CN114649890A - 用于驱动机动车辆的电动机器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于驱动机动车辆的电动机器(1)。电动机器(1)包括具有至少一个绕组头(9，10)的定子(2)，其中在至少一个绕组头(9，10)的区域中流动的冷却流体从至少一个绕组头(9，10)吸收热量，并且其中在至少一个绕组头(9，10)的区域中流动的空气从冷却流体吸收热量。

Description

用于驱动机动车辆的电动机器
技术领域
本发明涉及一种用于驱动机动车辆的电动机器。
背景技术
驱动机动车辆的电动机器以高功率运行。然而，这也意味着产生大量的热量，热量作为废热必须尽可能好地从电动机器中导出，以便例如不损坏电动机器的轴承或转子轴。此外，通过高功率产生的热量也可能会限制功率。在此，绕组头中的温度是非常关键的。自达到一定的绕组头温度起，电动机器的控制装置通常降低电动机器的功率，这也已知为术语“降额(Derating)”。
发明内容
本发明的目的可以在于，更好地导出废热，尤其是机动车辆的电动机器的绕组头的废热。
本发明提出针对机动车辆的电动机器的冷却构思。电动机器尤其可以用于驱动机动车辆，电动机器单独地或者与内燃机组合地来进行驱动。尤其根据本发明提出一种电动机器的绕组头冷却装置，其中热量尤其从电动机器的绕组头借助于组合的空气冷却和水冷却被导出。以这种方式能够实现尤其绕组头的非常高效的冷却。
在这个意义上，根据本发明的第一方面提供了一种用于驱动机动车辆的电动机器。电动机器包括具有至少一个绕组头的定子。在此，在至少一个绕组头的区域中流动的冷却流体(尤其是冷却水，例如水和Glysantin的混合物)并且从至少一个绕组头吸收热量。此外，在至少一个绕组头的区域中流动的空气从冷却流体吸收热量。因此，冷却流体能够冷却绕组头，并且空气能够(再)冷却冷却流体。尤其在这种情况下，冷却流体以比空气流经绕组头更小的间距流经绕组头。例如可以提出，冷却流体在与绕组头邻接的流体通道中流动，而空气在与流体通道邻接的空气通道中流动。
因此，在一个实施方式中，电动机器包括第一流体通道和第二流体通道。在此，在第一流体通道中流动的冷却流体从第一绕组头吸收热量，其中第一流体通道在电动机器的轴向方向上与第一绕组头的端侧相邻地布置。在电动机器的另一轴向侧上，根据该实施方式，在第二流体通道中流动的冷却流体从第二绕组头吸收热量，其中第二流体通道在电动机器的轴向方向上与第二绕组头的端侧相邻地布置。
电动机器还可以包括第一空气通道和第二空气通道。在此，第一空气通道与第一流体通道分开地并且与第一流体通道相邻地布置。在此，“分开”应理解为，在第一空气通道中流动的空气不能与流入到第一流体通道中的流体混合。在此，在第一空气通道中流动的空气从在第一流体通道中流动的冷却流体吸收热量。在电动机器的另一轴向侧上，以类似的方式，第二空气通道与第二流体通道分开地并且与第二流体通道相邻地布置。在此，在第二空气通道中流动的空气从在第二流体通道中流动的冷却流体吸收热量。
组合的空气冷却和水冷却尤其可以通过如下方式实现：电动机器的壳体和可选地还有壳体盖被实施为可以建立对绕组头的上述冷却。在这个意义上，根据另一实施方式，电动机器包括壳体。壳体进而具有端侧的壳体部分，该壳体部分在电动机器的第一轴向端侧上至少部分地封闭电动机器。根据该实施方式，第一空气通道至少部分地由端侧的壳体部分成形。例如，端侧的壳体部分可以这样形成第一空气通道，使得第一空气通道保持一个开放的侧，该侧进而可以例如被另一构件闭合，例如被形成第一流体通道的另一构件闭合。
在电动机器的另一轴向端侧上，电动机器还可以具有壳体盖。该壳体盖的特征尤其可以在于，该壳体盖在第二轴向端侧上至少部分地封闭电动机器，并且该壳体盖同时形成第二空气通道的至少一部分。与已经结合壳体所描述的类似地，盖也可以这样形成第二空气通道，使得第二空气通道例如保持一个开放的侧，该侧进而可以尤其被另一构件闭合，例如被形成第二流体通道的另一构件闭合。
当能够实现空气冷却时，电动机器的冷却是特别有效和高效的，根据该空气冷却，空气在电动机器内循环并且在此一方面吸收待冷却的部件的热量(例如绕组头或转子轴的热量)，并且另一方面可以将其再次排出、尤其是排出至电动机器的外部环境。在这个意义上，根据另一实施方式，电动机器包括闭合的空气回路和布置在闭合的空气回路内的通风器。该闭合的空气回路包括已经在上面详细描述的两个空气通道，即第一空气通道和第二空气通道形成该闭合的空气回路的区段。在此，通风器在闭合的空气回路内输送空气，即通风器使位于闭合的空气回路内的空气产生循环。
