KR100209269B1 - An airbag for airplane - Google Patents

An airbag for airplane Download PDF

Info

Publication number
KR100209269B1
KR100209269B1 KR1019970026097A KR19970026097A KR100209269B1 KR 100209269 B1 KR100209269 B1 KR 100209269B1 KR 1019970026097 A KR1019970026097 A KR 1019970026097A KR 19970026097 A KR19970026097 A KR 19970026097A KR 100209269 B1 KR100209269 B1 KR 100209269B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
aircraft
airbag
windshield
pilot
canopy
Prior art date
Application number
KR1019970026097A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR19990002481A (en
Inventor
남태우
Original Assignee
이해규
삼성항공산업주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이해규, 삼성항공산업주식회사 filed Critical 이해규
Priority to KR1019970026097A priority Critical patent/KR100209269B1/en
Publication of KR19990002481A publication Critical patent/KR19990002481A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100209269B1 publication Critical patent/KR100209269B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D25/00—Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0004—Frontal collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0065—Type of vehicles
    • B60R2021/0093—Aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/01013—Means for detecting collision, impending collision or roll-over
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/01204—Actuation parameters of safety arrangents
    • B60R2021/01211—Expansion of air bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/50—Aeroplanes, Helicopters
    • B60Y2200/51—Aeroplanes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B64D2045/0085—Devices for aircraft health monitoring, e.g. monitoring flutter or vibration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D2201/00—Airbags mounted in aircraft for any use

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Abstract

항공기의 윈드쉴드를 관통하여 조정실로 침입하는 파편으로부터 조종사를 보호하는 항공기용 에어백에 관하여 개시한다. 이 항공기용 에어백은, 항공기 윈드쉴드의 소정위치에 설치되어 캐노피의 손상여부를 감지하는 센서와, 항공기 조정석과 캐노피 사이에 설치되고, 상기 센서의 신호에 의하여 작동하는 에어백을 구비하면 된다. 이와 같은 항공기용 에어백은, 고속 항공기가 조류의 충돌에 의하여 캐노피가 손상되어 파편이 조종사를 향해 침입하는 경우에, 이로부터 조종사를 보호함으로써 항공기 및 승무원의 안전을 도모할 수 있다는 이점이 있다.Disclosed is an aircraft airbag that protects a pilot from debris that penetrates the windshield of an aircraft and enters the control room. The aircraft airbag may be provided at a predetermined position of the aircraft windshield and installed between the aircraft cockpit and the canopy to detect damage to the canopy, and the airbag operated by the signal of the sensor. Such an airbag for an aircraft has the advantage that the high-speed aircraft can protect the pilot and protect the pilot therefrom when the canopy is damaged by bird collision and the debris invades the pilot.

Description

항공기용 에어백Airbags for Aircraft

본 발명은 항공기용 에어백에 관한 것으로서, 더 상세하게는 항공기의 윈드쉴드를 관통하여 조정석으로 침입하는 파편으로부터 조종사를 보호하는 항공기용 에어백에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to an aircraft airbag, and more particularly, to an aircraft airbag that protects a pilot from debris that penetrates a cockpit through a windshield of an aircraft.

항공기 특히 전투용 항공기는 매우 고속으로 항해하므로, 하늘에 떠 다니는 조류등과의 충돌은 항공기 운항에 있어서 매우 심각한 위해요소이다. 이러한 충돌은 주로 항공기의 캐노피 부분에 빈번하게 발생하게 되므로, 항공기의 캐노피 및 윈드쉴드 설계시에는, 이 충격력을 고려하여야 한다.Aircraft, especially combat aircraft, sail at very high speeds, so collisions with birds floating in the sky are very serious hazards in aircraft operations. Since these collisions occur frequently in the canopy portion of the aircraft, this impact force must be taken into account when designing the canopy and windshield of the aircraft.

이를 위하여, 고성능 항공기에서 채용되고 있는 윈드쉴드는 다음과 같이 2가지 개념을 가지고 설계된다.To this end, windshields employed in high-performance aircraft are designed with the following two concepts.

