KR100240931B1

KR100240931B1 - Braking system of passenger train

Info

Publication number: KR100240931B1
Application number: KR1019970017491A
Authority: KR
Inventors: 안원기
Original assignee: 안진옥
Priority date: 1997-05-07
Filing date: 1997-05-07
Publication date: 2000-03-02
Also published as: KR19980082518A

Abstract

본 발명은 차량의 사용시나 비상시 제동을 위해 사용되는 여객용 차량의 제동장치에 관한 것으로서, 제동관으로부터 공기 정화기를 경유하는 압력공기를 역지변과 공기관에 의해 연결되도록 설치되는 A-2제어변, A-1중계변, 비상변, 제어 공기 토출변, 전자변으로 이루어진 제동장치에 있어서, 상기 A-2 제어변은 상부실에 공기관이 연결되고 역지변을 통해 압력공기가 막판 피스톤의 하부실 및 상부실에 공급되도록 설치되고, A-1 중계변은 상부실에 공기관이 연결되고 공기관에 의해 제동통과 연결되며 비상 제동시 압력공기가 역지변을 지나 공기관을 통해 막판 피스톤 하부실에 공급되도록 설치되며, 비상변은 상부실에 공기관이 연결되고 막판 피스톤에 형성된 졸림구를 통해 용적 공기실에 압력공기가 공급되도록 공기관이 연결되도록 설치된 구성을 이루도록 함에 따라, 제동장치의 구조를 간편화하여 보수유지가 용이하고 제동성 및 안정성을이 향상 됨은 물론, 제작비용을 절감할 수 있는 것이다.The present invention relates to a braking device for a passenger vehicle used for braking at the time of use of a vehicle or in an emergency, comprising: an A-2 control valve installed so as to connect pressure air passing through an air purifier from a braking pipe by a reverse valve and an air pipe; In the braking device consisting of A-1 relay valve, emergency valve, control air discharge valve, electronic valve, the A-2 control valve is connected to the air chamber in the upper chamber, the pressure air through the reverse valve, the lower chamber and the upper chamber The A-1 relay valve is installed to be supplied to the subsidiary chamber, and the A-1 relay valve is connected to the upper chamber by the air pipe, connected by the air pipe to the brake tube, and during emergency braking, the pressure air passes through the reverse valve and is supplied to the bottom chamber piston lower chamber through the air pipe. The emergency valve is installed so that the air pipe is connected to the upper chamber and the air pipe is connected to supply the pressure air to the volume air chamber through the sleeper opening formed in the last piston. As a result, the structure of the braking device can be simplified, thereby making it easy to maintain and improve the braking property and stability, as well as reducing the manufacturing cost.

Description

Braking System for Passenger Vehicles

본 발명은 차량의 사용시나 비상시 제동을 위해 사용되는 제동장치의 구조를 간편화하고 성능 및 제동력을 향상시킨 여객용 차량의 제동장치에 관한 것으로서, 본 출원인에 의해 기출원된 1997년 특허출원 제9341호(여객용 차량의 제동장치)의 개량발명인 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a braking device for a passenger vehicle that simplifies the structure of a braking device used for use of a vehicle or for braking in an emergency, and improves performance and braking power. It is an improved invention of the braking device for a passenger vehicle.

일반적으로, 여객용 차량의 제동장치는 금속으로 만들어진 피스턴과 활변, 활변좌로 된 슬라이드식으로 필요한 기공을 적합 공기를 유통차단시켜 사용하고 있다.In general, a braking device for a passenger vehicle is used to block the appropriate air through the necessary pores made of metal pistons, bows, and slides.

