KR100212759B1

KR100212759B1 - Manual transmission for a vehicle

Info

Publication number: KR100212759B1
Application number: KR1019960063683A
Authority: KR
Inventors: 노희석
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-10
Filing date: 1996-12-10
Publication date: 1999-08-02
Also published as: KR19980045498A

Abstract

수동변속기의 고속단에서 고연비를 실현하여 연비 효율을 증대시키며 조작상으로 편리함을 도모하기 위하여, 자동차용 수동변속기에 있어서, 외관을 이루는 변속기 케이스와, 상기한 변속기 케이스의 후단부에 고정되어 역시 케이스의 역할을 하는 리어커버와, 상기한 변속기 케이스 및 리어커버 내측에 배치되며 엔진의 구동력이 클러치 어셈블리를 통하여 전달되는 입력축과, 상기한 입력축과 대응하여 나란하게 배치되는 출력축과, 상기한 입력축과 출력축에 다수의 기어가 엔진의 전측으로부터 배치되는 1속, 후진속, 2속,3속,4속,5속 및 6속 기어와, 상기한 후진속 기어의 일측에 배치되며 유압에 의하여 변속이 이루어지는 후진속 변속 수단을 포함하는 자동차용 수동변속기를 제공한다.In order to realize high fuel efficiency at the high speed stage of the manual transmission and increase fuel efficiency, and to facilitate operational convenience, in a manual transmission for automobiles, the transmission case forming the exterior and the case fixed to the rear end of the transmission case are also fixed to the case. A rear cover which serves as an inner side of the transmission case and an inner side of the transmission cover and an output shaft through which the driving force of the engine is transmitted through the clutch assembly, an output shaft arranged in parallel with the input shaft, and the input shaft and the output shaft 1, 2, 3, 4, 5 and 6 gears are arranged in a plurality of gears from the front side of the engine, and the gears are shifted by hydraulic pressure. Provided is a manual transmission for a vehicle including a reverse speed shifting means.

Description

Car manual transmission

본 발명은 자동차용 수동변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 6속 변속이 이루어지도록 하며 연비향상을 도모하고 변속기 조작력을 용이하게 하기 위한 자동차용 수동변속기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a manual transmission for a vehicle, and more particularly, to a six-speed shift, to improve fuel efficiency, and to a vehicle manual transmission for facilitating transmission operation.

일반적으로 자동차는 외관을 이루는 바디와, 상기 바디를 제외한 부분으로서 동력발생장치, 동력전달장치, 조향장치, 제동장치, 현가장치 등을 포함하는 새시로 나누어진다. 상기한 새시의 동력 전달장치는 엔진의 구동력을 선택적으로 차단하거나 연결하는 클러치 어셈블리와, 상기한 클러치 어셈블리와 연결되어 엔진의 구동력을 전달받아 주행 상태에 적합하도록 적절하게 회전력을 변환시키는 변속기를 포함한다. 상기 변속기는 각종 센서에 의하여 자동적으로 엔진의 구동력을 전달받아 변환이 이루어져 주행상태에 적합하게 하는 자동변속기와, 운전자의 의지에 따라 변속이 이루어지는 수동변속기로 나누어진다. 상기한 수동 변속기는 제작비용 저렴하고 구조가 간단하여 널리 이용되고 있는 실정이다. 상기한 수동 변속기는 엔진의 일측에 장착되는 클러치 어셈블리와 연결되고 있으며, 외관을 이루는 변속기 케이스와, 상기한 변속기 케이스 내측에 배치되며 클러치 어셈블리와 연결되어 있는 입력축과, 상기한 입력축의 외주에 다수의 변속기어가 배치되며 역시 변속기 케이스의 내측에 배치되는 출력축등이 배치되는 구조로 이루어지고 있다. 상기한 수동 변속기는 통상으로 엔진의 전측으로부터 1속, 후진속, 2,3,4,5속 및 후진변속단을 갖추고 있다. 그리고 상기한 각 변속단의 변속은 운전자의 의지에 따라 작동되는 변속레버에 연동되는 변속기구가 배치되어 이에 의하여 변속이 이루어지고 있다.In general, an automobile is divided into a body forming an exterior and a chassis including a power generating device, a power transmission device, a steering device, a braking device, a suspension device, and the like except for the body. The chassis power transmission device includes a clutch assembly for selectively blocking or connecting the driving force of the engine, and a transmission connected to the clutch assembly to receive the driving force of the engine and appropriately convert the rotational force so as to be suitable for a driving state. . The transmission is divided into an automatic transmission in which the driving force of the engine is automatically received by various sensors and the conversion is made to be suitable for the driving state, and a manual transmission in which the shift is made according to the driver's will. The manual transmission is a situation that is widely used due to the low manufacturing cost and simple structure. The manual transmission is connected to a clutch assembly mounted on one side of the engine, and includes a transmission case forming an appearance, an input shaft disposed inside the transmission case and connected to the clutch assembly, and a plurality of peripheral parts of the input shaft. Transmission gears are arranged, and the output shaft is also arranged inside the transmission case is made of a structure that is arranged. The manual transmission is usually equipped with one speed, reverse speed, two, three, four, five speed and reverse gear stages from the front side of the engine. The shift of each shift stage is shifted by a shift mechanism linked to a shift lever operated according to the driver's will.

