KR100235636B1 - Brake air line valve structure - Google Patents

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Abstract

본 발명은 상용차의 브레이크 에어 회로(Air Circuit)에 장착되는 체크 밸브를 개선하여 한쪽 에어라인이 파손되었을 경우에도 규정압 이하에서는 타측 에어라인으로 공기를 계속 공급할 수 있게 한 브레이크 에어회로용 밸브구조에 관한 것으로, 에어콤프레서로부터 2개의 에어라인이 연결되어 있고, 각 라인에 밸브와 에어탱크를 순차로 연결하되, 듀얼 브레이크밸브를 거쳐 각기 프론트 브레이크와 리어브레이크를 연결한 에어브레이크 시스템에 있어서, 밸브를 상하 몸체로 결합 형성하여 중앙에 다이아프램을 장착하되, 그 상부에는 스프링을 탄설하고, 하부에는 원통 격벽에 의해 내실과 외실로 구분하여, 내실은 에어탱크와 연결하고, 외실은 에어콤프레서와 연결한 것이다.The present invention improves the check valve mounted on the brake air circuit of a commercial vehicle, so that even if one air line is damaged, the valve structure for the brake air circuit can continue to supply air to the other air line under the specified pressure. In an air brake system in which two air lines are connected from an air compressor, and a valve and an air tank are sequentially connected to each line, and a front brake and a rear brake are connected through a dual brake valve. The diaphragm is mounted at the center by combining the upper and lower bodies, but the spring is installed at the upper part, and the inner part is connected to the air tank by the cylindrical partition wall, and the inner room is connected to the air tank, and the outer room is connected to the air compressor. will be.

Description

브레이크 에어회로용 밸브구조Valve structure for brake air circuit

본 발명은 상용차의 브레이크 에어 회로(Air Circuit)에 장착되는 체크 밸브를 개선하여 한쪽 에어라인이 파손되었을 경우에도 규정압 이하에서는 타측 에어라인으로 공기를 계속 공급할 수 있게 한 브레이크 에어회로용 밸브구조에 관한 것이다.The present invention improves the check valve mounted on the brake air circuit of a commercial vehicle, so that even if one air line is damaged, the valve structure for the brake air circuit can continue to supply air to the other air line under the specified pressure. It is about.

에어브레이크 시스템의 에어라인은 에어콤프레셔로부터 2개의 라인으로 분리되어 각기 체크밸브와 에어탱크를 거쳐 브레이크 밸브의 조정에 의해 각각 프론트 브레이크와 리어브레이크에 에어를 공급하므로서 그 에어압력이 브레이크 슈를 드럼에 압축하여 제동력을 발생시키고 있다.The air line of the air brake system is separated into two lines from the air compressor and supplies air to the front brake and the rear brake by adjusting the brake valve through the check valve and the air tank, respectively, and the air pressure is applied to the drum. Compression produces a braking force.

전기한 에어브레이크 시스템의 에어라인에 장착된 체크밸브는 단순히 역류 방지기능만 있는 체크 밸브이므로 한쪽 라인의 손상이 있을 경우 에어콤프레서에서 계속적으로 압축되는 에어가 손상되지 않은 에어탱크에 공급되지 않고 손상된 에어라인으로 압축공기가 대기로 방출되므로서 손상되지 않은 에어탱크내의 에어를 다 소모하는 경우 브레이크 작동이 불가능하여 차량의 운행이 불가능하고 차량이 움직이기 위해서는 견인차로 견인할 수 밖에 없는 문제가 있다.The check valve mounted on the air line of the air brake system described above is simply a check valve that prevents reverse flow. Therefore, if one line is damaged, the air continuously compressed by the air compressor is not supplied to the undamaged air tank and the damaged air When the compressed air is exhausted into the air and exhausts the air in the undamaged air tank, the brake is impossible to operate the vehicle and the tow vehicle must be towed in order to move the vehicle.

본 발명은 에어브레이크 시스템에 있어서, 전기한 바와 같은 문제점을 제거코저 에어라인에 장착되는 밸브를 스프링과 다이아프램에 의해 구성하여 공기의 흐름이 정상적인 규정압(약 7kg/㎠) 이상에서는 다이아프램을 밀어 에어탱크에 압축공기를 공급하고, 한쪽 에어라인이 손상될 경우에도 규정압 이하에서는 손상되지 않은 측의 에어탱크로 공기를 계속 공급하여 차량의 운행을 계속할 수 있게 한 밸브를 제공함에 그 목적이 있다.In the air brake system, the above-mentioned problem is eliminated. The valve mounted on the air line is constituted by a spring and a diaphragm so that the diaphragm is released when the air flow is higher than the normal specified pressure (about 7 kg / cm 2). It provides a valve that supplies compressed air to the air tank by pushing the air tank and continuously supplies air to the air tank on the undamaged side even if one air line is damaged. have.

제1도는 본 발명의 전체 에어회로도.1 is an overall air circuit diagram of the present invention.