对于电动机器的冷却特别有利的是，在闭合的空气回路内循环的空气能够从电动机器的转子轴吸收热量。为此目的，电动机器可以具有带有转子轴的转子并且空气回路可以具有转子空气通道。在此，转子空气通道例如可以在电动机器的轴向方向上沿着转子轴或穿过转子轴延伸。为此，转子轴可以这样成形，使得其形成转子空气通道的至少一部分。例如，转子轴为此可以具有星形或十字形的横截面，从而形成自由通道，空气可以经由这些自由通道穿流转子轴。转子空气通道可以在其两个轴向端部上一方面与第一空气通道连接并且另一方面与第二空气通道连接，其中空气从第二空气通道流入到转子空气通道中，并且其中空气从转子空气通道流出并且流入到第一空气通道中。在此，在转子空气通道中流动的空气从转子轴吸收热量。
根据另一实施方式，已经从绕组头和转子轴吸收了热量的空气可以在外部在尤其水冷的定子冷却套筒附近再次排出至少一部分该热量，从而使得空气被再冷却并且随后可以再次吸收热量，以便进一步冷却电动机器的元件(闭合的空气回路)。在这个意义上，根据另一实施方式，电动机器包括定子冷却套筒，并且空气回路包括定子空气通道。在此，定子冷却套筒在电动机器的径向方向上包围定子，其中壳体在电动机器的径向方向上包围定子冷却套筒。定子空气通道可以在电动机器的轴向方向上沿着定子冷却套筒的外周延伸。在此，定子空气通道在其两个端部上一方面与第一空气通道连接并且另一方面与第二空气通道连接，其中空气从第一空气通道流入到定子空气通道中，并且其中空气从定子空气通道流入到第二空气通道中。壳体从在定子空气通道中流动的空气中吸收热量，并且将吸收的热量至少部分地再次排出至电动机器的外部环境。
如果定子冷却套筒引导流体、尤其是冷却水，该流体应当冷却定子、尤其是定子芯和必要时还有定子的绕组头，那么该流体同样可以用于冷却之前已经从定子的两个绕组头并且从转子轴吸收了热量的空气。以这种方式，升温的空气既可以通过壳体及其周围环境被冷却，也可以通过定子冷却套筒的冷却水被冷却。定子冷却套筒为此可以形成与定子空气通道分开的定子流体通道，其中流体流动穿过定子流体通道并且在此从定子吸收热量。定子空气通道可以布置在定子冷却套筒与壳体之间，其中流动穿过定子流体通道的流体从流动穿过定子空气通道的空气吸收热量。定子流体通道可以属于电动机器的冷却水回路。这个实施方式能够实现从定子导出特别多的热量。此外，相同的冷却器可以用于冷却流体的再冷却，并且相同的泵可以用于输送冷却流体，以便为第一流体通道和第二流体通道以及定子流体通道供应冷却的冷却流体。由此，能够节省构件、装配耗费和维修耗费以及成本。
在这个意义上，在另一实施方式中，定子包括定子芯，其中定子冷却套筒形成定子流体通道，该定子流体通道布置在定子芯与定子冷却套筒之间。流体流动穿过该定子流体通道并且在此从该定子芯吸收热量，其中定子空气通道与流体通道分开地布置在该定子冷却套筒与该壳体之间。流动穿过流体通道的冷却流体从流动穿过定子空气通道的空气吸收热量。
流体通道可以夹在壳体部分(例如上述的电动机器的壳体和壳体盖)和相关的绕组头之间(定心和固定)。尤其根据另一实施方式提出，这些流体通道分别两件式地实施。在此，流体通道分别包括柔性元件，该柔性元件尤其如膜片那样起作用。柔性元件可以很好地贴合绕组头的轮廓。此外，流体通道分别包括刚性元件(例如金属板冲压件)，该刚性元件例如定位在壳体部分(电动机器的盖或壳体)中。通过使膜片贴靠绕组头，由于变形而产生特别大的接触面。这能够实现非常好的热传导。
在这个意义上，根据另一实施方式，第一流体通道包括刚性元件和柔性元件。刚性元件和柔性元件共同限定第一流体通道，其中柔性元件贴靠第一绕组头的轴向端侧的外轮廓。柔性元件被配置成适配于第一绕组头的轴向端侧的外轮廓。替代地或附加地，根据该实施方式，第二流体通道同样包括刚性元件和柔性元件，其中刚性元件和柔性元件共同限定第二流体通道。在此，柔性元件贴靠第二绕组头的轴向端侧的外轮廓并且被配置成适配于第二绕组头的轴向端侧的外轮廓。
“流体密封地”可以被理解为：当冷却通道装置被布置在电动机器中时，处于冷却通道中的冷却流体并不经由刚性元件和柔性元件而到达电动机器的内部空间。由此，可以使电动机器的内部空间保持干燥(即没有冷却流体)。由此，例如能够避免由于转子旋转而造成飞溅损失。冷却流体例如可以是水，例如是与诸如
Figure BDA0003414910560000041
的添加剂混合的水。