이와 같이 이루어지는 자동차용 수동변속기는 엔진을 통하여 나오는 구동력을 클러치 어셈블리를 통하여 선택적으로 변속기의 입력축에 전달하며 이 전달된 동력이 서로 다른 기어가 선택적으로 연결되면서 구동력의 변환이 이루어진다.The manual transmission for a vehicle made as described above selectively transfers the driving force from the engine to the input shaft of the transmission through the clutch assembly, and the transferred power is selectively connected to different gears, thereby converting the driving force.

상기한 종래의 수동변속기는 5속으로 제한되어 있어 고속에서의 고연비를 실현하는데 제한을 가지고 있다. 이러한 5속가지의 변속단은 차량의 주행상에는 별문제가 없으나 고속에서의 연비 효율이 증대시키는데에는 한계를 가지는 문제점이 있다.Since the conventional manual transmission is limited to five speeds, it has a limitation in realizing high fuel efficiency at high speed. Such a five speed shift stage has no problem in driving a vehicle, but has a problem in that it increases a fuel efficiency at high speed.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 수동변속기의 고속단에서 고연비를 실현하여 연비 효율을 증대시키며 조작상으로 편리함을 도모하는 자동차용 수동변속기를 제공하는데 있다.The present invention was created to solve the above problems of the prior art, an object of the present invention is to realize a high fuel efficiency in the high-speed stage of the manual transmission to increase fuel efficiency and provide a convenient manual transmission for automobiles. It is.

상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 자동차용 수동변속기에 있어서, 외관을 이루는 변속기 케이스와, 상기한 변속기 케이스의 후단부에 고정되어 역시 케이스의 역할을 하는 리어커버와, 상기한 변속기 케이스 및 리어커버 내측에 배치되며 엔진의 구동력이 클러치 어셈블리를 통하여 전달되는 입력축과, 상기한 입력축과 대응하여 나란하게 배치되는 출력축과, 상기한 입력축과 출력축에 다수의 기어가 엔진의 전측으로부터 배치되는 1속, 후진속, 2속,3속,4속,5속 및 6속 기어와, 상기한 후진속 기어의 일측에 배치되며 유압에 의하여 변속이 이루어지는 후진속 변속 수단을 포함하는 자동차용 수동변속기를 제공한다.In order to realize the above object of the present invention, in a manual transmission for a vehicle, a transmission case forming an appearance, a rear cover fixed to the rear end of the transmission case and also serving as a case, the transmission case and An input shaft disposed inside the rear cover and the driving force of the engine is transmitted through the clutch assembly, an output shaft arranged side by side in correspondence with the input shaft, and one speed in which a plurality of gears are arranged on the input shaft and the output shaft from the front side of the engine. Provides a manual transmission for a vehicle including a reverse speed, two speed, three speed, four speed, five speed and six speed gears, and a reverse speed shift means disposed on one side of the reverse speed gear and shifted by hydraulic pressure. do.

제1도는 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 수동변속기의 레이아웃도.1 is a layout diagram of a manual transmission for explaining an embodiment according to the present invention.

제2도는 본 발명에 따른 실시예의 후진변속에 관계하는 주요부를 도시한 구성도.2 is a configuration diagram showing a main part related to the reverse shift of the embodiment according to the present invention.

