KR0178160B1

KR0178160B1 - 전기자동차용 모타

Info

Publication number: KR0178160B1
Application number: KR1019950058688A
Authority: KR
Inventors: 이성택
Original assignee: 정몽원; 만도기계주식회사
Priority date: 1995-12-27
Filing date: 1995-12-27
Publication date: 1999-05-15
Also published as: KR970055105A

Abstract

본 발명은 전기자동차에 관한 것으로, 더 상세하게는 모타에 냉각수관을 설치하여 모타에서 발생되는 열을 효율적으로 냉각할 수 있는 전기자동차용 모타에 관한 것이다.

본 발명은 본체, 상기 본체에 내장되며 코일이 감겨있는 고정자, 상기 고정자의 내부에 설치되며 상기 코일에 전류가 공급되면 기전력에 의하여 회전되어 차량의 변속기를 구동시키는 회전자, 상기 본체의 전,후면에 결합되는 전,후면커버를 구비하는 전기자동차용 모타에 있어서, 상기 전,후면커버와 본체 사이에는 상기 고정자 및 코일과 직접 접촉되면서 고정자와 코일에서 발생되는 열을 냉각시키는 제1,2냉각수관이 각각 마련되고, 상기 본체의 일측면에는 상기 제1냉각수관을 연통시킴과 동시에 고정자 및 코일을 냉각시키는 연결관이 마련된 구성이다.

Description

전기자동차용 모타

제1도는 일반적인 전기자동차용 모타의 분해 사시도.

제2도는 본 발명에 따른 전기자동차용 모타와 냉각수관의 분해 사시도.

제3도는 본 발명에 따른 전기자동차용 모타와 냉각수관의 결합 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

51 : 고정자 52 : 코일

53 : 회전자 60,64 : 제1,2냉각수관

61,65 : 몸체 61a : 유입부

61b,66b : 제1,2결합부 69 : 연결관

69a,69b : 제1,2연통부 70a,70b : 전,후면커버

100 : 본체

환경오염과 지구온난화 등과 같으 공해의 문제점이 대두되면서, 디이젤자동차나 가솔린자동차 대신 무공해 자동차인 전기자동차에 대한 관심이 고조되었다. 그래서 오늘날에는 전기자동차가 거의 실용화단계에 도달하게 되었다.

차량의 휠과 연결된 전기자동차의 변속기 일측에 모타가 설치되고, 모타는 변속기측과 결합되어 차량을 구동시킨다. 이때 모타에서는 고온의 열이 발생되는데, 이 열을 냉각시키지 않으면 이 열로 인하여 모타는 자기의 기능을 수행하지 못하게 된다.

제1도는 일반적인 전기자동차용 모타의 분해 사시도로서, 이를 설명한다. 육면체 형상의 본체(10)가 마련된다. 상기 본체(10)에는 고정자(11)가 설치되고, 고정자에는 코일(12)이 감겨있다. 상기 고정자(11) 내에는 회전자(13)가 마련되는데, 이 회전자는 변속기측과 연결된다. 그리고 본체(10)의 전,후면에는 전,후면커버(14a,14b)가 각각 결합된다.차량의 적소에 설치된 배터리에서 고정자에 감긴 코일로(12)로 전류가 공급되면 회전자가 회전되어 차량의 휠을 구동시키는 변속기를 작동시키는데, 이때 모타에는 고온의 열이 발생된다. 이 열을 냉각시키기 위하여 본체(10) 및 전,후면커버(14a,14b)에는 냉각수가 유입되어 순환되는 냉각수 유로(15)가 형성되어 있다. 즉, 전면커버의 상측에 형성된 유입구(16a)에서 시작되어 본체 및 후면커버를 지나서 다시 전면커버의 또 다른 상측에 형성된 배출구(16b)로 배출되는 복잡한 유로가 형성되어 있다.

그러나 상기와 같은 종래 구조의 모타는 본체 및 전,후면커버에 각각 형성된 유로가 밀봉되어 연통되어야 한다. 그러나 완전한 밀봉상태를 유지하도록 하면서 결합하기가 어려운 단점, 밀봉을 하기 위해서는 8개의 패킹재가 필요하므로 분해,조립의 공정이 어렵고 비경제적인 단점, 또 실제로 발열되는 발열체는 고정자와 코일인데 코일과 고정자에 직접 접촉되어 냉각을 시키는 것이 아니라 본체를 매체로 간접적은 냉각방식을 취하므로 그 냉각성능이 저하되는 단점이 있었다.