한편, 종래의 제동장치(1986년 실용신안등록출원 제16229호, 도면은 생략함)는 공기압축탱크와 연결된 공차제동변과 영차제동변에 송입관을 연결하고 이와 연통되는 복식제동통 및 응하중변을 형성한 것에 있어서, 제동변으로 연결된 송입관 중간에는 상부에서부터 피스턴실과 상부개폐변실, 격실, 하부 개폐변실로 구분된 중계변을 설치하여 그 내부에는 피스톤으로 동작되게 한 개폐변을 내장하여 스프링으로 탄지시키고 중계변의 격실에는 2차 송입관을 하부개폐변실에는 1차 송입관을 연결하며 격실은 제동변으로 연통되게 했으며, 중계변은 공기압축탱크와 응하중변 및 용적공기통과 연통되게 하고 공기 압축탱크의 저면에는 개폐변을 내장하여 스프링을 탄지한 완해변을 설치하고 응하중변내에는 주벽에 유통구 및 중앙에 ‘ㅗ’형 통공이 형성된 개폐변을 내장하여 개폐변이 상승시‘ㅗ’형 통공과 공기 중계공급관이 연통되게 했으며 개폐변 하부에는 동작전달구와 이를 받쳐주는 받침봉에는 스프링으로 탄지된 받침봉이 공지의 조정볼트에 접촉되도록 한 구성을 갖는다.On the other hand, the conventional braking device (Utility Model Registration No.16229 in 1986, not shown) connects the inlet pipe to the tolerance braking side and the zero-braking braking side connected to the air compression tank, and double braking tube and load in communication therewith. In forming the side, in the middle of the inlet pipe connected to the braking side, a relay side divided into a piston chamber, an upper opening / closing compartment, a compartment, and a lower opening / closing compartment from the upper part is installed, and an internal opening / closing valve operated by a piston is installed therein. The secondary inlet pipe is connected to the compartment of the relay side, and the primary inlet pipe is connected to the lower opening / closing compartment, and the compartment communicates with the braking side, and the relay side is in communication with the air compression tank and the response load and volume air cylinder. The bottom of the compression tank has a built-in opening and closing valve to install a loose coast on which springs are supported. Built-in opening and closing valve allows the 'ㅗ' -type through-hole and air relay supply pipe to communicate with each other when the opening and closing edge is raised, and the lower part of the opening and closing operation port and the supporting rod support the spring-supported support rod in contact with a known adjustment bolt. Has

상기와 같은 종래의 제동장치는 구조가 복잡하여 정밀도가 떨어지거나 이로 인해 공기의 누설과 오동작이 발생하게 되며, 또한 보수유지에 따른 숙력된 인력과 고도의 시설이 필요하게 되는 문제가 발생하게 되었다.The conventional braking device as described above has a complicated structure, which lowers the precision or, therefore, causes leakage and malfunction of air, and also requires a skilled manpower and a high facility due to maintenance.

이에, 본 발명은 상기 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 구조를 간편화하여 보수유지가 용이하고 정밀도를 향상시켜 누설에 의한 오동작을 방지할 수 있으며 또한, 제동성 및 안정성이 향상된 새로운 형태의 여객용 차량의 제동장치를 제공하고자 하는 것이다.Accordingly, the present invention is to solve the above-mentioned conventional problems, simplify the structure, easy maintenance and improve the accuracy to prevent malfunction due to leakage, and also a new type of passenger with improved braking performance and stability It is to provide a braking device for a vehicle.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본은 여객용 차량의 제동을 위해 제동관으로부터 공기 정화기를 경유하는 압력공기를 역지변과 공기관에 의해 연결되도록 설치되는 A-2제어변, A-1중계변, 비상변, 제어 공기 토출변, 전자변으로 이루어진 제동장치에 있어서, 상기 A-2 제어변은 상부실에 공기관이 연결되고 역지변을 통해 압력공기가 막판 피스톤의 하부실 및 상부실에 공급되도록 설치되고, A-1중계변은 상부실에 공기관이 연결되고 공기관에 의해 제동통과 연결되며 비상 제동시 압력공기가 역지변을 지나 공기관을 통해 막판 피스톤 막판 피스톤 하부실에 공급되도록 설치되며, 비상변은 상부실에 공기관이 연결되고 막판 피스톤에 형성된 졸림구를 통해 용적 공기실에 압력공기가 공급되도록 공기관이 연결되도록 설치된 특징을 갖는다.In order to achieve the above object, the present invention provides A-2 control valve, A-1 relay valve, which is installed to connect the pressure air passing through the air purifier from the braking tube through the air pipe for braking of the passenger vehicle. In the braking device comprising an emergency valve, a control air discharge valve, and an electromagnetic valve, the A-2 control valve is installed such that an air pipe is connected to the upper chamber and pressure air is supplied to the lower chamber and the upper chamber of the membrane piston through the reverse valve. In case of emergency braking, A-1 relay valve is connected with air pipe to upper chamber and connected to braking tube by air pipe. An air pipe is connected to the insulated chamber, and the air pipe is connected so that the pressure air is supplied to the volume air chamber through the sleeper port formed in the last piston.