첫째, 배깅(bagging)에 의한 설계개념이 있다. 이것은 윈드쉴드의 투명체 재료로서, 유리 이외에 유연하고 탄성변형이 발생하기 쉬운 소재들을 적층하여 사용한다. 이 경우에 캐노피에 충돌하는 조류등의 충돌에너지는 상기 유연한 재료층이 영구 변형하면서 흡수된다.First, there is a design concept by bagging. This is a transparent material of the windshield, and in addition to glass, flexible and elastic deformation-prone materials are laminated. In this case, collision energy such as tidal currents impacting the canopy is absorbed while the flexible material layer is permanently deformed.

둘째, 바운스(bounce)에 의한 설계개념이 있다. 이것은 윈드쉴드의 재료로서 강성이 크고 두꺼운 유리층을 사용함으로써, 변형에 의하여 충격에너지를 흡수하는 것이 아니라, 큰 강도로 조류의 충격력을 단순히 버티게 하는 것이다. 이 개념은 배깅에 비하여 무게나 비용 측면에서 불이익이 있지만, 평평한 윈드쉴드가 장착되는 대형 수송기나 방탄유리가 사용되는 해군항공기에서 적용되고 있다.Second, there is a design concept by bounce. This is to use a rigid and thick glass layer as the material of the windshield, so as not to absorb the impact energy by deformation, but simply to sustain the impact force of the alga with a large strength. This concept is disadvantageous in terms of weight and cost compared to bagging, but is applied to large transport planes with flat windshields or naval aircraft with bulletproof glass.

통상적으로 전투용 항공기의 윈드쉴드는 4파운드의 조류가 450 킬로노트로 부딪혀도 견딜 수 있을 정도의 강도를 가지도록 형성된다. 그러나, 이러한 투명체의 강도는 성형조건과 제품에 따라 다르게 되므로, 설계치보다 강도가 약하게 될 수도 있다. 아울러 450 킬로노트보다 더 빠른 속도 혹은 더 무거운 조류와 충돌할 경우에는 조종실을 보호할 수 없게 된다.Typically, the windshield of a combat aircraft is formed to have a strength enough to withstand four pounds of birds hitting 450 kilonotes. However, since the strength of the transparent body varies depending on the molding conditions and the product, the strength may be weaker than the designed value. In addition, you will not be able to protect your cockpit if you collide with a bird that is faster or heavier than 450 kilonotes.

따라서, 항공기의 고속 운항시에 전면으로부터 날라온 조류 등의 충격물이 항공기의 윈드쉴드에 고속으로 충돌하는 경우에, 그 충격력에 의하여 윈드쉴드의 투명체에 균열이 발새하고, 이 균열은 일반적으로 프레임의 끝단까지 도달하여 구멍이 생긴다. 따라서, 이 구명으로 침투하는 조류의 파편이 조정사를 위협하게 되므로, 조종사가 치명적인 손상을 입어 운항이 불가능하게 된다.Therefore, when an impact object such as a bird flying from the front collides with the windshield of the aircraft at high speed during the high-speed operation of the aircraft, a crack develops in the transparent body of the windshield due to the impact force. A hole is reached by reaching the end. Thus, debris of birds penetrating this life threatens the coordinator, so that the pilot is fatally damaged and cannot operate.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 항공기의 윈드쉴드의 손상되어 파편이 항공기 내부로 침입한 경우에, 조정사가 파편으로부터 보호되도록 구성된 항공기용 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an airbag for an aircraft configured to be protected from debris when the windshield of the aircraft is damaged and the fragments invade the aircraft.