제3도는 본 발명의 실시예에 따른 작동부를 도시한 구성도이다.3 is a block diagram showing an operating unit according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 구성도로서, 외관을 이루는 변속기 케이스(1)와, 상기한 변속기 케이스(1)의 내측에 배치되며 클러치 어셈블리(도시생략)와 연결되어 동력을 전달받는 입력축(3)과, 상기한 입력축(3)과 나란하게 배치되며 차동기어장치(5)를 통하여 구동바퀴(도시생략)에 엔진의 구동력을 전달하기 위한 출력축(7)과, 상기한 입력축(3)과 출력축(7)에 엔진의 전측으로 부터 배치되는 1속(9), 후진속(11), 2속(13), 3속(15), 4속(17), 5속(19), 6속기어(21)를 도시하고 있다. 그리고 상기한 1,2 속기어(9)(13)의 출력축(7) 외주에는 1속(9)과 2속(13)을 선택적으로 치합하여 변속단을 실현할 수 있는 1,2속 동기기구(23)가 배치되며, 3,4 속 기어(15)(17)의 입력축(3)의 외주에는 3속(15) 및 4속(17)을 선택적으로 치합하여 변속단을 실현하는 3,4속 동기기구(25)가 배치되는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기 5,6 속의 입력축(3)의 외주에는 5속(19) 및 6속(21)을 선택적으로 치합하여 변속단을 실현하는 5,6속 동기기구(27)가 배치되는 구조로 이루어지고 있다. 상기한 1,2속 동기기구(23), 3,4속 동기기구(25) 및 5,6속 동기기구(27)는 통상의 수동변속기에 사용되는 동기장치로 이루어진다. 그리고 1속(9) 및 2속기어(13) 사이 및 입력축(3)과 출력축(7)의 사이에는 후진 아이들 기어 어셈블리(29)가 배치된다. 상기한 후진 아이들 기어 어셈블리(29)는 변속기 케이스(1)에 회동가능하게 베어링 결합되는 아이들 샤프트(31)와, 상기한 아이들 샤프트(31)의 외주에는 스플라인 결합되는 아이들 기어(33)로 구성되고 있다. 상기한 아이들 기어(33)는 아이들 샤프트(31)의 외주에서 샤프트 방향으로 조작기구에 의하여 이동하여 입력축(3)과 출력축(7)과 고정되는 후진 기어(11)와 치합되어 후진주행이 이루어지고 있다.1 is a configuration diagram showing an embodiment according to the present invention, the transmission case 1 forming an appearance, and is disposed inside the transmission case 1 and connected to the clutch assembly (not shown) to transfer power. An output shaft 7 which is arranged in parallel with the receiving input shaft 3 and the input shaft 3 and transmits the driving force of the engine to a driving wheel (not shown) through the differential gear device 5, and the input shaft ( 3) and 1 speed (9), reverse speed (11), 2 speed (13), 3 speed (15), 4 speed (17), 5 speed (19) arranged from the front side of the engine on the output shaft (7) 6 shows the six-speed gear 21. The first and second speed gears 9 and 13 have outer and outer circumferences of the output shaft 7 to selectively engage the 1st speed 9 and the 2nd speed 13 so as to realize a gear shift stage. 23 and 3rd and 4th speed which selectively engages 3rd speed 15 and 4th speed 17 on the outer periphery of the input shaft 3 of the 3rd and 4th speed gears 15 and 17, and realizes a gear shift stage. The synchronization mechanism 25 is arranged. And the outer periphery of the input shaft 3 of the 5th and 6th speed, the 5th and 19th speed synchronizing mechanism 27 which implements a gear stage by selectively engaging 5th speed 19 and 6th speed 21 is arranged, have. The above-mentioned 1,2 speed synchronizing mechanism 23, 3, 4 speed synchronizing mechanism 25, and 5, 6 speed synchronizing mechanism 27 are comprised with the synchronous apparatus used for a normal manual transmission. A reverse idle gear assembly 29 is disposed between the first speed 9 and the second speed gear 13 and between the input shaft 3 and the output shaft 7. The reverse idle gear assembly 29 is composed of an idle shaft 31 rotatably bearing coupled to the transmission case 1, and an idle gear 33 splined to the outer circumference of the idle shaft 31, have. The idle gear 33 is moved from the outer circumference of the idle shaft 31 by the operation mechanism in the shaft direction and meshes with the reverse gear 11 fixed to the input shaft 3 and the output shaft 7 to perform the backward driving. have.

