KR100216469B1 - Synchronizer of manual transmission for a vehicle - Google Patents

Synchronizer of manual transmission for a vehicle

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KR100216469B1
KR100216469B1 KR1019960068524A KR19960068524A KR100216469B1 KR 100216469 B1 KR100216469 B1 KR 100216469B1 KR 1019960068524 A KR1019960068524 A KR 1019960068524A KR 19960068524 A KR19960068524 A KR 19960068524A KR 100216469 B1 KR100216469 B1 KR 100216469B1
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Abstract

슬리브가 동기 장치의 클러치 기어에 동기 치합된 뒤에 더 이상 진행하는 것을 방지하는 수단을 부가하여 슬리브의 오버 스트로크를 방지할 목적으로, 수동 변속기의 동기 장치에 있어서, 변속시 변속 레버를 조작하면 슬리브가 변속 레버의 작동 방향에 따라 이동하면서 싱크로나이저 키를 밀어주어 이의 양측으로 배치되는 싱크로나이저 링을 택일적으로 밀어주어 이의 싱크로나이저 링이 클러치 기어의 코운부와 밀착되면서 마찰 작용으로 동기 작용을 하고, 이의 동기 작용으로 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 기어부가 슬리브의 내면 기어부로 들어가면서 록킹이 이루어져 변속이 이루어지는 동기 장치에 있어서, 슬리브 또는 클러치 기어에 설치하여 슬리브가 소정 거리까지 이동되면 이 슬리브의 진행을 정지시키는 정지 수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 동기 장치를 제공한다.In the synchronization device of a manual transmission, in order to prevent overstroke of the sleeve by adding a means for preventing the sleeve from further progressing after the sleeve is engaged with the clutch gear of the synchronization device, when the shifting lever is operated during shifting, the sleeve By moving the shifting lever in accordance with the operating direction, the synchronizer key is pushed to push the synchronizer rings arranged on both sides of the shift lever so that the synchronizer ring is in close contact with the corner of the clutch gear, thereby synchronizing with friction. In the synchronous device in which the synchronizing ring and the clutch gear part of the clutch gear enter the inner gear part of the sleeve and the lock is shifted, the synchronizing device is installed on the sleeve or the clutch gear to stop the movement of the sleeve when the sleeve is moved to a predetermined distance. Including stopping means for It provides a synchronizing device for a manual transmission for a vehicle, characterized in that the fall.

Description

자동차용 수동 변속기의 동기 장치Synchronizers for manual transmissions for cars

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 동기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 슬리브가 동기 장치의 클러치 기어에 동기 치합된 뒤에 더 이상 진행하는 것을 방지하는 수단을 부가하여 슬리브의 오버 스트로크(over stroke)를 방지하도록 하는 자동차용 수동 변속기의 동기 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a synchronous device of a manual transmission for a vehicle, and more particularly, by adding means for preventing the sleeve from further progressing after being synchronously engaged with the clutch gear of the synchronous device. It relates to a synchronous device of a manual transmission for a vehicle to prevent it.

자동차에 있어서 변속기는 동력 전달 장치의 한 부분으로서, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행 조건에 따라 엔진의 회전력을 변화시키는 역할을 수행하게 되며, 자동차를 후진시키기 위한 후진 장치를 갖추고 있다.In the automobile, the transmission is part of the power transmission device, and is installed between the clutch and the propulsion shaft to change the rotational force of the engine according to the driving conditions of the vehicle, and has a reverse device for reversing the vehicle.

이러한 변속기는 유압에 의해 현재 자동차의 주행 조건에 따라 자동으로 변속이 이루어지는 자동 변속기, 운전자가 직접 변속 레버를 조작하여 변속을 행하는 수동 변속기로 분류되는데, 본 발명은 후자인 수동 변속기에 관계한다.Such transmissions are classified into automatic transmissions in which transmission is automatically performed according to driving conditions of a current vehicle by hydraulic pressure, and manual transmissions in which a driver directly shifts the shift lever. The present invention relates to the latter manual transmission.