冷却流体在冷却水回路的意义上可以通过进入口被输送给冷却通道，被引导通过该冷却通道以(仅通过柔性元件分开地)并行地导出绕组头的轴向端侧处的热量，随后经由排出口被导出，在该冷却通道外被再冷却(例如借助于冷却器或热交换器)并且随后通过进入口再次被输送给该冷却通道。
在一个实施方式中，刚性元件是环形的并且具有U形的横截面，从而使得该刚性元件形成环形的冷却通道，该环形的冷却通道在第一轴向端侧上是闭合的并且在与该第一端侧背离的第二轴向端侧上是开放的。柔性元件在这个实施方式中同样具有环形的形状，从而使得该柔性元件被配置成在第二轴向端侧上封闭环形的冷却通道。刚性元件和柔性元件流体密封地相互连接，使得它们共同形成流体密封的冷却通道。这个实施方式仅借助刚性元件与柔性元件之间的两个环形的密封部位来完成。
在另一实施方式中，刚性元件和柔性元件通过硫化、粘接连接、焊接连接或夹紧连接相互连接。柔性元件尤其被固定在横截面为U形的刚性元件的径向内部和径向外部的支腿上。柔性元件与刚性元件的所涉及的支腿之间的界面必须是流体密封的。这可以特别好地通过夹紧部位、粘接、硫化或焊接来实现。
柔性元件优选由导热的材料制成，使得处于冷却通道装置内的冷却流体可以通过柔性元件吸收待冷却的绕组头的热量，从而使绕组头被冷却。例如，柔性元件可以由橡胶或橡胶产品，例如FKM(氟橡胶)制成。为此，存在适合的塑料混合物的广泛选择。重要的是材料的耐热性和抗老化性。
柔性元件还可以由混合材料制成。混合材料或复合材料是由两种或更多种连接的材料组成的材料，其中该材料具有与相互连接的单个材料不同的材料特性。混合材料是有利的，原因在于其由于使用两种或更多种材料而能够组合各种材料的有益特性。
刚性元件能够是可成本有效地制造的金属板冲压件。
第一流体通道的刚性元件可以被插入到电动机器的壳体部分的与刚性元件的外轮廓匹配的凹部中(定心和固定)，其中第一流体通道的柔性元件如此贴靠第一绕组头，使得柔性元件的表面适配于第一绕组头的外轮廓。此外，第二流体通道的刚性元件可以被插入到电动机器的壳体盖的与刚性元件的外轮廓匹配的凹部中，其中第二流体通道的柔性元件如此贴靠第二绕组头，使得柔性元件的表面适配于第二绕组头的外轮廓。
电动机器可以作为发动机或发电机来运行。当电动机器作为发动机来运行时，尤其可以将随时间变化的电压施加给定子和处于其中的绕组，以便产生随时间变化的磁场，该磁场在转子中作用，以便感应出转矩并且因此产生转动运动。当电能作为发电机来运行时，例如可以通过在定子的环形或卷绕的导体中感应出(例如由于转子的旋转造成的)变化的磁场来产生电能，以便在导体中感应出电流。
在一个实施方式中，第一流体通道的刚性元件具有用于使冷却流体流入到第一流体通道中的入口侧的接口。此外，第一流体通道的刚性元件具有用于使冷却流体从第一流体通道流出的出口侧的接口。在此，入口侧的接口流体密封地与电动机器的冷却水回路的第一接口连接，并且出口侧的接口流体密封地与电动机器的冷却水回路的第二接口连接。
以类似的方式，第二流体通道的刚性元件可以具有用于使冷却流体流入到第二流体通道中的入口侧的接口，其中第二流体通道的刚性元件还具有用于使冷却流体从第二流体通道流出的出口侧的接口。在此，入口侧的接口流体密封地与电动机器的冷却水回路的第一接口连接，并且出口侧的接口流体密封地与电动机器的冷却水回路的第二接口连接。
有利地，不仅第一流体通道而且第二流体通道与电动机器的相同的冷却水回路连接。所提到的冷却水回路的接口例如可以是液压插头、例如由金属制成的液压插头。电动机器的冷却水回路尤其包括用于在冷却水回路内循环冷却流体的液压泵和用于对之前已经从电动机器的待冷却的部件吸收了热量的冷却流体进行再冷却的热交换器。
电动机器的冷却水回路的入口侧的接口和第一接口可以通过硫化、粘接连接、焊接连接、螺纹连接或夹紧连接彼此连接。替代地或附加地，电动机器的冷却水回路的出口侧的接口和第二接口可以通过硫化、粘接连接、焊接连接、螺纹连接或夹紧连接彼此连接。此外，相关接口之间的连接可以有利地通过在冷却水通道的入口侧/出口侧的接口与冷却水回路的第一液压接口/第二液压接口之间的面型密封件或密封环来实现。
根据本发明的第二方面提供了一种机动车辆，该机动车辆包括根据本发明的第一方面的电动机器。机动车辆可以具有电车桥驱动装置，该电车桥驱动装置被电动机器驱动。在此，电动机器以如下方式被布置在机动车辆中，即当电动机器处于发动机运行方式中时，机动车辆可以被电动机器驱动。此外，电动机器可以以如下方式被布置在机动车辆内，即当电动机器处于发电机运行方式中时，电动机器被机动车辆驱动。该车辆例如涉及商用车辆、汽车(例如重量小于3.5t的乘用机动车辆)、摩托车、轻便摩托车、机动自行车、自行车、电动自行车、公共汽车或载重汽车(例如重量超过3.5t的公共汽车和载重汽车)，或者还涉及轨道车辆、船舶、飞行器(如直升机或飞机)。换言之，本发明可以应用于诸如汽车、航空、航海、航天等运输行业的所有领域。机动车辆例如可以属于车队。机动车辆可以由驾驶员控制，可能由驾驶辅助系统来辅助。然而，例如还可以远程并且/或者(部分地)自主地控制机动车辆。
