속방법 중에는 작은 부피를 차지하면서도 다양한 변속비를 구현할 수 있는 것으로서 유성기어식 변속장치가 있는 바, 상기한 바와 같은 유성기어식 변속장치로서 자동차의 자동변속기에 많이 응용되고 있는 것으로는 라비뇨식 기어장치(ravigneaux gear system)와 심프슨 기어장치(simpson gear system)가 있다.

여기서, 상기 심프슨 기어장치는 선기어를 한 개만 사용하고 2세트의 유성기어장치를 연이어 접속시킨 형태이며, 상기 라비뇨식 기어장치는 전, 후의 크고 작은 선기어와, 상기 두 선기어에 각각 치합되는 길고 짧은 피니언과, 상기 피니언의 회전축을 제공하며 출력축과 직결되는 캐리어와, 상기 피니언의 외측에 치합되도록 설치되는 링기어 등으로 구성된 것이다.

그러나, 상기한 바와 같은 유성기어식 변속장치는 모두 전진 4속 후진 1속의 변속비만을 구현할 수 있도록 되어 있어 최근 자동차의 주행 속도가 점차 고속화되어 가고 있는 실정에 비추어 상기한 바와 같은 전진 4속 정도의 변속비 변환만으로는 자동차의 다양한 주행조건에 적합한 운전상태를 지속적으로 제공하기 곤란한 문제점이 있다.

즉, 종래의 유성기어식 변속장치에서 평탄로 주행이 등판 주행으로 연결되는 경우와 같이 큰 토크가 요구되면서도 차량의 주행속도를 크게 저하시키지 않기 위해서는 하위의 변속단으로 변속하여 충분한 토크를 확보하면서 주행속도의 저하를 방지하기 위해 엔진의 회전수를 상승시켜야하는 바, 이때에 종래와 같이 변속비의 차이가 큰 경우에는 발생되는 불필요한 엔진 회전수 상승의 폭이 상당히 커지므로 연료의 낭비요소가 되며, 내리막길에서의 고속 주행시에도 4속의 변속비만으로는 엔진의 불필요한 회전수 상승의 원인이 되어 연비의 악화뿐만 아니라 불필요한 연료의 연소로 인한 대가 없는 환경오염의 증가 요인이 되는 것이다.

물론, 상기한 바와 같은 구동측과 피동측 사이에 설치되는 변속장치의 변속범위 및 적절한 변속비를 제공할 수 있는 변속단수의 다양성 부족에서 기인하는 문제점은 상기한 바와 같은 자동차의 자동변속기 경우 이외에도 변속장치가 사용되는 다른 산업부문의 모든 기계장치에서도 마찬가지이다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 간단한 구성과 구조로 보다 다양한 변속비를 얻을 수 있도록 하여 넓은 속도범위에서 작동되는 기계장치에 항상 적절한 회전토크를 정확하게 전달하면서도 경제성 있는 동력발생장치의 운전이 가능하도록 하는 유성기어식 변속장치를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 본 발명에 따른 유성기어식 변속장치의 구성이 도시된 단면도,

제2도는 제1도의 측면 관측도로서 유성기어 치합상태를 도시한 도면,

제3도는 본 발명에 따른 유성기어식 변속장치의 1속 상태도,

제4도는 본 발명에 따른 유성기어식 변속장치의 2속 상태도,

제5도는 본 발명에 따른 유성기어식 변속장치의 3속 상태도,

제6도는 본 발명에 따른 유성기어식 변속장치의 4속 상태도,

제7도는 본 발명에 따른 유성기어식 변속장치의 5속 상태도,

제8도는 본 발명에 따른 유성기어식 변속장치의 6속 상태도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 입력축 2 : 제1일방향 클러치

3 : 제1선기어 4 : 제1유성기어

5 : (제2유성기어의) 소경부 6 : (제2유성기어의) 대경부

7 : 제2유성기어 8 : (제1유성기어의) 회전축

9 : (제2유성기어의) 회전축 10 : 제2일방향 클러치

11 : 고정단 12 : 캐리어

13 : 링기어 14 : 출력축

15 : 제2선기어 16 : 제3선기어

19 : (제1제동수단의) 제동부재 20 : (제2제동수단의) 제동부재

21 : 내측 스플라이 22 : 외측 스플라인

23 : 스프링 24 : 스프링 시트

25 : 푸셔(pusher)

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 유성기어식 변속장치는 회전력을 전달받는 입력축과, 상기 입력축으로부터의 회전력을 전달받을 수 있도록 제1일방향 클러치를 통해 연결된 제1선기어와, 상기 제1선기어에 외접하는 제1유성기어와, 상기 제1유성기어에 소경부가 치합되며 상기 소경부보다 큰 직경의 대경부가 일체로 형성된 제2유성기어와, 상기 제1유성기어와 제2유성기어의 회전축이 마련되고 상기 입력축의 회전방향과 동일한 회전방향의 회전이 가능하도록 제2일방향 클러치로 고정단에 지지되는 캐리어와, 상기 제2유성기어의 소경부가 내접하여 공전될 수 있도록 하는 링기어가 마련된 출력축과, 상기 제2유성기어의 소경부가 외접하도록 설치된 제2선기어와, 상기 제2선기어의 회전상태를 단속하는 제1제동수단과, 상기 제2유성기어의 대경부가 외접하도록 설치된 제3선기어와, 상기 제3선기어의 회전상태를 단속하는 제2제동수단과, 상기 입력축의 회전력을 캐리어에 직결시킬 수 있도록 하는 캐리어구동 단속수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 1과 도 2는 본 발명에 따른 유성기어식 변속장치를 도시한 바, 도 1은 단면도를 도시한 것이며, 도 2는 도 1의 측면에서 관측되는 제1유성기어 및 제2유성기어의 치합상태를 도시한 것으로서, 외부로부터 회전력을 전달받는 입력축(1)과, 상기 입력축(1)으로부터의 회전력을 전달받을 수 있도록 제1일방향 클러치(2)를 통해 연결된 제1선기어(3)와, 상기 제1선기어(3)에 외접하는 제1유성기어(4)와, 상기 제1유성기어(4)에 소경부(5)가 치합되며 상기 소경부(5)보다 큰 직경의 대경부(6)가 일체로 형성된 제2유성기어(7)와, 상기 제1유성기어(4)와 제2유성기어(7)의 회전축(8,9)이 마련되고 상기 입력축(1)의 회전방향과 동일한 회전방향의 회전이 가능하도록 제2일방향 클러치(10)로 고정단(11)에 지지되는 캐리어(12)와, 상기 제2유성기어(7)의 소경부(5)가 내접하여 공전될 수 있도록 하는 링기어(13)가 마련된 출력축(14)과, 상기 제2유성기어(7)의 소경부(5)가 외접하도록 설치된 제2선기어(15)와, 상기 제2선기어(15)의 회전상태를 단속하는 제1제동수단과, 상기 제2유성기어(7)의 대경부(6)가 외접하도록 설치된 제3선기어(16)와, 상기 제3선기어(16)의 회전상태를 단속하는 제2제동수단과, 상기 입력축(1)의 회전력을 캐리어(12)에 직결시킬 수 있도록 하는 캐리어구동 단속수단으로 구성되어 있다.

여기서, 제1제동수단 및 제2제동수단은 도시된 바와 같이 상기 제2선기어의 연장부(17) 및 제3선기어의 연장부(18)에 각각 외측에서 접촉 및 이탈될 수 있도록 하여 접촉시 각각 상기 제2선기어(15) 또는 제3선기어(16)가 회전되지 못하도록 하는 제동부재(19,20)를 사용하는 공지된 기술에 의해 구현한 바, 상기 제동부재(19,20)로는 마찰력을 제공하여 상기 제2선기어(15)와 제3선기어(16)의 회전을 각각 억제하는 마찰부재 또는 직접 상기 제2선기어(15)와 제3선기어(16)에 기어물림구조 또는 래치구조에 의하여 보다 확실한 제동력을 제공할 수 있는 걸림부재중 선택하여 사용할 수 있다.

또한, 상기 캐리어구동 단속수단은 상기 캐리어(12)에 일체로 형성된 내측 스플라인(21)과, 상기 내측 스플라인(21)에 직선 이동되면서 결합되도록 상기 입력축(1)에 형성된 외측 스플라인(22)과, 상기 입력축(1)을 직선 이동시키는 직선이동 수단으로 구성한 바, 상기 직선이동수단은 상기 입력축(1)이 도면에서 우측방향으로 탄성 지지되도록 탄성력을 제공하는 스프링(23)과, 상기 스프링(23)의 탄성력을 제공받을 수 있도록 입력축(1)에 설치된 스프링 시트(24)와, 상기 스프링(23)을 압축시키면서 상기 입력축(1)의 외측 스플라인(22)이 캐리어(12)의 내측 스플라인(21)으로 결합되는 방향(좌측방향)으로 이동되도록 하는 푸셔(pusher)(25)를 사용하여 구성하였다.

여기서, 상기 입력축(1)의 직선이동에 의해 상기 제1일방향 클러치(2)와 입력축(1)의 연결상태는 지속적으로 유지되도록 구성한 바, 상기 입력축(1)의 외측 스플라인(22)의 형성 길이를 입력축(1)의 직선작동 스트로크 범위 내에서 항상 상기 제1일방향 클러치(2)가 연결될 수 있을 만큼 길게 형성하였다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 변속장치는 모두 1속으로부터 6속에 이르는 다양한 범위의 변속단을 제공하는 바, 각 변속단별의 작동을 살펴보면 다음과 같으며, 설명의 편의상 도면에는 도면의 우측에서 보았을 때 시계방향으로 회전하는 방향을 입력축(1)의 회전방향으로 하여 상기 입력축(1)의 회전방향과 같은 방향을 각 도면에서 ↑방향으로 정의하여 표시하였다.

먼저, 1속 상태에서는 도 3에 도시된 바와 같이 상기 입력축(1)으로 제공되는 회전력이 상기 제1일방향 클러치(2)를 통해 제1선기어(3)로 제공되고, 상기와 같이 제1선기어(3)로 제공된 회전력은 상기 제1유성기어(4)를 통해 제2유성기어(7)로 전해지며, 상기와 같은 상태에서 상기 제2유성기어(7)의 외측에 위치하는 링기어(13)로 회전력이 전달되어 상기 링기어(13)와 일체로 형성된 출력축(14)은 1속의 변속출력을 낸다.

이때, 상기 제1유성기어(4) 및 제2유성기어(7)로 전해지는 회전력은 상기 출력축(14)에 걸리는 부하에 의하여 캐리어(12)를 입력축(1)과 반대방향으로 회전시키려고 하는 회전력으로 작용되지만 상기 캐리어(12)는 상기한 제2일방향 클러치(10)에 의해 입력축(1)과 동일한 방향으로만 회전이 가능하도록 고정단(11)에 지지되어 있으므로 상기 출력축(14)이 부하를 이기고 상기 제2유성기어(7)에 의해 구동되는 것이다.

다음으로 상기와 같은 1속 상태에서 2속 상태로의 변속은 상기 제1제동수단의 제동작용에 의해 이루어지는 바, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 제1제동수단의 제동부재(19)가 상기 제2선기어(15)의 회전을 억제하면 상기 입력축(1)으로부터 제1일방향 클러치(2)→제1선기어(3)→제1유성기어(4)→제2유성기어(7)의 경로로 전달된 회전력은 상기 제2유성기어(7)의 소경부(5)가 치합되어 있는 제2선기어(15)가 제동된 상태이므로 상기 제2유성기어(7)를 상기 제2선기어(15)의 외측을 따라 입력축(1)과 동일한 회전방향으로 공전하도록 하는 회전력으로 제공된다.

따라서, 상기 제2유성기어(7)는 자체의 자전에 의한 회전력을 출력축(14)의 링기어(13)에 전달함과 동시에 상기 제2선기어(15)를 공전하는 회전력을 추가로 링기어(13)에 제공하므로, 상기 출력축(14)에는 1속 상태에서 상기 제2유성기어(7)의 자전에 의해서만 제공받던 회전속도에 상기 캐리어(12)가 회전되는 속도를 더한 속도(즉, 제2유성기어(7)의 소경부(5)가 제2선기어(15)를 공전하는 속도)만큼 증속된 회전력이 제공되어 2속의 변속비를 얻게 된다.

상기와 같은 상태에서 3속으로의 변속은 도 5를 참조하여 보면 상기 제1제동수단을 해제하여 제2선기어(15)의 회전이 자유롭게 한 상태에서 상기 제2제동수단을 작동시킴으로써 이루어진다.

즉, 상기 제2제동수단이 작동되어 상기 제2제동수단의 제동부재(20)가 상기 제3선기어(16)의 회전을 억제하면, 상기 2속시와 동일하게 입력축(1)으로부터 제1일방향 클러치(2)→제1선기어(3)→제1유성기어(4)→제2유성기어(7)의 경로로 전달되는 회전력은 상기 제2유성기어(7)의 대경부(6)가 치합되어 있는 제3선기어(16)가 제동된 상태이므로 상기 제2유성기어(7)의 대경부(6)를 상기 제3선기어(16)의 외측으로 공전시키는 바, 상기 제2유성기어(7)의 자전과 공전에 의한 회전력이 링기어(13)를 통해 출력축(14)에 전달되어 3속의 변속비를 얻게 된다.

이때, 상기 제2유성기어(7)의 자전과 공전에 의해 출력축(14)으로 회전력이 전달되는 것은 상기 2속 상태와 동일하지만 3속의 변속비를 얻을 수 있는 것은 상기 2속 상태와 동일한 상태로 상기 제1유성기어(4)로부터 전달된 회전력에 의해 상기 제2유성기어(7)의 자전속도는 동일하지만, 상기 제2유성기어(7)의 공전은 상기 제2선기어(15)보다 직경이 작은 제3선기어(16)의 주위를 2속시의 소경부(5)보다 지경이 큰 대경부(6)가 외접하여 이루어지므로 2속 상태에 비하여 제2유성기어(7)의 공전속도가 증가되므로 그만큼 출력축으로 얻어지는 회전속도도 2속에 비하여 빠른 회전속도를 얻을 수 있게 되는 것이다.

다음으로 4속으로의 변속은 상기 제1제동수단과 제2제동수단이 모두 해제되어 상기 제2선기어(15) 및 제3선기어(16)가 모두 회전이 자유로운 상태에서 상기 공지의 직선이동수단인 푸셔(25)의 작동으로 상기 입력축(1)이 스프링(23)을 압축시키면서 직선 이동되어 입력축(1)의 외측 스플라인(22)이 상기 캐리어(12)의 내측 스플라인에 결합됨으로써 이루어진다(도 6 참조).

상기한 바와 같은 상태에서는 상기 입력축(1)으로 제공되는 회전력은 상기 스플라인 결합에 의해 캐리어(12)로 직접 전달되는 바, 상기 캐리어(12)는 입력축(1)과 직결되어 입력축(1)과 동일한 방향으로 회전되는 것이다.

이때, 상기 제2유성기어(7)는 상기 제2선기어(15) 및 제3선기어(16)의 회전이 자유로우므로 자전하지 않고 정지된 상태로 캐리어(12)의 회전에 따라 공전만 하게 되며, 따라서 상기 제2유성기어(7)와 치합된 상태에 있는 제1유성기어(4)도 자전하지 않고 상기 제1선기어(3)의 외측을 공전하는 상태가 되는 바, 상기 제1선기어(3)는 상기 입력축(1)과 동일한 속도로 회전되고 있으므로 상기 제1유성기어(4)의 자전 없는 공전이 가능하여 상기 입력축(1)으로부터 캐리어(12)에 이르는 모든 작동요소가 일체가 되어 회전하는 상태가 된다.

따라서, 상기 입력축(1)으로 제공된 회전력은 별도의 기어비에 의한 감속작용없이 그대로 출력축(14)으로 전달되는 1:1 변속비의 4속 변속단을 형성하게 된다.

이때, 상기 출력축(14)에 작용되는 부하는 상기 링기어(13)와 제2유성기어(7)를 통해 상기 제1유성기어(4)를 역회전시키려고 하는 방향의 힘을 제공하게 되지만 상기와 같이 작용되는 힘은 상기 입력축(14)으로부터 제1일방향 클러치(2)를 통해 캐리어(12)와 동일한 속도의 회전력을 받고 있는 제1선기어(3)에 의해 저지되어 제1유성기어(4)는 자전하지 않고 캐리어(12)와 동일한 속도로 공전만 하는 상태를 유지하게 된다.

다음으로 5속의 오버 드라이브(over drive) 상태는 상기 4속 상태에서 상기 제2제동수단의 작동으로 이루어지는 바, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 입력축(1)으로 제공된 회전력이 직접 캐리어(12)를 구동하여 캐리어(12)가 입력축(1)과 동일한 회전속도로 회전하고 있는 상태에서 상기 제2유성기어(7)의 대경부(6)가 외접되어 있는 제3선기어(16)가 제동되어 있으므로, 상기 제2유성기어(7)는 상기 제3선기어(16)에 외접하며서 자전과 동시에 공전하게 된다.

따라서, 상기 제2유성기어(7)는 상기 캐리어(12)의 회전속도와 동일한 속도로 공전하면서 동시에 제3선기어(16)와 치합되어 자전되므로, 상기 자전에 의한 증속분이 상기 제2유성기어(7)와 치합되어 있는 링기어(13)에 추가로 제공됨으로써, 상기 링기어(13)와 일체로 연결된 출력축(14)은 상기 4속 상태보다 빠른 회전속도의 5속 변속출력을 내게 된다.

이때, 상기 제1유성기어(4)도 상기 캐리어(12)의 회전에 의해 공전됨과 동시에 상기 제2유성기어(7)의 자전에 의해 자전되어 상기 제1선기어(3)를 입력축(1)의 회전속도보다 빠르게 하는데, 상기한 바와 같은 제1선기어(3)의 빠른 회전은 상기 제1일방향 클러치(2)에 의해 상기 입력축(1)으로 전달되는 것이 방지되므로 상기 제1선기어(3)와 입력축(1) 사이에 간섭이 일어나지 않는 상태가 확보된다.

다음으로 6속의 변속상태는 상기 5속의 변속상태에서 상기 제2제동수단을 해제하고 제1제동수단을 작동시킴으로써 구현된다.

즉, 도 8에 도시된 바와 같이 상기 제2제동수단의 해제와 제1제동수단의 작동으로 상기 제3선기어(16)의 회전이 자유롭고 제2선기어(15)의 회전이 제한되는 상태가 되면, 상기 제2유성기어(7)는 그 소경부(5)가 상기 제2선기어(15)에 외접한 상태로 공전하게 되며, 이는 상기 5속 상태에 비하여 제3선기어(16)보다 제2선기어(15)의 외경이 크고 제2유성기어(7)의 소경부(5)가 대경부(6)보다 직경이 작으므로 보다 큰 공전반경을 보다 작은 직경의 외접기어가 캐리어(12)의 회전속도에 의해 정해지는 동일한 공전속도로 공전하는 형태이므로 상기 제2유성기어(7)의 자전속도는 상기 5속 상태보다 빨라지며, 상기와 같이 제2유성기어(7)의 빨라진 자전속도는 상기 출력축(14)의 링기어(13) 회전속도를 증가시키게 되어 출력축(14)은 6속의 오버드라이브 변속상태를 갖게 되는 것이다.

물론, 상기와 같은 6속의 변속 상태에서도 상기 제1유성기어(4)로부터 회전력을 전달받게 되는 상기 제1선기어(3)는 5속시의 회전속도보다 더욱 빠르게 회전되어 입력축(1)보다 훨씬 빠른 회전상태를 가지게 되며, 역시 상기한 바와 같은 제1일방향 클러치(2)에 의해 상기 제1선기어(3)의 보다 빠른 회전상태가 입력축(1)으로 역류되지 않게 함으로써 제1선기어(3)과 입력축(1) 사이의 간섭을 방지하게 된다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되어 작동되는 변속장치는 동력발생장치와 발생된 동력을 제공받아 피동되는 기계장치의 사이에 설치되어 상기 동력발생장치와 기계장치의 사이에서 보다 넓은 속도차이의 범위에서 강한 회전토크를 정확하게 전달할 수 있도록 함으로써, 동력발생장치와 피동되는 기계장치의 사이에서 적절하지 못한 변속비를 제공으로 인한 동력발생장치의 불필요한 회전수 상승 및 연료소모를 방지하도록 하는 효과를 얻을 수 있다.

물론, 상기한 바와 같은 동력발생장치의 불필요한 회전수 상승 억제의 효과는 상기한 바와 같은 연료소비의 저감뿐만 아니라 동력발생장치 자체의 내구성 향상 및 환경오염의 저감효과 등 많은 분야에 그 파급효과가 매우 크다.

Claims (2)

1. 회전력을 전달받는 입력축과, 상기 입력축으로부터의 회전력을 전달받을 수 있도록 제1일방향 클러치를 통해 연결된 제1선기어와, 상기 제1선기어에 외접하는 제1유성기어와, 상기 제1유성기어에 소경부가 치합되며 상기 소경부보다 큰 직경의 대경부가 일체로 형성된 제2유성기어와, 상기 제1유성기어와 제2유성기어의 회전축이 마련되고 상기 입력축의 회전방향과 동일한 회전방향의 회전이 가능하도록 제2일방향 클러치로 고정단에 지지되는 캐리어와, 상기 제2유성기어의 소경부가 내접하여 공전될 수 있도록 하는 링기어가 마련된 출력축과, 상기 제2유성기어의 소경부가 외접하도록 설치된 제2선기어와, 상기 제2선기어의 회전상태를 단속하는 제1제동수단과, 상기 제2유성기어의 대경부가 외접하도록 설치된 제3선기어와, 상기 제3선기어의 회전상태를 단속하는 제2제동수단과, 상기 입력축의 회전력을 캐리어에 직결시킬 수 있도록 하는 캐리어구동 단속수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 유성기어식 변속장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 캐리어구동 단속수단은 캐리어에 일체로 형성된 내측 스플라인과, 상기 내측 스플라인에 직선 이동되면서 결합되도록 상기 입력축에 형성된 외측 스플라인과, 상기 입력축을 직선 이동시키는 직선이동수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 유성기어식 변속장치.

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