KR100206542B1 - Rebound stopper structure for a heavy vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 리바운드시 쇽 업소버가 과잉 신장으로 충격을 받게 되므로서 사용 수명이 단축되는 것을 방지토록 하는 대형 차량용 리바운드 스토퍼 구조에 대한 것이다.The present invention relates to a rebound stopper structure for a large vehicle, which prevents the shock absorber from being excessively stretched when the vehicle rebounds, thereby reducing its service life.
즉 본 발명은 메인 프레임과 그 직하부의 서포트 빔으로 각각 브라켓트를 부착하고, 상하 브라켓트에는 작동 로드를 구비하되 하단은 하부 브라켓트에 힌지축설되며, 상단은 상부 브라켓트를 관통하여 승강 작동되도록 하고, 상부 브라켓트 직상부로는 쿠션 러버와 상기 러버를 지지하는 플레이트가 고정착설되도록 하여 차량의 리바운드시 신장력을 제한시키도록 하므로서 바운드시의 범퍼 스토퍼와 함께 리바운드시 쇽 업소버의 과잉 스트로크 인출에 따른 쇽 업소버의 조기 파손을 방지시켜 주행 중 진동 흡수를 위한 작동성을 계속 유지시키도록 하므로서 차량 주행에 따른 주행 성능과 안정된 승차감을 제공토록 하는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.That is, the present invention attaches the brackets to the main frame and the support beams directly below, respectively, the upper and lower brackets are provided with operating rods, but the lower end is hinged to the lower bracket, and the upper end is allowed to move up and down through the upper bracket. The upper part of the bracket allows the cushion rubber and the plate supporting the rubber to be fixed and installed so as to limit the elongation force when the vehicle is rebounded, and early damage of the shock absorber due to the excessive stroke withdraw of the shock absorber at the time of rebound with the bumper stopper when bound. It is very useful to provide a stable driving comfort and driving performance according to the vehicle driving by maintaining the operability for absorbing vibration while driving to prevent.
Description
제1도는 본 발명에 따른 실시예 구조도1 is a structural diagram of an embodiment according to the present invention
제2도는 본 발명의 작동 상태도2 is an operating state diagram of the present invention
제3도는 종래의 서스펜션 구조도3 is a conventional suspension structure diagram
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 메인 프레임 2 : 서포트 빔(Support Beam)1: Main Frame 2: Support Beam
3 : 에어 스프링 4 : 쇽 업소버(Shock Absorber)3: air spring 4: shock absorber
8 : 작동 로드 9, 10 : 브라켓트8: operating rod 9, 10: bracket
11 : 쿠션 러버 12 : 플레이트11: cushion rubber 12: plate
본 발명은 차량의 리바운드시 쇽 업소버가 과잉 신장으로 충격을 받게 되므로서 사용 수명이 단축되는 것을 방지토록 하는 대형 차량용 리바운드 스토퍼(Rebound Stopper)구조에 대한 것이다. 일반적으로 차량에는 차량의 하중이나 주행 진동시의 충격을 완화시키기 위하여 현가장치를 구비하게 되는데 보통 대형 차량의 경우에는 리프 스프링 또는 에어 스프링을 이용하여 서스펜션(Suspension)이 형성되도록 하고 있다.The present invention relates to a rebound stopper structure for a large vehicle that prevents the shock absorber from being excessively elongated upon rebound of the vehicle, thereby preventing the service life from being shortened. In general, the vehicle is provided with a suspension device in order to alleviate the impact of the load or driving vibration of the vehicle. In the case of a large vehicle, a suspension is formed by using a leaf spring or an air spring.
도면 제3도는 종래의 에어 스프링식 현가구조를 도시한 것으로서, 차량의 메인 프레임(1)하부로는 양측으로 액슬(5)을 지지하는 서포트 빔(2, Support Beam)을 형성하고, 상기 서포트 빔(2)의 양단부로는 에어스프링(3)을 착설하되 상단부가 메인 프레임(1)과 고정 연결되도록 하고 있다.3 is a view illustrating a conventional air spring suspension structure. A support beam 2 supporting axles 5 is formed under both sides of a main frame 1 of a vehicle, and the support beam is provided. Air springs (3) are installed at both ends of (2), but the upper ends thereof are fixedly connected to the main frame (1).
