KR100193239B1

KR100193239B1 - Overrun prevention device of automobile engine

Info

Publication number: KR100193239B1
Application number: KR1019940037986A
Authority: KR
Inventors: 서봉수
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-12-28
Filing date: 1994-12-28
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR960023689A

Abstract

본 발명은 자동차의 주행중 운전자의 변속 실수로 급작스런 엔진 오버런이 발생되는 것을 방지하여 엔진을 보호할 목적으로; 축이 클러치 페달의 레버 상단과 연결되어 연동되도록 하는 공압모터와; 일측으로 상기 모터축의 내측에 장착된 제1 피니언과 치합되는 감속기어가 장착되며, 타단의 제2 피니언이 브레이크 페달의 상부 하측으로 입설되는 랙과 치합되는 회전축과; 상기 공압모터와 중간부에 개폐밸브가 장치된 관로로서 연결되어 상기 개폐밸브의 온/오프 동작에 의하여 공압을 선택적으로 공급하는 공기 저장탱크와; 엔진 회전수를 표시하는 타코메터의 입력신호에 따라 상기 개폐밸브를 제어하는 컨트롤러를 포함하여 이루어지는 자동차 엔진의 오버런 방지장치를 제공한다.The present invention is to protect the engine by preventing a sudden engine overrun caused by a shifting mistake of the driver while driving the vehicle; A pneumatic motor for coupling the shaft with the upper lever of the clutch pedal; A reduction shaft geared with the first pinion mounted on the inner side of the motor shaft, and a rotation shaft engaged with the rack on which the second pinion of the other end enters the upper and lower sides of the brake pedal; An air storage tank connected to the pneumatic motor and an intermediate part and provided as a pipeline for selectively supplying air pressure by an on / off operation of the on / off valve; It provides a vehicle engine overrun prevention device comprising a controller for controlling the on-off valve in accordance with the input signal of the tachometer indicating the engine speed.

Description

To prevent overrun of the car engine

제1도는 본 발명이 적용되는 전진 6단 후진 1단의 변속패턴도.1 is a shift pattern diagram of six forward six-stage reverse to which the present invention is applied.

제2도는 본 발명의 분해 사시도.2 is an exploded perspective view of the present invention.

제3도는 본 발명의 조립상태 정면도.3 is an assembled front view of the present invention.

제4도는 제2도의 a-a선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line a-a of FIG.

본 발명은 자동차 엔진의 오버런 방지에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 주행중 운전자의 변속 실수로 급작스런 엔진 오버런이 발생되는 것을 방지하여 엔진을 보호할 수 있도록 한 자동차 엔진의 오버런 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to the prevention of overrun of an automobile engine, and more particularly, to an overrun prevention apparatus of an automobile engine, which protects the engine by preventing a sudden engine overrun caused by a shifting mistake of a driver while driving a vehicle.

예컨데, 전진 6단 후진 1단의 변속기를 탑재하고 있는 자동차의 변속패턴은 제1도와 같이 이루어진다.For example, a shift pattern of a vehicle equipped with a transmission of six forward speeds and one reverse speed is formed as shown in FIG.

즉, 횡방향의 셀렉트 경로(2)상에 등간격으로 종방향의 시프트 경로(4)(6)(8)(10)를 갖는데, 상기 시프트 경로(4)(6)(8)(10) 중 경로 4는 후진 및 1단, 경로 6은 2단 및 3단, 경로 8은 4단 및 5단, 경로 10은 6단이며, 이러한 변속패턴에서 변속레버는 평상시 2, 3단 중립위치(12)에서 중립상태를 유지하게 된다.That is, it has shift paths 4, 6, 8 and 10 in the longitudinal direction at equal intervals on the transverse select path 2, which are the shift paths 4, 6, 8 and 10. Path 4 is reverse and 1st stage, path 6 is 2nd and 3rd stage, path 8 is 4th and 5th stage, and path 10 is 6th stage. ) Will remain neutral.

상기와 같은 변속패턴을 갖는 차량에 있어서, 최고단 즉, 6단의 주행상태에서 5단으로 변속을 행하고자 할 때 운전자가 신경을 쓰지 않으면, 3단으로 오조작될 염려가 있으며, 실제로도 이러한 사례가 종종 발생되어 엔진의 오버런 시키게 된다.In a vehicle having the shift pattern as described above, if the driver does not care when shifting to the fifth gear from the top stage, that is, the six-speed driving state, there is a risk of misoperation in the third gear. Is often generated to overrun the engine.

