KR0162925B1 - Rear cover installing structure for motorcycle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 부품수 등을 삭감하고 리어커버를 유리하게 장착하는 자동2륜차의 리어커버 장착구조에 관한 것으로서, 시이트레일(20)과 일체적으로 크로스부재(23) 상부에 리어커버(40)의 내면으로부터 장착편(45)를 일체로 돌출시키고, 이것에 하부를 장착한 쿠션고무(46)를 크로스부재(23)에 볼트(49)와 용접너트(24)로 체결한다. 쿠션고무(46)의 상부는 시이트 록크시 시이트(7)의 시이트 바닥판(71)보다 높은 위치로 연장되며, 시이트(7)를 록크하면 시이트 바닥판(71)이 쿠션고무(46)의 상부에 맞닿아 쿠션고무(46)가 시이트 바닥판(71)에 의해 압축되어 시이트의 댐퍼러버로서도 동시에 기능한다.The present invention relates to a rear cover mounting structure of a two-wheeled vehicle that reduces the number of parts and the like and advantageously mounts the rear cover, wherein the rear cover 40 is integrally formed on the cross member 23 with the sea trail 20. The mounting piece 45 is integrally protruded from the inner surface, and the cushion rubber 46 having a lower portion attached thereto is fastened to the cross member 23 with the bolt 49 and the welding nut 24. The upper portion of the cushion rubber 46 extends to a position higher than the sheet bottom plate 71 of the sheet lock sheet 7, and when the sheet 7 is locked, the sheet bottom plate 71 is upper portion of the cushion rubber 46. In contact with each other, the cushion rubber 46 is compressed by the sheet bottom plate 71 to simultaneously function as a damper rubber of the sheet.
Description
제1도는 볼 발명에 따른 실시예가 적용된 자동2륜차의 측면도.1 is a side view of a two-wheeled vehicle to which an embodiment according to the present invention is applied.
제2도는 제1도의 요부확대 측면도.2 is an enlarged side view of the main portion of FIG.
제3도는 제1도의 일부절결해서 도시한 요부확대 평면도.FIG. 3 is a partially enlarged plan view of the first part of FIG.
제4도는 제2도의 D-D선 확대단면도.4 is an enlarged cross-sectional view of the D-D line of FIG.
제5도는 본 발명에 따른 요부확대 단면도.5 is an enlarged cross-sectional view of the main part according to the present invention.
제6도는 제2도의 E-E선 확대단면도.6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line E-E of FIG.
제7도는 제2도의 F-F선 확대단면도.7 is an enlarged sectional view taken along the line F-F of FIG.
제8도는 제2도의 G-G선 확대단면도.8 is an enlarged cross-sectional view taken along line G-G in FIG.
제9도는 제2도의 I-I선 확대단면도.9 is an enlarged sectional view taken along the line I-I of FIG.
제10도는 캡커버의 장착을 도시한 일부절결 평면도.Figure 10 is a partially cutaway plan view showing the mounting of the cap cover.
제11도는 제10도의 측면도.11 is a side view of FIG.
제12도는 캡커버의 계지부를 일부절결하여 도시한 도면.Figure 12 is a view showing a part of the locking portion of the cap cover.
제13도는 제12도의 J-J선 단면도이다.FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line J-J of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
7 : 시이트 20 : 시이트레일7: Sheet 20: Sheet Trail
23 : 크로스부재 40 : 리어커버23: cross member 40: rear cover
45 : 장착편 46 : 쿠션고무45: mounting piece 46: cushion rubber
71 : 시이트 바닥판 73 : 시이트록71: sheet bottom plate 73: sheet lock
본 발명은 자동2륜차의 리어커버 장착구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rear cover mounting structure of a two-wheeled vehicle.
자동2륜차의 시이트 하부에 있어서의 차체 후부를 덮기 위한 리어커버를 방진고무를 통해 시이트 레일에 장착하는 것은 이미 공지된 바있다.It has already been known to mount the rear cover for covering the rear of the vehicle body at the lower part of the sheet of the motorcycle by the anti-vibration rubber to the sheet rail.
또한, 일본국 실개소 58-41680호 공보에는 시이트 레일상에 댐퍼러버를 장착하고, 그 상부를 시이트의 바닥판에 당접시켜 시이트 록크시 이 댐퍼 러버를 압축시키도록 한 것이 공지되어 있다.Further, Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-41680 discloses that a damper rubber is mounted on a sheet rail, and the upper part is abutted on the bottom plate of the sheet to compress the damper rubber when the sheet is locked.
