KR100187842B1 - Impact bar of a car - Google Patents

Impact bar of a car Download PDF

Info

Publication number
KR100187842B1
KR100187842B1 KR1019960034463A KR19960034463A KR100187842B1 KR 100187842 B1 KR100187842 B1 KR 100187842B1 KR 1019960034463 A KR1019960034463 A KR 1019960034463A KR 19960034463 A KR19960034463 A KR 19960034463A KR 100187842 B1 KR100187842 B1 KR 100187842B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
door
impact bar
vehicle
impact
center
Prior art date
Application number
KR1019960034463A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR19980015215A (en
Inventor
배학열
Original Assignee
류정열
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 류정열, 기아자동차주식회사 filed Critical 류정열
Priority to KR1019960034463A priority Critical patent/KR100187842B1/en
Publication of KR19980015215A publication Critical patent/KR19980015215A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100187842B1 publication Critical patent/KR100187842B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0437—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the attachment means to the door, e.g. releasable attachment means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/0425—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged essentially horizontal in the centre of the lower door structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0455—Reinforcement elements integrated in door structure or other door elements, e.g. beam-like shapes stamped in inner door panel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 차량용 임팩트바의 취부구조에 관한 것으로, 프론트도어(1)와 리어도어(2)에 각각 설치된 차량용 도어임팩트바의 취부구조에 있어서, 차량의 프론트도어(10) 및 리어도어(20)에 전후방으로 설치된 도어임팩트바(40)와 일치하도록 센터필러(50)에 센터임팩트바(60)를 설치하여 차량의 측면 충돌시 경사진 임팩트바의 경사면에 의해 도어에 가해지는 충격을 완충시키면서 도어의 변형을 최소화하고, 또한 정면 충돌 사고시에는 도어가 외부로 개방될 수 있도록 하여 탑승자의 구조가 신속히 이루어질 수 있도록 하는 등 차량의 안정성을 향상시킨 매우 유용한 효과가 있는 것이다.The present invention relates to a mounting structure of a vehicle impact bar, in the mounting structure of the vehicle door impact bar installed in the front door (1) and the rear door (2), respectively, the front door 10 and the rear door (20) of the vehicle The center impact bar 60 is installed on the center pillar 50 so as to coincide with the door impact bar 40 installed in the front and rear of the door, thereby cushioning the impact applied to the door by the inclined surface of the inclined impact bar during the side collision of the vehicle. Minimize the deformation, and also in the event of a frontal collision is to have a very useful effect of improving the stability of the vehicle, such as to allow the door to be opened to the outside to quickly make the structure of the occupant.

Description

차량용 임팩트바의 취부구조Mounting structure of car impact bar

본 발명은 차량용 임팩트바의 취부구조에 관한 것으로서, 특히 프론트도어와 리어도어 및 센터필러에 경사진 형상의 도어임팩트바와 센터임팩트바를 각각 일치하도 설치하여 차량의 측면 충돌이나 정면 충돌시 도어에 가해지는 충격을 완충시키면서 도어가 외부로 개방될 수 있는 차량용 임팩트바의 취부구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure of a vehicle impact bar, and in particular, the door impact bar and the center impact bar having an inclined shape are installed on the front door, the rear door, and the center pillar, respectively, to be applied to the door during side impact or front collision. It relates to a mounting structure of a vehicle impact bar that can be opened to the outside while cushioning the impact.

일반적으로 차량의 도어에 설치된 임팩트바(Impact bar)는 차량의 도어 내부에 설치되어 도어의 강성을 증대시키므로 차량의 측면 충돌시 가해지는 충격을 완충시켜 차량에 탑승한 탑승자를 측면 충돌 사고로 부터 안전하게 보호하는 기능을 지니게 된다.In general, the impact bar installed on the door of the vehicle is installed inside the door of the vehicle to increase the rigidity of the door, thereby buffering the impact applied to the side collision of the vehicle to safely protect the occupants in the vehicle from the side collision accident. It has a protective function.