제1도는 본 발명에 따른 여객용 차량의 제동장치를 나타내는 운전상태의 단면도.1 is a cross-sectional view of a driving state showing a braking device for a passenger vehicle according to the present invention.

제2도는 본 발명에 따른 여객용 차량의 제동장치의 상용제동 상태를 나타내는 단면도.2 is a cross-sectional view showing a commercial braking state of a braking device for a passenger vehicle according to the present invention.

제3도는 본 발명에 따른 여객형 차량의 제동장치의 비상제동 상태를 나타내는 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing an emergency braking state of a braking device for a passenger vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 제동장치 10 : A-2 제어변1: Braking System 10: A-2 Control Valve

20 : A-1 중계변 30 : 비상변20: A-1 relay side 30: emergency side

40 : 제어 공기 토출변 50,121,124,125 : 역지변40: control air discharge side 50,121,124,125: reverse side

60 : 감압변 80 : 전자변60: decompression valve 80: electronic valve

81 : 공기 정화기 101~110 : 공기관81: air purifier 101-110: air pipe

KR : 작용 공기통 AR : 보조 공기통KR: Working reservoir AR: Secondary reservoir

CR : 제어 공기통 SR : 공급 공기통CR: control reservoir SR: supply reservoir

PR : 압력 공기통 BP : 제동관PR: Pressure reservoir BP: Braking tube

BC : 제동통 MR : 주공기관BC: Braking tube MR: Main engine

이하, 본 발명을 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail by the accompanying drawings of the present invention.

제1도 내지 제3도에 도시된 바와 같이, 제동자이ㅊ(1)의 A-1 중계변(20)은 동력차로부터 공급된 제동관(BP)의 압력공기를 공기 정화기(81)를 경유하여 상부실(T)에 공급되고 상부실(T) 제동관(BP) 압력공기가 공기관(106)을 통하여 제동통(BC)으로 유입되도록 설치되고, A-2 제어번(10)은 제동관(BP)에서 공급된 압력고익가 역지변(124)을 지나 공기관(102)을 통해 상부실(Z)과 압력 공기통(PR)에 공급되고 역지변(50)을 통하여 제어공기통(CR)과 막판 피스톤(11)의 합쉴(15)로 유입되며 막판피스톤(11) 상부실(15')에 유입되어 제동작용을 제어할 수 있도록 설치되며, 비상변(30)은 비상 제동시 감압변(60)을 경유한 공급 공기통(SR)의 압력공기가 공기관(105)을 지나 상부실(T')에 공급되고 공기관(109)의 공기는 막판 피스톤(31)에 형성된 졸림구(d)를 통하여 용적공기실(s)에 공급되며 비상 제동시 공급 공기통(SR) 압력 공기가 역지변(125)을 지나 공기관(103)을 통하여 A-1 중계변(20)의 막판 피스톤(21) 하부실(23)에 공급되도록 설치되고, 제어 공기 토출변(40)은 제동후 완해시 완해 작용을 빠르게 하기 위해 제어공기 토출변(40)의 하실(p)에 공급된 공기관(109) 압력에 의패 피스톤(W)이 상승되면 변(a)이 개변되어 공기관(110)을 통해 공급된 제어 공기가 대기로 빠져 완해 작용이 빠르게 이루어지도록 설치되며, 전자변(80)은 여자(전기 공급에 의해 동작되는 것을 말함)되면 하실(A)과 중간실(B)이 개방 연통되고 중간실(B)과 상실(C)과는 차단케하여 공기관(107)을 경유 A-1 중계변(20)의 하부 피스톤 상실(D)로 공급할 수 있도록 설치된 구성을 나타내는 것이다.As shown in FIGS. 1 to 3, the A-1 relay side 20 of the brake brake 1 receives air pressure from the brake tube BP supplied from the power vehicle via the air purifier 81. It is supplied to the upper chamber (T) and installed so that the upper chamber (T) brake tube (BP) pressure air flows into the braking tube (BC) through the air tube 106, A-2 control number 10 is the braking tube ( The pressure vane supplied from BP) is supplied to the upper chamber Z and the pressure air cylinder PR through the air valve 102 through the reverse valve 124, and the control air cylinder CR and the membrane piston through the reverse valve 50. It is introduced into the hull 15 of (11) and is installed to control the braking action by flowing into the upper chamber 15 'of the last minute piston (11), and the emergency valve (30) opens the decompression valve (60) during emergency braking. The pressure air of the supply air tank SR passing through the air pipe 105 is supplied to the upper chamber T ', and the air of the air pipe 109 flows through the sleeper port d formed in the valve piston 31. supplied to (s) In case of phase braking, it is installed so that supply air pressure (SR) pressure air is supplied to the lower chamber 23 of the last piston piston 21 of the A-1 relay valve 20 through the air valve 103 via the reverse valve 125, The air discharge valve 40 is a valve (a) when the piston piston (W) is raised to the pressure of the air pipe 109 supplied to the basement (p) of the control air discharge valve 40 in order to speed up the loosening action after braking. This modification is installed so that the control air supplied through the air pipe 110 is released into the atmosphere to achieve a quick relaxation, the electromagnetic valve 80 is excited (meaning to be operated by the electricity supply) and the basement (A) and the intermediate chamber (B) is in open communication with the intermediate chamber (B) and the upper chamber (C) so that the air pipe 107 is installed so that the supply via the lower piston chamber (D) of the A-1 relay valve (20) To indicate.