본 발명은 상기의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 본체의 전후측 및 상측에 코일 및 고정자와 직접 접촉되는 냉각관을 설치하므로서, 코일 및 고정자를 직접 냉각시키도록하여 냉각효율이 향상된 전기자동차용 모타, 그리고 용이하게 분해 결합할 수 있어 그 작업공정이 간단한 전기자동차용 모타, 연결부위가 적어 밀봉부재가 적게 소요되는 대단히 경제적인 전기자동차용 모타를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 본체, 상기 본체에 내장되며 코일이 감겨있는 고정자, 상기 고정자의 내부에 설치되며 상기 코일에 전류가 공급되면 기전력에 의하여 회전되어 차량의 변속기를 구동시키는 회전자, 상기 본체의 전,후면에 결합되는 전,후면커버를 구비하는 전기자동차용 모타에 있어서, 상기 전,후면커버와 본체 사이에는 상기 고정자 및 코일과 직접 접촉되면서 고정자와 코일에서 발생되는 열을 냉각시키는 제1,2냉각수관이 각각 마련되고, 상기 본체의 일측면에는 상기 제1냉각수관을 연통시킴과 동시에 고정자 및 코일을 냉각시키는 연결관이 마련된 구성이다.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명에 따른 전기자동차용 모타의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 전기자동차용 모타는 차량의 휠과 연결된 변속기와 연결되어 변속기를 작동시킨다.

제2도에 도시하듯이 본체(100)가 마련된다. 상기 본체(100)에는 전,후면이 개구된 중공체(中空體)로 형성된다. 상기 본체(100)에는 고정자(51)가 설치되고, 고정자에는 코일(52)이 감겨있다. 상기 고정자(51)의 내부에는 회전자(53)가 마련되는데, 이 회전자는 변속기측과 더 상세하게는 플라이휠과 연결된다. 그리고 본체(100)의 전,후면에는 전,후면커버(70a,70b)가 각각 결합된다. 차량의 적소에 설치된 배터리에서 고정자에 감긴 코일(52)로 전류가 공급되면 기전력이 발생하고, 이 기전력에 의하여 회전자가 회전된다. 회전자가 회전되면 차량의 휠을 구동시키는 변속기를 구동시켜서 차량이 구동되는 것이다.

이때 모타에서는 고온의 열이 발생되는데, 본 발명에 따른 모타에는 실제로 열이 발생되는 발열체인 고정자(51)와 코일(52)에 직접,접촉되면서 고정자와 코일을 냉각시키는 냉각장치가 마련된다.

상기 냉각장치는 전,후면커버(70a,70b)와 본체(100) 사이에 설치되는 제1,2냉각수관(60,64)과 상기 제1,2냉각수관을 연통시켜주는 연결관(68)으로 마련된다.

상기 제1냉각수관(60)은 일측이 절개되어 단면(段面)을 가지는 원환 형태의 몸체(61)로 형성된다. 상기 몸체(61)는 상기 고정자(51)의 일측면과 접촉되면서 결합괸다. 상기 일단면(段面)에는 냉각수가 유입되는 유입부(61a)가 형성되는데, 상기 유입부(61a)는 몸체의 외측으로 연장되어 형성된다. 상기 타단면에는 상기 연결관(68)의 일측이 결합되는 제1결합부(61b)가 몸체의 외측으로 연장되어 형성된다.

상기 제2냉각수관(64)은 제1냉각수관(60)과 동일한 형상으로 형성된다. 즉,일측이 절개되어 단면(段面)을 가지는 원환 형태의 몸체(65)가 마련된다. 상기 몸체(65)는 상기 고정자(51)의 타측면과 접촉되면서 결합된다. 상기 일단면(段面)에는 냉각수가 유입되는 유입부(66a)가, 타단면에는 상기 연결관(68)의 일측이 결합되는 제2결합부(66b)가 몸체의 외측으로 연장되어 형성된다.

상기 연결관(68)은 양단이 절곡된 직선형으로 형성된다. 절곡된 일단은 상기 제1결합부(61b)와 연통되는 제1연통부(69a)이며, 타단은 상기 제2결합부(66b)와 연통되는제2연통부(69b)로 마련된다.

상기 제1,2결합관(60,64)은 연결관(68)을 매체로 완전히 연통되며, 상기 제1,2결합관은 본체에 볼트 또는 용접으로 견고하게 결합된다.