그리고 수동 변속기의 기어 물림 방식에는 접동 기어식, 상시 물림식, 동기물림식이 있는데, 최근의 수동 변속기는 대개 접동 물림식과 상시 물림식의 단점을 보완할 수 있도록 설계된 동기 물림식을 주로 채택하고 있다.In addition, the gear biting method of the manual transmission includes a sliding gear type, a constant bit type, and a synchronous bit type. In recent years, a manual transmission mainly adopts a synchronous bit type designed to compensate for the disadvantages of the sliding type and the constant bit type.

즉 일 예로서 종래의 수동 변속기의 동기 치합 장치는 제5도에 도시한 바와같이, 주축(101)의 스플라인(103)에 허브(105)가 치합되어 함께 회전할 수 있도록 되어 있으며, 이 허브(105)의 외주에는 방사상으로 다수의 홈(107)이 형성되어 이에 싱크로나이저 키(109)가 배치되고 그 외축으로 슬리브(111)가 축방향으로 이동이 가능하도록 결합되어 있다.That is, as an example, as shown in FIG. 5, in the conventional manual transmission synchronous engagement device, the hub 105 is engaged with the spline 103 of the main shaft 101 and rotates together. A plurality of grooves 107 are formed radially on the outer circumference of the 105 so that the synchronizer key 109 is disposed, and the sleeve 111 is coupled to the outer axis so as to be movable in the axial direction.

그리고 상기한 싱크로나이저 키(109)는 스프링(113)에 의해 탄지되어 슬리브(111)의 내면에 밀착되는 상태가 유지된다.The synchronizer key 109 is held by the spring 113 and maintained in close contact with the inner surface of the sleeve 111.

또한 상기 슬리브(111)의 양측에 주축(101)은 회전 간섭없이 배치되는 스피드 기어(115, 117)는 일측으로 외부면이 코운부(119, 121)로 형성되는 클러치 기어(123,125)가 일체로 형성되며, 이의 코운부(119, 121)에는 싱크로나이저 링(127, 129)이 위치하여 변속시 상호 접촉에 의한 마찰을 유발하게 된다.In addition, the clutch gears 123 and 125 integrally formed with the corner portions 119 and 121 on one side of the speed gears 115 and 117 disposed on both sides of the sleeve 111 without rotation interference with the main shaft 101. Synchronizer rings 127 and 129 are positioned at the corners 119 and 121 thereof to cause friction due to mutual contact when shifting.

상기한 싱크로나이저 링(127, 129)은 내부면에 나사부가 형성되어 상기한 코운부(119, 121)와 마찰력이 증대되도록 되어 있고, 바깥쪽에 방사상으로 다수개 형성되는 슬롯(131, 133)에는 상기한 싱크로나이저 키(109)의 선단부가 위치하게 된다.The synchronizer rings 127 and 129 have a threaded portion formed on an inner surface thereof to increase friction with the corner portions 119 and 121, and a plurality of radially formed slots 131 and 133 on the outer side thereof. The tip of the synchronizer key 109 is positioned.

이와 같이 구성되는 동기 장치는 변속시 미도시된 변속 레버를 조작하면 슬리브(111)가 변속 레버의 작동 방향에 따라 이동하게 되는데, 이때 슬리브(111)(이하 설명의 편의상 슬리브(111)가 도면에서 우측으로 이동되는 것을 일 예로 설명함)는 그의 내측 호부에 물려 있는 싱크로나이저 키(109)의 우측단이 싱크로나이저 링(129)의 슬롯(133)의 측벽을 밀도록 한다.In the synchronous device configured as described above, when the shift lever is not shown in the shifting operation, the sleeve 111 moves according to the operation direction of the shift lever. In this case, the sleeve 111 (for convenience of description, the sleeve 111 will be described with reference to FIG. The right side of the synchronizer key 109 bited by its inner arc portion pushes the side wall of the slot 133 of the synchronizer ring 129.

