KR0179482B1 - 차량용 진공식 제동배력장치구조 - Google Patents
차량용 진공식 제동배력장치구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 차량용 진공식 제동배력장치구조에 관한 것으로써, 특히 실린더 상부에 형성되어 있는 흡기매니폴드와 배력장치를 연결하여 주는 진공파이프의 소정부위에 역류방지용 밸브를 형성하여 주고, 상기 역류방지용 밸브의 상부로는 하부 양측으로 소정부위에 리턴밸브와 역류방지용 밸브를 설치하고 있는 호오스를 각각 돌출형성시켜 상기 진공파이프의 소정부위에 설치되어 있는 역류방지용 밸브를 중심으로 상기 소정부위에 리턴밸브를 설치하고 있는 호오스는 실린더측 진공파이프의 소정부위에 연결설치하고 소정부위에 역류방지용 밸브를 설치하고 있는 호오스는 배력장치인 파워실린더측 진공파이프의 소정부위에 연결설치되는 리저브탱크를 형성하여 주어, 실사용시 저 R.P.M 구간대에서도 리저브탱크 내에 비축해 놓은 부압을 사용할 수 있므로 차량의 제동을 확실히 이룰 수 있도록 하였고, 또한 운전 미숙이나 어떠한 돌발적인 상태에 의해서 엔진작동이 멈추게 될 경우에도 상기 리저브탱크에 미리 비축해 두었던 진공부압을 이용하여 여러번의 제동을 차후에도 이룰 수 있으므로 돌발적인 사태에 대응할 수 있으므로 운전자의 편의성은 물론이고 승객의 안전성 등을 향상시킬 수 있도록 하여 결과적으로 본 발명을 이용하여 제작된 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 줄 수 있도록 하였음은 물론이고 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상 시켜 줄 수 있도록 한 발명이다
Description
본 발명은 차량용 진공식 제동배력장치구조에 관한 것으로써, 특히 실린더 상부에 형성되어 있는 흡기매니폴드와 배력장치를 연결하여 주는 진공파이프의 소정부위에 역류방지용 밸브를 형성하여 주고, 상기 역류방지용 밸브의 상부로는 하부 양측으로 소정부위에 리턴밸브와 역류방지용 밸브를 설치하고 있는 호오스를 각각 돌출형성시켜 상기 진공파이프의 소정부위에 설치되어 있는 역류방지용 밸브를 중심으로 상기 소정부위에 리턴밸브를 설치하고 있는 호오스는 실린더측 진공파이프의 소정부위에 연결설치하고 소정부위에 역류방지용 밸브를 설치하고 있는 호오스는 배력장치인 파워실린더측 진공파이프의 소정부위에 연결설치되는 리저브탱크를 형성하여 주어, 실사용시 저 R.P.M 구간대에서도 리저브탱크 내에 비축해 놓은 부압을 사용할 수 있므로 차량의 제동을 확실히 이룰 수 있도록 하였고, 또한 운전 미숙이나 어떠한 돌발적인 상태에 의해서 엔진작동이 멈추게 될 경우에도 상기 리저브탱크에 미리 비축해 두었던 진공부압을 이용하여 여러번의 제동을 차후에도 이룰 수 있으므로 돌발적인 사태에 대응할 수 있으므로 운전자의 편의성은 물론이고 승객의 안전성 등을 향상시킬 수 있도록 하여 결과적으로 본 발명을 이용하여 제작된 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 줄 수 있도록 하였음은 물론이고 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상 시켜 줄 수 있도록 한 차량용 진공식 제동배력장치구조에 관한 것이다.
일반적으로 고속주행을 이룰 수 있도록 제작된 차량이나 중량이 크게 제작된 차량을 적은 답력으로 확실히 제동시킬 수 있도록 하기 위해 엔진의 흡입부압이나 압축공기에 의해 발생시킨 진공과 대기압의 차압을 이용하여 조작력을 증대시키는 제동장치를 흔히 진공식 제동배력장치라고 일반적으로 칭하고 있으며, 이러한 진공식 제동배력장치는 적은 답력으로 확실히 제동시킬 수 있도록 하기 위해 엔진의 흡입부압이나 압축공기에 의해 발생시킨 진공과 대기압의 차압을 이용하여 조작력을 증대시키기 위해 제작되는 것이었다.