그런데, 상기 리어커버를 장착하기 위한 방진고무와 댐퍼러버는 각각의 사용 목적이 다르기 때문에 각각 다른 형상으로 제조되어 다른 위치에 장착되어 있다. 그러나, 이와 같이 하면 부품수 및 장착공정수가 많아지므로 이들의 삭감이 요망되고 있다. 본 발명은 이러한 요청을 해소시키는 것을 목적으로 한다.By the way, the anti-vibration rubber and the damper rubber for mounting the rear cover are manufactured in different shapes and mounted at different positions because the purpose of use is different. However, since this increases the number of parts and the number of mounting steps, these reductions are desired. The present invention aims to resolve this request.
상기 문제를 해결하기 위해 본 발명에 관한 자동2륜차의 리어커버 장착구조는 시이트 하부의 차체 후부를 덮은 리어커버를 시이트 레일에 탄성체를 매개로 장착하는 구조에 있어서, 리어커버의 내면으로부터 장착편을 일체적으로 시이트레일 상부로 돌출시키고, 이 장착편에 탄성체를 장착하고, 또한 이 탄성체를 시이트 레일에 장착함과 동시에, 탄성체의 상단부를 록크시의 시이트 바닥판이 당접되어 탄성체를 압축하는 위치까지 상부로 연장시킨 것을 특징으로 한다.In order to solve the above problems, the rear cover mounting structure of the two-wheeled vehicle according to the present invention has a structure in which a rear cover covering the rear portion of the vehicle body under the seat is mounted on the seat rail via an elastic body, and the mounting piece is removed from the inner surface of the rear cover. It integrally protrudes to the upper part of the seatrail, mounts an elastic body to this mounting piece, and mounts this elastic body to a sheet rail, and at the same time, the upper end part of an elastic body is abutted by the seat bottom plate of a lock city, and compresses an elastic body. It is characterized by extending to.
탄성체를 통해 리어커버를 시이트레일에 장착함으로써 리어커버를 방진함과 동시에 시이트를 록크하면 탄성체는 그 상단부가 시이트의 바닥부에 당접되어 압축되면서 시이트의 하중을 지지하고, 또 시이트의 록크 해제시에는 시이트를 밀어올리는 스프링작용을 한다. 따라서, 탄성체가 종래의 리어커버용 방진고무와 시이트용 댐퍼러버의 기능을 겸용한다.When the rear cover is dustproof and the sheet is locked by mounting the rear cover through the elastic body, the elastic body supports the load of the sheet while its upper end abuts on the bottom of the sheet and is compressed. It acts as a spring to push up the sheet. Therefore, the elastic body combines the functions of the conventional dust cover rubber for rear cover and the damper rubber for sheet.
제1도 내지 제13도에 의거해서 본 발명의 일실시예를 설명한다. 제1도는 본 실시예가 적용된 자동2륜차의 전체측면도로서, 전륜(1)은 프론트 포크(2)를 통해 엔진(3)을 지지하는 차체프레임의 프론트에 지지되어 있다.An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is an overall side view of a two-wheeled vehicle to which the present embodiment is applied, and the front wheel 1 is supported at the front of the body frame supporting the engine 3 via the front fork 2. As shown in FIG.
차체프레임의 후부에는 리어아암(4)을 통해 후륜(5)이 지지되어 있다. 차체프레임상에는 프론트에 연료탱크(60), 후부에 시이트(7)가 지지되어 있다. 엔진(3)에는 기화기(8) 및 에어크리너(9)가 접속되어 있다.The rear wheel 5 is supported by the rear arm 4 at the rear of the body frame. On the body frame, a fuel tank 60 is supported at the front and a sheet 7 at the rear. The carburetor 8 and the air cleaner 9 are connected to the engine 3.