附图说明
下面将借助示意性的附图更详细地阐述本发明的实施例，其中相同或相似的元件设有相同的附图标记。在附图中：
图1示出了根据本发明的电动机器的实施例的纵截面图，
图2以替代的截面图示出了根据图1的电动机器，
图3以朝向内部空间的观察方向的透视图示出了根据图1的电动机器的壳体的一部分，该内部空间被设置用于安装电动机器，
图4以朝向内部空间的观察方向的透视图示出了根据图1的电动机器的壳体盖的一部分，该内部空间被设置用于安装电动机器，
图5示出了根据图4的壳体盖的透视图，其中在该壳体盖中置入有流体通道，该流体通道由柔性元件和刚性元件形成，
图6示出了根据图5的刚性元件和柔性元件的透视图，
图7示出了机动车辆的侧视图，该机动车辆可以被根据图1的电动机器驱动，以及
图8示出了机动车辆的动力传动系的俯视图，该机动车辆可以被根据图1的电动机器驱动。
具体实施方式
图1示出了具有定子2和转子3的电动机器1。电动机器1还包括壳体4和壳体盖5。电动机器1可以作为发动机和作为发电机来运行。电动机器1可以驱动机动车辆6或38，该机动车辆由图7或图8示出。
当电动机器1作为发动机来运行时，可以将随时间变化的电压施加给定子2和处于其中的绕组，以便产生随时间变化的磁场，该磁场在转子3中作用，以便感应出转矩并且因此产生转动运动。当电动机器1作为发电机来运行时，可以通过在定子2的环形或卷绕的导体中感应出(例如由于转子3的旋转造成的)变化的磁场来产生电能，以便在导体中感应出电流。
定子2包括定子芯7、定子冷却套筒8、以及位于电动机器1的第一端侧S1上的第一绕组头9和位于电动机器1的第二端侧S2上的第二绕组头10。定子芯7和定子冷却套筒8牢固地(即它们不旋转地)被容纳在壳体4中。定子芯7具有圆柱形的内空腔，在该内空腔中布置有转子3。转子3可转动地围绕电动机器1的纵向轴线L支承在第一滚动轴承11中和第二滚动轴承12中。纵向轴线L沿电动机器1的轴向方向x延伸。
第一绕组头9被布置在第一绕组头室13内，该第一绕组头室在图1中在左侧展示(第一端侧S1)。第二绕组头10被布置在第二绕组头室14内，该第二绕组头室在图1中在右侧展示(第二端侧S2)。
第一绕组头室13是空腔。在电动机器1的轴向方向x上，第一绕组头室13被壳体4的壳体部分19限定，其中壳体部分19在第一端侧S1上封闭电动机器1。此外，第一绕组头室13在电动机器1的径向方向r上在外部被壳体4限定。在径向方向r上在内部，绕组头室13转入到第一转子室25中。第一绕组头室13和第一转子室25是干燥的，即，在第一绕组头室13内和第一转子室25内没有冷却流体。
第二绕组头室14同样是空腔。在电动机器1的轴向方向x上，第二绕组头室14被壳体盖5限定，该壳体盖在第二端侧S2上向外封闭电动机器1。此外，第二绕组头室14在电动机器1的径向方向r上在外部被壳体4限定。在径向方向r上在内部，第二绕组头室14转入到第二转子室27中。第二绕组头室14和第二转子室27是干燥的，即，在第二绕组头室14内和第二转子室27内没有冷却流体。
在第一绕组头室13内布置有环形的第一流体通道15，该第一流体通道包括刚性元件16(例如板材压制件)和柔性元件17(例如由橡胶产品制成)。刚性元件16是环形的并且具有U形的横截面。刚性元件16的较长的内支腿限定在轴向方向x上处于电动机器1的第二端侧S2上的环形的第一冷却通道15。两个较小的支腿沿径向方向r在内部或外部限定第一流体通道15。
刚性元件16因此形成第一流体通道15，使得第一流体通道15在轴向方向x上在第一端侧S1上闭合。相反，朝第二端侧S2的方向上，由刚性元件16形成的第一流体通道15是开放的(图6)并且被柔性元件17闭合(图6)。为此，柔性元件17同样是环形的并且与刚性元件16互补地成形。柔性元件17的彼此背离的端部区段分别与刚性元件16的支腿中的一个支腿连接，其方式为使得由刚性元件16和柔性元件17形成的第一流体通道15是闭合的且流体密封的。端部区段与支腿之间的连接可以通过夹紧部位、粘接连接、硫化、焊接或其他适合的连接方法(这些连接方法能够实现刚性元件16与柔性元件17之间的流体密封的连接)来实现。