이와같이 적은 답력으로 확실히 제동시킬 수 있도록 하기 위해 엔진의 흡입부압이나 압축공기에 의해 발생시킨 진공과 대기압의 차압을 도입하여 조작력을 증대시키기 위해 제작되는 종래의 차량용 진공식 제동배력장치구조는 도 1 에 도시된 바와같이 전형적인 한 예를 도시하였는 바, 이를 간략히 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와같이 일측으로 브레이크페달(22)을 일체로 형성하고 있는 마스터실린더(110)가 배력장치(10)에 파이프 연결되어 있고, 상기 배력장치(10)는 실린더(114)의 상부에 형성되어 있는 흡기매니폴드(26) 및 에어클리너(28)와 파이프 연결되어 형성되어 있다.
한편, 상기 배력장치(10)는 릴레이밸브(14) 파워실린더(12), 그리고 파워피스톤(16) 및 하이드롤릭피스톤(18) 등으로 구성되어 있다.
이와같이 구성되는 종래의 고안은 도 2 의 (가),(나)에 도시된 바와같이 작동전에는 릴레이밸브(14)를 이루고 있는 진공밸브는 ON 상태이고 에어밸브는 OFF 상태이므로 파워피스톤(16) 내부의 좌,우 챔버가 모두 진공상태가 되게 되며, 파워피스톤(16)과 하이드롤릭 피스톤(18) 등이 작동전의 위치에 있게 된다. 그러나 브레이크페달(22)을 밟으면 마스터실린더(20)에서 보내오는 유압에 의해 릴레이밸브(14)가 진공밸브는 OFF 상태로 변환시키고 에어밸브는 ON 상태로 변환시키게 되므로 파워피스톤(16)의 왼쪽 챔버에만 에어클리너(28)에서 전해오는 에어를 통하게 하여 파워피스톤(16)과 상기 파워피스톤(16)과 푸시로드로 연결설치되어 있는 하이드롤릭피스톤(18)을 일측으로 강력하게 밀어 이때 발생되는 강력한 유압을 휠실린더로 이동시켜 제동을 이룰 수 있도록 한 것이다.
그러나, 이와같이 구성되어 작동을 이루게 되는 종래의 고안은 실사용시 저 R.P.M 시나 운전 미숙에 따른 엔진정지시 혹은 어떠한 돌발적인 사태에 의해서 엔진작동이 멈추게 될 경우 상기 부압을 일으키게 되는 흡기매니폴드(26) 및 에어클리너(28) 역시 동시에 작동을 멈추게 되므로 브레이크페달(22)을 밟게 되더라도 브레이크가 1-2회 정도 밖에는 작동을 이룰 수 없게 된다, 그러므로 엔진의 작동이 멈추고 난 이후에도 지속적인 제동을 이룰 수 없는 문제로 인하여 돌발적인 사태에 효과적으로 대응할 수 없으므로 운전자의 편의성은 물론이고 승객의 안전성 등을 저하시켜 결과적으로 본 발명을 이용하여 제작된 차량 전체의 부가가치를 저하시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 저하 시켜게 되는 문제점이 있는 것이었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점 들을 감안하여 안출한 것으로서, 실사용시 저 R.P.M 구간대에서도 리저브탱크 내에 비축해 놓은 부압을 사용할 수 있므로 차량의 제동을 확실히 이룰 수 있도록 하였고, 또한 운전 미숙이나 어떠한 돌발적인 상태에 의해서 엔진작동이 멈추게 될 경우에도 상기 리저브탱크에 미리 비축해 두었던 진공을 이용하여 여러번의 제동을 차후에도 이룰 수 있으므로 돌발적인 사태에 대응할 수 있으므로 운전자의 편의성은 물론이고 승객의 안전성 등을 향상시킬 수 있도록 하여 결과적으로 본 발명을 이용하여 제작된 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 줄 수 있도록 하였음은 물론이고 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상 시켜 줄 수 있도록 한 차량용 진공식 제동배력장치구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 본 발명의 목적은 차량용 진공식 제동배력장치구조에 있어서, 실린더 상부에 형성되어 있는 흡기매니폴드와 배력장치인 파워실린더를 연결하여 주는 진공파이프의 소정부위에 역류방지용 밸브를 형성하여 주고, 상기 역류방지용 밸브의 상부로는 하부 양측으로 소정부위에 리턴밸브와 일정한 부압에 의해서만 개폐를 이룰 수 있도록 형성되어 있는 역류방지용 밸브를 설치하고 있는 호오스를 각각 돌출형성시켜 상기 진공파이프의 소정부위에 설치되어 있는 역류방지용 밸브를 중심으로 상기 소정부위에 리턴밸브를 설치하고 있는 호오스는 실린더측 진공파이프의 소정부위에 연결설치하고 소정부위에 역류방지용 밸브를 설치하고 있는 호오스는 배력장치인 파워실린더측 진공파이프의 소정부위에 연결설치되는 리저브탱크를 설치구성하여 주어 달성될 수 있다.