제2도는 본 발명의 실시예에 따른 후진 기어와 후진 아이들 기어가 치합되는 구조를 도시한 구성도로서, 후진속 변속수단을 도시하고 있다. 상기한 후진속 변속수단은 입력축(3)과 출력축(7) 사이에 배치되는 후진 아이들 기어 어셈블리(29)와, 아이들 기어(33)의 일측면 변속기 케이스(1)에 고정되는 제1실린더(41)와, 상기 제1실린더(41) 내부에 개재되어 유압에 의하여 아이들 샤프트(31)의 축방향으로 이동하며 그 선단부가 아이들 기어(33)에 밀착되는 제1피스톤(43)과, 상기한 제1피스톤(43)이 배치되는 아이들 기어(33)의 타면측의 변속기 케이스(1)에 고정되는 제2실린더(45)와, 상기 제2실린더(45)의 내측에 탄성부재(47)가 개재되어 이 탄성부재(47)에 의하여 탄지되며 아이들 기어(33)를 입력축(3) 및 출력축(7)의 후진 변속기어(11)에 치합된 상태를 해제하기 위하여 아이들 샤프트(31) 방향으로 이동하는 제2피스톤(49)과, 상기한 제1실린더(41) 측으로 유압을 공급하는 유압 공급부(51)와, 상기 유압 공급부(51)의 유압이 선택적으로 제1실린더(41)에 인입되거나 배출시키기 위한 조작레버(53)로 이루어지고 있다.2 is a block diagram showing a structure in which the reverse gear and the reverse idle gear are engaged according to an embodiment of the present invention, and shows the reverse speed shifting means. The reverse speed shifting means includes a reverse idle gear assembly 29 disposed between the input shaft 3 and the output shaft 7 and a first cylinder 41 fixed to one side transmission case 1 of the idle gear 33. And a first piston 43 interposed in the first cylinder 41 to move in the axial direction of the idle shaft 31 by hydraulic pressure, and the front end portion of the first cylinder 43 being in close contact with the idle gear 33. The second cylinder 45 fixed to the transmission case 1 on the other side of the idle gear 33 on which the first piston 43 is disposed, and the elastic member 47 are interposed inside the second cylinder 45. And is moved by the elastic member 47 to move the idle gear 33 in the direction of the idle shaft 31 in order to release the engaged state of the reverse gear 11 of the input shaft 3 and the output shaft 7. A second piston 49, a hydraulic pressure supply unit 51 for supplying hydraulic pressure to the first cylinder 41 side, and the hydraulic pressure supply unit 51 Of the hydraulic pressure is selectively made of the operating lever 53 for drawing in or out of the first cylinder (41).

상기한 유압 공급부(51)는, 제3도에 도시하고 있는 바와 같이, 제1실린더(41)의 일측부와 연결되는 유압호스(55)와, 상기 유압호스(55)와 연결되는 오일 실린더(57)와, 변속레버(53)에 의하여 작동하며 상기 오일 실린더(57) 내측에 삽입되어 오일 실린더(57)내의 오일을 가압하여 제1실린더(41)로 인입시키는 오일 피스톤(59)으로 이루어지고 있다. 그리고 상기한 조작레버(53)는 변속레버의 일측에 설치되며 조작기구의 구조에 따라 버튼식 및 레버식등으로 다양하게 사용될 수 있다. 또한 오일 실린더(57)와 오일 피스톤(59) 사이에는 피스톤(59)의 리턴시에 원활한 리턴을 위하여 탄성부재(61)가 개재되는 구조로 이루어지고 있다. 상기한 탄성부재(47)(57)는 다양하게 사용될 수 있으나, 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.As illustrated in FIG. 3, the hydraulic pressure supply unit 51 includes a hydraulic hose 55 connected to one side of the first cylinder 41 and an oil cylinder connected to the hydraulic hose 55. 57 and an oil piston 59 operated by the shift lever 53 and inserted into the oil cylinder 57 to pressurize the oil in the oil cylinder 57 to be introduced into the first cylinder 41. have. In addition, the operation lever 53 is installed on one side of the shift lever and can be used in various ways such as a button type and a lever type according to the structure of the operation mechanism. In addition, between the oil cylinder 57 and the oil piston 59 is made of a structure in which the elastic member 61 is interposed to smoothly return when the piston 59 returns. The elastic members 47 and 57 may be used in various ways, but preferably made of a compression coil spring.