在朝向第一端侧S1的方向上，刚性元件16被插入到壳体4或其壳体部分19的内表面的与刚性元件16的外轮廓匹配的凹部26(参见图3)中，该壳体部分在那里具有沿轴向方向呈阶梯形的定心和固定直径18(图3)。柔性元件17贴靠第一绕组头9的朝向第一端侧S1的方向定向的外表面。通过柔性元件17的柔性，因此柔性元件可以像膜片一样非常好地贴合第一绕组头9的轮廓。通过将柔性元件17像膜片那样贴靠第一绕组头9，可以实现非常好的热传导(由于变形而产生大的接触面)。
刚性元件16具有入口侧的接口28(图2、图6)，借由该入口侧的接口可以向第一流体通道15输送经冷却的冷却流体的体积流。该经冷却的冷却流体的体积流在图6中通过刚性元件16内的粗流动箭头示出。在示出的实施例中，入口侧的接口28布置在内部支腿上并且包括在内部支腿中的孔以及空心柱形的连接件。入口侧的接口28与电动机器1的冷却水回路的延伸穿过壳体部分19的引导元件29流体密封地连接(参见图2)，例如通过夹紧、粘接连接、硫化、焊接或其他适合的连接方法(这些连接方法能够实现入口侧的接口28与电动机器1的冷却水回路的引导元件29之间的流体密封的连接)来实现。
刚性元件16还具有出口侧的接口56，经由该出口侧的接口可以将之前已经从第一绕组头9吸收了热量的冷却流体的体积流从第一流体通道15中导出。出口侧的接口56同样可以布置在刚性元件16的内部支腿上并且包括在内部支腿中的孔以及空心柱形的连接件。该出口侧的接口可以与电动机器1的冷却水回路的延伸穿过壳体部分19的引导元件流体密封地连接，例如通过夹持、粘接连接、硫化、焊接或其他合适的连接方法(这些连接方法能够实现之间的流体密封的连接)来实现。
在示出的实施例中，第二流体通道20相对于第一流体通道15镜像对称地布置在第二绕组头室14内。在示出的实施例中，第二流体通道20以另一刚性元件16和另一柔性元件17原则上具有与第一流体通道15相同的结构。第二流体通道20或其另一刚性元件16和另一柔性元件17相对于第一流体通道15镜像对称地布置并且连接至冷却水回路。
另一刚性元件16具有入口侧的接口29，借由该入口侧的接口可以向第二流体通道20输送经冷却的冷却流体的体积流。在示出的实施例中，入口侧的接口29布置在另一刚性元件16的内部支腿上并且包括在内部支腿中的孔。壳体盖5包括沿轴向方向延伸的孔22(流入孔)，该孔与电动机器1的冷却水回路连接或是这个冷却水回路的一部分。壳体盖5中的孔22与另一刚性元件16的内部支腿中的孔连接，从而可以将经冷却的冷却流体从电动机器1的冷却水回路引导到第二流体通道20中，以便冷却第二绕组头10。此外，另一刚性元件16具有出口侧的接口23，借由该出口侧的接口能够从第二流体通道16导出之前已经从第二绕组头10吸收了热量的冷却流体的体积流。出口侧的接口23与壳体盖5内的流出孔24连接。流出孔24与电动机器1的冷却水回路连接或是这个冷却水回路的一部分。
图1和图2示出了定子冷却套筒8在径向方向r上在外部包围定子2或其定子芯7。壳体4又在电动机器1的径向方向r上包围定子冷却套筒8。定子冷却套筒8具有凹部30.1、30.2、30.3。凹部30.1、30.2、30.3例如可以部分地或者完全地(即360°)在周向方向上围绕定子冷却套筒8延伸。凹部30.1、30.2、30.3例如可以一起形成定子流体通道，该定子流体通道例如螺旋形地延伸。替代地，凹部30.1、30.2、30.3也可以例如形成彼此平行延伸的并且在轴向方向x上彼此间隔开地布置的多个单个的定子流体通道。凹部30.1、30.2、30.3在定子冷却套筒8与电动机器1的壳体4之间延伸，从而通过凹部30.1、30.2、30.3输送的冷却流体可以冷却定子芯7。流动穿过凹部30.1、30.2、30.3的冷却流体可以从定子芯7吸收热量并且经由壳体4排出至电动机器1的外部环境32、尤其排出至电动机器1的外部环境32中的空气。替代地或附加地，冷却流体可以借由冷却水回路的热交换器(未示出)被再冷却。冷却流体可以借助冷却水回路的泵(未示出)被输送。凹部30.1、30.2、30.3可以与由刚性元件16和柔性元件17形成的流体通道15、20那样属于相同的冷却水回路。
除了上述通过冷却流体冷却电动机器1之外，转子3的转子轴36以及两个绕组头9、10通过空气回路被冷却，该空气回路闭合地在电动机器1内延伸。空气回路的走向在图1、图2和图5中通过一系列流动箭头37示出。通风器53布置在空气回路37内并且输送位于其中的空气，使得空气在空气回路37内循环。通风器53、尤其是其通风叶轮在示出的实施例中与第一转子轴承11相邻地防旋转地支承在转子轴36上。
