KR100207219B1

KR100207219B1 - Spare tire feed out apparatus

Info

Publication number: KR100207219B1
Application number: KR1019960069708A
Authority: KR
Inventors: 이판석
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-21
Filing date: 1996-12-21
Publication date: 1999-07-15
Also published as: KR19980050863A

Abstract

본 발명은 승용차의 스페어 타이어 인출장치에 관한 것이다. 본 발명은 트렁크 룸의 스페어 타이어를 실내에서 스위치만 작동시키면 손쉽게 꺼낼 수 있도록 하기 위하여, 타이어(1)를 고정시키는 브래킷(2)이 설치된 타이어 고정 플레이트(3)와, 타이어 고정 플레이트(3)의 하부와 스페어 타이어 룸(4)의 바닥에 레버운동 가능하게 다관절로 연결되는 주링크조립체G와, 주링크조립체G의 최상부 링크G1와 스페어 타이어 룸(4)의 바닥에 연결되어 주링크조립체G가 펴질 때 타이어 고정 플레이트(3)가 수평을 유지하도록 지지하는 지지링크조립체E와, 타이어 고정 플레이트(3)의 하단에 고정되는 록 플레이트(5), 그리고 록 플레이트(5)가 궤적을 따라 단속될 수 있는 록 스위치(6)를 구비시킨 것이다.The present invention relates to a spare tire taking out device of a passenger car. The present invention provides a tire fixing plate (3) provided with a bracket (2) for fixing the tire (1) and a tire fixing plate (3) so that the spare tire of the trunk room can be easily taken out by simply operating a switch in the room. The main link assembly G connected to the lower part and the bottom of the spare tire room 4 by a multi-joint so that the lever movement is possible, and the top link G1 of the main link assembly G and the bottom of the spare tire room 4 are connected to the main link assembly G. Support linkage assembly E, which supports the tire fixing plate 3 to be horizontal when it is unfolded, the lock plate 5 fixed to the lower end of the tire fixing plate 3, and the lock plate 5 are intermittent along the trajectory The lock switch 6 may be provided.

Description

Spare Tire Dispenser

본 발명은 승용차의 스페어 타이어 인출장치(Spare Tire Feed Out Apparatus)에 관한 것이다.The present invention relates to a spare tire feed out apparatus of a passenger car.

승용차 뒷부분에 있는 트렁크 룸 밑바닥에는 스페어 타이어를 내장할 수 있는 스페어 타이어 룸이 형성되어 있고, 그 위에는 매트가 깔려 있어 스페어 타이어를 꺼낼 일이 없으면 매트 위에 화물을 싣도록 하고 있다. 종래의 스페어 타이어는 일반적으로 도 5와 같이 타이어(51)를 스페어 타이어 룸(52)의 중앙에 설치된 브래킷(53)에 볼트(54)와 너트(55)를 이용하여 고정시키도록 하고 있다.At the bottom of the trunk room at the rear of the passenger car, there is a spare tire room that can accommodate spare tires. On top of that, a mat is placed on the mat, so that the luggage can be loaded on the mat if it is not to be taken out. In the conventional spare tire, as shown in FIG. 5, the tire 51 is fixed to the bracket 53 provided at the center of the spare tire room 52 using a bolt 54 and a nut 55.

그러나, 타이어가 펑크가 났을 때 그 펑크난 타이어를 스페어 타이어와 교환하기 위하여 스페어 타이어 룸으로 부터 중량의 스페어 타이어를 꺼낸다는 것은 특히 여성운전자의 경우 매우 힘든 일이다. 왜냐하면 스페어 타이어 룸이 비교적 깊어서 그로 부터 중량의 타이어를 꺼내기 위해서는 많은 힘이 필요하기 때문이다.However, when a tire is punctured, it is particularly difficult for a female driver to remove a heavy spare tire from the spare tire room in order to replace the flat tire with a spare tire. This is because the spare tire room is relatively deep and requires a lot of force to remove heavy tires from it.

본 발명의 목적은 트렁크 룸의 스페어 타이어를 실내에서 스위치만 작동시키면 손쉽게 꺼낼 수 있는 스페어 타이어 인출장치를 제공하는데 있는 것이다.An object of the present invention is to provide a spare tire take-out device that can be easily taken out by simply operating the switch in the room spare tire of the trunk room.