이러한 상태에서 슬리브(111)가 계속 이동함으로써 싱크로나이저 링(129)의 내면 나사부가 코운부(121)와 밀착되면서 마찰 작용으로 스피드 기어(117)가 회전력을 전달받기 시작하며, 이의 동작 과정으로 싱크로나이저 링(129)과 스피드 기어(117)가 동기되면, 싱크로나이저 링(129)과 클러치 기어(125)의 기어부가 슬리브(111)의 내면 기어부로 들어가면서 록킹이 이루어져 동력에 전달된다.As the sleeve 111 continues to move in this state, the inner threaded portion of the synchronizer ring 129 is brought into close contact with the corner portion 121, and the speed gear 117 begins to receive a rotational force by friction, and as a result of this, the synchronizer When the niger ring 129 and the speed gear 117 are synchronized with each other, the gear parts of the synchronizer ring 129 and the clutch gear 125 enter the inner gear part of the sleeve 111 and are locked to transmit power.

그러나 종래의 동기 장치의 슬리브가 클러치 기어를 동기시켜서 치합된 후에 계속 진행하여 스피드 기어의 일측에 접촉할 때까지 진행하게 되는 오버 스트로크가 발생한다는 문제점이 있다.However, there is a problem that an overstroke occurs that proceeds until the sleeve of the conventional synchronous device is engaged by synchronizing the clutch gear and continues to contact one side of the speed gear.

따라서 본 발명에서는 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 슬리브가 동기 장치의 클러치 기어에 동기 치합된 뒤에 더이상 진행하는 것을 방지하는 수단을 부가하여 슬리브의 오버 스트로크(overstroke)를 방지하도록 하는 자동차용 수동 변속기의 동기 장치를 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve such a conventional problem, and an object of the present invention is to add an overstroke of the sleeve by adding a means for preventing the sleeve from further progressing after being engaged with the clutch gear of the synchronous device. It is to provide a synchronization device of a manual transmission for a vehicle to prevent the.

이를 실현하기 위하여, 본 발명은 변속시 변속 레버를 조작하면 슬리브가 변속 레버의 작동 방향에 따라 이동하면서 싱크로나이저 키를 밀어주어 이의 양측으로 배치되는 싱크로나이저 링을 택일적으로 밀어주어 이의 싱크로나이저 링이 클러치 기어의 코운부와 밀착되면서 마찰 작용으로 동기 작용을 하고, 이의 동기 작용으로 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 기어부가 슬리브의 내면 기어부로 들어가면서 록킹이 이루어져 변속이 이루어지는 동기 장치에 있어서, 슬리브 또는 클러치기어에 설치하여 슬리브가 소정 거리까지 이동되면 이 슬리브의 진행을 정지시키는 정지 수단을 포함하여 이루어지는 깃을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 동기 장치를 제공한다.In order to realize this, according to the present invention, when the shifting lever is operated during shifting, the sleeve moves along the operating direction of the shifting lever to push the synchronizer keys, thereby pushing the synchronizer rings disposed on both sides thereof, thereby synchronizing the synchronizer ring. In the synchronous device in which the clutch is in close contact with the corner portion of the clutch gear and is synchronized by friction, and the synchronizing action of the synchronizer ring and the gear of the clutch gear enters the inner gear portion of the sleeve, thereby locking and shifting. Provided in the gear is provided a synchronization device for a manual transmission for an automobile, characterized by a collar comprising a stop means for stopping the progress of the sleeve when the sleeve is moved to a predetermined distance.

이러한 동기 장치는 슬리브가 이동하면서 싱크로나이저 키가 싱크로나이저링과 클러치 끼어 사이에 마찰력을 증대시키게 하여 이 클러치 기어를 동기시킨다.This synchronizer synchronizes this clutch gear by causing the synchronizer key to increase friction between the synchronizer ring and clutch clutch as the sleeve moves.

그리고 이 슬리브가 동기된 클러치 기어와 치합된 뒤에 정지 수단에 의하여 정지되게 한 것이다.The sleeve is then stopped by the stop means after engaging the synchronized clutch gear.

