KR100187833B1 - Trans axle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 트랜스 액슬용 에어 호흡장치에 관한 것으로, 트랜스 액슬의 내부와 오일통로(2)로 연결되는 크러치 하우징(1)에 접속되며, 속이 빈 단면으로 하부에는 유입구(11)가 형성되는 메인챔버(10)와; 상기 메인챔버(10)의 유입구(11)를 단속하는 체크볼(20)과; 상기 체크볼(20)에 의해 차단이 막혀진 상태로 하단에는 오일홀(31)이 뚫어지고 중단에 서로 다른 높이에 각각 에어홀(32)(33)이 뚫어지며, 상단에 메인챔버(10)에 걸려지는 플랜지(34)가 형성되고, 중앙이 관통된 통로(2)를 갖는 실린더(30)와; 상기 메인챔버(10)의 상단에 소정의 서브공간(41)을 갖도록 고정수단(60)에 의해 걸려 고정되는 캡(40)과; 상기 캡(40)과 실린더(30)의 플랜지(34) 사이에 탄력 설치되 스프링(50)이 구비되어, 그 내부압력에 따라 실린더가 함께 응동되며 순수 에어만 배출 흐름을 바꾸며 순수히 배출토록 할 수 있다. 따라서, 오일의 저감으로 인해 트랜스 액슬의 마모로 내구성이 저하되거나 하는 것을 방지하여, 제품의 신뢰도와 내구성을 향상하는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.The present invention relates to an air breathing apparatus for a transaxle, which is connected to a crutch housing (1) which is connected to the inside of a transaxle by an oil passage (2) and which has a hollow section and an inlet (11) (10); A check ball 20 for controlling the inlet 11 of the main chamber 10; The oil holes 31 are opened at the lower end and the air holes 32 and 33 are opened at different heights in the state where the cutoff is blocked by the check ball 20 and the main chamber 10 is opened at the upper end, A cylinder (30) having a passage (2) through which a flange (34) to be engaged is formed and a center is penetrated; A cap 40 fixed to the upper end of the main chamber 10 by a fixing means 60 so as to have a predetermined sub space 41; A spring 50 is provided between the cap 40 and the flange 34 of the cylinder 30 so that the cylinder is actuated according to the internal pressure of the cap 40. Only the pure air can change the discharge flow, have. Therefore, it is a very useful invention to prevent the durability of the transaxle from being lowered due to the reduction of the oil, thereby improving the reliability and durability of the product.
Description
제1도는 본 발명의 장치가 설치되는 위치를 보인 정면도.FIG. 1 is a front view showing the position where the apparatus of the present invention is installed; FIG.
제2도의 (a)(b)는 종래 에어 호흡기의 구조에 의한 작동상태를 보인 종단면도.FIG. 2 (a) and FIG. 2 (b) are longitudinal sectional views showing an operating state according to the structure of a conventional air respirator.
제3도는 본 발명의 구조에 의해 압력발생전 상태를 보인 종단면도.FIG. 3 is a vertical sectional view showing a state before pressure generation by the structure of the present invention. FIG.
제4도는 본 발명의 구조에 의해 압력발생된 작동 상태를 보인 종단면도.FIG. 4 is a vertical sectional view showing an operating state in which pressure is generated by the structure of the present invention; FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS
1 : 크러치 하우징 2 : 오일통로1: Clutch housing 2: Oil passage
10 : 메인챔버 11 : 유입구10: main chamber 11: inlet
20 : 체크볼 30 : 실린더20: check ball 30: cylinder
31 : 오일홀 32,33 : 에어홀31: Oil hole 32, 33: Air hole
40 : 캡 50 : 스프링40: cap 50: spring
60 : 고정수단 62 : 앰버60: fixing means 62: amber
[발명이 속하는 기술분야][Technical Field]
본 발명은 트랜스 액슬용 에어 호흡장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 에어 호흡기내의 압력을 저감하는 보조챔버를 설치하여 오일의 누유를 방지하고, 에어의 흐름을 바꾸어 오일의 직접적인 침입을 방지할 수 있도록 발명된 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air breathing apparatus for a transaxle, and more particularly to an air breathing apparatus for a transaxle, in which an auxiliary chamber for reducing pressure in an air respirator is provided to prevent leakage of oil, Has been invented.
[종래 기술]BACKGROUND ART [0002]
일반적으로 트랜스 액슬에는 윤활을 목적으로 오일이 채워진다.Generally, the transaxle is filled with oil for lubrication purposes.
트랜스 액슬은 차가 구동되기 시작하면서 그 내부가 대기압 보다 높은 압력이 발생되는 데, 이 압력은 트랜스 액슬의 취약부분인 접합면을 압박한다.The transaxle starts to drive the car and generates a pressure higher than the atmospheric pressure inside it, which presses the joint surface, which is a weak part of the transaxle.