차체프레임은 헤드파이프(10)와, 이것으로부터 아래로 경사져서 차체중심을 따르면서 엔진(3)의 상부를 통과하여 후방으로 뻗은 메인프레임(11)과, 엔진(3)의 하부를 통해 후방으로 뻗은 좌우 1쌍의 로어프레임(12)과, 엔진(3)의 후방에서 메인프레임(11)과 로어프레임(12)의 각 후단부를 상하방향으로 연결하는 좌우 1쌍의 다운프레임(13)과, 메인프레임(11)의 후단부로부터 좌우로 쌍을 이루며 상부로 경사져서 후방으로 연장된 파이프형상의 시이트레일(20)과, 이 시이트레일(20)의 중간부와 다운프레임(13)의 하부 사이를 연결하는 좌우 1쌍의 백스테이(14)로 구성되어 있다. 백스테이(14)에는 스텝홀더(15)가 장착되어 있다.The body frame extends rearward through the headpipe 10, the mainframe 11 which is inclined downward from the top and extends rearward through the top of the engine 3 while following the body center. A pair of left and right lower frames 12, a pair of left and right down frames 13 connecting the rear ends of the main frame 11 and the lower frame 12 in the vertical direction from the rear of the engine 3, and the main Between the rear end of the frame 11, the pipe-shaped sheath trail 20, which is inclined upward and extends rearward from the rear end, between the middle portion of the sheath trail 20 and the lower portion of the downframe 13 It consists of a pair of left and right backstays 14 to connect. The step stay 15 is attached to the backstay 14.
사이트레일(20)에는 리어펜더(30)가 지지되며, 그 상부는 시이트(7)로 덮여진다. 또, 시이트(7) 하부의 차체 양측은 좌우 1쌍의 리어커버(40)로 덮여지며, 좌우의 리어커버(40) 후단 사이에 시이트(7)의 후방부분에는 리어센터커버(50)가 배설되어 있다. 에어크리너(9)의 좌우 측방은 사이드커버(60)로 덮여져 있다.The rear fender 30 is supported by the sight rail 20, and an upper portion thereof is covered with the sheet 7. In addition, both sides of the vehicle body under the seat 7 are covered with a pair of left and right rear covers 40, and a rear center cover 50 is disposed at a rear portion of the seat 7 between the rear ends of the left and right rear covers 40. It is. The left and right sides of the air cleaner 9 are covered with the side cover 60.
제2도는 리어커버(40) 및 사이드버(60)등의 각 커버류를 장착한 상태에 있어서의 차체 요부의 확대측면도(시이트(7)만 단면)이며, 제3도는 이 부분의 확대평면도이다(시이트(7)는 제외).FIG. 2 is an enlarged side view of the main body of the vehicle body (cross section only of the sheet 7) in the state where the respective covers such as the rear cover 40 and the side burr 60 are mounted, and FIG. 3 is an enlarged plan view of this portion ( Sheet 7).
이들 도면에 도시된 바와 같이, 리어커버(40)는 전단측의 장착부(41)(42)(43)에서 사이드커버(60)의 후부와 연결되며, 중간부에 차체안쪽으로 돌출된 돌출부(44)를 보강플레이트(17)로부터 측방으로 돌출된 스테이(173)에 그로메트(grommet)(174)(제3도)를 통해 장착되며, 후단부에서는 크로스부재(23)의 상부에 내면으로부터 일체로 연장된 장착편(45)에 의해 쿠션고무(46)를 통해 크로스부재(23)에 장착된다. 또한, 좌우 리어커버(40)의 각 후단부와 리어센터 커버(50) 사이는 장착부(47)에 의해 연결되어 있다.As shown in these figures, the rear cover 40 is connected to the rear portion of the side cover 60 at the front mounting portions 41, 42 and 43, and a protrusion 44 protruding into the vehicle body at the middle portion thereof. ) Is mounted to the stay 173 protruding laterally from the reinforcing plate 17 via a grommet 174 (FIG. 3), and at the rear end integrally from the inner surface on the top of the cross member 23. It is mounted to the cross member 23 via the cushion rubber 46 by the extended mounting piece 45. In addition, between the rear end of each of the left and right rear cover 40 and the rear center cover 50 is connected by a mounting portion 47.