도 1 은 종래 진공식 제동배력장치의 구조를 나타내는 개략도
도 2 는 종래 진공식 제동배력장치의 작동상태를 나타내는 것으로, (가)는 작동전을 나타내는 요부개략도 이고, (나)는 작동후를 나타내는 요부개략도
도 3 은 본 발명인 진공식 제동배력장치의 구조를 나타내는 개략도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100 : 배력장치 102 : 파워실린더
104 : 릴레이밸브 106 : 파워피스톤
108 : 하이드롤릭피스톤 110 : 마스터실린더
112 : 브레이크페달 114 : 실린더
116 : 흡기매니폴드 118 : 에어클리너
120 : 진공파이프 122 : 에어파이프
124 : 리저브탱크(reserve tank) 126a,126b : 호오스
128a,128b : 역류방지용 밸브 130 : 리턴밸브
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 도 3 에 도시된 바와같이 일측으로 브레이크페달(112)을 일체로 형성하고 있는 마스터실린더(110)가 배력장치(100)인 파워실린더(102)에 파이프 연결되어 있고, 상기 배력장치(100)인 파워실린더(102)는 실린더(114)의 상부에 형성되어 있는 흡기매니폴드(116)와는 진공파이프(120)로 연결설치되어 있으며, 에어클리너(118)와는 에어파이프(122)로 연결설치되어 있다.
또한, 상기 배력장치(100)는 릴레이밸브(104), 파워실린더(102), 그리고 파워피스톤(106) 및 하이드롤릭 피스톤(108) 등으로 형성되어 있다.
한편, 상기 실린더(114) 상부에 형성되어 있는 흡기매니폴드(116)와 배력장치(100)를 연결하여 주는 진공파이프(120)의 소정부위에는 역류방지용 밸브(128a)가 형성되어 있고, 상기 역류방지용 밸브(128a)의 상부로는 하부 양측으로 소정부위에 리턴밸브(130)와 역류방지용 밸브(128b)를 설치하고 있는 호오스(126a)(126b)를 각각 돌출형성시켜 상기 진공파이프(120)의 소정부위에 설치되어 있는 역류방지용 밸브(128a)를 중심으로 상기 소정부위에 리턴밸브(130)를 설치하고 있는 호오스(126a)는 실린더(114)측 진공파이프(120)의 소정부위에 연결설치하고, 소정부위에 역류방지용 밸브(128b)를 설치하고 있는 호오스(126b)는 배력장치(100)인 파워실린더(102)측 진공파이프(120)의 소정부위에 연결설치되는 리저브탱크(124)가 설치구성되어 있다.
이와같이 구성되는 본 발명은 작동전에는 릴레이밸브(104)를 이루고 있는 진공밸브는 ON 상태이고 에어밸브는 OFF 상태이므로 파워피스톤(106) 내부의 좌,우 챔버가 모두 진공상태가 되게 되며, 파워피스톤(106)과 하이드롤릭피스톤(108) 등이 작동전의 위치에 있게 된다. 그러나 브레이크페달(112)을 밟으면 마스터실린더(110)에서 보내 오는 유압에 의해 릴레이밸브(104)를 이루고 있는 진공밸브는 OFF 상태로 변환시키고 에어밸브는 ON 상태로 변환시키게 되므로 파워피스톤(106)의 왼쪽 챔버에만 에어클리너(118)에서 전해오는 에어를 통하게 하여 파워피스톤(106)과 상기 파워피스톤(106)과 푸시로드로 연결설치되어 있는 하이드롤릭피스톤(108)을 일측으로 강력하게 밀어 이때 발생되는 강력한 유압을 휠실린더로 이동시켜 제동을 이룰 수 있도록 한 것이다.
한편, 엔진구동시 상기 배력장치(100)가 작동전 흡기매니폴드(116)에서 발생되는 진공부압을 상기 진공파이프(120)를 이용하여 배력장치(100)인 파워실린더(102)로 전달시키는 도중에 일정량은 상기 진공파이프(120)의 소정부위에 설치되어 있는 역류방지용 밸브(128a) 부위에 설치되어 있는 리저브탱크(124)의 역류를 방지하는 리턴밸브(130)를 통과하여 리저브탱크(124)로 전달비축됨은 물론이고 상기 일측에 형성되어 있는 일정한 부압에 의해서만 개폐를 이루게 되는 역류방지용 밸브(128b)를 통과시켜 파워실린더(102)로 진공부압을 전달시키게 된다.
