KR0180429B1 - Retarder of a heavy vehicle - Google Patents
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- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
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Abstract
본 발명은 대형 자동차의 리타더에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 고속 주행시에 리타더 하우징의 내부를 완전하게 진공 상태를 이룰 수 있도록 하여 추진축의 회전을 보다 확실하게 잡아줄 수 있도록 하기 위한 대형 자동차의 리타더에 관한 것으로, 추진축에 제동력을 가해 감속작용을 하는 대형 자동차의 리타더에 있어서, 추진축의 외측에는 양단이 개방되고 그 내측에 블레이드가 회전 가능하게 삽입되면서 추진축의 중심과 편심되게 결합되는 리타더 하우징과; 상기 리타더 하우징의 외주연 일측에는 리타더 내부의 공기를 외부로 배출할 수 있도록 제1에어홀을 개폐하기 위한 제1밸브와; 상기 제1밸브의 반대측에 배치되어 외부의 공기가 리타더 하우징의 내부로 유입되는 것을 차단시켜 줄 수 있도록 제2에어홀을 개폐하기 위한 제2밸브가 각각 구비됨을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a retarder of a large vehicle, and more particularly, to a retarder of a large vehicle, Of a retarder of a large-sized vehicle which applies a braking force to a propeller shaft, the both ends of the propeller shaft are opened to the outside and the blades are rotatably inserted into the inside of the propeller shaft so as to be eccentrically coupled with the center of the propeller shaft A retarder housing; A first valve for opening / closing the first air hole to discharge air inside the retarder to the outside, on the outer circumferential side of the retarder housing; And a second valve disposed on the opposite side of the first valve for opening and closing the second air hole so as to block external air from entering the retarder housing.
Description
본 발명은 대형 자동차의 리타더에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 고속 주행시에 리타더 하우징의 내부를 완전하게 진공 상태를 이룰 수 있도록 하여 추진축의 회전을 보다 확실하게 잡아줄 수 있도록 하기 위한 대형 자동차의 리타더에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a retarder of a large vehicle, and more particularly, to a retarder of a large vehicle, Lt; / RTI >
예컨대, 리타더는 대형 자동차에 있어서 긴 언덕길이나 고속 주행중에 브레이크를 걸 때 생기는 페이드(Fade) 현상을 완화하기 위하여 기계적 에너지의 일부를 흡수하는 보조 브레이크 장치이다.For example, the retarder is an auxiliary braking device that absorbs a part of mechanical energy to mitigate the fade phenomenon which occurs when a vehicle is braked on a long hill or a high speed driving.
상기 리타더는 크게 배기 브레이크와, 전자식 리타더, 공기식 리타더 등으로 구분된다.The retarder is largely divided into an exhaust brake, an electronic retarder, and an air retarder.
이러한 공기식 리타더는 추진축의 외주연에 양측으로 소정크기를 갖는 블레이드를 구성하고, 상기 추진축의 외측에는 양단이 개방되고 그 내측에 블레이드가 회전 가능하게 삽입되기 위한 소정크기의 리타더 하우징이 구비된다.The pneumatic retarder includes blades having a predetermined size on both sides of the outer periphery of the propelling shaft, and a retarder housing having a predetermined size for opening both ends of the propelling shaft and allowing the blades to be rotatably inserted therein do.
상기한 리타더는 추진축이 고속으로 회전하면 리타더 하우징의 내부에서 추진축을 중심으로 블레이드가 고속으로 회전하고, 상기 블레이드가 회전됨에 따라 리타더 하우징 내부의 공기가 블레이드에 부딪히게 되면서 공기가 압축되고, 상기 압축된 공기는 리타더 하우징의 양단을 통하여 내부에서 외부로 배출되면서 리타더 하우징의 내부를 진공상태로 만들어 브레이크를 작동할 때 추진축의 회전을 잡아주게 되는 것이다.When the propeller shaft rotates at a high speed, the retarder rotates at a high speed around the propeller shaft in the retarder housing. As the blade rotates, air in the retarder housing collides with the blade, The compressed air is discharged from the inside to the outside through both ends of the retarder housing, and the inside of the retarder housing is evacuated to catch the rotation of the propeller shaft when the brake is operated.