空气回路37具有第一空气通道54(图1)和第二空气通道55(图2)。第一空气通道54和第二空气通道55在示出的实施例中沿电动机器1的径向方向r从内向外延伸。第一空气通道54和第二空气通道55在此分别包括多个空气通道区段，这些空气通道区段呈星形地并排布置。在此，端侧的壳体部分19和刚性元件16的较长的内部支腿的背离第一流体通道15的表面共同限定第一空气通道54，使得第一空气通道54与第一流体通道15分开并且在电动机器1的轴向方向x上与第一流体通道15相邻地布置。在此，在示出的实施例中，第一空气通道54的各个空气通道区段通过定心和固定元件18彼此分开。例如，端侧的壳体部分19在第一空气通道54的区域中形成总共六个定心和固定元件18，这些定心和固定元件限定在54.1至54.7的总共七个空气通道区段之间并且彼此分开(图3)。流动穿过第一流体通道15的流体从第一绕组头9吸收热量。流动穿过第一空气通道54或穿过其空气通道区段54.1至54.7的空气从流动穿过第一流体通道15并且已经吸收了第一绕组头9的热量的流体吸收热量。以这种方式，第一绕组头9被流体和空气冷却。
壳体盖5和第二流体通道20的另一刚性元件16的较长的内部支腿的背离第二流体通道20的表面共同限定第二空气通道55，使得第二空气通道55与第二流体通道20分开并且与第二流体通道20相邻地布置。在此，在示出的实施例中，第二空气通道20的空气通道区段通过定心和固定元件18彼此分开(参见图4、图5)。流动穿过第二流体通道20的流体从第二绕组头10吸收热量。流动穿过第二流体通道20的流体从第二绕组头10吸收热量。流动穿过第二空气通道55或穿过其空气通道区段的空气从流动穿过第二流体通道20并且已经从第二绕组头10吸收了热量的流体吸收热量。以这种方式，第二绕组头10被流体和空气冷却。
为了冷却转子轴36，空气回路37具有转子空气通道57。转子空气通道57在电动机器1的轴向方向x上延伸穿过转子轴36。转子轴36例如形成转子空气通道57，其中转子轴36具有星形横截面。在第二端侧S2上，第二空气通道55通入到第二转子室27中，第二转子室进而通入到转子空气通道57中(图2)。以这种方式，转子空气通道57借由第二转子室27与第二空气通道55连接。因此，空气可以从第二空气通道55经由第二转子室27流入到转子空气通道57中。在第一端侧S1上，转子空气通道57通入到第一转子室25中，该第一转子室进而通入到第一空气通道54中(图1)。以这种方式，转子空气通道57借由第一转子室25与第一空气通道54连接。因此，空气可以从转子空气通道57经由第一转子室25流入到第一空气通道54中。流动穿过转子空气通道57的空气从转子轴36吸收热量并且由此冷却转子轴36。
为了再次冷却之前已经从第二绕组头10、转子轴36和第一绕组头9(以该顺序或流动方向)吸收了热量的空气，以便使得空气随后能够再次从上述部件(以上述顺序或流动方向)吸收热量以对这些部件进行冷却，空气回路37在定子冷却套筒8的区域中具有定子空气通道58。定子空气通道58在电动机器1的轴向方向x上沿着定子冷却套筒8的外周31在定子冷却套筒8与电动机器1的壳体4之间延伸。在第一端侧S1上，第一空气通道54通入到第一绕组头室13中，该第一绕组头室进而通入到定子空气通道58中。以这种方式，定子空气通道58借由第一绕组头室13与第一空气通道54连接。因此，空气可以从第一空气通道54经由第一绕组头室13流入到定子空气通道58中。
以这种方式，从第一空气通道14经由第一绕组头室13流入到定子空气通道58中的空气一方面可以将热量排出至壳体4，壳体进而可以将吸收的热量至少部分地排出至电动机器1的外部环境32。另一方面，流动穿过定子空气通道58的空气可以将热量排出至流动穿过定子流体通道30.1、30.2、30.3的冷却流体。通过这种方式，流动穿过定子空气通道58的空气在两个径向方向r(即径向向内和径向向外)上被冷却或被再冷却。在第二端侧上，定子空气通道58通入到第二绕组头室14中，第二绕组头室进而通入到第二空气通道55中。以这种方式，定子空气通道58借由第二绕组头室14与第二空气通道55连接。由此，空气可以从定子空气通道58经由第二绕组头室14流入到第二空气通道55中。因为空气在其穿流定子空气通道58期间被冷却，所以在定子空气通道58下游再次提供冷却的空气，以便尤其冷却第二绕组头10、转子轴36和第一绕组头9。