도면 중 미설명 부호 11'는 막판 피스톤, 12는 프란자, 14는 스프링, 16은 배기구, 17과 22는 공급변, 32는 비상 공급변, AR은 보조 공기통, K는 중간실, KR은 작용 공기통, MR은 주공기관, Q, Y, Y', y는 졸림구이다.In the figure, reference numeral 11 'is the last piston, 12 is Franza, 14 is spring, 16 is vent, 17 and 22 is supply valve, 32 is emergency supply valve, AR is auxiliary reservoir, K is intermediate chamber, KR is action Reservoir, MR is main engine, Q, Y, Y ', y are sleepy spheres.

이와 같은 본 발명을 사용상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the use state of the present invention as follows.

제1도 내지 제3도에 도시된 바와 같이, 여객용 차량에 제동장치(1)를 설치한 상태에서, 제공돤(BP)에 압력공기를 압송시키면 역지변(124)을 지나, A-2 제어변(10)의 상부실(Z)에 공급되고 공기관(109)을 통하여 역지변(121)을 지나 보조공기통(AR)에 충만시키게 되며 비상면(30) 중간실(K)과 막판 피스톤(31)에 형성된 졸림구(d)를 통하여 용적 공기실(S) 충기시키며, 또한, 감압변(60)을 지나 공급 공기통(SR)에 충기하면서 비상변(30)의 상부실(T')에 공급된다.As shown in FIG. 1 to FIG. 3, when pressure air is supplied to the BP with the braking device 1 installed in the passenger vehicle, it passes through the check valve 124, A-2. It is supplied to the upper chamber (Z) of the control valve 10 and is filled to the auxiliary air (AR) through the reverse valve 121 through the air pipe 109, the emergency chamber 30, the intermediate chamber (K) and the valve piston ( 31 is filled in the volume air chamber S through the sleepiness opening d formed in 31, and is also supplied to the upper chamber T 'of the emergency valve 30 while passing through the pressure reducing valve 60 to the supply air tank SR. Supplied.

이때, A-2 제어변(10)은 막판 피스톤(11) 하부실(15)과 제어 공기통(CR)에는 역지변(50)을 경유 충기 시키고, A-2 제어변(10)의 막판 피스톤(11)의 상부실(15')에도 충기 시킨다.At this time, the A-2 control valve 10 is filled with the reverse valve (50) to the bottom chamber 15 and the control chamber (CR) of the last valve piston 11, and the last piston (A-2) of the control valve (10) It is also filled in the upper chamber 15 'of 11).

