KR100254553B1 - Apparatus for reducing hydraulic surging of clutch - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An attenuating device for the surging phenomenon of hydraulic pressure in a clutch is provided to enhance vehicle quality by preventing a clutch pedal from trembling caused by the surging of hydraulic pressure. CONSTITUTION: A surging hydraulic pressure attenuating device contains a hydraulic damper(30) connected to a clutch tube(24) of a clutch operating apparatus. The hydraulic damper has a first and a second passage(32,33) in both sides of a damper pipe(31) and many pulsation attenuating plates(34,35) in the upper and the lower portion of the damper pipe. Thus, hydraulic pressure passes through a release cylinder and many pulsation attenuating plates through the first passage to attenuate a surging phenomenon. Further, the hydraulic pressure flows into a master cylinder through the second passage without the vibration of a clutch pedal. At that time, the pulsation attenuating plates are crossly arranged in the damper pipe to efficiently attenuate the surging phenomenon.

Description

클러치의 유압 맥동현상 저감장치Hydraulic pulsation reduction device of clutch

본 발명은 클러치의 유압 맥동현상 저감장치에 관한 것으로서, 특히 클러치 페달 조작시 맥동현상에 의한 클러치 페달의 떨림을 방지하여 차량의 품질을 보다 향상시킬 수 있도록 한 클러치의 유압 맥동현상 저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for reducing hydraulic pulsation of a clutch, and more particularly, to a device for reducing hydraulic pulsation of a clutch to prevent a vibration of the clutch pedal caused by a pulsation when the clutch pedal is operated. .

일반적으로 차량의 원동기로 사용되고 있는 내연기관은 부하를 건 상태에서는 시동을 할 수 없다.In general, an internal combustion engine that is used as a vehicle prime mover cannot start with a load applied.

또한, 변속기의 기어 변환도 무부하로 할 필요가 있으며, 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴로 전달해야 하는 등의 이유 때문에 동력을 구동바퀴에 대하여 임의로 단속할 수 있는 장치를 필요로 하는 바, 이를 클러치라 한다.In addition, the gear shift of the transmission also needs to be unloaded, and a device that can arbitrarily control the power to the drive wheels is required because the engine power should be gradually transmitted to the drive wheels when starting. It is called a clutch.

상기와 같은 클러치의 역할을 만족시키기 위해서는 다음과 같은 조건이 필요하게 된다.In order to satisfy the role of the clutch as described above, the following conditions are required.

첫째, 동력을 끊을 때는 차단이 신속하고 확실할 것.First, shut off quickly and surely when power is off.

둘째, 동력을 전달하기 시작하는 경우에는 미끄러지면서 서서히 동력을 전달하기 시작하여 일단 접속된 후에는 미끄러지지 않게 동력을 확실히 전달할 것.Secondly, when power starts to be transmitted, it starts to transmit power gradually as it slides, and once it is connected, it must transmit power without slipping.

셋째, 회전 부분의 밸런스가 좋고 회전 관성이 작을 것.Third, the balance of rotation part should be good and rotation inertia should be small.

넷째, 방열이 잘되고 과열되지 않을 것.Fourth, heat dissipation is good and not overheating.

다섯째, 구조가 간단하고 취급이 용이하며 고장이 적을 것.Fifth, the structure should be simple, easy to handle, and less troublesome.

차량에 사용되고 있는 클러치에는 마찰 클러치, 유체 클러치, 전기 클러치등이 알려지고 있으며, 이하에서는 구조가 간단하고 점검 및 보수가 용이한 건식 단판 마찰 클러치의 전형적인 실시형태를 설명하기로 한다.A clutch used in a vehicle is known a friction clutch, a fluid clutch, an electric clutch, and the like. Hereinafter, a typical embodiment of a dry single plate friction clutch having a simple structure and easy inspection and maintenance will be described.

도 1에 도시한 바와 같이, 일반적인 클러치는 동력의 단속작용을 하는 클러치 본체와, 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, a general clutch is comprised by the clutch main body which acts as a power interruption, and the operation mechanism for operating a clutch in a driver's seat.