도 1은 본 발명의 전체구성도.1 is an overall configuration of the present invention.

도 2는 그 링크연결부의 부분사시도.2 is a partial perspective view of the link connecting portion.

도 3은 록킹부의 단면예시도.3 is a cross-sectional view of the locking portion.

도 4는 록킹부의 측면예시도.4 is an exemplary side view of the locking unit.

도 5는 종래의 스페어 타이어 장착예시도.Figure 5 is a conventional spare tire mounting example.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

1: 타이어, 2: 브래킷, 3: 타이어 고정 플레이트, 4: 스페어 타이어 룸, 5: 록 플레이트, 6: 록 스위치, 7: 노브, 21: 요크, 22: 파이프 축, 23: 비틀림 스프링, 24: 힌지핀, 31: 볼록부, 32: 오목부, E: 지지링크조립체, G: 주링크조립체, L1,L2: 링크, LP: 록 포지션1: tire, 2: bracket, 3: tire fixing plate, 4: spare tire room, 5: lock plate, 6: lock switch, 7: knob, 21: yoke, 22: pipe shaft, 23: torsion spring, 24: Hinge pin, 31: convex, 32: concave, E: support link assembly, G: main link assembly, L1, L2: link, LP: lock position

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings, the configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.

본 발명은 기본적으로, 타이어(1)를 고정시키는 브래킷(2)이 설치된 타이어 고정 플레이트(3)와, 이 타이어 고정 플레이트(3)의 하부와 스페어 타이어 룸(4)의 바닥에 레버운동 가능하게 다관절로 연결되는 주링크조립체G와, 이 주링크조립체G의 최상부 링크G1와 스페어 타이어 룸(4)의 바닥에 연결되어 주링크조립체G가 펴질 때 상기 타이어 고정 플레이트(3)가 수평을 유지하도록 지지하는 지지링크조립체E와, 상기 타이어 고정 플레이트(3)의 하단에 고정되는 록 플레이트(5), 그리고 이 록 플레이트(5)가 궤적을 따라 단속될 수 있는 록 스위치(6)를 구비시킨 것이다.The present invention basically allows a lever fixing plate (3) provided with a bracket (2) for fixing the tire (1), a lower portion of the tire fixing plate (3) and a bottom of the spare tire room (4). The tire fixing plate 3 is horizontal when the main link assembly G connected to the articulated joint, the top link G1 of the main link assembly G and the bottom of the spare tire room 4, and the main link assembly G are extended. A support linkage assembly E for supporting the lock plate, a lock plate 5 fixed to the lower end of the tire fixing plate 3, and a lock switch 6 to which the lock plate 5 can be interrupted along the trajectory. will be.

더욱 구체적으로, 타이어 고정 플레이트(3)는 타이어(1)의 중앙을 볼트를 이루는 노브(7)로 고정시킬 수 있도록 하기 위한 것으로서, 이 타이어 고정 플레이트(3)의 상면 중앙에는 브래킷(2)이 용접되어 있고, 이 브래킷(2)의 내부에는 상기 노브(7)를 체결시킬 수 있는 너트(8)가 용접되어 있다. 타이어 고정 플레이트(3)는 도 1과 같이 좌측 하부가 약간 밑으로 내려와 주링크조립체G의 최상부 링크G1와 연결된다.More specifically, the tire fixing plate 3 is for fixing the center of the tire 1 with the knob 7 forming the bolt, and the bracket 2 is provided at the center of the upper surface of the tire fixing plate 3. The nut 8 which can fasten the said knob 7 is welded in the inside of this bracket 2. As shown in FIG. The tire fixing plate 3 is connected to the uppermost link G1 of the main link assembly G by lowering the lower left part slightly as shown in FIG. 1.

또, 타이어 고정 플레이트(3)의 저면 중앙에는 도 3 및 도 4와 같이 수직으로 뻗은 록 플레이트(5)의 상단이 용접되어 있는데, 이 록 플레이트(5)는 하단이 록 스위치(6) 내의 궤적을 따라 슬라이딩 가능하도록 가요성의 와이어로 이루어져 있다. 가요성의 와이어로는 꼬은 금속 와이어와 이 와이어에 수지 피막을 입힌 것, 합성수지, 상기 와이어에 경질 고무피막을 입힌 것 등을 포함하는 것이다.In addition, an upper end of the lock plate 5 extending vertically is welded to the center of the bottom of the tire fixing plate 3 as shown in FIGS. 3 and 4, and the lower end of the lock plate 5 is a track in the lock switch 6. It is made of a flexible wire to be slid along it. The flexible wire includes a twisted metal wire, a resin coating on the wire, a synthetic resin, a hard rubber coating on the wire, and the like.