이상태에서, 사용시 제동을 하기 위해서는 제2도에 도시된 바와 같이 제동관(BP)의 공기를 대기로 적정량을 배출시켜 공기관(109)의 전체 공기압을 감압 시킨다.In this state, in order to brake in use, as shown in FIG. 2, a proper amount of air is discharged to the atmosphere of the braking tube BP to reduce the total air pressure of the air tube 109.

이때, A-2 제어변(10)의 막판 피스톤(11) 상부실(15')은 공기관(109)의 압력이 감압되므로 하부실(15)의 제어 공기 압력에 의해 막판 피스톤(11)이 상승되데, 이는 제어 공기통(CR)에 압력이 공급될 때 역지변(50)과 졸림구(y)를 통해 서서히 공급되었던 압력 공기가 공기관(109)의 압력이 감압될 때 제어 공기통(CR)의 압력은 빠질 수 없으므로 막판 피스톤(11)의 하부실(15)의 제어 공기 압력에 의해 막판 피스톤(11)이 상승하게 되는 것이다.At this time, since the pressure of the air pipe 109 is reduced in the upper chamber 15 ′ of the membrane piston 11 of the A-2 control valve 10, the membrane piston 11 is raised by the control air pressure of the lower chamber 15. That is, the pressure of the control reservoir CR when the pressure of the air pipe 109 is decompressed by the pressure air which has been gradually supplied through the reverse valve 50 and the sleeper opening y when the pressure is supplied to the control reservoir CR. Since it cannot be removed, the last piston 11 is raised by the control air pressure of the lower chamber 15 of the last piston 11.

한편, A-2 제어변(10)의 상부에 설치된 공급변(17)이 배기구(16)쪽으로 이르는 프란자(12) 내부 구멍을 막은 상태에서 열리므로 압력 공기통(PR)에서 일부는 A-2 제어변(10)에 내장된 졸림구(Y')로 유입되어 막판 피스톤(11')의 상부실(18)로 공급되고 스프링(14)의 탄성력과 합하여 제동 체결시 막판 피스톤(11)의 하부실(15) 제어 공기 압력으로 위로 상승하는 힘과 상세되어 공급변(17)이 차단되는 랩위치를 취하게 되고, A-2 제어변(10)의 상부 공급변(17)이 랩위치로 될 때까지 압력 공기통(PR)의 압력은 전자변(80) 하부실(A)과 A-1 중계변(20)에 내장된 막판 피스톤(21) 하부실(23)과 작용 공기통(KR)에 공급된다.On the other hand, since the supply side 17 installed in the upper part of the A-2 control side 10 opens in the state which blocked the inside hole of the francza 12 which reaches the exhaust port 16 side, a part of A-2 in the pressure air cylinder PR is opened. It flows into the sleeper opening (Y ') built in the control valve (10) and is supplied to the upper chamber (18) of the last piston (11') and combined with the elastic force of the spring (14) to lower the bottom piston (11) when braking The subsidiary chamber 15 takes a lap position in which the supply side 17 is blocked in detail with the force rising upward by the control air pressure, and the upper supply side 17 of the A-2 control side 10 becomes the lap position. The pressure of the pressure reservoir PR is supplied to the lower chamber A of the solenoid valve 80 and the lower chamber 23 and the working cylinder KR built in the A-1 relay valve 20. .

따라서, 막판 피스톤(21)이 위로 상승되어 공급변(22)을 개방하므로서, 상부실(T)에 공급되어 있던 보조 공기통(AR)의 압력이 공기관(106)을 통하여 제동통(BC)에 공급되어 제동력을 얻게 되는 것이다.Accordingly, the pressure of the auxiliary air cylinder AR supplied to the upper chamber T is supplied to the braking cylinder BC through the air pipe 106 as the membrane piston 21 is lifted up to open the supply valve 22. To gain braking power.