도 1은 본 발명에 따른 항공기용 에어백의 실시예에 대한 개략적 구성도이다.1 is a schematic configuration diagram of an embodiment of an airbag for an aircraft according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 캐노피 12 : 윈드쉴드10: canopy 12: windshield

14 : 조정석 20 : 센서14 cockpit 20 sensor

22 : 에어백22: airbag

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 항공기용 에어백은, 항공기 윈드쉴드의 소정위치에 설치되어 윈드쉴드의 손상여부를 감지하는 센서와, 항공기 조정석과 캐노피 사이에 설치되고, 상기 센서의 신호에 의하여 작동하는 에어백을 구비하여 된 것을 특징으로 한다.Air bag for aircraft of the present invention for achieving the above object is installed at a predetermined position of the aircraft windshield, the sensor for detecting whether the windshield is damaged, and installed between the aircraft cockpit and the canopy, the signal of the sensor It characterized in that it is provided with an airbag operating by.

그리고, 상기 센서는 조정석의 아이포인트보다 더 아래쪽에 설치되는 것이 바람직하다.And, the sensor is preferably installed below the eye point of the cockpit.

또한, 상기 에어백 작동시에 수직방향에 대하여 상우측으로 경사지도록 팽창되는 것이 바람직하다.In addition, the airbag is preferably inflated to be inclined to the upper right side with respect to the vertical direction.

이하에서 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 항공기용 에어백의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of an airbag for an aircraft according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 실시예의 에어백이 장착된 항고기에 있어서, 에어백이 팽창된 상태를 도시한 도면이다.1 is a view showing a state in which the airbag is inflated in the air bag equipped with the airbag of the present embodiment.

도시된 바와같이 항공기용 에어백은, 항공기 캐노피(10)의 윈드쉴드(12)의 소정위치에 설치되어 윈드쉴드(12)의 손상여부를 감지하는 센서(20)와, 항공기 조정석(14)과 캐노피(10) 사이에 설치되고, 상기 센서(20)의 신호에 의하여 작동하는 에어백(22)을 구비한다.As shown, the aircraft airbag is installed at a predetermined position of the windshield 12 of the aircraft canopy 10 to detect whether the windshield 12 is damaged, and the aircraft cockpit 14 and the canopy. It is provided between the (10), and is provided with an airbag 22 that operates by the signal of the sensor 20.

고성능 항공기에서 주로 채용되는 윈드쉴드의 배깅개념의 설계에 있어서, 상기센서(20)는 스트레인 게이지(strain gauge)와 같은 장비를 사용함으로써 실현될 수 있다. 즉, 조류의 충돌에 의하여 항공기 윈드쉴드(12)에 큰 충격이 가해진 경우에, 윈드쉴드를 구성하는 유리층이나 기타 플라스택 계열의 소재들이 파손되기 전에 큰 변형률을 가진다. 스펙(spec) 또는 실험에 의하여 재료에 따른 최대변형률을 구하고, 이 최대변형률에 도달하기 전에 센서(20)가 이를 감지하여, 전기적 신호를 에어백(22)으로 송신하여 에어백(22)이 작동되도록 하는 구성을 취한다.In the design of the windshield's bagging concept mainly employed in high performance aircraft, the sensor 20 can be realized by using equipment such as a strain gauge. That is, when a large impact is applied to the aircraft windshield 12 by the impact of a bird, the glass layer or other plastic-based material constituting the windshield has a large strain before breaking. The maximum strain according to the material is obtained by spec or experiment, and the sensor 20 detects this before reaching the maximum strain, and transmits an electrical signal to the airbag 22 to operate the airbag 22. Take the configuration.