이와 같이 6단에서 3단으로 변속이 이루어지는 경우, 차속이 60KM/H일 때로 가정하면 6단에서는 1400RPM 정도인 엔진의 회전수가 5130RPM 이상이 됨으로써, 하이 아이들(High Idle) 2480 RPM을 두배 이상으로 초과하는 엔진 오버런 현상이 발생됨으로써, 밸브 트레인 및 푸시로드 좌굴, 그리고 캠 및 베어링 등을 손상시키는 문제점이 발생된다.In this case, if the gear shift is made from six gears to three gears, assuming that the vehicle speed is 60 KM / H, the engine speed, which is about 1400 RPM in the sixth gear, is 5130 RPM or more. By generating an engine overrun phenomenon, a problem arises that damages the valve train, the push rod buckling, and the cam and the bearing.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명은 자동차의 주행중 운전자의 변속 실수로 급작스런 엔진 오버런이 발생되는 것을 방지하여 엔진을 보호할 수 있도록 한 자동차 엔진의 오버런 방지장치를 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, the present invention is to prevent the engine overrun caused by a sudden shift of the driver during the driving of the vehicle to prevent the overrun of the vehicle engine to protect the engine Is to provide.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 자동차의 주행중 엔진 회전수가 2600RPM 이상으로 올라갈 때 클러치 페달을 동작시켜 주행관성을 차단하고, 브레이크 페달이 작동될 수 있도록 한 것으로서, 축이 클러치 페달의 레버 상단과 연결되어 연동되도록 하는 공압모터와; 일측으로 상기 모터축의 내측에 장착된 제1 피니언과 치합되는 감속기어가 장착되며, 타단의 제2 피니언이 브레이크 페달의 상부 하측으로 입설되는 랙과 치합되는 회전축과; 상기 공압모터와 중간부에 개폐밸브가 장치된 관로로서 연결되어 상기 개폐밸브의 온/오프 동작에 의하여 공압을 선택적으로 공급하는 공기 저장탱크와; 엔진 회전수를 표시하는 타코메터의 입력신호에 따라 상기 개폐밸브를 제어하는 컨트롤러를 포함하여 이루어지는 자동차 엔진의 오버런 방지장치를 제공한다.In order to realize this, the present invention is to operate the clutch pedal to block the driving inertia when the engine speed rises above 2600 RPM, so that the brake pedal can be operated, and the shaft is connected to the top of the lever of the clutch pedal to interlock. A pneumatic motor to ensure; A reduction shaft geared with the first pinion mounted on the inner side of the motor shaft, and a rotation shaft engaged with the rack on which the second pinion of the other end enters the upper and lower sides of the brake pedal; An air storage tank connected to the pneumatic motor and an intermediate part and provided as a pipeline for selectively supplying air pressure by an on / off operation of the on / off valve; It provides a vehicle engine overrun prevention device comprising a controller for controlling the on-off valve in accordance with the input signal of the tachometer indicating the engine speed.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

제2도 내지 제4도는 본 발명의 바람직한 실시예를 도시한 것으로서, 부호 14는 공압모터를 지칭한다.2 to 4 show a preferred embodiment of the present invention, reference numeral 14 denotes a pneumatic motor.

상기 공압모터(14)는 그의 축(16)이 클러치 페달(18)의 레버(20) 상단과 연결되어 이의 작동시 클러치 페달(18)이 동작되도록 하였다.The pneumatic motor 14 has its shaft 16 connected to the top of the lever 20 of the clutch pedal 18 so that the clutch pedal 18 is operated during its operation.

그리고 상기 모터축(16)의 내측에는 제1 피니언(22)을 장착하여 감속기어(24)와 치합되도록 하였으며, 상기 감속기어(24)는 일측단으로 제2 피니언(26)이 형성된 회전축(28)에 장착하고, 상기 제2 피니언(22)은 브레이크 페달(30)의 상단 하부로 입설되는 랙(32)과 치합하였다.In addition, a first pinion 22 is mounted inside the motor shaft 16 to engage with the reduction gear 24. The reduction gear 24 has a rotation shaft 28 having a second pinion 26 formed at one end thereof. ), And the second pinion (22) is engaged with the rack (32) entered into the lower end of the brake pedal (30).

또한, 상기 공압모터(14)는 개폐밸브(34)를 개재시켜 공기 저장탱크(36)와 관로(40)로 연결하였으며, 상기 개폐밸브(34)는 엔진 회전수를 표시하는 타코메터(42)의 입력신호에 따라 이를 전기적으로 제어하는 컨트롤러(44)와 연결된다.In addition, the pneumatic motor 14 is connected to the air storage tank 36 and the conduit 40 through the on-off valve 34, the on-off valve 34 is a tachometer 42 for displaying the engine speed In accordance with the input signal of the is connected to the controller 44 to electrically control it.