제4도에 도시된 바와 같이, 쿠션고무(46)는 본원발명의 탄성체의 하나의 구체예를 이루는 대략 통형상의 부재로서, 장착편(45)에 형성된 장착홀(45a)에 하부를 감합하고, 중심부에 형성된 축방향의 관통구멍내에 칼라(48)를 통해 장착편(45)으로부터 하부로 돌출된 부분을 크로스부재(23)상에 얹고, 칼라(48)의 안쪽으로 통하는 볼트(49)를 크로스부재(23) 뒷쪽의 용접너트(24)에 체결함으로써 장착되며, 리어커버(40)를 크로스부재(23)에 탄성적으로 지지하여 차체의 진동을 리어커버(40)측에 전달하지 않게 되어 있다.As shown in FIG. 4, the cushion rubber 46 is a substantially cylindrical member constituting one embodiment of the elastic body of the present invention, and fits the lower part to the mounting hole 45a formed in the mounting piece 45. In the axial through-hole formed in the center portion, a portion projecting downward from the mounting piece 45 through the collar 48 is placed on the cross member 23, and the bolt 49 passing inwardly of the collar 48 is mounted. It is mounted by fastening to the welding nut 24 at the rear of the cross member 23, and the rear cover 40 is elastically supported by the cross member 23 so that vibration of the vehicle body is not transmitted to the rear cover 40 side. have.
비압축시에 있어서의 쿠션고무(46)의 상단부는 록크상태의 시이트 바닥판(71)의 위치보다 높게 되어 있다. 이 때문에 시이트(7)의 록크시에는 시이트 바닥판(71)에 맞닿아 압축되어 시이트(7)의 하중을 탄성적으로 지지함과 동시에, 시이트(7)의 록크를 해제하면 시이트(7)를 상부로 밀어올리는 스프링작용을 하도록 되어 있다.The upper end of the cushion rubber 46 at the time of non-compression is higher than the position of the sheet bottom plate 71 in the locked state. For this reason, when the sheet 7 is locked, the sheet 7 is contacted with the sheet bottom plate 71 and compressed to elastically support the load of the sheet 7, and release the lock of the sheet 7 to release the sheet 7. It is designed to spring up.
시이트 바닥판(71)의 중앙부에는 록크용 핀(72)이 하부로 돌출형성되며, 크로스 부재(23)의 중앙부에 배설된 시이트록크(73)내의 록크플레이트(74)와 착탈 가능하게 되어 있다.The lock pin 72 protrudes downward from the center portion of the sheet bottom plate 71, and is detachable from the lock plate 74 in the sheet lock 73 disposed in the center portion of the cross member 23.
록크플레이트(74)는 리어커버(40)의 하부에 노출되어 있는 키조작부(Lc)(제2도)에 의해 조작되는 와이어(75)에 의해 회동하여 핀(72)과 계탈되는 공지된 것이며, 일단을 크로스 부재(23)상에 장착된 리턴스프링(76)에 의해 핀(72)과의 계합방향으로 회동력을 가하고 있다.The lock plate 74 is a known one that is rotated by the wire 75 operated by the key operating portion Lc (FIG. 2) exposed to the lower portion of the rear cover 40 to be engaged with the pin 72. A turning force is applied in the engagement direction with the pin 72 by the return spring 76 mounted on the cross member 23 at one end.
시이트록크(73)는 그 장착 다리부가 크로스부재(23)상에 포개어지며, 크로스부재(23) 뒷쪽의 용접너트(25)와 체결하는 볼트(26)에 의해 크로스부재(23)에 장착된다.The seat lock 73 has its mounting legs superimposed on the cross member 23 and is mounted to the cross member 23 by bolts 26 that engage the welding nut 25 behind the cross member 23.
이하, 리어커버(40), 리어센터커버(50) 및 사이드커버(60)의 각 장착구조에 대하여 설명한다.Hereinafter, each mounting structure of the rear cover 40, the rear center cover 50, and the side cover 60 will be described.
사이드커버(60)의 앞쪽 상부에는 안쪽으로 돌출된 돌출편(61)을 연료탱크(6)의 후부 측면 하부에 형성된 플랜지부(6a)에 장착된 그로메트(6b)에 감합하므로서 연료탱크(6)에 장착된다(제5도 참조).The fuel tank 6 is fitted into the front upper portion of the side cover 60 by fitting the protruding piece 61 protruding inward into the grommet 6b mounted on the flange portion 6a formed at the lower side of the rear side of the fuel tank 6. ) (See Figure 5).