이와 같이 이루어지는 자동차용 수동변속기는, 운전자가 후진변속을 위하여 차량을 정지시킨 상태에서 후진을 위한 조작레버(53)를 이동시키면 이 조작레버(53)와 연동되어 있는 피스톤(59)이 이동하여 오일을 가압한다. 이때 오일은 밀폐된 공간에 존재하게 되어 유압호스(55)를 통하여 제1실린더(41)의 일측으로 인입된다. 그러면 이 유압에 의하여 제1피스톤(43)이 이동하고, 이 제1피스톤(43)은 후진 아이들 기어(33)를 이동시켜 입력축(3)의 후진 기어(11) 및 출력축(7)의 후진 기어와 치합되어 입력축(3)의 구동력이 후진 아이들 기어(33) 및 출력축(7)으로 전달되면서 엔진의 회전력이 역방향으로 바뀌게 되어 후진 주행이 이루어지게 되는 것이다. 그리고 후진 주행을 끝내고자 한다면 조작레버를 원위치시킨다. 그러면 제2피스톤(45)이 탄성부재(47)의 탄성력에 의하여 후진 아이들 기어(33)를 가압하여 입력축(3)과 출력축(7)에 설치되어 있는 후진 기어(11)로 부터 이탈된다. 그리고 제1피스톤(43)이 원위치되어 제1실린더(41) 내의 유압을 가압하게 된다. 그러면 유압호스(55)를 통하여 오일 실린더(57) 내의 오일 피스톤(59)을 가압하여 원위치 시킨다. 이때 오일 실린더(59)내에 배치되는 탄성부재(61)의 탄성력에 의하여 오일 피스톤(59)을 가압하기 때문에 오일 피스톤(59)은 확실하게 리턴이 이루어지게 되는 것이다.In the manual transmission for automobiles formed as described above, when the driver moves the operation lever 53 for reversing while the driver stops the vehicle for the reverse shift, the piston 59 interlocked with the operation lever 53 moves to oil Pressurize. At this time, the oil is present in the sealed space is drawn into one side of the first cylinder 41 through the hydraulic hose (55). Then, the first piston 43 is moved by this hydraulic pressure, and the first piston 43 moves the reverse idle gear 33 so that the reverse gear 11 of the input shaft 3 and the reverse gear of the output shaft 7 are moved. As the driving force of the input shaft 3 is transmitted to the reverse idle gear 33 and the output shaft 7, the rotational force of the engine is reversed, and the reverse driving is performed. And if you want to finish reverse driving, put the control lever back. Then, the second piston 45 presses the reverse idle gear 33 by the elastic force of the elastic member 47 and is separated from the reverse gear 11 provided on the input shaft 3 and the output shaft 7. And the first piston 43 is in place to pressurize the hydraulic pressure in the first cylinder (41). Then pressurizes the oil piston 59 in the oil cylinder 57 through the hydraulic hose 55 to return to the original position. At this time, since the oil piston 59 is pressed by the elastic force of the elastic member 61 disposed in the oil cylinder 59, the oil piston 59 is surely returned.

상기한 본 발명에 따른 자동차용 수동변속기는, 6속의 변속단을 실현 할 수 있게 되어 고속에서의 연비를 증대시킬 수 있으며, 후진 변속기에는 유압에 의한 변속기구를 이용하게 되어 조작력을 감소시켜 운전의 편리함을 도모할 수 있게 된다.The manual transmission for automobiles according to the present invention can realize a six-speed gear stage, thereby increasing fuel efficiency at a high speed, and using a transmission mechanism by hydraulic pressure in a reverse transmission, thereby reducing operation force. It can be convenient.

Claims

A transmission case having an external appearance, a rear cover fixed to a rear end of the transmission case to serve as a case, an input shaft disposed inside the transmission case and the rear cover, and the driving force of the engine is transmitted through the clutch assembly; Output shafts arranged side by side in correspondence with the input shafts; and 1 speed, reverse speed, 2 speeds, 3 speeds, 4 speeds, 5 speeds and 6 speeds in which a plurality of gears are arranged from the front side of the engine. In a manual transmission for a vehicle including a gear and a reverse speed shift means disposed on one side of the reverse speed gear and shifted by hydraulic pressure, the reverse shift means are spaced apart from each other by a predetermined distance between the input shaft and the output shaft. And an idle shaft that is arranged so that the idle shaft is splined to the idle shaft and selectively engages with the reverse gear of the input shaft and the output shaft. A first piston fixed to the idle idle gear, a transmission case of one side of the idle gear, and a first piston interposed in the first cylinder to move in the axial direction of the idle shaft by hydraulic pressure, the tip of which is in close contact with the idle gear. And a second cylinder fixed to the transmission case on the other side of the idle gear on which the first piston is disposed, and an elastic member interposed inside the second cylinder and supported by the elastic member, and the idle gear being input shaft and The second piston moving in the direction of the idle shaft, the hydraulic supply unit for supplying hydraulic pressure to the first cylinder side, and the hydraulic pressure of the hydraulic supply unit selectively enter the first cylinder to release the state engaged with the transmission gear of the output shaft. Manual transmission for vehicle having a control lever for discharging or discharging.

The manual transmission of claim 1, wherein the elastic member comprises a compression coil spring.

According to claim 1, wherein the hydraulic supply unit is a hydraulic hose connected to one side of the first cylinder, an oil cylinder connected to the hydraulic hose, and operated by the shift lever and inserted into the oil cylinder inside the oil cylinder A manual transmission for an automobile consisting of an oil piston for pressurizing oil and drawing it into a first cylinder.