또한 일측의 에어 스프링(3)간으로는 서포트 빔(2)의 중간에서 액슬(5)을 U볼트(6)에 의해 고정되도록 하고, 그 일측으로는 쇽 업소버(4)가 장착되도록 하므로서 차량 하중에 대해서는 에어 스프링(3)이, 주행 중의 진동에 대해서는 쇽 업소버(4,Shock Absorber)가 충격을 흡수 내지는 감쇄시키도록 하여 안정된 차량 주행을 유지시키도록 하는 것이다.In addition, the axle 5 is fixed by the U bolt 6 in the middle of the support beam 2 between the air springs 3 on one side, and the shock absorber 4 is mounted on one side thereof so that the vehicle load is applied. The shock absorber 4 absorbs or attenuates the shock so as to maintain stable vehicle travel.
그러나 상기와 같은 구조에서 차량이 주행 중 바운드(Bound)작동시에는 쇽 업소버(4)에 의해 진동 충격을 흡수하게 되고, 에어 스프링(3)의 범퍼 스토퍼(3A, Bumper Stopper)에 의해 바운드시의 스트로크(Stroke)를 일정한 정도에서 제어시키고는 있으나, 리바운드 작동시에는 쇽 업소버(4)의 지나친 스트로크를 제어할 아무런 구조도 갖추고 있지 않으므로 리바운드 작동에 따른 충격을 그대로 흡수하게 되어 상기 쇽 업소버(4)가 오버 스트로크(Over Stroke)되면서 오일 리킹(Oil Leaking)을 유발시켜 쉽게 파손되는 문제점이 있다.However, in the structure as described above, when the vehicle is bound while driving, the shock absorber 4 absorbs the vibration shock, and when the vehicle is bound by the bumper stopper 3A (Bumper Stopper) of the air spring 3 Although the stroke is controlled to a certain degree, there is no structure to control the excessive stroke of the shock absorber 4 during the rebound operation, so that the shock due to the rebound operation is absorbed as it is. There is a problem that is easily broken by causing the oil leak (Oil Leaking) is over stroke (Over Stroke).
이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 이를 시정 보완하기 위한 것으로서, 이를 위해 본 발명은 서포트 빔과 메인 프레임 사이로 쇽 업소버의 리바운드 스트로크를 제한토록 하는 별도의 스토퍼구조를 형성토록 하므로서 쇽 업소버의 내구력을 향상시키면서 차량의 안정된 주행성을 제공토록 하는데 목적이 있다.Accordingly, the present invention is to compensate for the correction in view of the above problems, and to this end, the present invention is to form a separate stopper structure for limiting the rebound stroke of the shock absorber between the support beam and the main frame, thereby increasing the durability of the shock absorber. The purpose is to provide a stable running of the vehicle while improving.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 메인 프레임과 그 직하부의 서포트 빔으로 각각 브라켓트를 부착하고, 상하 브라켓트에는 작동 로드를 구비하되 하단은 하부 브라켓트에 힌지축설되며, 상단은 상부 브라켓트를 관통하여 승강작동되도록 하고, 상부 브라켓트 직상부로는 쿠션 러버와 상기 러버를 지지하는 플레이트가 고정착설되도록 하여 차량의 리바운드시 신장력을 제한시키도록 하는 구성이 특징이다.In order to achieve the above object, the present invention attaches brackets to the main frame and the support beams directly below, respectively, and the upper and lower brackets are provided with operating rods, but the lower end is hinged to the lower bracket, and the upper end penetrates the upper bracket. Lifting operation, and the upper portion of the upper bracket is characterized in that the cushion rubber and the plate supporting the rubber is fixedly installed to limit the stretching force when the vehicle rebounds.