주링크조립체G는 타이어 고정 플레이트(3)의 하단과 상하방향으로만 관절운동할 수 있도록 연결되고, 스페어 타이어 룸(4)의 바닥과의 사이에 여러개의 링크가 계속해서 지그재그로 연결된 것이다. 이 주링크조립체G의 최상부 링크G1와 스페어 타이어 룸(4)의 바닥에 연결되어 주링크조립체G가 펴질 때 상기 타이어 고정 플레이트(3)가 수평을 유지하도록 지지하는 지지링크조립체E도 상기 주링크조립체G와 마찬가지로 링크와 링크가 연결되어 있고, 이 지지링크조립체E는 주링크조립체G에 연동한다.The main link assembly G is connected to the lower end of the tire fixing plate 3 so as to be articulated only in the vertical direction, and several links are continuously zigzag between the bottom of the spare tire room 4. The main link assembly E is connected to the top link G1 of the main link assembly G and the bottom of the spare tire room 4, and the support link assembly E supporting the tire fixing plate 3 to be horizontal when the main link assembly G is opened is also the main link assembly. Like the assembly G, the link and the link are connected, and this support linkage assembly E interlocks with the main linkage assembly G.

상기 주링크조립체G와 지지링크조립체E의 각각의 연결부위를 예시한 것이 도 2인데, 이를 보면 한쪽의 링크L1에 포크형식의 요크(21)가, 다른쪽의 링크L2에는 일자형태의 파이프 축(22)이 형성되어 있고, 이 요크(21)와 축(22)이 서로 펴지는 방향으로 탄성을 가하는 비틀림 스프링(23)과 함께 힌지핀(24)에 의하여 회전하도록 설치되어 있다. 비틀림 스프링(23)은 링크L1,L2가 위로 펴질 수 있도록 탄성력을 작용시킨다.Fig. 2 illustrates the connection portions of the main link assembly G and the support link assembly E. For example, a fork-shaped yoke 21 is provided at one link L1 and a straight pipe shaft is formed at the other link L2. (22) is formed, and the yoke (21) and the shaft (22) are provided to rotate by a hinge pin (24) together with the torsion spring (23) that exerts elasticity in a direction in which they extend. The torsion spring 23 exerts an elastic force so that the links L1 and L2 can be extended upward.

스페어 타이어 룸(4)의 바닥에 설치되는 록 스위치(6)는 상기 록 플레이트(5)의 하단이 그 외면을 따라 슬라이딩되면서 하부의 록 포지션LP에서 걸릴 수 있는 하트모양의 볼록부(31)와, 상기 록 플레이트(5)의 슬라이딩을 일방향으로 안내하는 오목부(32)가 형성되어 있어 록 플레이트(5)의 하단은 실질적으로 하트 모양의 궤적운동을 한다.The lock switch 6 installed at the bottom of the spare tire room 4 has a heart-shaped convex portion 31 which can be caught at the lower lock position LP while the lower end of the lock plate 5 slides along its outer surface. The recess 32 is formed to guide the sliding of the lock plate 5 in one direction so that the lower end of the lock plate 5 substantially moves in the shape of a heart.

본 발명은 상기와 같은 구성에 따라, 도 1의 실선과 같은 상태에서는 타이어(1)가 타이어 고정 플레이트(3)에 노브(7)로 고정되어 있고, 주링크조립체G와 지지링크조립체E는 접혀있으며, 록 플레이트(5)가 록 스위치(6)의 록 포지션LP에 걸려 있으므로, 타이어(1)가 스페어 타이어 룸(4) 내에 고정되어 있다. 상기에서 록 플레이트(5)가 록 스위치(6)의 록 포지션LP에 걸려 있다는 것은 도 3의 상태에서 록 플레이트(5)의 하단이 화살표방향으로 이동하여 볼록부(31)의 하부홈인 록 포지션LP에 걸려 있다는 말이다.According to the above configuration, the tire 1 is fixed to the tire fixing plate 3 with the knob 7 in the same state as in the solid line of FIG. 1, and the main link assembly G and the support link assembly E are folded. Since the lock plate 5 is locked to the lock position LP of the lock switch 6, the tire 1 is fixed in the spare tire room 4. In the above description, the lock plate 5 is locked to the lock position LP of the lock switch 6 in the state of FIG. 3 so that the lower end of the lock plate 5 moves in the direction of the arrow so that the lock position is the lower groove of the convex portion 31. I'm hanging on LP.