이러한 도어임팩트바의 취부구조는 도 4에서 보는 바와 같이 도어(1;프론트도어나 리어도어)의 내측패널(1a) 양측에 설치된 브래킷(B)이 고정 설치되고, 이 양 브래킷(B)에는 임팩트바(2)가 용착 고정 설치되어 차량의 측면으로 부터 가해지는 충격을 완충시므로 측면 충돌 사고로 부터 탑승자를 보호토록 되어 있다.As shown in Fig. 4, the door impact bar has a bracket (B) installed on both sides of the inner panel (1a) of the door (front door or rear door), and fixed to both brackets (B). The bar (2) is welded and fixed to cushion the impact from the side of the vehicle to protect the occupant from the side collision accident.

그러나, 상기 도어임팩트바의 취부구조는 외부로부터 도어(1)에 충격이 가해지는 경우, 상기 임팩트바(2)에 의해 어느 정도 외부의 충격을 완충시키게 되나, 도어(1) 전체를 지지하는 수단이 구비되어 있지 않음으로 충격이 가해지는 부분이 집중적으로 변형되고, 또한 도어(1) 측면에 포괄적인 충격이 가해지는 경우에는 임팩트바(2)가 충격을 흡수하지 못하므로 도어(1)와 함께 차량 실내측으로 밀리는 현상이 발생되어 차량의 측면 충돌 사고로 부터 탑승자의 안전을 보장할 수 없었다.However, when the impact structure is applied to the door 1 from the outside, the impact structure of the door impact bar cushions the external impact to some extent by the impact bar 2, but means for supporting the entire door 1. Is not provided, the impacted portion is deformed intensively, and when a comprehensive impact is applied to the side of the door 1, the impact bar 2 does not absorb the impact, so that together with the door 1 As the vehicle was pushed to the inside of the vehicle, the safety of the occupants could not be guaranteed from the side collision of the vehicle.

또한, 차량의 정면 충돌 사고로 인해 도어(1)에 충격이 가해지는 경우, 상기 도어(1)는 센터필러(3)와 통상의 로크장치에 체결되어 있으므로 도어(1)가 개방되지 못하고 변형(찌그러짐)되어 사고 차량에 탑승한 탑승자를 신속히 구조할 수 없었다.In addition, when an impact is applied to the door 1 due to a frontal collision of the vehicle, the door 1 is fastened to the center pillar 3 and the normal locking device, so that the door 1 cannot be opened and is deformed ( It was not possible to quickly rescue an occupant in an accident vehicle.

한편, 도 5에서 보는 바와 같이 다수개의 임팩트바(2)를 설치한 경우에도 도어(1)에 충격이 가해지는 경우, 충격이 가해지는 부분이 집중적으로 변형되면서 차량 실내측으로 밀리는 현상이 발생되고, 또한 전면 충돌 사고시 전면으로 부터 도어(1)에 충격이 가해지는 경우, 센터필러(3)와 체결된 도어(1)가 변형되어 개방될 수 없으며, 이때 도어(1) 내측에 설치된 임팩트바(2)는 전면 충돌 사고로 부터 완충기능이나 도어(1)를 개방시키는 기능을 지니지 못하였다.Meanwhile, even when a plurality of impact bars 2 are installed as shown in FIG. 5, when a shock is applied to the door 1, a phenomenon in which the impacted portion is deformed intensively is deformed and pushed toward the inside of the vehicle. In addition, when the impact is applied to the door (1) from the front in the event of a front collision, the door (1) fastened to the center pillar 3 can not be deformed and opened, the impact bar (2) installed inside the door (1) ) Did not have the function of buffering or opening the door (1) from the front collision.

따라서, 이와 같은 종래의 도어임팩트바의 취부구조는 차량의 측면 충돌 사고시 도어에 설치된 임팩트바에 의해서만 충격을 완충토록 되어 있으므로 충격이 가해지는 부분이 집중적으로 변형되고, 또한 도어 측면에 포괄적인 충격이 가해지는 경우에는 임팩트바가 충격을 흡수하지 못하여 도어가 차량 실내측으로 밀리는 현상이 발생되며, 차량 정면 충돌 사고시에는 상기 임팩트바가 별다른 기능을 수행하지 못하여 정면 충격에 의해 심하게 변형된 도어를 개방시킬 수 없게 되므로 차량 내부의 탑승자를 신속히 구조할 수 없는 등 차량의 안전성에 저해하는 문제점이 발생되었다.Therefore, the conventional structure of the door impact bar is designed to cushion the shock only by the impact bar installed on the door in the event of a side collision of the vehicle, so that the impacted part is intensively deformed, and a comprehensive impact is applied to the door side. In the case of losing, the impact bar does not absorb the shock and the door is pushed toward the inside of the vehicle.In the event of a frontal collision, the impact bar cannot perform a special function and thus cannot open a door that is severely deformed by the frontal impact. There is a problem that impairs the safety of the vehicle, such as unable to quickly rescue the occupants inside.