제1도은 본 발명에 의한 동기 장치의 일 예를 나타내는 반 단면도.1 is a half sectional view showing an example of a synchronization device according to the present invention.

제2도는 본 발명에 의한 동기 장치의 다른 예를 나타내는 반 단면도.2 is a half sectional view showing another example of a synchronization device according to the present invention.

제3도은 본 발명에 의한 동기 장치의 또 다른 예를 나타내는 반 단면도.3 is a half sectional view showing still another example of the synchronization device according to the present invention.

제4도는 본 발명에 의한 동기 장치의 또 다른 예를 나타내는 반 단면도.4 is a half sectional view showing still another example of the synchronization device according to the present invention.

제5도는 종래에 관련하는 동기 장치의 반 단면도이다.5 is a half sectional view of a conventional synchronization apparatus.

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용의 예를 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도은 일 실시예의 동기 장치의 반 단면도를 도시한 것으로서, 도면 부호 제1도은 동기 장치를 지칭한다.FIG. 1 shows a half cross-sectional view of the synchronization device of one embodiment, in which FIG. 1 refers to the synchronization device.

상기한 동기 장치(1)는 주축(3)의 스플라인(5)에 허브(7)가 치합되어 함께 회전할 수 있도록 되어 있으며, 이 허브(7)의 외주에는 등간격으로 다수의 홈부(9)가 형성되어 이에 싱크로나이저 키(11)가 배치되고 그 외측으로 슬리브(13)가 축방향으로 이동이 가능하도록 결합되어 있다.The synchronous device 1 is configured such that the hub 7 is engaged with the spline 5 of the main shaft 3 so as to rotate together, and the plurality of grooves 9 are arranged at equal intervals on the outer circumference of the hub 7. Is formed so that the synchronizer key 11 is disposed and the sleeve 13 is coupled to the outer side so that the sleeve 13 can move in the axial direction.

그리고 상기한 싱크로나이저 키(11)는 스프링(15)에 의해 탄지되어 슬리브(13)의 내면에 밀착되는 상태가 유지된다.In addition, the synchronizer key 11 is held by the spring 15 and maintained in close contact with the inner surface of the sleeve 13.

또한 상기한 슬리브(13)의 양측에 주축(3)은 회전 간섭없이 배치되는 스피드기어(17, 19)는 일측으로 외부면이 코운부(21, 23)로 형성되는 클러치 기어(25, 27)가 일체로 형성되며, 이의 코운부(21, 23)에는 싱크로나이저 링(29, 31)이 위치하여 변속시 상호 접촉에 의한 마찰을 유발하게 된다.In addition, the clutch gears 25 and 27 in which the main shafts 3 are disposed on both sides of the sleeve 13 without rotation interference, the outer surfaces of which are formed as corner portions 21 and 23 on one side thereof. Is formed integrally, the synchronizer rings (29, 31) are located in the corners (21, 23) thereof to cause friction due to mutual contact when shifting.

상기한 싱크로나이저 링(29, 31)은 내부면에 나사부가 형성되어 상기한 코운부(21, 23)와 마찰력이 증대되도록 되어 있고, 바깥쪽에 방사상으로 다수개 형성되는 슬롯(33, 35)에는 상기한 싱크로나이저 키(11)의 선단부가 위치하게 된다.The synchronizer rings 29 and 31 have a threaded portion formed on an inner surface thereof to increase frictional force with the corner portions 21 and 23, and a plurality of radially formed slots 33 and 35 on the outer side thereof. The tip of the synchronizer key 11 is located.

여기서 클러치 기어의 원주면에 상기한 스피드 기어(17, 19)측 직경 방향으로 정지 턱(37, 39)을 형성하는 바와 같이, 슬리브(13)가 상기한 클러치 기어와 치합된 뒤에 더 이상 진행되는 것을 방지시키는 정지 수단이 포함된다.Here, as the stop jaws 37 and 39 are formed in the radial direction of the speed gears 17 and 19 on the circumferential surface of the clutch gear, the sleeve 13 is further engaged after being engaged with the clutch gear. Stop means are included to prevent this.