따라서, 이 압력을 제거하지 않을 경우 파손의 우려와 함께 제품의 신뢰성이 떨어지므로, 압력제거수단으로 오일통로(2)에 의해 연결되는 크러치하우징(1)에 에어호흡기(100)-Air Breather- 가 설치된다.Therefore, when this pressure is not removed, the reliability of the product deteriorates with the fear of breakage. Therefore, the air respirator 100 -Air Breather- is installed in the crutch housing 1 connected by the oil passage 2 as the pressure removing means Respectively.
제2도는 종래 에어 호흡기(100)의 구성을 보이고 있다.FIG. 2 shows the structure of the conventional air respirator 100.
즉, 크러치 하우징(1)에 접속되는 속이 빈 관체(3)의 상단을 캡(4)으로 씌워 그 내부로 스프링(5)에 의해 압착되는 제어판(6)을 설치하는 구성으로 이루어져 있다.That is, the upper end of the hollow body 3 connected to the clutching housing 1 is covered with a cap 4, and a control panel 6, which is pressed by a spring 5, is provided.
따라서, 제2도의 (a)에서와 같이 내부의 압력이 발생되지 않을 경우는 제어판(6)이 스프링(5)의 탄성으로 관체(3)의 상단을 차단하여 에어 및 오일의 배출을 차단하고, 트랜스 액슬의 내부에 압력이 발생될 때 (b)에서와 같이 스프링(5)의 탄성을 이기고 제어판(6)이 상승되며 관체(3)와 캡(4)이 걸려진 틈새를 통해 외부로 에어가 배출토록 구성되었다.Therefore, when no internal pressure is generated as in FIG. 2 (a), the control plate 6 blocks the upper end of the tubular body 3 by the elasticity of the spring 5, When pressure is generated inside the transaxle, the control plate 6 is lifted by the resilience of the spring 5 as shown in FIG. 5B, and the air is guided to the outside through the gap between the tubular body 3 and the cap 4 And to discharge.
[발명이 이루고자 하는 기술적 과제][Technical Problem]
종래, 제2도에서와 같은 에어 호흡기(100)의 구성에 의하면, 압력에 의해 그 내부로 오일이 침입하면, 오일이 에어와 함께 외부로 배출된다.Conventionally, according to the structure of the air respirator 100 as in FIG. 2, when oil enters the interior of the air respirator 100 by pressure, the oil is discharged to the outside together with the air.
그러므로, 오일의 배출량이 증가하면서 트랜스 액슬내의 오일양이 현저히 줄게되어 마모에 의한 트랜스 액슬의 내구성이 저하되는 등의 폐단이 있었던 것이다.Therefore, as the amount of oil discharged increases, the oil level in the transaxle is significantly reduced, and the durability of the transaxle due to wear is lowered.
[발명의 목적][Object of the invention]
본 발명의 목적은 배출되는 에어의 흐름을 제어하여 오일이 함께 외부로 방출되는 것을 방지할 수 있도록 한 트랜스 액슬의 에어 호흡기를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide an air-operated respirator of a transaxle in which the flow of discharged air is controlled to prevent the oil from being discharged to the outside.
본 발명의 다른 목적은 그 내구성과 신뢰도를 향상시킬 수 있도록 한 트랜스 액슬의 에어 호흡기를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide an air-operated respirator of a transaxle capable of improving its durability and reliability.
[발명의 구성]SUMMARY OF THE INVENTION [
이러한 본 발명의 목적은 트랜스 액슬의 내부와 오일통로(2)로 연결되는 크러치 하우징(1)에 접속되며, 속이 빈 단면으로 하부에는 유입구(11)가 형성되는 메인챔버(10)와; 상기 메인챔버(10)의 유입구(11)를 단속하는 체크볼(20)과; 상기 체크볼(20)에 의해 차단이 막혀진 상태로 하단에는 오일홀(31)이 뚫어지고 중단에 서로 다른 높이에 각각 에어홀(32)(33)이 뚫어지며, 상단에 메인챔버(10)에 걸려지는 플랜지(34)가 형성되고, 중앙이 관통된 통로(2)를 갖는 실린더(30)와; 상기 메인챔버(10)의 상단에 소정의 서브공간(41)을 갖도록 고정수단(60)에 의해 걸려 고정되는 캡(40)과; 상기 캡(40)과 실린더(30)의 플랜지(34) 사이에 탄력 설치되는 스프링(50)이 구비되어 구성되는 것에 의해 달성된다.The main object of the present invention is to provide a turbine engine having a main chamber 10 connected to the inside of a transaxle and a crankcase 1 connected to an oil passage 2 and having a hollow section and an inlet 11 formed at a lower portion thereof; A check ball 20 for controlling the inlet 11 of the main chamber 10; The oil holes 31 are opened at the lower end and the air holes 32 and 33 are opened at different heights in the state where the cutoff is blocked by the check ball 20 and the main chamber 10 is opened at the upper end, A cylinder (30) having a passage (2) through which a flange (34) to be engaged is formed and a center is penetrated; A cap 40 fixed to the upper end of the main chamber 10 by a fixing means 60 so as to have a predetermined sub space 41; And a spring 50 that is resiliently installed between the cap 40 and the flange 34 of the cylinder 30 is provided.