图7纯示例性地示出了机动车辆6的具有根据图1的电动机器1的动力传动系。在示出的实施例中，该机动车辆是混合动力车辆6。在此，内燃机33可以与变速器34联接，从而可以将转矩从内燃机33的输出轴传输到变速器34的输入轴。可以以相似的方式将电动机器1与变速器34联接，从而可以将转矩从电动机器1的输出轴传输到变速器34的输入轴。
因此，变速器34可以是混合动力变速器，其中内燃机33和/或电动机器1可以与变速器34联接。变速器34可以是自动变速器。机动车辆6的驱动可以选择性地通过内燃机33、电动机1(即处于发动机运行方式中的电动机器1)或者通过这两个驱动机组1、33的组合来实现。具有变速器34的纯示例性的动力传动系在示出的实施例中是具有P2架构的并联混合动力装置，其中电动机器1被布置在内燃机33与变速器34之间。在此，内燃机33可以通过分离离合器35与电动机器1并且与变速器34分开。
图8示出了另一机动车辆38，例如商用车辆或乘用机动车辆(Pkw)。机动车辆38具有下文详细阐述的动力传动系39，该动力传动系可选地能够实现可接通且可断开的全轮驱动。动力传动系39包括驱动单元40。在示出的实施例中，驱动单元40包括发动机41，例如内燃机(例如根据图7的内燃机33)或者电动机器1(如通过图1示出的)，以及变速器42(例如根据图5的变速器34)。驱动单元40在示出的实施例中通过前部的差速变速器43永久地驱动安置在机动车辆38的前车桥46处的两个前轮44和45。
替代于或附加于所描述的前车桥驱动装置，动力传动系39可以具有可接通且可断开的电车桥驱动装置47，该电车桥驱动装置在示出的实施例中包括根据图1的电动机器1和后部的差速变速器48。电车桥驱动装置47可以(如通过图8所示)被实施为中央车桥驱动装置并且例如不仅通过第一半轴50驱动第一后轮49而且通过第二半轴52驱动第二后轮51。替代地，第一半轴50也可以通过第一电车桥驱动装置47被驱动，并且第二半轴52可以通过第二电车桥驱动装置47被驱动，其中电车桥驱动装置47不需要每个都具有差速变速器48。
附图标记清单
L 电动机器的纵向轴线
S1，S2 电动机器的第一端侧/第二端侧
x/r 轴向方向/径向方向
1 电动机器
2 定子
3 转子
4 壳体
5 壳体盖
6 机动车辆
7 定子芯
8 定子冷却套筒
9 第一绕组头
10 第二绕组头
11 第一转子轴承
12 第二转子轴承
13 第一绕组头室
14 第二绕组头室
15 第一流体通道
16 刚性元件
17 柔性元件
18 定心和固定元件
19 第一端侧上的壳体部分
20 第二流体通道
22 流入孔
23 第二流体通道的刚性元件的出口侧的接口
24 流出孔
25 第一转子室
26 壳体的凹部
27 第二转子室
28 第一流体通道的入口侧的接口
29 第二流体通道的入口侧的接口
30.1 定子冷却套筒的凹部
30.2 定子冷却套筒的凹部
30.3 定子冷却套筒的凹部
31 定子冷却套筒的外周
32 电动机器的外部环境
33 内燃机
34 变速器
35 分离离合器
36 转子轴
37 空气回路
38 机动车辆
39 动力传动系
40 驱动单元
41 发动机
42 变速器
43 前部的差速变速器
44 前轮
45 前轮
46 前车桥
47 电车桥驱动装置
48 后部的差速变速器
49 第一后轮
50 第一半轴
51 第二后轮
52 第二半轴
53 通风器
54 第一空气通道
55 第二空气通道
56 出口侧的接口
57 转子空气通道

Claims (10)

1.一种用于驱动机动车辆(6；38)的电动机器(1)，所述电动机器(1)包括定子(2)，所述定子具有至少一个绕组头(9，10)，其中在所述至少一个绕组头(9，10)的区域中流动的冷却流体从所述至少一个绕组头(9，10)吸收热量，并且其中在所述至少一个绕组头(9，10)的区域中流动的空气从所述冷却流体吸收热量。
2.根据权利要求1所述的电动机器(1)，所述电动机器(1)包括
-第一流体通道(15)，
-第二流体通道(20)，
其中
-在所述第一流体通道(15)中流动的冷却流体从第一绕组头(9)吸收热量，其中所述第一流体通道(15)在所述电动机器(1)的轴向方向(x)上与所述第一绕组头(9)的端侧相邻地布置，
-在所述第二流体通道(20)中流动的冷却流体从第二绕组头(10)吸收热量，其中所述第二流体通道(20)在所述电动机器(1)的轴向方向(x)上与所述第二绕组头(10)的端侧相邻地布置。
3.根据权利要求2所述的电动机器(1)，所述电动机器(1)包括
-第一空气通道(54)，
-第二空气通道(55)，
其中