이에 본 발명에서는 차량의 프론트도어 및 리어도어에 경사면을 형성한 도어임팩트바와 센터임팩트바를 일치하도록 각각 설치하여 차량의 측면 충돌시 경사진 도어임팩트바와 센터임팩트바의 경사면에 의해 도어에 가해지는 충격을 완충시키면서 정면 충돌 사고시에는 도어가 외부로 개방될 수 있도록 하여 탑승자의 구조가 신속이 이루어질 수 있도록 한 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention is installed so that the door impact bar and the center impact bar having the inclined surface formed on the front door and the rear door of the vehicle coincide with each other so that the impact applied to the door by the inclined surfaces of the inclined door impact bar and the center impact bar during the side collision of the vehicle. In the event of a frontal crash while buffering, the door can be opened to the outside so that the structure of the occupant can be made quickly.

도 1은 본 발명의 적용상태를 나타낸 도어의 일측면도.1 is a side view of a door showing a state of application of the present invention.

도 2는 본 발명의 구조를 나타낸 도 1의 A-A선 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 1 showing the structure of the present invention.

도 3은 본 발명의 작용상태도.3 is a functional state diagram of the present invention.

도 4는 종래의 구조를 나타낸 일단면도.Figure 4 is a one-sided view showing a conventional structure.

도 5는 종래의 다른 구조를 나타낸 일단면도.Figure 5 is a cross-sectional view showing another conventional structure.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 ; 프론트도어 20 ; 리어도어10; Front door 20; Rear door

30 ; 브래킷 40 ; 도어임팩트바30; Bracket 40; Door impact bar

41 ; 경사면 50 ; 센터필러41; Inclined plane 50; Center Filler

51 ; 경사부 60 ; 센터임팩트바51; Inclined portion 60; Center Impact Bar

61 ; 경사면61; incline

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 임팩트바의 취부구조는 프론트도어(1)와 리어도어(2)에 각각 설치된 차량용 도어임팩트바의 취부구조에 있어서, 차량의 프론트도어(10) 및 리어도어(20)에 전후방으로 설치된 도어임팩트바(40)와 일치하도록 센터필러(50)에 센터임팩트바(60)를 설치한 것을 특징으로 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the mounting structure of the vehicle impact bar according to the present invention has the front door 10 and the vehicle door impact bar installed in the front door 1 and the rear door 2, respectively. The center impact bar 60 is installed on the center pillar 50 so as to match the door impact bar 40 installed in the front and rear of the rear door 20.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 통해 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 적용상태를 나타낸 도어의 일측면도이고, 도 2는 본 발명의 구조를 나타낸 도 1의 A-A선 단면도이며, 도 3은 본 발명의 작용상태도이다.1 is a side view of a door showing an application state of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 1 showing the structure of the present invention, Figure 3 is an operational state diagram of the present invention.

도시된 바와 같이 프론트도어(10)와 리어도어(20)의 내부에는 브래킷(30)에 의해 고정 설치되는 도어임팩트바(40)를 센터필러(50)측에 인접토록 설치하며, 이 각각의 도어임팩트바(40)는 센터필러(50)측 단부가 이 센터필러(50)의 경사부(51)와 대향되는 경사면(41)을 경사면(41)을 각각 형성한다.As shown, the door impact bar 40 fixed to the inside of the front door 10 and the rear door 20 by the bracket 30 is installed adjacent to the center pillar 50 side, and each door The impact bar 40 forms the inclined surface 41 with the inclined surface 41 in which the edge part of the center pillar 50 side opposes the inclined part 51 of this center pillar 50, respectively.