상기에서 타코메터(42)는 엔진의 회전수가 2600 RPM 이상으로 올라갔을 때 전기적인 신호를 컨트롤러(44)에 보낼 수 있도록 형성된다.In the above, the tachometer 42 is formed to send an electrical signal to the controller 44 when the engine speed has risen above 2600 RPM.

이에 따라 컨트롤러(44)가 타코메터(42)로부터 엔진의 회전수가 2600RPM이상 되었다는 신호가 입력되면, 컨트롤러(44)는 개폐밸브(34)를 제어하여 공기 저장탱크(36)의 공기가 공압모터(14)로 공급되도록 한다.Accordingly, when the controller 44 receives a signal indicating that the engine speed is greater than 2600 RPM from the tachometer 42, the controller 44 controls the on / off valve 34 so that the air in the air storage tank 36 is pneumatic motor ( 14) to be supplied.

그러면 공압모터(14)는 동작되면서 그의 축(16)에 고착된 클러치 페달(20)을 동작시킴으로써, 클러치의 동력 전달을 차단하여 주행 관성이 엔진에 전달되지 않도록 한다.Then, the pneumatic motor 14 operates while operating the clutch pedal 20 fixed to the shaft 16 thereof, thereby blocking the transmission of power of the clutch so that the driving inertia is not transmitted to the engine.

그리고 이와 동시에 제1 피니언(22)의 회전력이 감속기어(24)에 의하여 감속되면서 제2 피니언(26)으로 전달되면서 랙(32)과 피니언의 작용으로 브레이크 페달(30) 약간 동작시켜 관성운전이 되지 않도록 한다.At the same time, while the rotational force of the first pinion 22 is decelerated by the reduction gear 24 and transmitted to the second pinion 26, the brake pedal 30 is slightly operated by the action of the rack 32 and the pinion to inertial operation. Do not

이와 같이 차량의 주행중 클러치를 끊어주고, 약간의 제동이 이루어지도록 함으로써, 엔진의 오버런을 방지하게 되는 것이다.In this way, by stopping the clutch while driving the vehicle and performing a slight braking, the engine overrun is prevented.

그리고 상기의 동작으로 엔진의 회전수가 2600 RPM 이하로 떨어지면 컨트롤러(44)는 다시 개폐밸브(34)를 제어하여 관로(40)를 폐쇄시킴으로써, 클러치 페달(18)과 브레이크 페달(30)을 초기 상태로 복귀시키게 된다.And when the rotation speed of the engine falls below 2600 RPM by the above operation, the controller 44 again controls the on-off valve 34 to close the conduit 40, the initial state of the clutch pedal 18 and the brake pedal 30 Will be returned.

상기와 같은 초기상태에서 공압모터(14)는 프리 상태가 되는 바, 클러치 페달(18)과 브레이크 페달(30)을 조작하는 데에는 아무런 문제가 없게 된다.In the initial state as described above, the pneumatic motor 14 is free, there is no problem in operating the clutch pedal 18 and the brake pedal 30.

도면중 미설명 부호 44는 차량의 페달을 지지하는 브라켓이다.Reference numeral 44 in the figure is a bracket for supporting the pedal of the vehicle.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면 엔진의 회전수가 소정의 회전수 이상이 되면 클러치와 브레이크 페달을 자동으로 동작시켜 엔진의 회전수가 상승되지 않도록 하고, 최고단에서의 주행중 변속 오조작으로 엔진 회전수가 갑자기 올라가는 것을 방지함으로써 엔진의 오버런에 의한 엔진의 고장을 미연에 방지할 수 있게 되는 것이다.As described above, according to the present invention, when the engine speed exceeds the predetermined speed, the clutch and the brake pedal are automatically operated so that the engine speed does not rise, and the engine speed suddenly occurs due to a shifting misoperation during driving at the highest end. By preventing the rise, it is possible to prevent the engine failure due to the overrun of the engine.

Claims

A pneumatic motor 14 for connecting the shaft 16 with the upper end of the lever 20 of the clutch pedal 18; On one side, a reduction gear 24 meshing with the first pinion 22 mounted inside the motor shaft 16 is mounted, and the second pinion 26 of the other end is placed under the upper part of the brake pedal 30. A rotating shaft 28 meshed with the rack 32; The air storage tank 36 is connected to the pneumatic motor 14 and the intermediate portion as a conduit 40 provided with an on / off valve 34 to selectively supply air pressure by an on / off operation of the on / off valve 34. Wow; And an controller (44) for controlling the opening / closing valve (34) according to an input signal of the tachometer (42) indicating an engine speed.