[발명의 작용](Function of the Invention)
상기한 본 발명의 구성에 의하면 오일이 에어와 함께 메인챔버(10)내로 유입되더라도 실린더(30)의 승강 동작으로 에어홀(32)(33)을 통해 에어만 외부로 배출하고, 오일은 오일통로(2)를 통해 트랜스 액슬내로 재 공급시켜 항상 충분한 오일량 유지로 원할한 윤환작용이 이루어 질 수 있도록 하는 것이다.According to the configuration of the present invention, even when oil flows into the main chamber 10 together with air, only the air is discharged to the outside through the air holes 32 and 33 by the lifting and lowering operation of the cylinder 30, (2) into the transaxle so as to maintain a sufficient amount of oil at all times so that a favorable rolling action can be achieved.
[실시예][Example]
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제3도와 제4도는 본 발명의 작동상태를 보인 종단면도이다.FIGS. 3 and 4 are longitudinal sectional views showing the operating state of the present invention. FIG.
제3도는 자동차의 구동이 이루어지지 않은 상태로 트랜스 액슬내에 압력이 형성되지 않는 정상상태의 본 발명에 의한 에어 호흡기(100)를 보이고 있다.FIG. 3 shows an air breathing apparatus 100 according to the present invention in a steady state in which pressure is not formed in the transaxle without driving the vehicle.
이 에어호흡기(100)는 트랜스 액슬과 연통되도록 오일통로(2)가 뚫어지는 크러치 하우징(1)에 메인챔버(10)가 접속되고, 그 상단에 서브공간(41)을 갖는 캡(40)이 씌워 고정된다.The air respirator 100 includes a main chamber 10 connected to a crutch housing 1 through which an oil passage 2 is opened to communicate with a transaxle and a cap 40 having a sub- Covered and fixed.
상기 메인챔버(10)의 내부에는 캡(40)의 저면 사이에 설치되는 스프링(50)에 탄력 지지되는 속이 빈 실린더(30)가 형성되고, 이 실린더(30)의 하부에 걸려지는 체프볼(20)이 메인챔버(10)의 유입구(11)를 단속하게 된다.A hollow cylinder 30 is formed inside the main chamber 10 and is resiliently supported by a spring 50 disposed between the bottom surfaces of the cap 40. A choke ball 30 20 are interrupted by the inlet 11 of the main chamber 10.
또, 실린더(30)는 중간에 서로 다른 높이로 에어홀(32)(33)이 각각 뚫어지고, 상단에는 스프링(50)이 지지되고, 메인챔버(10)에 걸려지도록 플랜지(34)가 형성된다.The flange 34 is formed in the cylinder 30 such that the air holes 32 and 33 are drilled at different heights in the middle and the spring 50 is supported at the upper end and hooked to the main chamber 10 do.
그리고, 상기 캡(40)을 메인챔버(10)에 이탈하지 않고 지지하기 위한 고정수단(60)으로 제3도 및 제4도에서 도시한 바와같이 캡(40)의 내측을 향하는 엠버(62)와, 이를 수용하는 홈(61)을 메인챔버(10)에 형성하여 상호 걸려지도록 구성하는 것이다.As shown in FIG. 3 and FIG. 4, by the fixing means 60 for supporting the cap 40 without detaching it from the main chamber 10, the emblem 62, which faces the inside of the cap 40, And grooves 61 for accommodating the main chambers 10 are formed in the main chamber 10 so as to be interlocked with each other.
이때, 홈(61)과 앰버(62)의 성형 위치는 캡(40)과 메인챔버(10)가 각각 바뀌어 형성되어도 무방할 것이다.At this time, the molding position of the groove 61 and the amber 62 may be formed by changing the cap 40 and the main chamber 10, respectively.
한편, 상기한 고정수단(60)에 의해 이탈 방지한 상태로 걸려지는 캡(40)과 메인챔버(10)의 사이 접촉면에는 도면에서는 도시하지 않았지만, 미소 틈새가 형성된다.On the other hand, a minute gap is formed on the contact surface between the cap 40 and the main chamber 10, which is caught by the fixing means 60 in a state of preventing separation, although not shown in the drawing.
따라서, 트랜스 액슬내에 압력이 발생할 경우 실린더(30)가 상승되며 서부공간(41)으로 이동된 에어가 외부로 배출될 수 있도록 하는 것이다.Therefore, when a pressure is generated in the transaxle, the cylinder 30 is raised and the air moved to the western space 41 can be discharged to the outside.