상기 센터필러(50)에 설치된 센터임팩트바(60)는 전후면에 외향 협소한 경사부(51)와 일치하도록 양단이 외향 협소한 경사면(61)을 형성하며, 내부에는 프론트도어(10) 및 리어도어(20)에 설치된 도어임팩트바(40)와 일치하도록 센터임팩트바(60)를 설치하며, 이 센터임팩트바(60)는 센터필러(50)의 전후면 외부로 노출토록 설치하여 프론트도어(10)와 리어도어(20)를 닫을 시 상기 센터임팩트바(60)의 경사면(61)과 프론트도어(10)와 리어도어(20)의 도어임팩트바(40)가 상호 접촉 연결될 수 있도록 한다.The center impact bar 60 installed in the center pillar 50 forms an inclined surface 61 having both ends narrow outwardly so as to correspond to the outwardly narrow inclined portion 51 on the front and rear surfaces, and the front door 10 and The center impact bar 60 is installed to match the door impact bar 40 installed in the rear door 20, and the center impact bar 60 is installed to be exposed to the outside of the front and rear surfaces of the center pillar 50 so as to expose the front door. When the 10 and the rear door 20 are closed, the inclined surface 61 of the center impact bar 60 and the door impact bar 40 of the front door 10 and the rear door 20 may be connected to each other. .

이와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effect of the present invention configured as described in detail as follows.

차량 주행시 차량의 측면 충돌사고가 발생하여 외부 차량이 프론트도어(10;또는 리어도어(20))에 충격을 가하는 경우에도 이 프론트도어(10)는 도 2에서 보는 바와 같이 프론트도어(10)와 리어도어(20) 및 센터필러(50)에 설치된 도어임팩트바(40)와 센터임팩트바(60)가 경사진 형상으로 밀접해 있으므로 프론트도어(10)에 가해지는 충격이 센터필러(50)에 설치된 센터임팩트바(60)에 의해 지지되어 프론트도어(10)에 가해지는 충격이 상당히 상쇄된다.Even when an external vehicle impacts the front door 10 (or the rear door 20) when the vehicle is crashed while the vehicle is driving, the front door 10 and the front door 10 as shown in FIG. Since the door impact bar 40 and the center impact bar 60 installed on the rear door 20 and the center pillar 50 are in close inclined shapes, the impact applied to the front door 10 is applied to the center pillar 50. The impact applied to the front door 10 by being supported by the installed center impact bar 60 is substantially canceled.

즉, 상기 프론트도어(10)의 도어임팩트바(40)는 좌측 대각방향으로 경사진 상태로 접촉 되므로 외부로 부터 가해지는 충격에 의해 프론트도어(10)가 차량 내부로 밀리는 현상을 방지하게 되고, 또한 프론트도어(10)의 어느 한 부분에 충격이 집중되는 경우에도 1차로 도어임팩트바(40)와 센터임팩트바(60)가 밀접된 경사면(41)(61)에 의해 프론트도어(10)의 한 부분에 집중되는 충격을 완충하므로 프론트도어(10)의 변형이 상당히 줄일수 있게 된다.That is, since the door impact bar 40 of the front door 10 is inclined in a left diagonal direction, the front door 10 is prevented from being pushed into the vehicle by an impact applied from the outside. In addition, even when the impact is concentrated in any part of the front door 10, the front door 10 of the front door 10 is inclined by the inclined surfaces 41 and 61 in which the door impact bar 40 and the center impact bar 60 are closely connected. Since the shock concentrated on one part is buffered, the deformation of the front door 10 can be considerably reduced.

또한, 프론트도어(10)에 포괄적으로 충격이 가해지는 경우에도 센터임팩트바(60)에 의해 강성이 보강된 센터필러(50)와 프론트도어(10)의 도어임팩트바(40)가 서로 밀접되어 있으므로 결국 프론트도어(10)의 전면과 센터필러(50)의 넓은 면적에 의해 가해지는 충격이 분산되어 차량의 측면 충돌사고로 부터 탑승자를 안전하게 보호하면서 프론트도어(10)의 손상을 최소화 하게 된다.In addition, even when the front door 10 is comprehensively impacted, the center pillar 50, which is rigidly reinforced by the center impact bar 60, and the door impact bar 40 of the front door 10 are closely connected to each other. As a result, the impact applied by the front surface of the front door 10 and the wide area of the center pillar 50 is dispersed, thereby minimizing damage to the front door 10 while protecting the occupant from the side collision accident of the vehicle.