그러나 종래의 리타더는 추진축과 동일한 중심을 갖도록 리타더 하우징이 구성되고, 상기 리타더 하우징의 양단을 통하여 내부의 압축공기를 외부로 배출하기 때문에 그만큼 리타더 하우징의 내부에서 공기를 충분하게 압축시켜 주지 못하게 되며 또한 리타더 하우징의 내부의 압축 공기가 원활하게 외부로 배출되지 못하여 리타더 하우징 내부가 완전하게 진공 상태로 되지 못하므로 추진축을 효과적으로 잡아주지 못하게 되는 문제점이 있었다.However, in the conventional retarder, the retarder housing is constructed so as to have the same center as the propeller shaft, and the compressed air in the interior is discharged to the outside through both ends of the retarder housing, thereby sufficiently compressing the air inside the retarder housing And the compressed air inside the retarder housing is not smoothly discharged to the outside, so that the inside of the retarder housing is not completely vacuumed, so that the propelling shaft can not be effectively held.
따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 고속 주행시에 리타더 하우징의 내부를 완전하게 진공 상태를 이룰 수 있도록 하여 추진축의 회전을 보다 확실하게 잡아줄 수 있도록 하기 위한 대형 자동차의 리타더를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a retractor housing which is capable of completely evacuating the interior of the retarder housing, To provide a retarder for large vehicles.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 추진축에 제동력을 가해 감속작용을 하는 대형 자동차의 리타더에 있어서, 추진축의 외측에는 양단이 개방되고 그 내측에 블레이드가 회전 가능하게 삽입되면서 추진축의 중심과 편심되게 결합되는 리타더 하우징과; 상기 리타더 하우징의 외주연 일측에는 리타더 내부의 공기를 외부로 배출할 수 있도록 제1에어홀을 개폐하기 위한 제1밸브와; 상기 제1밸브의 반대측에 배치되어 외부의 공기가 리타더 하우징의 내부로 유입되는 것을 차단시켜 줄 수 있도록 제2에어홀을 개폐하기 위한 제2밸브가 각각 구비됨을 특징으로 한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a retarder for a large-sized vehicle that performs a decelerating action by applying a braking force to a propeller shaft, wherein both ends of the propeller shaft are opened and a blade is rotatably inserted inside the propeller shaft, A retarder housing eccentrically engaged; A first valve for opening / closing the first air hole to discharge air inside the retarder to the outside, on the outer circumferential side of the retarder housing; And a second valve disposed on the opposite side of the first valve for opening and closing the second air hole so as to block external air from entering the retarder housing.
이에 따라 추진축이 고속으로 회전되면 블레이드가 리타더 하우징의 내부에서 추진축을 중심으로 편심되게 회전하고, 상기 리타더 하우징의 내부 공기는 제1밸브쪽으로는 압축되면서 제1에어홀을 통하여 피스톤에 압력을 가하게 되고 리타더 하우징의 내부 공기가 외부로 배출되는 것이다.Accordingly, when the propeller shaft is rotated at a high speed, the blade rotates eccentrically about the propeller shaft in the interior of the retarder housing, and the internal air of the retarder housing is compressed toward the first valve and presses the piston through the first air hole And the inner air of the retarder housing is discharged to the outside.
이와 아울러 리타더 하우징의 내부 공기는 제2밸브쪽으로 팽창되어 리타더 하우징의 내부가 진공 상태로 되면서 추진축의 회전을 잡아주게 되는 것이다.In addition, the inner air of the retarder housing is expanded toward the second valve so that the inner portion of the retarder housing is vacuumed to hold the rotation of the propeller shaft.
제1도는 본 발명에 따른 리타더를 도시한 사시도.FIG. 1 is a perspective view of a retarder according to the present invention. FIG.
제2도는 본 발명에 따른 리타더를 도시한 단면도.FIG. 2 is a cross-sectional view of a retarder according to the present invention. FIG.
제3도는 제2도의 제1밸브의 확대 단면도.FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the first valve of FIG. 2;
제4도는 제2도의 제2밸브의 확대 단면도.4 is an enlarged cross-sectional view of the second valve of FIG. 2;
제5도는 본 발명에 따른 제2밸브의 피스톤을 도시한 사시도.FIG. 5 is a perspective view of a piston of a second valve according to the present invention. FIG.
제6도는 제5도의 요부 확대 단면도이다.FIG. 6 is an enlarged sectional view of the main part of FIG. 5.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 따른 리타더(2)는 추진축(4)의 외주연에 양측으로 소정크기를 갖는 블레이드(6)가 구비되고, 상기 추진축의 외측에는 양단이 개방되고 그 내측에 블레이드가 회전 가능하게 삽입되면서 추진축의 중심과 편심되게 결합되는 소정크기의 리타더 하우징(8)이 구비된다.The retarder 2 according to the present invention is provided with a blade 6 having a predetermined size on both sides of the outer periphery of the propeller shaft 4 and having both ends opened on the outside of the propeller shaft, A retractor housing 8 of a predetermined size eccentrically joined with the center of the propeller shaft is provided.
상기 리타더 하우징의 외주연 일측에는 리타더 내부의 공기를 외부로 배출할 수 있도록 리타더 하우징의 외주에 형성된 제1에어홀(10)을 개폐하기 위한 제1밸브(12)가 결합되면 또한 상기 제1밸브(12)의 반대측에 배치되어 외부의 공기가 리타더 하우징의 내부로 유입되는 것을 차단시켜 줄 수 있도록 리타더 하우징의 외주에 형성된 제2에어홀(14)을 개폐하기 위한 제2밸브(16)가 결합된다.The first valve 12 for opening and closing the first air hole 10 formed on the outer periphery of the retarder housing is coupled to one side of the outer periphery of the retarder housing so as to discharge the air inside the retarder to the outside, A second valve (not shown) disposed on the opposite side of the first valve (12) for opening and closing a second air hole (14) formed on the outer periphery of the retarder housing so as to block external air from entering the retarder housing (16).
상기 제1밸브(12)는 리타더 하우징의 외주연 일측에 결합된 제1실린더(18)의 양측 소정위치에 제3에어홀(20)이 각각 형성되며, 상기 제1실린더의 내측에 슬라이드 가능하게 제1피스톤(22)이 결합되고, 상기 제1실린더의 내부에는 일단이 제1피스톤에 탄지되며 또한 타단이 제1실린더의 일측에 탄지되는 제1탄성부(24)가 결합된다.The first valve (12) is provided with a third air hole (20) at a predetermined position on both sides of a first cylinder (18) coupled to an outer peripheral side of the retarder housing, And the first elastic part 24 is coupled to the first cylinder 22 so that one end of the first piston 22 is engaged with the first piston and the other end of the first cylinder 22 is engaged with the first cylinder.
그리고 상기 제2밸브(16)는 리타더 하우징의 외주연 타측에 결합된 제2실린더(26)의 양측 소정위치에는 제4에어홀(28)이 각각 형성되며, 상기 제2실린더의 내측에는 피스톤 로드(30)와 연결된 제2피스톤(32)이 슬라이드 가능하게 결합되고, 상기 제2실린더의 내부에는 일단이 제2피스톤에 탄지되며 또한 타단이 제2실린더의 일측에 탄지되는 제2탄성부(34)가 결합된다.A fourth air hole (28) is formed at a predetermined position on both sides of the second cylinder (26) coupled to the other outer peripheral side of the retarder housing, and the second valve (16) A second piston (32) connected to the rod (30) is slidably engaged. A second elastic part (32) is slidably coupled to the second cylinder and one end of the second piston 34 are combined.
또한 상기 피스톤 로드의 끝단에는 이를 작동시켜 주기 위하여 리타더 조작 스위치(미도시)와 연결된 솔레노이드(36)가 연결되고, 상기 피스톤의 일측에는 외부의 공기가 일정 압력이상으로 되면 제4에어홀을 통하여 리타더 하우징 내부로의 유입을 단속하기 위한 제3밸브(38)가 결합된다.In addition, a solenoid 36 connected to a retarder operation switch (not shown) is connected to the end of the piston rod, and when a predetermined pressure or more of external air is supplied to one side of the piston, And a third valve 38 for interrupting the inflow into the retarder housing.
상기 제3밸브(38)는 피스톤의 일측에 일정간격으로 소정크기를 갖는 다수개의 제1요입홈(40)이 형성되고, 상기 피스톤의 타측에는 제1요입홈과 연통되게 소정크기를 갖는 제2요입홈(42)이 형성되고, 상기 제2요입홈이 내측에는 제3탄성부(44)가 탄지되는 압력판(46)이 장착되고, 상기 제2요입홈의 선단에는 압력판이 걸리는 스토퍼(46)가 형성된다.The third valve 38 is formed with a plurality of first concave grooves 40 having a predetermined size at a predetermined interval on one side of the piston and a second concave groove 40 having a predetermined size communicated with the first concave groove A stopper 46 is attached to the front end of the second concave groove so that the pressure plate is caught by the pressure plate 46. The pressure plate 46 is fixed to the inner circumference of the second concave groove 44, .
이에 따라 추진축(4)이 고속으로 회전되면 블레이드(6)가 리타더 하우징(8)의 내부에서 추진축을 중심으로 편심되게 회전하고, 상기 리타더 하우징(8)의 내부 공기는 제1밸브(12)쪽으로는 압축되면서 제1에어홀(10)을 통하여 제1실린더(18)로 유입되어 제1피스톤(22)에 압력을 가하게 된다.Thus, when the propeller shaft 4 is rotated at a high speed, the blade 6 rotates eccentrically about the propeller shaft in the retarder housing 8, and the internal air of the retarder housing 8 is supplied to the first valve 12 And flows into the first cylinder 18 through the first air hole 10 to apply pressure to the first piston 22.
그리고 상기 제1피스톤(22)은 제1탄성부(24)를 압축하면서 좌측으로 밀리게 되어 제3에어홀(20)을 열어주게 되고, 상기 제3에어홀(20)을 통하여 리타더 하우징(8)의 내부 공기가 외부로 배출되는 것이다.The first piston 22 is pushed to the left side while compressing the first elastic part 24 to open the third air hole 20 and the third air hole 20 is connected to the retarder housing 8 is discharged to the outside.
이와 아울러 리타더 하우징(8)의 내부 공기는 제2밸브(16)쪽으로 팽창되는데 이때, 리타더 조작 스위치를 온 시켜 주면 솔레노이드(36)에 전원이 인가되면서 피스톤 로드(30)을 좌측으로 밀어주고, 제2피스톤(32)은 제2탄성부(34)를 압축하면서 제4에어홀(28)을 닫아주게 된다.At the same time, the internal air of the retarder housing 8 is expanded toward the second valve 16. At this time, when the retarder operation switch is turned on, the solenoid 36 is energized and the piston rod 30 is pushed to the left , The second piston 32 closes the fourth air hole 28 while compressing the second elastic portion 34.
그러면 리타더 하우징(8)의 내부가 진공 상태로 되면서 추진축(4)의 회전을 잡아주게 되는 것이다.Then, the inside of the retarder housing 8 is evacuated to hold the rotation of the propeller shaft 4.
또한 상기 리타더 하우징(8) 외부의 공기 압력이 일정 이상되면 제4에어홀(28)을 통하여 제2실린더(26)로 유입된 공기의 압력이 압력판에 가해지면서 제3탄성부(44)를 압축하여 압력판(46)을 스토퍼(48)로부터 좌측으로 밀어준다.The pressure of the air introduced into the second cylinder 26 through the fourth air hole 28 is applied to the pressure plate so that the pressure of the third elastic part 44 is increased, And the pressure plate 46 is pushed to the left side from the stopper 48.
상기 압력판(46)이 제2요입홈(42)을 따라 좌측으로 밀리면 제2요입홈(42)과 제1요입홈(40)을 통하여 적은 량의 공기가 유입되어 리타더 하우징(8)의 내부에 과도한 부압이 걸리는 것을 방지할 수 있게 된다.When the pressure plate 46 is pushed to the left along the second concave groove 42, a small amount of air is introduced through the second concave groove 42 and the first concave groove 40, and the inside of the retarder housing 8 It is possible to prevent an excessive negative pressure from being applied.
이와 같이 본 발명은 고속 주행시에 리타더 하우징의 내부를 완전하게 진공상태를 이룰 수 있도록 하여 추진축의 회전을 보다 확실하게 잡아줄 수 있도록 하는 효과가 있는 것이다.As described above, according to the present invention, the inside of the retarder housing can be completely vacuumed at a time of high-speed travel, so that rotation of the propeller shaft can be more reliably captured.
Claims (4)
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| KR1019960045923A KR0180429B1 (en) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | Retarder of a heavy vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019960045923A KR0180429B1 (en) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | Retarder of a heavy vehicle |
Publications (2)
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| KR0180429B1 true KR0180429B1 (en) | 1999-03-20 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960045923A KR0180429B1 (en) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | Retarder of a heavy vehicle |
Country Status (1)
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1996
- 1996-10-15 KR KR1019960045923A patent/KR0180429B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Publication date |
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| KR19980027229A (en) | 1998-07-15 |
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