이에 첨부한 실시예 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도면 제1도는 본 발명에 따른 실시예 구조를 도시한 것으로서, 본 발명은 서포트 빔(2)과 메인 프레임(1)간으로 차량의 리바운드 작동을 제한토록 하는 별도의 스토퍼구조가 형성되도록 하는 것이다. 즉 서로 대향되는 서포트 빔(2)과 메인 프레임(1)에 각각 브라켓트(9)(10)가 부착되도록 하고, 양 브라켓(9)(10)에는 작동 로드(8)가 구비되도록 하되 상기 작동 로드(8)의 하단은 하부측 브라켓트(9)에 힌지 축설되도록 하고, 상단은 상부측 브라켓(10)를 관통하여 승강이 가능하게 축설되도록 하는 것으로 특히 상기 상부 브라켓트(10)의 직상부로 돌출되는 작동 로드(8)에는 탄력을 갖는 큐션 러버(11, Cushion Rubber)와 함께 상기 쿠션 러버(11)를 상부에서 이탈되지 않도록 작동 로드(8)에 플레이트(12)가 고정착설되도록 하는 것이다.Figure 1 shows an embodiment structure according to the present invention, the present invention is to form a separate stopper structure to limit the rebound operation of the vehicle between the support beam (2) and the main frame (1). That is, the brackets 9 and 10 are attached to the support beams 2 and the main frame 1 facing each other, and both the brackets 9 and 10 are provided with operating rods 8, but the operating rods are provided. The lower end of the (8) is hinged to the lower side bracket (9), the upper end is to allow the lifting and lowering through the upper side bracket (10), in particular the operation protrudes directly above the upper bracket (10) The rod 8 has a cushion rubber 11 having elasticity so that the plate 12 is fixedly mounted to the working rod 8 so that the cushion rubber 11 is not separated from the upper portion thereof.
한편, 바운드시에는 종전과 마찬가지로 에어 스프링(3)내의 범퍼스토퍼(3A)에 의해서 압축 스토로크가 제한되도록 한다. 도면 중 미설명부호 7은 래터럴 로드(Lateral Rod)이다. 이하 본 발명의 작용 및 효과에 대해서 살펴보기로 한다.On the other hand, when bound, the compression stroke is limited by the bumper stopper 3A in the air spring 3 as before. Reference numeral 7 in the drawings is a lateral rod (Lateral Rod). Hereinafter, the operation and effects of the present invention will be described.
도면 제2도는 본 발명에 따른 작동 상태를 도시한 것으로서, 상기한 바와같이 메인 프레임(1)과 서포트 빔(2)간 간격이 축소되는 압축 작용에서는 에어 스프링(3)내 범퍼 스토퍼(3A)에 의해서 바운드를 임의의 시점에서 정지시키며, 리바운드 작용시에는 본 발명의 리바운드 스토퍼에 의해서 쇽 업소버(4)의 신장 정도를 제한시키게 된다.2 shows an operating state according to the present invention, and as described above, in the compression action in which the distance between the main frame 1 and the support beam 2 is reduced, the bumper stopper 3A in the air spring 3 is applied. The bound is stopped at an arbitrary time point, and the rebound stopper of the present invention limits the degree of extension of the shock absorber 4 during the rebound action.
이같은 작동은 서포트 빔(2)측으로 축지된 본 발명의 작동 로드(8)가 차량의 리바운드 작동시 상부의 메인 프레임(1)에 고정착설된 상부 브라켓트(10)를 관통하면서 승강작동하게 될 때 상부 브라켓트(10)의 상부로 돌출된 작동 로드(8)의 쿠션 러버(11)의 의해 리바운드 작용이 임의의 시점에서 정지되도록 하는 것이다.This operation is performed when the operation rod 8 of the present invention, which is axially supported on the support beam 2 side, moves up and down while passing through the upper bracket 10 fixedly mounted to the upper main frame 1 during the rebound operation of the vehicle. The rebound action is stopped at any point by the cushion rubber 11 of the actuating rod 8 protruding to the top of the bracket 10.
이러한 리바운드 작용이 제어는 쇽 업소버(4)의 지나친 스트로크 인출에 따라 특히 내부의 실(Seal)부가 충격에 의해 파손되는 것을 방지하게 되며, 따라서 쇽 업소버(4)에서의 패일(Fail)을 조기에 예방시키도록 하는 것이다. 그러므로 본 발명은 바운드시의 범퍼 스토퍼(3A)와 함께 리바운드시 쇽 업소버(4)의 조기 파손을 방지시켜 주행 중 진동 흡수를 위한 작동성을 계속 유지시키도록 하므로서 차량 주행에 따른 주행 성능과 안정된 승차감을 제공토록 하는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.This rebound control prevents the internal seal from being damaged by impact due to excessive stroke out of the shock absorber 4, thus prematurely failing the shock absorber 4 early. To prevent it. Therefore, the present invention prevents premature breakage of the shock absorber 4 when rebounding with the bumper stopper 3A at the time of bound, thereby maintaining the operability for absorbing vibrations during driving, thereby ensuring a stable driving performance and stable riding comfort. It is a very useful effect to provide.
Claims (1)
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