또한, 차량의 정면 충돌사고로 인해 전방으로 부터 프론트도어(10)에 충격이 가해지는 경우에도 도 3에서와 같이 프론트도어(10)와 센터필러(50)에 설치된 도어임팩트바(40)와 센터임팩트바(60)가 경사지게 밀접되어 있으므로 정면 충돌사고로 프론트도어(10)의 도어임팩트바(40)에 충격이 가해져 이 도어임팩트바(40)가 후방측으로 밀리는 경우, 이 도어임팩트바(40)는 상기 센터임팩트바(60)와 좌측 대각방향으로 경사지게 밀접되어 있으므로 이 센터임팩트바(60)의 경사면(61)을 따라 도어임팩트바(40)가 외측방으로 미끄러지므로 결국 프론트도어(10)가 차량의 외측으로 개방되므로 사고 차량에 탑승한 탑승자를 신속히 구조할 수 있게 되어, 차량이 정면 충돌사고와 같은 대형사고시 프론트도어(10)가 개방되지 않음으로 인해 탑승자의 구조가 지연되는 현상을 방지하게 되는 것이다.In addition, even when an impact is applied to the front door 10 from the front due to the front collision of the vehicle, the door impact bar 40 and the center installed in the front door 10 and the center pillar 50 as shown in FIG. 3. When the impact bar 60 is inclined and closely inclined, the door impact bar 40 is pushed to the rear side by impacting the door impact bar 40 of the front door 10 due to a front collision accident. Since the center impact bar 60 is inclined close to the left diagonally inclined direction, the door impact bar 40 slides outward along the inclined surface 61 of the center impact bar 60, so that the front door 10 is eventually closed. Since the vehicle is opened to the outside of the vehicle, it is possible to quickly rescue the occupant in the accident vehicle, and the structure of the occupant is delayed because the front door 10 is not opened in a large accident such as a frontal collision. Which will be supported.

이상에서와 같이 본 발명은 프론트도어와 리어도어 및 센터필러에 경사진 형상의 임팩트바를 각각 일치하도록 설치하여 차량의 측면 충돌시 경사진 임팩트바의 경사면에 의해 프론트도어(또는 리어도어)에 가해지는 충격을 완충시키면서 프론트도어의 변형을 최소화하고, 또한 정면 충돌 사고시에는 프론트도어가 외부로 개방될 수 있도록 하여 탑승자의 구조가 신속히 이루어질 수 있도록 하는 등 차량의 안정성을 향상시킨 매우 유용한 효과가 있는 것이다.As described above, the present invention is installed on the front door, the rear door and the center pillar so as to correspond to the inclined impact bars, respectively, so that the inclined impact bars are applied to the front door (or the rear door) by the inclined surface of the impact bar. Minimizing the deformation of the front door while cushioning the impact, and also in the event of a frontal collision is to have a very useful effect of improving the stability of the vehicle, such that the front door can be opened to the outside so that the occupant's structure can be made quickly.

Claims (6)