-所述第一空气通道(54)与所述第一流体通道(15)分开地并且与所述第一流体通道(15)相邻地布置，其中在所述第一空气通道(54)中流动的空气从在所述第一流体通道(15)中流动的冷却流体吸收热量，并且
-所述第二空气通道(55)与所述第二流体通道(20)分开地并且与所述第二流体通道(20)相邻地布置，其中在所述第二空气通道(55)中流动的空气从在所述第二流体通道(55)中流动的冷却流体吸收热量。
4.根据权利要求3所述的电动机器(1)，所述电动机器(1)包括壳体(4)，其中
-所述壳体(4)具有端侧的壳体部分(19)，所述壳体部分在所述电动机器(1)的第一轴向端侧(S1)上至少部分地封闭所述电动机器(1)，并且
-所述壳体部分(19)形成所述第一空气通道(54)的至少一部分。
5.根据权利要求3或4所述的电动机器(1)，所述电动机器(1)包括壳体盖(5)，其中
-所述壳体盖(5)在所述电动机器(1)的第二轴向端侧(S2)上至少部分地封闭所述电动机器(1)，并且
-所述壳体盖(5)形成所述第二空气通道(55)的至少一部分。
6.根据权利要求3所述的电动机器(1)，所述电动机器(1)包括
-闭合的空气回路(37)，以及
-通风器(53)，所述通风器布置在所述闭合的空气回路(37)内，
其中
-所述第一空气通道(54)和所述第二空气通道(55)形成所述闭合的空气回路(37)的区段，并且
-所述通风器(53)使空气在所述闭合的空气回路(37)内产生循环。
7.根据权利要求6所述的电动机器(1)，所述电动机器(1)包括具有转子轴(36)的转子(3)，其中
-所述空气回路(37)包括转子空气通道(57)，
-所述转子空气通道(57)在所述电动机器(1)的轴向方向(x)上沿着所述转子轴(36)或穿过所述转子轴(36)延伸，
-所述转子空气通道(57)在其两个轴向端部上一方面与所述第一空气通道(54)连接并且另一方面与所述第二空气通道(55)连接，其中空气从所述第二空气通道(55)流入到所述转子空气通道(57)中，并且其中空气从所述转子空气通道(57)流入到所述第一空气通道(54)中，并且
-在所述转子空气通道(57)中流动的空气从所述转子轴(36)吸收热量。
8.根据权利要求6或7所述的电动机器(1)，所述电动机器(1)包括定子冷却套筒(8)，其中
-所述空气回路(37)包括定子空气通道(58)，
-所述定子冷却套筒(8)在所述电动机器(1)的径向方向(r)上包围所述定子(2)，
-壳体(4)在所述电动机器(1)的径向方向(r)上包围所述定子冷却套筒(8)，
-所述定子空气通道(58)在所述电动机器(1)的轴向方向(x)上沿着所述定子冷却套筒(8)的外周(31)延伸，
-所述定子空气通道(58)在其两个端部上一方面与所述第一空气通道(54)连接并且另一方面与所述第二空气通道(55)连接，其中空气从所述第一空气通道(54)流入到所述定子空气通道(58)中，并且其中空气从所述定子空气通道(58)流入到所述第二空气通道(55)中，并且
-所述壳体(4)从在所述定子空气通道(58)中流动的空气吸收热量，并且将热量排出至所述电动机器(1)的外部环境(32)。
9.根据权利要求8所述的电动机器(1)，其中
-所述定子冷却套筒(8)形成与所述定子空气通道(58)分开的定子流体通道(30.1，30.2，30.3)，
-流体穿过所述定子流体通道(30.1，30.2，30.3)流动并且在此从所述定子(2)吸收热量，
-所述定子空气通道(58)布置在所述定子冷却套筒(8)与所述壳体(4)之间，
-流动穿过所述定子流体通道(30.1，30.2，30.3)的流体从流动穿过所述定子空气通道(58)的空气吸收热量。
10.根据权利要求2至9中任一项所述的电动机器(1)，
所述第一流体通道(15)包括
-刚性元件(16)，以及
-柔性元件(17)，
其中
-所述刚性元件(16)和所述柔性元件(17)共同限定所述第一流体通道(15)，
-所述柔性元件(17)贴靠所述第一绕组头(9)的轴向端侧的外轮廓，
-所述柔性元件(17)被配置成适配于所述第一绕组头(9)的轴向端侧的外轮廓，
并且/或者
所述第二流体通道(20)包括
-刚性元件(16)，以及
-柔性元件(17)，
其中
-所述刚性元件(16)和所述柔性元件(17)共同限定所述第二流体通道(20)，
-所述柔性元件(17)贴靠所述第二绕组头(10)的轴向端侧的外轮廓，
-所述柔性元件(17)被配置成适配于所述第二绕组头(10)的轴向端侧的外轮廓。
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