제2a,b도는 본 발명의 밸브 단면설명도.Figure 2a, b is a cross-sectional view of the valve of the present invention.

제2a도는 밸브 차단시의 설명도.2A is an explanatory diagram when a valve is shut off.

제2b도는 밸브 개통시의 설명도.2b is an explanatory diagram when the valve is opened.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 에어콤프레서 2, 2' : 에어라인1: Air Compressor 2, 2 ': Air Line

3, 3' : 밸브 4, 4' : 에어탱크3, 3 ': valve 4, 4': air tank

5 : 듀얼브레이크밸브 6 : 프론트 브레이크5: Dual Brake Valve 6: Front Brake

7 : 리어브레이크 8, 8' : 밸브의 상하몸체7: Rear brake 8, 8 ': upper and lower body of the valve

9 : 다이아프램 10 : 스프링9: diaphragm 10: spring

11 : 원통격벽 12 : 내실11: cylindrical bulkhead 12: inner chamber

13 : 외실13: outside room

전기한 목적을 이루기 위한 수단으로 에어라인에 장착되는 밸브의 상하 몸체 내부에 다이아프램을 스프링으로 탄설하고 격벽을 설치하여 일측의 에어라인이 손상되더라도 일정압 이하에서는 손상되지 않은 에어라인으로 에어를 공급할 수 있게 한 밸브구조를 제공한다.As a means to achieve the above-mentioned purpose, the diaphragm is installed in the upper and lower body of the valve mounted on the air line with spring and the bulkhead is installed to supply air to the undamaged air line even if the air line on one side is damaged. It provides a valve structure that enables it.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail by the accompanying drawings.

제1도는 에어브레이크 시스템의 에어회로도이다.1 is an air circuit diagram of an air brake system.

에어콤프레서(1)로부터 2개의 에어라인(2)(2')이 연결되어 있고, 각 라인에 밸브(3)(3')와 에어탱크(4)(4')를 순차로 연결하되, 듀얼 브레이크 밸브(5)를 거쳐 각기 프론트 브레이크(6)와 리어 브레이크(7)를 연결한다.Two air lines (2) (2 ') are connected from the air compressor (1), and the valves (3) (3') and the air tanks (4) (4 ') are sequentially connected to each line. The front brake 6 and the rear brake 7 are connected to each other via the brake valve 5.

제2도는 전기한 밸브(3)(3')는 상세 단면도이다.2 is a detailed cross-sectional view of the valve 3 (3 ').

전기한 밸브(3)(3')는 상하 몸체(8)(8')를 결합 형성하여 중앙에 다이아프램(9)을 장착하여 상부에는 스프링(10)을 탄설하고, 하부에는 원통격벽(11)에 의해 내실(12)과 외실(13)로 구분하여 내실(12)을 에어탱크(4)와 연결하고, 외실(13)은 에어콤프레서(1)와 연결한다.The above-described valves 3 and 3 'combine upper and lower bodies 8 and 8' to mount a diaphragm 9 at the center thereof so that the spring 10 is mounted on the upper portion and the cylindrical partition 11 on the lower portion. The inner chamber 12 is connected to the air chamber 4 by dividing the inner chamber 12 and the outer chamber 13 by the inner wall 13, and the outer chamber 13 is connected to the air compressor 1.

이와 같은 본 발명의 작용을 설명한다.Such operation of the present invention will be described.

에어콤프레서(1)에서 압축공기가 공급되면 밸브(3)(3')에 압축공기가 유입되면서 그 압력이 규정압(약 7kg/㎠) 이상이 되면 제2b도의 도시와 같이 다이아프램(9)을 상부로 밀어 하부몸체(8')내의 외실(13)과 내실(12)을 관통시켜 외실(13)에 유입된 에어가 내실(12)을 통해 에어탱크(4)에 압축공기를 공급하여 이로부터 각 브레이크에 에어를 공급할 수 있다.When the compressed air is supplied from the air compressor 1, the compressed air flows into the valves 3 and 3 ', and when the pressure becomes higher than the prescribed pressure (about 7 kg / cm 2), the diaphragm 9 as shown in FIG. To the upper body through the outer chamber 13 and the inner chamber 12 in the lower body (8 ') so that the air introduced into the outer chamber 13 supplies compressed air to the air tank (4) through the inner chamber 12 Air can be supplied to each brake.

이때 한쪽라인이 손상될 경우 밸브(3)(3')는 스프링(10)의 탄력에 의해 닫히므로서 역류를 차단하고, 손상이 되지 않은 쪽의 밸브는, 손상된 라인으로 압축공기가 대기로 방출되다가 그 압력이 에어탱크(4)(4')의 규정압(약 5kg/㎠) 이하로 떨어지게 되면 스프링의 압력으로 인해 밸브가 닫혀 에어탱크(4)내의 압력이 규정압을 유지할 수 있다.At this time, if one line is damaged, the valve (3) (3 ') is closed by the elasticity of the spring (10) to block backflow, and the valve on the undamaged side discharges the compressed air to the atmosphere as a damaged line. When the pressure falls below the specified pressure (about 5 kg / cm 2) of the air tank 4, 4 ′, the valve closes due to the spring pressure, so that the pressure in the air tank 4 can maintain the specified pressure.