프론트도어(1)와 리어도어(2)에 각각 설치된 차량용 도어임팩트바의 취부구조에 있어서, 차량의 프론트도어(10) 및 리어도어(20)에 전후방으로 설치된 도어임팩트바(40)와 일치하도록 센터필러(50)에 센터임팩트바(60)를 설치한 것을 특징으로 하는 차량용 임팩트바의 취부구조.In the mounting structure of the vehicle door impact bar installed in the front door 1 and the rear door 2, respectively, so as to coincide with the door impact bar 40 installed in front and rear of the vehicle front door 10 and the rear door 20. Mounting structure of the impact bar for a vehicle, characterized in that the center impact bar (60) is installed on the center pillar (50). 제 1 항에 상기 센터필러(50)에 설치된 센터임팩트바(60)는 프론트도어(10)와 리어도어(20)와 분리시켜 설치한 것을 특징으로 하는 하는 차량용 임팩트바의 취부구조.The center impact bar (60) of claim 1, wherein the center impact bar (60) installed in the center pillar (50) is installed separately from the front door (10) and the rear door (20). 제 2 항에 있어서, 상기 센터임팩트바(60)는 센터필러(50)의 전후면에 외향 협소한 경사부(51)와 일치하도록 양단이 외향 협소한 경사면(61)을 갖도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 임팩트바의 취부구조.The center impact bar (60) is characterized in that the front and rear surfaces of the center pillar (50) has an inclined surface (61) having both ends narrowly outward so as to match the narrow inclined portion (51) outwardly. Mounting structure of impact bar for vehicle. 제 1 항에 있어서, 상기 프론트도어(10)와 리어도어(20)의 도어임팩트바(40)는 센터필러(50)와 접촉되는 각 부위의 단부가 센터필러(50)의 경사부(51)와 대향되는 경사면(41)을 갖도록 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 임팩트바의 취부구조.According to claim 1, wherein the door impact bar 40 of the front door 10 and the rear door 20, the end of each portion in contact with the center pillar 50, the inclined portion 51 of the center pillar 50 Mounting structure of a vehicle impact bar, characterized in that formed to have an inclined surface (41) opposite. 제 3 항에 있어서, 상기 센터임팩트바(60)는 센터필러(50)의 전후면 외부로 노출된 것을 특징으로 하는 차량용 임팩트바의 취부구조.The method of claim 3, wherein the center impact bar 60, the mounting structure of the impact pad for a vehicle, characterized in that exposed to the outside of the front and rear surfaces of the center pillar (50). 제 5 항에 있어서, 상기 센터임팩트바(60)의 전후방 프론트도어(10)와 리어도어(20)에 구비된 도어임팩트바(40)는 프론트도어(10)와 리어도어(20)를 닫을 시 센터임팩트바(60)의 경사면(61)에 대응하여 상호 접촉 연결될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 임팩트바의 취부구조.The front door 10 and the door impact bar 40 of the rear door 20 of the center impact bar 60 are closed when the front door 10 and the rear door 20 are closed. Mounting structure of the impact bar for a vehicle, characterized in that to be connected to each other corresponding to the inclined surface 61 of the center impact bar (60).
KR1019960034463A 1996-08-20 1996-08-20 Impact bar of a car KR100187842B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960034463A KR100187842B1 (en) 1996-08-20 1996-08-20 Impact bar of a car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960034463A KR100187842B1 (en) 1996-08-20 1996-08-20 Impact bar of a car

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19980015215A KR19980015215A (en) 1998-05-25
KR100187842B1 true KR100187842B1 (en) 1999-06-01

Family

ID=19470115

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019960034463A KR100187842B1 (en) 1996-08-20 1996-08-20 Impact bar of a car

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100187842B1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
KR19980015215A (en) 1998-05-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100187842B1 (en) Impact bar of a car
KR100269484B1 (en) A strycture for absorbing impact of a roof panel of an automobile
KR100195500B1 (en) Door impact beam
KR200142632Y1 (en) Door impact absorbing structure
KR19990024289U (en) Rear safety plate mounting structure of heavy truck
KR200146703Y1 (en) Car door structure
KR200152954Y1 (en) Structure of door impact bar for a car
KR0133981Y1 (en) Impact bar
KR970002212Y1 (en) A reinforcement structure of sides body of 3-door automobile
KR100717448B1 (en) Bumper Stay For Shock Absorption
KR0132549Y1 (en) Door impact beam
KR0139027Y1 (en) Door structure
KR200152951Y1 (en) Structure of door impact bar pad for a car
KR100208817B1 (en) Door impact beam
JP2002137705A (en) Occupant crash protection structure for automobile
KR19980021266U (en) Occupant's side protection structure
KR19980029309U (en) Shock-absorbing structure of passenger's seat knee impact
KR19980044579A (en) Reinforcement structure of car door
KR19980055045U (en) Rear mounting bracket of the front seat
KR970041746A (en) Frame structure of a car
KR19980062038A (en) Impact bar reinforcement plate structure of car door
KR19980036976U (en) Vehicle front pillar structure
KR19980012349U (en) Rigid reinforcement structure for rear pillars for side impact
KR19990033762A (en) Side collision reinforcement structure of vehicle
KR19980040976U (en) Strength Reinforcement Structure of Front Longage Member for Frame of Vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee