KR0180020B1 - 브레이크-부스터 및 마스터 실린더로 구성되어 있는 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 외부케이싱내에 이동가능한 격벽에 의해 누출방지방식으로 전방챔버 및 후방챔버로 분할된 공간, 이동가능한 격벽을 후방챔버쪽으로 변위시키는데 사용되는 적어도 한 개의 제1탄성수단, 진공원에 연결된 전방챔버, 이동가능한 격벽을 전방챔버쪽으로 변위시키기 위하여 제어로드의 작동시 후방챔버를 대기와 연결가능한 밸브수단, 이동가능한 격벽과 일체적이며 마스터 실린더 내의 밀폐공간을 한정하고 있는 태핏이 누출방지방식으로 미끄러져 들어가는 보어를 가지며 케이싱의 전방벽에 고착된 마스터 실린더, 및 밀폐공간의 압력을 받은 반작용 피스톤이 누출방지방식으로 미끄러지는 구멍을 가진 태핏으로 구비되어 있는 브레이크-부스터 및 마스터 실린더 조립체에 관한 것이다.

본 발명에 의하면, 제2프리스트레스 탄성수단은 마스터 실린더쪽으로 피스톤에 응력을 가한다.

Description

브레이크-부스터 및 마스터 실린더로 구성되어 있는 조립체

제1도는 본 발명에 따라 제작된, 브레이크-부스터 및 마스터 실린더로 구성되어 있는 조립체의 개략단면도.

제2도는 페달에 가해진 그리고 제1도의 조립체로 획득된 작동력의 함수로서 마스터 실린더에 의해 발생된 압력 곡선도

* 도면이 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 외부케이싱 12 : 전방챔버

14 : 후방챔버 16 : 격벽

18 : 제1탄성수단 20 : 밸브수단

22 : 제어로드 24 : 반작용 피스턴

26 : 제2탄성수단 28 : 밀폐공간

30 : 마스터실린더 32,40 : 보어

42 : 태핏(tappet) 44 : 단붙이부

본 발명은 제동제어를 보조하기 위하여 자동차에 사용되는, 마스터 실린더 및 유체반작용식 진공서보모터를 포함하고 있는 조립체에 관한 것이다.

종래 그러한 유체반작용식 진공 서보모터는 외부 케이싱 내에 이동가능한 격벽에 의해 누출방지방식으로 전방챔버 및 후방챔버로 분할된 공간, 이동가능한 격벽을 후방챔버쪽으로 변위시키는데 사용된 적어도 한 개의 제1탄성 수단을 가지고 있으며 여기에서 전방챔버는 영구적으로 진공상태로 되어 있으며, 압력 차이는 브레이크 페달이 작동될 때 후방챔버를 대기로 연결시킬 수 있는 밸브수단에 의하여 전방챔버와 후방챔버 사이에 발생된다.

이러한 압력차이는 이동 가능한 격벽을 탄성수단에 역으로 전방 챔버쪽으로 변위시키며 브레이크 마스터 실린더의 피스톤을 작동시키는데 사용된다.

페달 위의 작동력을 적합하게 계측하기 위하여, 종래의 유체반작용식 진공 서보모터는 프랑스공개공보 제2,630,694호에 기재된 바와 같이 밸브수단 내에 반작용 디스크를 갖는다.

프랑스공개공보 제 FR-A-2 493 783호에서는 마모되는 부분인 반작용 디스크를 다른 반작용수단으로 교체하는 것이 제안되었으며 이 반작용 수단은 마스터 실린더의 챔버에 있는 유압의 부분합계로 제어되는 피스톤으로 형성되어 있다.

상기 제안된 시스템은 마스터 자동차 제조업자가 필요로 하는 실린더상에서의 유체반작용식 진공 서보모터 작동력의 증가과정에 있어 반작용의 증가의 제어를 허용하지 않아서, 마스터 실린더에 의해 발생된 압력은 페달에 가해진 작동력의 1차 함수와 같이 변하지 않는다.

제동초기에서, 페달 위의 작동력의 증가없이 마스터 실린더 내의 압력급상승을 특징으로 하는 급상승이 있어야 한다는 것이 일반적으로 요구되며, 이 급상승은 명확한 값을 갖는다.

본 발명에 따라, 이 결과는 유체반작용식 진공 서보모터의 경우에 반작용 피스톤을 마스터 실린더쪽으로 가압하는 프리스트레스된 제2의 탄성수단의 부가에 의하여 획득되며, 여기에서 제2탄성수단은 압축스프링이다.

따라서 이러한 반작용의 페달로의 전달은 지연된다.

이 경우에, 급상승이 바람직한 값에 상응하도록 하는 것이 가능할 것이다.

본 발명의 상기 및 다른 목적, 잇점 및 특징들은 도면과 관련하여 본 발명을 제한함이 없이 바람직한 실시예에 따른 하기 설명으로부터 보다 더 명백해질 것이다.

관행상, 부품들이 작동될 때 변위되는 방향은 전방이라 하고 그 정지위치로 복귀하기 위하여 변위되는 방향은 후방이라 한다.

따라서, 도면에서 전방끝은 좌측에 위치되며 후방끝은 우측에 위치된다.

제1도는 종래의 방식으로, 외부케이싱(10), 이동가능한 격벽(16)에 의해서 2개의 챔버, 즉 전방챔버(12)와 후방챔버(14)로 분할된 내부, 이동가능한 격벽(16)을 후방챔버를 향하여 그 정지위치로 변위시키는데 사용되는 적어도 한 개의 제1탄성수단(18)을 가지고 있는 유체반작용식 진공 서보모터의 도면이다.

마스터 실린더(30)는 마스터 실린더 내의 밀폐공간(28)을 한정하며 이동가능한 격벽(16)과 일체로 되어 있는 태핏(42)이 누출방지방식으로 미끄럼 이동하는 보어(40)를 갖고 있으며 케이싱의 전방벽에 고착된다.

전방챔버(12)는 진공원에 영구적으로 연결되어 있는 반면에, 압력차이는 브레이크 페달(도시 않음)에 연결된 제어로드(22)의 작동시 밸브수단(20)에 의하여 챔버들 사이에 발생되며, 이에 따라 격벽(16)을 변위시키고 따라서 마스터 실린더(30)의 밀폐된 공간(28)내에 유압을 발생시킨다.

제어로드는 스프링(36)에 의해 정지 위치로 복귀된다.

반작용 피스톤(24)은 그 단면(S1) 위의 밀폐공간(28)의 압력을 받아 누출방지방식으로 태핏(42) 내에서 미끄럼 이동된다.

태핏(42)의 보어(32)의 단붙이부(44)내에 수용되는 프리스트레스된 제2탄성수단(26)은 반작용 피스톤을 전방쪽으로 가압하며, 반작용 피스톤은 태핏의 오목부내에 수용된 유지링(34)에 의하여 이 방향으로 멈추어지며, 여기에서 제2탄성수단은 압축스프링이다.

조립체는 하기와 같이 작용한다.

페달의 첫번째 작동력은 제2도에 곡선의 A부분으로 예시된 바와 같이, 제어로드의 스프링(36)의 프리스트레스를 초과하도록 작용할 것이다. 곡선의 이 부분은 유체반작용식 서보모터의 어떤 부분도 변위함이 없이 따라서 마스터 실린더내의 어떤 압력증가도 없이 페달에 가해진 작동력의 증가를 나타낸다.

제어 작동력이 증가할 때, 밸브 수단(20)은 2개의 챔버(12, 14)와의 사이에 압력 차이를 발생시키며, 상기 압력차이는 이동가능한 격벽(16)이 전방으로 움직이게 하여 마스터 실린더의 밀폐공간(28)내의 압력을 상승시킨다.

제1단계에서, 단면(S1)에 의해 증대된 밀폐공간(28)내의 압력의 값은 제2탄성수단(26)의 프리스트레스를 초과하지 않는다.

따라서 반작용 피스톤은 제2도의 곡선의 B부분으로 예시된 바와 같이 압력이 소정값에 이를 때까지 페달상에 영향을 주지 않는다.

이 부분은 페달상의 작동력 증가없이 마스터 실린더내의 압력의 증가를 나타낸다.

제어 작동력이 더 증가할 때, 단면(S1)에 의해 증대된 밀폐 공간(28)내의 압력은 제2탄성수단(26)의 프리스트레스에 도달한다.

반작용 피스톤은 후방쪽으로 변위되며 제2도의 곡선의 C지점에 의해 예시된 바와 같이 제어로드(22)에 대항하여 가압하기 시작한다.

B부분의 크기는 급상승의 값을 나타낸다.

제어 작동력이 더 증가할 때, 마스터 실린더내의 압력은 반작용의 증가에 대응하여 제2도의 곡선의 D부분에 의해 예시된 바와 같이 증가한다.

이 방식에 있어서, 스프링인 제2탄성수단의 프리스트레스는 바람직한 값의 급상승을 획득가능하게 한다는 것을 알 수 있다.

제2탄성수단(26)은 어떤 다른 탄성 수단의 프리스트레스가 정밀하게 획득할 수 있는 한 예컨대, 접시 와셔의 적층과 같은 상기 어떤 다른 탄성수단으로 대체될 수 있다.

이러한 탄성수단은 그것이 전방쪽으로 반작용 피스톤(24)에 바람직한 값으로 가압하는 한 어느 방식이든 마찬가지로 배치될 수 있다.

Claims (3)

1. 외부케이싱(10)내에 이동가능한 격벽(16)에 의해 누출방지방식으로 전방챔버(12) 및 후방챔버(14)로 분할된 공간, 이동가능한 격벽을 후방챔버쪽으로 변위시키는데 사용되는 적어도 한 개의 제1탄성 수단(18), 진공원에 연결되어 있는 전방챔버, 이동가능한 격벽(16)을 전방 챔버쪽으로 변위시키기 위하여 제어로드(22)의 작동시 후방챔버를 대기와 연결시키는 밸브수단(20), 마스터 실린더내의 밀폐공간(28)을 한정하고 있는 태핏(42)이 누출방지방식으로 미끄럼 이동하는 보어(40)를 가지며 케이싱의 전방벽에 고착된 마스터 실린더(30), 및 밀폐공간(28)의 압력을 받은 반작용 피스톤(24)이 누출방지방식으로 미끄럼 이동하는 구멍을 가진 태핏(42)을 구비하고 있는 브레이크-부스터 및 마스터 실린더로 구성되어 있는 조립체에 있어서, 태핏(42)은 이동가능한 격벽(16)과 일체로 되어 있으며, 태핏(42)과 반작용 피스톤(24) 사이의 프리스트레스된 제2탄성수단(26)은 상기 반작용 피스톤을 마스터 실린더쪽으로 가압하는 것을 특징으로 하는 조립체.
2. 제1항에 있어서, 제2탄성수단(26)은 태핏(42)의 보어(32)의 단붙이부(44)내에 수용되어 있는 것을 특징으로 하는 조립체.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제2탄성수단(26)은 스프링인 것을 특징으로 하는 조립체.