이에 따라 슬리브(13)를 작동시키면, 싱크로나이저 키(11)의 측면이 슬리브(13)의 이동에 따라 싱크로나이저 링의 하나에 작용력을 전달한다.Accordingly, when the sleeve 13 is operated, the side of the synchronizer key 11 transmits an action force to one of the synchronizer rings as the sleeve 13 moves.

그리고 상기한 싱크로나이저 기(11)의 작용력에 의하여 상기한 싱크로나이저와 코운부 사이의 마찰력이 발생하게 되며, 결국에는 클러치 기어가 동기된다.And the friction force between the synchronizer and the corner portion is generated by the action of the synchronizer 11, and eventually the clutch gear is synchronized.

이때 상기한 클러치 기어에 형성되는 정지 턱에 의하여 슬리브의 이동이 정지된다.At this time, the movement of the sleeve is stopped by the stop jaw formed in the clutch gear.

제2도는 다른 실시예를 도시한 것으로서, 일 실시예의 동일한 구성으로 이루어지므로 구성의 설명은 생략한다.2 is a view showing another embodiment, and since the configuration is the same as that of the embodiment, a description of the configuration is omitted.

본 실시예에서는 슬리브(13)가 상기한 클러치 기어와 치합된 뒤에 더 이상진행되는 것을 방지시키는 정지 수단으로써, 슬리브(13)의 양측 단부에 형성되는정지 턱(41,43)을 포함한다.In this embodiment, the stop 13 includes stop jaws 41 and 43 formed at both ends of the sleeve 13 as stop means for preventing further progress after the sleeve 13 is engaged with the clutch gear.

상기한 정지 턱(41, 43)은 슬리브(13)가 클러치 기어에 치합된 뒤에 슬리브(13)의 측면과 이 측면에 근접한 스피드 기어의 측면 사이의 소정 거리를 유지시킨다.The stop jaws 41, 43 maintain a predetermined distance between the side of the sleeve 13 and the side of the speed gear proximate this side after the sleeve 13 is engaged with the clutch gear.

그래서 상기한 슬리브(13)는 상기한 실시예와 마찬가지로 클러치 기어가 동기되면 그 순간에 정지 턱(41, 43)이 스피드 기어의 일측에 접촉하게 되므로 더 이상 이동되지 않게 된다.Thus, as described above, the sleeve 13 is no longer moved since the stop jaws 41 and 43 come into contact with one side of the speed gear when the clutch gear is synchronized.

제3도은 또 다른 실시예를 도시한 것으로서, 일 실시예의 동일한 구성이므로 구성의 설명을 생략한다.3 is a view showing another embodiment, and the description of the configuration will be omitted since it is the same as the embodiment.

여기서 본 실시예에서는 슬리브(13)가 상기한 클러치 기어와 치합된 되에 더 이상 진행되는 것을 방지시키는 정지 수단으로써, 슬리브(13)의 내부면 소정의 양쪽 위치에 형성되는 정지 턱(45, 47)을 포함한다.In this embodiment, as the stop means for preventing the sleeve 13 from further progressing after being engaged with the clutch gear described above, the stop jaws 45 and 47 formed at both predetermined positions of the inner surface of the sleeve 13. ).

상기한 징지 턱(45, 47)은 상기한 슬리브(13)의 중심으로 돌출하는 것으로서, 슬리브(13)가 클러치 기어 중의 하나에 치합됨과 동시에 이 정지 턱 중의 하나가 싱크로나이저 링의 일측면에 접촉함으로써 이 슬리브(13)의 진행을 방해한다.The jingle jaws 45, 47 protrude into the center of the sleeve 13, wherein the sleeve 13 is engaged with one of the clutch gears while one of the stop jaws contacts one side of the synchronizer ring. This impedes the progress of this sleeve 13.