또 에어콤프레서(1)에서 압축공기를 공급할 경우 손상된 라인의 밸브의 내실(12)의 압력은 그 압력이 ＂0＂인 상태이므로 유입되는 에어압이 7kg/㎠ 이상이어야 만이 밸브가 열리지만, 손상되지 않은 쪽의 밸브의 내실(12)의 압력은 에어탱크(4)에서 작용되는 5kg/㎠ 이상이기 때문에 이와 함께 2kg/㎠ 이상의 압력만 있으면 두 압력이 합하여져서 스프링이 탄발력을 넘어서므로 밸브가 열리게 되므로 손상된 쪽의 밸브보다 낮은 압력으로 밸브가 열려 7kg/㎠ 이하까지는 계속 손상되지 않은 탱크로 에어를 공급할 수 있다.In addition, when the compressed air is supplied by the air compressor 1, the pressure in the inner chamber 12 of the valve of the damaged line is ＂0 상태, so that the valve opens only when the inlet air pressure is 7 kg / cm2 or more. Since the pressure in the inner chamber 12 of the non-valve valve is 5 kg / cm 2 or more acting on the air tank 4, if the pressure is 2 kg / cm 2 or more together, the two pressures are combined and the spring exceeds the resilience force. Since it opens, the valve opens at a lower pressure than the damaged valve, allowing air to continue to be supplied to the undamaged tank up to 7kg / cm2 or less.

그러므로 한쪽 라인이 손상되었다 하더라도 타측 라인으로 에어가 계속 공급될 수 있으므로 브레이크 작동이 계속 유지될 수 있다.Therefore, even if one line is damaged, brake operation can be maintained since air can be supplied to the other line continuously.

그러나 7kg/㎠이상의 에어공급에 대하여는 손상된 밸브가 다시 열려 에어가 대기 중으로 방출된다.However, for air supply above 7 kg / cm 2, the damaged valve is reopened to release air to the atmosphere.

이상과 같이 본 발명은 상용차의 에어브레이크 시스템에 있어서, 한쪽 라인이 손상되더라도 이에 의한 에어의 대기방출을 막으면서 타측 에어라인에 에어를 계속 공급시키므로서 브레이크가 상시 작동하므로서 브레이크의 안전성이 향상되고 에어라인의 한쪽 손상이 있더라도 계속 운전으로 인한 견인차의 불필요 등으로 운전자가 편리하고 그에 따른 비용절감의 효과가 있다.As described above, in the air brake system of a commercial vehicle, even if one line is damaged, the brake is always operated while continuously supplying air to the other air line while preventing air discharge by air, thereby improving safety of the brake and Even if one side of the line is damaged, it is convenient for the driver because there is no need for a tow truck due to the continuous operation, and there is a cost saving effect.

Claims (2)

에어콤프레서(1)로부터 2개의 에어라인(2)(2')이 연결되어 있고, 각 라인에 밸브(3)(3')와 에어탱크(4)(4')를 순차로 연결하되, 듀얼브레이크밸브(5)를 거쳐 각기 프론트 브레이크(6)와 리어브레이크(7)를 연결한 에어브레이크 시스템에 있어서, 밸브(3)(3')를 상하 몸체(8)(8')로 결합 형성하여 중앙에 다이아프램(9)을 장착하되, 그 상부에는 스프링(10)을 탄설하고, 하부에는 원통 격벽(11)에 의해 내실(12)과 외실(13)로 구분하여, 내실(12)은 에어탱크(4)와 연결하고, 외실(13)은 에어콤프레서(1)와 연결함을 특징으로 하는 브레이크 에어회로용 밸브구조.Two air lines (2) (2 ') are connected from the air compressor (1), and the valves (3) (3') and the air tanks (4) (4 ') are sequentially connected to each line. In the air brake system in which the front brakes 6 and the rear brakes 7 are connected via the brake valves 5, the valves 3 and 3 'are coupled to the upper and lower bodies 8 and 8'. The diaphragm 9 is mounted in the center, and the spring 10 is mounted on the upper portion thereof, and the inner chamber 12 is divided into the inner chamber 12 and the outer chamber 13 by a cylindrical partition 11 at the lower portion thereof. A valve structure for the brake air circuit, characterized in that connected to the tank (4), the outer chamber (13) is connected to the air compressor (1). 제1항에 있어서, 스프링(10)의 탄발력을 압축공기의 초기 규정압인 7kg/㎠으로 설정함을 특징으로 하는 브레이크 에어회로용 밸브구조.2. The valve structure for a brake air circuit according to claim 1, wherein the elastic force of the spring (10) is set to 7 kg / cm < 2 >
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