그리고, 상기 센서(20)는 조정석의 아이포인트(A)보다 더 아래쪽에 설치되는 것이 바람직하다. 아이포인트(A)는 조정석(14)에 앉은 조종사 시야의 중심점이므로, 이 위치에 조종사의 시야를 방해하는 센서(20)를 설치하는 것이 바람직하지 않다. 그러나, 또한 상기 아이포인트(A)는 윌드쉴드 설계시 예상 충돌지점으로 설정되므로, 윈드쉴드(12)의 변형에 따른 에어백(22) 작동시 즉시 발생하기 위해서는, 센서(20)의 장착위치가 아이포인트(A)로부터 너무 멀리 떨어져 있는 것은 바람직하지 않다.And, the sensor 20 is preferably installed below the eye point (A) of the cockpit. Since the eye point A is the center point of the pilot's view sitting on the cockpit 14, it is not preferable to install the sensor 20 that obstructs the pilot's view at this position. However, since the eye point A is set as an expected collision point in the design of the windshield, the mounting position of the sensor 20 is set so that it occurs immediately upon operation of the airbag 22 according to the deformation of the windshield 12. It is undesirable to be too far from point A.

상기 에어백(22)은 조정석의 콘솔박스에 설치되어, 캐노피(10)가 손상되어 에어백(22)이 작동된 경우에 조정석(14)의 전면을 차단하도록 한다. 그리고, 에어백(22)이 작동되어 팽창한 경우에는 도시된 바와같이, 수직방향에 대하여 상우측으로 경사진 형상을 가지도록 하는 것이 바람직하다.The airbag 22 is installed in the console box of the cockpit, so that the canopy 10 is damaged to block the front of the cockpit 14 when the airbag 22 is operated. In addition, when the airbag 22 is operated and inflated, it is preferable to have a shape inclined to the upper right side with respect to the vertical direction as shown.

본 실시예에서 사용되는 에어백(22)은 자동차의 에어백과 달리 충격에너지를 모두 흡수할 필요는 없으며, 단지 조종사로 향해 돌입하는 조류 파편의 진행방향을 조종사의 머리 위로 바꾸어 주기만 하면 된다. 도면의 점선(B)이 항공기 내부로 침투하여 에어백(22)에 의하여 방향이 바뀐 파편의 경로를 나타낸다. 따라서, 상기 에어백의 재질은 자동차에서 사용되는 에어백과는 달리, 두꺼울 필요가 없으며 대신 좀 더 질긴 재질을 사용할 필요는 있다.The airbag 22 used in this embodiment does not need to absorb all of the impact energy, unlike the airbag of the vehicle, and only needs to change the direction of movement of the bird debris that enters the pilot above the head of the pilot. The dotted line B in the figure penetrates into the aircraft and shows the path of the debris which is redirected by the airbag 22. Thus, the material of the airbag, unlike the airbags used in automobiles, does not need to be thick, instead it is necessary to use a more durable material.

에어백을 작동하는 기구로서 현재 여러 가지 방법이 사용될 수 있다. 그 중에서 장약장치를 사용하는 에어백의 경우에, 에어백 폭파시에 화약연기 또는 먼지 등으로 인하여 조종사의 조정이 일순간 불가능해진다는 문제점이 제기될 수 있다. 그러나, 조류의 파편이 조종실로 침입하는 경우는, 일단 조종사의 신체에 심각한 위해를 주는 상황이라고 할 수 있다. 따라서, 조종사가 더 이상의 임무수행을 하는 것이 불가능함은 물론이고, 조종사가 파편에 의하여 치명적인 상처를 입을 수도 있다.As a mechanism for operating an airbag, various methods can be used at present. In the case of the airbag using the charging device, there may be a problem that the adjustment of the pilot is impossible for a moment due to gunpowder smoke or dust during the airbag blasting. However, if a bird's debris enters the cockpit, it can be said that the pilot's body is seriously injured. Thus, not only is it impossible for the pilot to perform further missions, but the pilot may be fatally wounded by debris.

따라서, 이러한 상황하에서 일순간의 화약연기와 먼지는 본 발명의 효과를 부정하는 정도의 심각한 문제는 아니라고 할 수 있다. 단, 가능한 한 적은 화약연기와 먼지를 내는 것이 바람직하다 할 것이다.Therefore, it can be said that under these circumstances, the instantaneous powder smoke and dust are not serious problems as to negate the effects of the present invention. However, it would be desirable to produce as little powder smoke and dust as possible.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 차 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허 청구 범위의 기술적 사상에 의해 정해져야만 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent exemplary embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the technical spirit of the appended claims.

이상의 설명에서와 같이 본 발명에 따른 항공기용 에어백은, 고속 항공기가 조류의 충돌에 의하여 윈드쉴드가 손상되어 파편이 조종사를 향해 침입하는 경우에, 이로부터 조종사를 보호함으로써 항공기 및 승무원의 안전을 도모할 수 있다는 이점이 있다.As described above, the aircraft airbag according to the present invention, when the high-speed aircraft damages the windshield due to the collision of birds and debris intrudes toward the pilot, thereby protecting the pilot from this to promote the safety of the aircraft and crew. The advantage is that you can.

Claims (3)

항공기 윈드쉴드의 소정위치에 설치되어 윈드쉴드의 손상여부를 감지하는 센서와,A sensor installed at a predetermined position of the aircraft windshield to detect damage to the windshield, 항공기 조정석과 캐노피 사이에 설치되고, 상기 센서의 신호에 의하여 작동하는 에어백을 구비하여 된 것을 특징으로 하는 항공기용 에어백.An airbag for aircraft, which is provided between an aircraft cockpit and a canopy, and is provided with an airbag operated by a signal of the sensor. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 센서는 조정석의 아이포인트보다 더 아래쪽에 설치되는 것을 특징으로 하는 항공기용 에어백.The sensor is an aircraft airbag, characterized in that installed below the eye point of the cockpit. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 에어백 작동시에,When the airbag is in operation, 수직방향에 대하여 상우측으로 경사지도록 팽창되는 것을 특징으로 하는 항공기용 에어백.An airbag for an aircraft characterized in that it is inflated so as to be inclined upward and downward with respect to the vertical direction.
KR1019970026097A 1997-06-20 1997-06-20 An airbag for airplane KR100209269B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019970026097A KR100209269B1 (en) 1997-06-20 1997-06-20 An airbag for airplane

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019970026097A KR100209269B1 (en) 1997-06-20 1997-06-20 An airbag for airplane

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19990002481A KR19990002481A (en) 1999-01-15
KR100209269B1 true KR100209269B1 (en) 1999-07-15

Family

ID=19510425

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019970026097A KR100209269B1 (en) 1997-06-20 1997-06-20 An airbag for airplane

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100209269B1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
KR19990002481A (en) 1999-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5765778A (en) Flight vehicle with a safety device
EP0869058B1 (en) External airbag protection system for helicopters
CN101602345B (en) External active anti-collision automobile buffer gasbags
US5556056A (en) Adaptable aircraft airbag protection apparatus and method
US20110272523A1 (en) Shock absorption system
US7123199B2 (en) Impact deflection system
CN106167097A (en) Recorder catapult technique is put in a kind of airborne throwing
JPH08192797A (en) Safety helicopter
EP0765780B1 (en) Safety belt combined with air bags
US3819204A (en) Safety device for motor vehicle
KR100209269B1 (en) An airbag for airplane
EP2581243B1 (en) Controlled collapse of car windshield
US5301902A (en) Aircraft airbag protection apparatus and method
CN113264192A (en) Unmanned aerial vehicle gasbag device
CN209757553U (en) unmanned aerial vehicle collision avoidance device
EP3805099A1 (en) Emergency landing device
CN110758748B (en) Helicopter and ejection escape buffering device
CN110979697B (en) Porthole emergency blasting folding, turning and throwing device
US5335884A (en) Adaptable aircraft airbag protection apparatus and method
KR20100083489A (en) The airbag for mechanism
CN110949308A (en) Automobile copilot air bag mounting structure
CN203032589U (en) Improved automobile safe driving device
WO2024072359A1 (en) An armor system
KR100197267B1 (en) Impact sensing device of an air bag
KR100357793B1 (en) Structure for sliding an air back of an automobile

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20100407

Year of fee payment: 12

LAPS Lapse due to unpaid annual fee