그리고 상기 본체(100)의 상면에는 상기 유입부(61a)및 배출부(66a)가 관통되는 제1,2관통공(101a,101b)과 상기 제1,2결합부(61b.66b)가 관통되는 제1,2결합공(102a,102b)이 형성된다. 상기 관통공(101a,101b)과 결합공(102a,102b)을 유입부와 배출부 및 제1,2결합부가 돌출된다. 또 상기 제1,2결합공(102a,102b)은 안치부(103)을 매체로 연통되는데, 상기 안치부(103)에 상기 연결관(68)이 삽입,지지된다. 상기 안치부(103)는 본체를 완전히 관통한 공(空)으로 형성되기도 하고, 홈 형태로 형성되기도 한다.

상기 구조로 된 본 발명에 따른 전기자동차용 모타의 작용을 설명한다.

코일(52)이 감긴 고정자(51)의 내부에 회전자(53)를 설치하고, 고정자(51)를 본체(100)에 설치한다. 그리고 제1,2냉각수관(60,64)이 고정자(51)의 측면과 접촉되도록 설치하여 관통공(101a,101b)으로 유입부(61a)와 배출부(66a)가 돌출되고, 결합공(102a,102b)으로 제1,2결합부(61b,66b)가 돌출되도록 설치한다. 그리고 상기 연결관(68)의 제1,2연통부(69a,69b)를 제1,2결합부에 결합하면서 연결관을 안치부에 안치한다. 그리고 유입구를 통하여 냉각수를 유입시켜 순환시키면 되는데, 본 발명에 따른 제1,2냉각수관 및 연결관은 고정자 및 코일과 직접 접촉하고 있으므로, 고정자와 코일에서 발생되는 열을 효율적으로 냉각할 수 있는 것이다.

이상에 설명하듯이 본 발명에 따른 전기자동차용 모타는, 본체의 전,후측 및 상측에 코일 및 고정자와 직접 접촉되는 냉각수관을 설치하므로서 냉각효율이 향상된 특징이 있고, 또 모타를 분해 결합하는 작업공정이 간단한 특징이 있으며, 연결부위가 적어 밀봉부재 적게 소요되므로 대단히 경제적인 특징이 있다.

Claims

본체(100), 상기 본체(100)에 내장되며 코일(52)이 감겨있는 고정자(51), 상기 고정자(51)의 내부에 설치되며 상기 코일(52)에 전류가 공급되면 기전력에 의하여 회전되어 차량의 변속기를 구동시키는 회전자(53), 상기 본체(100)의 전,후면에 결합되는 전,후면커버(70a,70b)를 구비하는 전기자동차용 모타에 있어서, 상기 전,후면커버(70a,70b)와 본체(100) 사이에는 상기 고정자(51) 및 코일(52)과 직접 접촉되면서 고정자와 코일에서 발생되는 열을 냉각시키는 제1,2냉각수관(60,64)이 각각 마련되고, 상기 본체(100)의 일측면에는 상기 제1냉각수관(60)을 연통시킴과 동시에 고정자 및 코일을 냉각시키는 연결관(68)이 마련된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모타.
제1항에 있어서, 상기 제1냉각수관(60)은, 일측이 절개된 원환 형태로 마련되며 상기 고정자(51)의 일측면과 접촉되는 몸체(61), 상기 몸체의 일단면(段面)에서 외측으로 연장되게 형성되며 냉각수가 유입되는 유입부(61a), 상기 몸체의 타단면에서 외측으로 연장되게 형성되어 상기 연결관(68)의 일측이 결합되는 제1결합부(66b)를 포함하며, 상기 제2냉각수관(64)은, 일측이 절개된 원환 형태로 마련되며 상기 고정자(51)의 타측면과 접촉되는 몸체(65), 상기 몸체의 일단면(段面)에서 외측으로 연장되게 형성되며 냉각수가 배출되는 배출부(66a), 상기 몸체의 타단면에서 외측으로 연장되게 형성되어 상기 연결관(68)의 타측이 결합되는 제2결합부(66b)를 포함하며, 상기 연결관(68)은 양단이 절곡된 직선형으로 형성되되, 일단은 상기 제1결합부(61b)와 연통되는 제1연통부(69a), 타단은 상기 제2결합부(66b)와 연통되는 제2연통부(69b)로 마련된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모타.
제1항에 있어서, 상기 본체(100)의 일면에는 상기 유입부(61a) 및 배출부(66a)가 관통되는 제1,2관통공(101a,101b)과 상기 제1,2결합부(61b,66b)가 관통되는 제1,2결합공(102a,102b)이 형성되고, 상기 제1,2결합공(102a,102b) 사이에는 상기 연결관(68)이 안치되는 안치홈(103)이 형성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모타.