이러한 상태에서 타이어(1)를 꺼내기 위하여 타이어(1)에 하향으로 약간의 힘을 가하면, 록 플레이트(5)가 록 스위치(6)의 록 포지션LP에서 화살표방향으로 이동하면서 해제되어 위로 올라간다. 이에 따라 주링크조립체G와 지지링크조립체E가 그 각각의 링크연결부에 있는 비틀림 스프링(23)의 복원력에 의하여 위로 펴지면서 도 1의 가상선 표시부분과 같이 후방으로 올라오게 된다. 따라서, 노브(7)를 해제하여 타이어(1)를 교환하고 다시 교환된 타이어(1)를 노브(7)를 이용하여 타이어 고정 플레이트(3) 위에 고정시킨 후 타이어(1)를 하향으로 누르면, 주링크조립체G와 지지링크조립체E는 다시 접혀지게 되고, 가요성을 갖는 록 플레이트(5)의 하단은 록 스위치(6)의 중심에 와 있다가 도 3과 같이 볼록부(31)에 다시접촉하여 슬라이딩되면서 록 포지션LP에 걸리게 되므로, 타이어(1)는 도 1의 실선 부분과 같이 스페어 타이어 룸(4) 내에 고정되는 것이다.When a small force is applied downwardly to the tire 1 to take out the tire 1 in such a state, the lock plate 5 is released while moving in the direction of the arrow in the lock position LP of the lock switch 6 to move up. Accordingly, the main link assembly G and the support link assembly E are lifted up by the restoring force of the torsion spring 23 in their respective link connecting portions, and are raised to the rear as shown in the virtual line display portion of FIG. Therefore, by releasing the knob 7 to replace the tire 1 and fixing the replaced tire 1 again on the tire fixing plate 3 using the knob 7, pressing the tire 1 downwards, The main link assembly G and the support link assembly E are folded back, and the lower end of the flexible lock plate 5 is at the center of the lock switch 6 and again contacts the convex portion 31 as shown in FIG. 3. The tire 1 is fixed in the spare tire room 4 as shown by the solid line portion of FIG.

이와 같은 본 발명은 단순한 부품으로 이루어졌으면서도 기구적으로 타이어의 인출이 용이하게 이루어지므로 사용자, 특히 힘이 약한 여성운전자의 경우 그 사용이 매우 편리하기 때문에 상품성 및 정비성 향상에 기여하게 되는 것이다.Such the present invention is made of a simple component, but since the tire is easily drawn out mechanically, in the case of a user, especially a weak female driver, its use is very convenient, thereby contributing to the improvement of productability and maintainability.

Claims

A tire fixing plate provided with a bracket for fixing the tire, a main link assembly G connected to the lower part of the tire fixing plate and the bottom of the spare tire room so as to be capable of lever movement, and a top link and spare of the main link assembly G. The support linkage assembly E, which is connected to the bottom of the tire room and supports the tire fixing plate to be horizontal when the main link assembly G is unfolded, the lock plate fixed to the bottom of the tire fixing plate, and the lock plate Spare tire take-out device having a lock switch that can be interrupted accordingly.

The spare tire take-out device according to claim 1, wherein the lock plate is made of a flexible wire such that its lower end is slidable along a trajectory in the lock switch.

The lock switch of claim 1, wherein the lock switch comprises a heart-shaped convex portion which can be caught in a lower lock position while the lower end of the lock plate slides along its outer surface, and a concave portion that guides sliding of the lock plate in one direction. Spare tire take-out device characterized in that.

According to claim 1, wherein the main link assembly G and the support link assembly E each have a fork-shaped yoke on one link, and a straight pipe shaft formed on the other link. Spare tire take-out device, characterized in that installed to rotate by a hinge pin with a torsion spring applying elasticity in the direction.