제4도는 또 다른 실시예를 도시한 것으로서, 일 실시예와 동일한 구성을 갖추고 있으나, 허브(7)가 원주면에 등간격으로 형성되는 홈부(9)를 형성하되 이 홈부(9)의 내측으로 코일 스프링(49)이 설치되는 홈을 더 형성시킨다.4 shows another embodiment, which has the same configuration as that of the embodiment, but the hub 7 is formed with grooves 9 formed at equal intervals on the circumferential surface, but inside the grooves 9. A groove in which the coil spring 49 is installed is further formed.

그리고 본 실시예에서는 슬리브(13)가 상기한 클러치 기어와 치합된 뒤에 더 이상 진행되는 것을 방지시키는 정지 수단으로써, 상기한 코일 스프링(49)에 의하여 지지되고 타원 형성을 보유한 볼(51)과, 슬리트(13)의 내부면 양단에 이 볼(51)이 더 이상 진행하지 못하게 하는 정지 홈(53, 55)을 포함한다.And in the present embodiment, as a stop means for preventing the sleeve 13 from further progressing after the sleeve 13 is engaged with the clutch gear, the ball 51 supported by the coil spring 49 and retains the ellipse formation, Both ends of the inner surface of the slit 13 include stop grooves 53 and 55 which prevent the ball 51 from further traveling.

이에 따라 상기한 슬리브(13)가 이동하면서 클러치 기어 중의 하나를 동기시키면, 상기한 볼(51)이 상기한 정지 홈 중의 하나에 삽입되면서 정지되게 된다.Accordingly, when one of the clutch gears is synchronized while the sleeve 13 moves, the ball 51 is inserted into one of the stop grooves and stopped.

그래서 상기한 슬리브(13)는 상기한 볼(51)에 의하여 이동이 정지되는 것이다.Thus, the sleeve 13 is stopped by the ball 51 described above.

상술한 바와 같이 본 발명에서는 슬리브 또는 클러치 기어의 간단한 구조 변경으로 슬리브가 동기 장치의 클러치 기어에 동기 치합된 뒤에 더 이상 진행하는것을 방지하게 됨으로써 슬리브의 오버 스트로크가 방지되는 유용한 발명인 것이다.As described above, in the present invention, it is a useful invention that a simple structural change of the sleeve or the clutch gear prevents the sleeve from proceeding further after being engaged with the clutch gear of the synchronous device, thereby preventing overstroke of the sleeve.

Claims (1)

변속시 변속 레버를 조작하면 슬리브가 변속 레버의 작동 방향에 따라 이동하면서 싱크로나이저 키를 밀어주어 이의 양측으로 배치되는 싱크로나이저 링을 택일적으로 밀어주어 이의 싱크로나이저 링이 클러치 기어의 코운부와 밀착되면서 마찰 작용으로 동기 작용을 하고, 이의 동기 작용으로 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 기어부가 슬리브의 내면 기어부로 들어가면서 록킹이 이루어져 변속이 이루어지는 동기 장치에 있어서, 슬리브 또는 클러치 기어에 설치하여 슬리브가 소정 거리까지 이동되면 이 슬리브의 진행을 정지시키기 위하여 슬리브의 내부면 소정의 양단 위치에 형성되는 정지홈에 타원 형상의 볼을 정지시키는 것으로서, 이볼은 상기한 허브의 홈부의 내경으로 더 형성되는 홈에 삽입되는 코일 스프링에 의하여 탄지될 수 있도록 하는 자동차용 수동 변속기의 동기 장치.When the shifting lever is operated during shifting, the sleeve moves in accordance with the shifting lever's operation direction, pushing the synchronizer keys to alternatively push the synchronizer rings disposed on both sides thereof so that the synchronizer rings closely contact the corners of the clutch gear. The synchronizing device is synchronized with friction, and the synchronizing device is locked by shifting the gear part of the synchronizer ring and the clutch gear into the inner gear part of the sleeve. To stop the progress of this sleeve to stop the movement of the sleeve is to stop the ball of the elliptic shape in the stop groove formed at a predetermined end position of the inner surface of the sleeve, the ball is inserted into the groove further formed by the inner diameter of the groove portion of the hub So that it can be carried by the coil spring The synchronizer of a manual transmission for a vehicle.
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