상기 클러치 본체는 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 플라이 휠(1), 클러치 디스크(2), 압력판(3), 피벗 링(4), 다이어프램 스프링(5), 클러치 커버(6), 릴리스 베어링(7), 릴리스 포크(8), 중심축(9) 등으로 구성되어 있고, 상기 조작기구는 도 1에 도시한 바와 같이 클러치 페달(11), 마스터 실린더(12), 릴리스 실린더(13)등으로 구성되어 있다.2 and 3, the clutch body includes a flywheel 1, a clutch disk 2, a pressure plate 3, a pivot ring 4, a diaphragm spring 5, a clutch cover 6, a release It is composed of a bearing (7), a release fork (8), a central shaft (9), and the like. The operation mechanism includes a clutch pedal (11), a master cylinder (12), a release cylinder (13) as shown in FIG. And the like.

미설명 부호 14는 클러치 튜브, 15는 클러치 호스를 각각 나타낸다.Reference numeral 14 denotes a clutch tube, and 15 denotes a clutch hose.

도 2는 운전자가 클러치 페달(11)을 밟지 않은 경우를 도시한 것으로서, 다이어프램 스프링(5)에 외력이 가해지지 않은 상태이며, 따라서 압력판(3)이 클러치 디스크(2)를 플라이 휠(1)의 방향으로 밀어 동력전달이 이루어지게 된다.FIG. 2 shows a case where the driver does not step on the clutch pedal 11, and no external force is applied to the diaphragm spring 5, so that the pressure plate 3 moves the clutch disc 2 to the flywheel 1. In the direction of the power transmission is made.

이와 같은 상태에서 운전자가 클러치 페달(11)을 밟으면, 도 3에 도시한 바와 같이 릴리스 포크(8)가 회전하여 릴리스 베어링(7)이 다이어프램 스프링(5)을 밀게 되므로 압력판(3)이 클러치 디스크(2)로부터 이격되며, 따라서 클러치 디스크(2)로 플라이 휠(1)과 소정의 간격이 유지되므로서 동력전달이 끊기도록 되어 있다.When the driver presses the clutch pedal 11 in such a state, as shown in FIG. 3, the release fork 8 is rotated so that the release bearing 7 pushes the diaphragm spring 5, so that the pressure plate 3 is the clutch disc. It is spaced apart from (2), so that the power transmission is interrupted while the clutch disc 2 is kept at a predetermined distance from the flywheel 1.

그러나, 상기와 같은 일반적인 차량의 클러치는 엔진의 구동에 따른 진동이 클러치 유압 계통에 작용하여 역으로 전달되는 현상을 방지하지 못하여 클러치 페달(1)이 떨리는 현상이 발생되며, 따라서 운전자가 클러치 페달(11)을 밟을 때 페달이 떨리는 등에 의해 불쾌감을 불러 일으키는 단점이 있었다.However, the clutch of the general vehicle as described above does not prevent the vibration caused by the driving of the engine acting on the clutch hydraulic system to be reversely transmitted, thereby causing the clutch pedal 1 to tremble. 11) the pedal caused discomfort due to trembling and pedaling.

따라서, 본 발명의 목적은 클러치 페달의 조작시 맥동현상에 의한 클러치 페달의 떨림을 방지하여 차량의 품질을 보다 향상시킬 수 있도록 한 클러치의 유압 맥동현상 저감장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide an apparatus for reducing hydraulic pulsation of a clutch to prevent the clutch pedal from shaking due to pulsation during operation of the clutch pedal to further improve vehicle quality.

상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 클러치의 마스터 실린더와 릴리스 실린더를 연결하는 클러치 튜브에 엔진의 구동에 따른 유압 맥동현상을 저감시키는 유압 댐퍼를 연결 설치하여 구성한 것을 특징으로 하는 클러치의 유압 맥동현상 저감장치가 제공된다.In order to achieve the above object of the present invention, the hydraulic pulsation phenomenon of the clutch is configured by connecting and installing a hydraulic damper to reduce the hydraulic pulsation phenomenon caused by the driving of the engine to the clutch tube connecting the master cylinder and the release cylinder of the clutch. An abatement device is provided.