사이드커버(60) 후측 상부의 장착부(62)는, 제7도에 도시한 바와 같이, 리어커버(40)의 장착부(41) 안쪽으로 중첩시켜서 각 관통구멍(41a)(62b)을 일치시키고, 단이 형성된 나사(62a)로 연결시킨다. 이때 장착부(62)에 클립너크(62c)를 장착하고, 그 너트부(62d)를 관통구멍(62b)과 일치시킴으로써 간단하게 장착할 수 있다.As shown in FIG. 7, the mounting portions 62 on the rear upper side of the side cover 60 overlap the mounting portions 41 of the rear cover 40 to match the respective through holes 41a and 62b. It is connected with the screw 62a in which the end was formed. At this time, the clip nut 62c is attached to the mounting portion 62, and the nut portion 62d can be easily mounted by matching the through hole 62b.
사이드커버(60)후단 중간부는 안쪽으로 일체로 돌출된 핀(63)이 형성되며, 이 핀(63)을 장착부(42)에 계합함으로써 연결된다(제2도).The middle portion of the rear end of the side cover 60 is formed with a pin 63 which protrudes inwardly and is connected by engaging the pin 63 with the mounting portion 42 (FIG. 2).
사이드커버(60) 후측 하부의 장착부(64)는 제8도로부터 명백한 바와 같이 장착부(43)의 하측에 포개어져서 관통구멍 (43a)(64b)을 일치시키고, 장착부(43)에 장착된 클립너트(64c)의 너트부(64d)에 단이 형성된 나사(64a)를 체결함으로써 연결된다.The mounting portion 64 at the lower rear side of the side cover 60 is superimposed on the lower side of the mounting portion 43, as is apparent from FIG. 8, to match the through holes 43a and 64b, and the clip nut mounted to the mounting portion 43. It connects by fastening the screw 64a in which the end was formed in the nut part 64d of 64c.
사이드커버(60)의 하부는, 제6도에 도시된 바와 같이 하부로 돌출된 돌출부(65)로서, 장착볼트(65a)에 의해 스텝홀더(15)로부터 일체적으로 상부로 연장된 스테이(15a)에 그로메트(65b)를 통해 장착된다.The lower part of the side cover 60 is a projection 65 projecting downward as shown in FIG. 6, and the stay 15a integrally extended upwardly from the step holder 15 by the mounting bolt 65a. ) Is mounted via grommets 65b.
리어커버(40)와 리어센터커버(50)의 연결은, 제9도로부터 명백한 바와 같이, 클립너트(54)를 장착한 장착부(47)의 하부에, 리어센터커버(50)의 측부로부터 외부로 일체적으로 돌출된 장착단부(51)를 포개어 관통구멍(52)(46a) 및 너트부(55)를 일치시키고, 이들 안으로 통과되는 단이 형성된 볼트(53)에 의해 체결된다.The connection between the rear cover 40 and the rear center cover 50 is external from the side of the rear center cover 50 to the lower portion of the mounting portion 47 on which the clip nut 54 is mounted, as is apparent from FIG. The mounting ends 51 protruding integrally with each other are superimposed so that the through holes 52, 46a and the nut part 55 coincide with each other, and the ends passing through them are fastened by the bolts 53 formed therein.
제10도 내지 제13도는 캡커버(81)의 장착을 설명하는 도면이다.10 to 13 are diagrams illustrating the mounting of the cap cover 81.
제10도 및 제11도로부터 명백한 바와 같이, 캡커버(81)는 기화기(8)의 외측면과 콘튜브(91)의 일부를 덮는 종래예보다 비교적 대형부재로서 전방측 상하에서 볼트(82)(83)로 기화기(8)에 체결되며, 또 후부는 안쪽으로 일체로 돌출형성된 후크(85)가 콘튜브(91)의 측부에 일체로 형성된 계지부(92)에 계합되어 있다.As is apparent from FIGS. 10 and 11, the cap cover 81 is a relatively larger member than the prior art covering the outer surface of the vaporizer 8 and a part of the cone tube 91, and the bolts 82 above and below the front side. It is fastened to the vaporizer | carburetor 8 with the 83, and the hook 85 which protruded inwardly integrally is engaged with the locking part 92 integrally formed in the side part of the cone tube 91. As shown in FIG.