그러므로 실사용시 저 R.P.M 구간대에서 운전자가 상기 브레이크페달(112)을 밟을시에도 리저브탱크(124) 내에 비축해 놓은 부압에 의해 차량의 제동을 확실히 이룰 수 있도록 하였으며, 또한 운전 미숙이나 어떠한 돌발적인 사태에 의해서 엔진작동이 멈추게 될 경우에도 상기 리저브탱크(124)에 미리 비축해 두었던 진공부압에 의해 여러번의 제동을 차후에도 이룰 수 있으므로 돌발적으로 브레이크가 정지하는 돌발사태에 대응할 수 있으므로 운전자의 편의성은 물론이고 승객의 안전성 등을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.
따라서 앞에서 설명한 바와같이 본 발명은 실린더 상부에 형성되어 있는 흡기매니폴드와 배력장치를 연결하여 주는 진공파이프의 소정부위에 역류방지용 밸브를 형성하여 주고, 상기 역류방지용 밸브의 상부로는 하부 양측으로 소정부위에 리턴밸브와 역류방지용 밸브를 설치하고 있는 호오스를 각각 돌출형성시켜 상기 진공파이프의 소정부위에 설치되어 있는 역류방지용 밸브를 중심으로 상기 소정부위에 리턴밸브를 설치하고 있는 호오스는 실린더측 진공파이프의 소정부위에 연결설치하고 소정부위에 역류방지용 밸브를 설치하고 있는 진공파이프는 마스터실린더측 진공파이프의 소정부위에 연결설치되는 리저브탱크를 형성하여 주어, 실사용시 저 R.P.M 구간대에서도 리저브탱크 내에 비축해 놓은 부압을 사용할 수 있므로 차량의 제동을 확실히 이룰 수 있도록 하였고, 또한 운전 미숙이나 어떠한 돌발적인 상태에 의해서 엔진작동이 멈추게 될 경우에도 상기 리저브탱크에 미리 비축해 두었던 진공을 이용하여 여러번의 제동을 차후에도 이룰 수 있으므로 돌발적인 사태에 대응할 수 있으므로 운전자의 편의성은 물론이고 승객의 안전성 등을 향상시킬 수 있도록 하여 결과적으로 본 발명을 이용하여 제작된 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 줄 수 있도록 하였음은 물론이고 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상 시켜 줄 수 있도록 한 효과를 가지게 되는 것이다.
Claims (1)
- 차량용 진공식 제동배력장치구조에 있어서, 실린더(114) 상부에 형성되어 있는 흡기매니폴드(116)와 배력장치(100)인 파워실린더(102)를 연결하여 주는 진공파이프(120)의 소정부위에 역류방지용 밸브(128a)를 형성하여 주고, 상기 역류방지용 밸브(128a)의 상부로는 하부 양측으로 소정부위에 리턴밸브(130)와 일정한 부압에 의해서만 개폐를 이룰 수 있도록 형성되어 있는 역류방지용 밸브(128b)를 설치하고 있는 호오스(126a)(126b)를 각각 돌출형성시켜 상기 진공파이프(120)의 소정부위에 설치되어 있는 역류방지용 밸브(128a)를 중심으로 상기 소정부위에 리턴밸브(130)를 설치하고 있는 호오스(126a)는 실린더(114)측 진공파이프(120)의 소정부위에 연결설치하고 소정부위에 역류방지용 밸브(128b)를 설치하고 있는 호오스(126b)는 배력장치(100)인 파워실린더(102)측 진공파이프(120)의 소정부위에 연결설치되는 리저브탱크(124)가 설치구성됨을 특징으로 하는 차량용 진공식 제동배력장치구조.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960039776A KR0179482B1 (ko) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 차량용 진공식 제동배력장치구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960039776A KR0179482B1 (ko) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 차량용 진공식 제동배력장치구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980021040A KR19980021040A (ko) | 1998-06-25 |
| KR0179482B1 true KR0179482B1 (ko) | 1999-03-20 |
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ID=19473677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960039776A KR0179482B1 (ko) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 차량용 진공식 제동배력장치구조 |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR0179482B1 (ko) |
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1996
- 1996-09-13 KR KR1019960039776A patent/KR0179482B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR19980021040A (ko) | 1998-06-25 |
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