이하 본 발명의 작동상태를 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation state of the present invention will be described.
제3도는 트랜스 액슬내에 압력이 작용되지 않은 상태로, 체크볼(20)이 메인챔버(10)의 유입구(11)를 차단하여 에어 및 오일의 배출을 제어하게 된다.3, the check ball 20 blocks the inlet 11 of the main chamber 10 in a state in which no pressure is applied to the transaxle, thereby controlling the discharge of air and oil.
이때는, 상기 스프링(50)의 탄성으로 실린더(30)의 하단에 지지되는 볼(20)이 항상 유입구(11)를 밀폐토록 작용하게 된다.At this time, the ball 20 supported at the lower end of the cylinder 30 by the elasticity of the spring 50 always acts to close the inlet 11.
제4도는 자동차의 구동으로 트랜스 액슬에 압력이 발생되는 상태이다.FIG. 4 is a state in which a pressure is generated in the transaxle by driving the automobile.
즉, 내부 압력에 의해 스프링(50)의 탄성보다 압력이 큰 경우 체크볼(20)과 실린더(30)를 압력으로 이동시커 오일과 함께 에어가 개방된 유입구(11)를 통해 메인챔버(10)로 유입된다.That is, when the pressure is greater than the elasticity of the spring 50 due to the internal pressure, the check ball 20 and the cylinder 30 are moved in the main chamber 10 through the inlet 11, Lt; / RTI >
이 경우 실린더(30)의 서로 다른 높이에 뚫어진 에어홀(32)(33) 중에서 상부측 에어홀(32)은 메인챔버(10)와 캡(40)의 사이에 서브공간(41)으로 위치된다.In this case, of the air holes 32 and 33 opened at different heights of the cylinder 30, the upper air hole 32 is located in the subspace 41 between the main chamber 10 and the cap 40 .
또, 하부측 에어홀(33)은 그 높이가 상승된 상태로 메인챔버(10)의 내부에 위치된다.The lower air hole 33 is located inside the main chamber 10 with its height elevated.
따라서, 일부 메인챔버(10)의 내부로 유입된 오일은 상승된 하부측 에어홀(33)의 높이 까지는 위치되지 못하므로, 에어만이 실린더(30)의 외측에서 하부측 에어홀(33)을 통해 내부로 유입된 후 다시 상부측 에어홀(32)로 서브공간(41)에 이동된다.Therefore, since the oil introduced into the main chamber 10 can not be positioned up to the height of the raised lower air hole 33, only the air can flow from the outside of the cylinder 30 to the lower air hole 33 And then moved to the sub space 41 by the upper air hole 32. [
그리고, 이 서브공간(41)에 이동된 압력을 갖는 에어는 캡(40)과 메인챔버(10) 사이의 틈새에 의해 외부로 순수 에어만이 배출되는 것이다.The air having the pressure moved to the sub space 41 is discharged only through the gap between the cap 40 and the main chamber 10 to the outside.
한편, 내부압에 의해 체크볼(20)과 함께 실린더(30)가 상승되도록 실린더(30)의 내경을 체크볼(20)의 직경보다 작게 형성하거나, 또는 지지하기 위한 시트를 실린더(30) 내측에 돌출 성형하여도 무방하다.On the other hand, the inner diameter of the cylinder 30 is made smaller than the diameter of the check ball 20 so that the cylinder 30 is raised together with the check ball 20 by the internal pressure, As shown in Fig.
또, 실린더(30)의 상승과 함께 일부 메인챔버(10)내로 유입되는 오일은 제5도에서와 같이 실린더(30)의 하부로 절취된 오일홀(31)을 통해 다시 오일통로(2)를 거쳐 트랜스 액슬내로 채워지는 것이다.The oil introduced into part of the main chamber 10 along with the rising of the cylinder 30 passes through the oil hole 31 cut into the lower portion of the cylinder 30 again as shown in FIG. And then filled into the transaxle.
[발명의 효과][Effects of the Invention]
상술한 바와 같은 본 발명은 그 내부압력에 따라 실린더가 함께 응동되며 순수 에어만 배출 흐름을 바꾸며 순수히 배출토록 할 수 있다.In accordance with the present invention as described above, the cylinders are actuated together according to the internal pressure thereof, and only the pure air can change the discharge flow and discharge the pure air.
따라서, 오일의 저감으로 인해 트랜스 액슬의 마모로 내구성이 저하되거나 하는 것을 방지하여, 제품의 신뢰도와 내구성을 향상하는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.Therefore, it is a very useful invention to prevent the durability of the transaxle from being lowered due to the reduction of the oil, thereby improving the reliability and durability of the product.
Claims (3)
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