상기 유압 댐퍼의 일 실시예로서 소정의 길이를 갖는 댐퍼 파이프의 내부 양측에 제1통로 및 제2통로를 각각 형성하고, 그 내부의 상하부에 다수개의 맥동 저감판을 형성한 것을 특징으로 하며, 상기 맥동 저감판은 일정간격을 두고 위아래에 교대로 엇배열되는 구조로 형성한다.In an embodiment of the hydraulic damper, the first passage and the second passage are formed on both sides of the damper pipe having a predetermined length, respectively, and a plurality of pulsation reducing plates are formed on the upper and lower portions thereof. The pulsation reducing plate is formed in a structure arranged alternately above and below at regular intervals.

제1도는 일반적인 클러치의 전체적인 구성을 보여주는 사시도.1 is a perspective view showing the overall configuration of a general clutch.

제2도 및 제3도는 일반적인 클러치의 작동상태를 보여주는 단면도.2 and 3 are cross-sectional views showing the operating state of the general clutch.

제4도는 본 발명에 따른 유압 맥동현상 저감장치가 구비된 클러치의 구성을 보여주는 개략적인 사시도.Figure 4 is a schematic perspective view showing the configuration of a clutch provided with a hydraulic pulsation reduction device according to the present invention.

제5도는 본 발명에 따른 유압 맥동현상 저감장치의 단면도.5 is a cross-sectional view of the hydraulic pulsation reduction device according to the present invention.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

21 : 클러치 페달 22 : 마스터 실린더21: clutch pedal 22: master cylinder

23 : 릴리스 실린더 24 : 클러치 튜브23: release cylinder 24: clutch tube

30 : 유압 댐퍼 31 : 댐퍼 파이프30: hydraulic damper 31: damper pipe

32 : 제1통로 33 : 제2통로32: first passage 33: second passage

34, 35 : 맥동 저감판34, 35: pulsation reduction plate

이하, 본 발명에 따른 클러치의 유압 맥동현상 저감장치를 첨부도면에 도시한 실시예에 따라서 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the hydraulic pulsation reduction device of the clutch according to the present invention will be described according to the embodiment shown in the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 유압 맥동현상 저감장치의 설치위치를 보여주는 개략적인 사시도이고, 도 5는 위의 유압 맥동현상 저감장치의 내부 구조를 보여주는 단면도이다.Figure 4 is a schematic perspective view showing the installation position of the hydraulic pulsation reduction device according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view showing the internal structure of the above hydraulic pulsation reduction device.

도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 유압 맥동현상 저감장치는 클러치 페달(21), 마스터 실린더(22) 및 릴리스 실린더(23), 마스터 실린더(22)와 릴리스 실린더(23) 사이에 연결되는 클러치 튜브(24) 등을 포함하는 클러치 조작기구에 있어서, 상기 클러치 튜브(24)에 엔진의 구동에 따른 유압 맥동현상을 저감시키는 유압 댐퍼(30)를 연결 설치하여 구성한 것이다.4 and 5, the hydraulic pulsation reduction device according to the present invention is a clutch pedal 21, the master cylinder 22 and the release cylinder 23, the master cylinder 22 and the release cylinder 23 In the clutch operating mechanism including a clutch tube 24 or the like connected therebetween, the hydraulic damper 30 for reducing hydraulic pulsation caused by driving of the engine is connected to the clutch tube 24.

상기 유압 댐퍼(30)는 소정의 길이를 갖는 댐퍼 파이프(31)의 내부 양측에 제1통로(32)와 제2통로(33)를 각각 형성하고, 그 내부의 상하부에 다수개의 맥동 저감판(34),(35)을 형성하여 구성한 구조로 되어 있다.The hydraulic damper 30 forms first passages 32 and second passages 33 on both sides of the damper pipe 31 having a predetermined length, respectively, and includes a plurality of pulsation reducing plates (upper and lower portions thereof). 34) and 35 are formed and formed.

상기 맥동 저감판(34)은 길이방향을 따라 일정한 간격으로 배치되면서 위아래로 각각 1개씩 엇배열되는 구조로 형성되어 있다.The pulsation reducing plate 34 is formed in a structure arranged one by one each up and down while being arranged at regular intervals along the longitudinal direction.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 클러치의 유압 맥동현상 저감장치는 마스터 실린더(22)와 릴리스 실린더(23)를 연결하는 클러치 튜브(24)상에 유압 댐퍼(30)가 설치됨에 따라 엔진의 구동에 따른 유압이 릴리스 실린더(23)를 지나고 유압 댐퍼(30)의 댐퍼 파이프(31)에 형성된 제1통로(32)를 통해 다수개의 맥동 저감판(34),(35)을 지나면서 맥동 현상을 저감시키게 되는 것이며, 제2통로(33)를 통해 마스터 실린더(22)측으로 유입되어도 클러치 페달(21)의 진동을 야기시키지 않는다.Hydraulic pulsation reduction device of the clutch according to the present invention configured as described above is driven by the hydraulic damper 30 is installed on the clutch tube 24 connecting the master cylinder 22 and the release cylinder (23) According to the hydraulic pressure passing through the release cylinder 23 and passes through a plurality of pulsation reducing plate (34, 35) through the first passage 32 formed in the damper pipe (31) of the hydraulic damper (30) It is to be reduced, and even if flowing into the master cylinder 22 side through the second passage 33 does not cause vibration of the clutch pedal 21.

이때, 댐퍼 파이프(31)의 내부에 다수개의 맥동 저감판(34),(35)이 교대로 위아래 엇갈리게 배치되어 있으므로 맥동현상을 보다 효과적으로 저감시키게 되는 것이다.At this time, since the plurality of pulsation reducing plates 34 and 35 are alternately arranged up and down in the damper pipe 31, the pulsation phenomenon is more effectively reduced.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치의 유압 맥동현상 저감장치는 클러치의 마스터 실린더와 릴리스 실린더를 연결하는 클러치 튜브에 엔진의 구동에 따른 유압 맥동현상을 저감시키는 유압 댐퍼를 연결 설치하여 구성함으로써, 클러치 페달의 조작시 맥동현상에 의한 클러치 페달의 떨림을 방지하여 차량의 품질을 보다 향상시키는 효과가 있다.As described above, the apparatus for reducing hydraulic pulsation of the clutch according to the present invention is configured by connecting and installing a hydraulic damper for reducing hydraulic pulsation due to driving of the engine to a clutch tube connecting the master cylinder and the release cylinder of the clutch, When the clutch pedal is operated, the clutch pedal is prevented from shaking by the pulsation phenomenon, thereby improving the quality of the vehicle.

Claims (1)

클러치의 마스터 실린더와 릴리스 실린더 사이의 클러치 튜브상에 설치되는 클러치의 유압 맥동현상 저감장치에 있어서, 상기 유압 맥동현상 저감장치는 소정의 길이를 가지면서 양측에 각각 클러치 튜브측과 연결되는 제1통로(32)와 제2통로(33)를 갖춘 댐퍼 파이프(31)와, 상기 댐퍼 파이프(31)의 내부에 형성되며 파이프 길이방향을 따라 일정간격으로 위아래로 엇배열되는 구조로 배치되는 다수개의 맥동 저감판(34),(35)으로 구성된 유압 댐퍼(30)로 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치의 유압 맥동현상 저감장치.In the hydraulic pulsation reduction device of the clutch provided on the clutch tube between the master cylinder and the release cylinder of the clutch, the hydraulic pulsation reduction device has a predetermined length and is connected to the clutch tube side on both sides, respectively; A damper pipe 31 having a 32 and a second passage 33, and a plurality of pulsations formed in the damper pipe 31 and arranged in a structure arranged upside down at regular intervals along the pipe longitudinal direction. Hydraulic pulsation reduction device of the clutch, characterized in that consisting of a hydraulic damper (30) consisting of a reduction plate (34), (35).
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