이때, 졸림구(y)를 통하여 A-1 중계변(20)의 막판 피스톤(21) 상부실(23')에 공급된 압력공기는 막판 피스톤(21)의 하부실(23)에 공급된 압력 공기와 상세되어 막판 피스톤(21)이 하강되고 공급변(22)이 차단되는 랩 위치를 취하게 되므로 제동통(BC)에 공급되는 공기를 차단하게 되다.At this time, the pressure air supplied to the upper chamber 23 'of the membrane piston 21 of the A-1 relay side 20 through the sleeper opening y is the pressure supplied to the lower chamber 23 of the membrane piston 21. In detail with the air, the membrane piston 21 is lowered and takes the wrap position in which the supply valve 22 is blocked, thereby blocking the air supplied to the brake cylinder BC.

또한, 비상 제동시에는 제3도에 도시된 바와 같이, 공기관(109)의 공기가 급강하 하면, 비상변(30)의 막판 피스톤(31)의 상부실(K)에 압력공기가 급강하 되므로 용적 공기실(S)에 충만 되었던 압력공기에 의해 막판 피스톤(31)이 급상승되어 비상 공급변(32)이 개변되고 공극 공기통(SR)의 압력 공기가 역지변(125)을 경유하여 전자변(80)의 하부실(A)과 A-1 중계변(20)이 막판 피스톤(21) 하부실(23) 및 작용 공기통(KR)에 공급되므로 제2도의 사용제동시 제공 체결과 같으나 제동 체결 속도가 사용제동시 보다 빠르고 더 높은 제동력을 얻을 수 있으며, 이는 감압변(60)에 의해 공급 공기통에 5.7kg/cm²의 압력을 사용할 수 있도록하여 필요한 제동력을 얻을 수 있도록 한 것이다.In addition, during emergency braking, as shown in FIG. 3, when the air in the air pipe 109 descends sharply, the pressure air drops sharply into the upper chamber K of the last piston 31 of the emergency valve 30. The pressure valve filled with the seal S causes the last piston piston 31 to rise so that the emergency supply valve 32 is opened and the pressure air of the air gap SR passes through the reverse valve 125 of the electromagnetic valve 80. Lower chamber (A) and relay relay A-1 (20) are supplied to the lower piston (23), lower chamber (23) and working cylinder (KR). Faster and higher braking force can be obtained, which is to allow the use of a pressure of 5.7 kg / cm ^{2 in} the supply reservoir by the pressure reducing valve 60 to obtain the necessary braking force.

이와 같이하여, 여객용 차량의 상용제동 및 비상 제공시 이에 필요한 제동력을 얻을 수 있는 것이다.In this way, it is possible to obtain the braking force required for commercial braking and emergency provision of passenger vehicles.

이와 같이 본 발명에 따른 제동장치를 이용함에 따라, 제동장치의 구조를 간편화하여 보수유지가 용이하고 정밀도를 향상시켜 누설에 의한 오동작을 방지할 수 있으며 또한, 제동성 및 안정성을 향상 시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제작비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.As described above, by using the braking device according to the present invention, the structure of the braking device can be simplified to easily maintain and improve the precision, thereby preventing malfunctions due to leakage, and also to improve the braking property and stability. Rather, there is an effect that can reduce the production cost.

Claims

A-2 control valve 10 installed to connect the pressure air from the braking pipe BP to the air purifier 81 through the air pipes 101 to 110 having the reverse sides 50, 121, 124 and 125 for braking of the passenger vehicle. ), A-1 relay valve 20, the emergency valve 30, the control air discharge valve 40, the braking device consisting of the electromagnetic valve 80, the A-2 control valve 10 is the upper chamber (Z) The air pipe 102 is connected to the air pipe 102 and is installed such that the pressure air is supplied to the lower chamber 15 and the upper chamber 15 'of the membrane piston 11 through the reverse valve 50, and the A-1 relay valve 20 ) Is connected to the air pipe 101 to the upper chamber (T), and connected to the braking cylinder (BC) by the air pipe 106, and during the emergency braking pressure air passing through the reverse valve 125 through the air pipe 103 through the last valve piston (21) It is installed to be supplied to the lower chamber 23, the emergency valve 30 is connected to the air pipe 105 to the upper chamber (T ') and the volume air through the sleepiness port (d) formed in the last piston (31) Pressure air is supplied to the seal (s). Rock air pipe 109. The braking device for a passenger vehicle having the structure has been installed.