계지부(92)는 제12도 및 제13도로부터 명백한 바와 같이, 길이방향 양단의 대각 코너부에 기둥부(93)를 배설하고, 계지부(92)와 기둥부(93)로 둘러싸인 부분을 후크(85)의 계합공간(94)으로 한 것으로서, 각 기둥부(93)는 제12도에 있어서 상하방향으로 서로 겹쳐지지 않은 위치에 있으며, 제12도의 상하 방향으로부터 당접되는 상하금형으로 성형가능하게 되어 있다.As is apparent from FIGS. 12 and 13, the locking portion 92 has a pillar portion 93 disposed at diagonal corners at both ends in the longitudinal direction, and the portion surrounded by the locking portion 92 and the pillar portion 93 is disposed. As the engaging space 94 of the hook 85, each of the pillars 93 is located at positions not overlapped with each other in the up and down direction in FIG. 12, and can be molded into an up and down mold contacted from the up and down direction in FIG. It is supposed to be done.
이와 같이 대형 캡커버(81)를 배설하면 종래의 기능인 기화기(8)의 과냉각을 방지함과 동시에, 콘튜브(91)와 기화기(8)의 접속부 등을 포함하는 외관을 양호하게 할 수 있으며, 또한 사이드커버(60)의 전단부와 연결성이 좋은 디자인처리가 가능해진다. 그 외에 종래 이용되지 않았던 콘튜브(91)도 캡커버(81)의 지지에 활용할 수 있다.By disposing the large cap cover 81 as described above, it is possible to prevent the overcooling of the vaporizer 8 which is a conventional function and to improve the appearance including the connection portion of the cone tube 91 and the vaporizer 8. In addition, it is possible to design a good connection with the front end of the side cover (60). In addition, the cone tube 91 which is not used conventionally can also be utilized for the support of the cap cover 81.
다음에 본 실시예의 작용을 설명한다. 제4도에 있어서, 쿠션고무(46)는 리어커버(40)를 크로스부재(23)에 장착함과 동시에, 시이트(7)의 하중을 지지하므로, 리어커버(40)를 방진 장착하기 위한 방진고무로서 기능함과 동시에, 댐퍼 러버로서도 동시에 기능한다. 따라서, 시이트의 록크시에는 그 바닥판(71)에 맞닿아 압축되므로서 시이트(7)의 하중을 탄성적으로 지지하며, 시이트의 록크 해제시에는 시이트(7)를 상부로 밀어올리는 스프링 작용을 한다.Next, the operation of the present embodiment will be described. In FIG. 4, since the cushion rubber 46 mounts the rear cover 40 to the cross member 23 and supports the load of the sheet 7, dustproof for dustproof mounting of the rear cover 40 is carried out. It functions as a rubber and at the same time as a damper rubber. Therefore, when the sheet is locked, the bottom plate 71 is pressed against the bottom plate 71 to elastically support the load of the sheet 7, and when the sheet is unlocked, the spring acts to push the sheet 7 upward. do.
따라서, 종래 별도로 제작하여 다른 장소에서 사용하여야 했던 2종류의 부재를 단일부재로 할 수 있으므로, 부품수 및 장착공정수의 삭감이 가능해졌다.Therefore, since two types of members that have been manufactured separately and used in other places can be used as a single member, the number of parts and the number of mounting steps can be reduced.
본 발명은 리어커버의 내면에 일체로 시이트레일과 돌출된 장착편을 배설하고, 이 장착편에 장착된 탄성체를 시이트레일에 장착함과 동시에, 그 탄성체의 상단부 시이트 록크시 시이트 바닥판의 일부가 맞닿아 압축되도록 상부로 연장되어 있다.The present invention provides a seat rail and a protruding mounting piece integrally disposed on the inner surface of the rear cover, and at the same time the elastic body mounted on the mounting piece is mounted on the sea trail, and a part of the upper end sheet lock sheet sheet of the elastic body It extends upwards to abut and compress.
따라서, 탄성체는 시이트록크시 시이트의 하중을 지지하고, 또 록크해제시에는 시이트를 밀어올리는 스프링작용을 하는 댐퍼러버로서도 동시에 기능할 수 있다. 이 때문에 종래 각각 별도로 배설되었던 2종류의 부재를 하나의 탄성체로 단일화할 수 있으므로, 부품수 및 장착공정수의 삭감을 도모할 수 있다는 효과가 있다.Therefore, the elastic body can function simultaneously as a damper rubber which supports the load of the sheet lock sheet and acts as a spring for pushing up the sheet upon unlocking. For this reason, since the two types of members which were conventionally provided separately can be unified into one elastic body, there is an effect that the number of parts and the number of mounting steps can be reduced.
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