KR0159630B1 - Device for controlling air inlet for an automobile - Google Patents

Device for controlling air inlet for an automobile Download PDF

Info

Publication number
KR0159630B1
KR0159630B1 KR1019950043161A KR19950043161A KR0159630B1 KR 0159630 B1 KR0159630 B1 KR 0159630B1 KR 1019950043161 A KR1019950043161 A KR 1019950043161A KR 19950043161 A KR19950043161 A KR 19950043161A KR 0159630 B1 KR0159630 B1 KR 0159630B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
throttle valve
clutch
auxiliary
cylinder
intake
Prior art date
Application number
KR1019950043161A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR970027722A (en
Inventor
김영철
Original Assignee
정몽원
만도기계주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 정몽원, 만도기계주식회사 filed Critical 정몽원
Priority to KR1019950043161A priority Critical patent/KR0159630B1/en
Publication of KR970027722A publication Critical patent/KR970027722A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR0159630B1 publication Critical patent/KR0159630B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0272—Two or more throttles disposed in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
    • F02D2011/103—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being alternatively mechanically linked to the pedal or moved by an electric actuator
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

주행 중에 변속시 운전자가 가속페달에서 발을 떼지 않고 클러치페달을 밟아 신속한 변속이 가능하도록 엔진의 회전수를 낮출 수 있는 차량용 흡기량 제어장치에 관한 것으로, 메인 드로틀밸브(24)의 전방에 배치되어 흡기량을 조절하는 보조 드로틀밸브(26)와, 제 1 공급라인(56)을 통해 클러치 마스터실린더(50)로부터 오일이 공급되어 제 2 공급라인(58)을 통해 클러치 차단실린더(40)로 전달되는 것으로, 보조 드로틀레버(28)를 통해 보조 드로틀밸브(26)를 제어하는 피스톤(32)이 미끄럼 이동 가능하게 장착되는 보조 실린더(30)로 구성된다.The present invention relates to a vehicle intake air amount control device capable of lowering the engine speed so that the driver can step on the clutch pedal without shifting from the accelerator pedal when shifting while driving. The air intake amount is disposed in front of the main throttle valve 24. The oil is supplied from the clutch master cylinder 50 through the auxiliary throttle valve 26 and the first supply line 56 to adjust the pressure, and is transmitted to the clutch cutoff cylinder 40 through the second supply line 58. In addition, the piston 32 for controlling the auxiliary throttle valve 26 through the auxiliary throttle lever 28 is composed of an auxiliary cylinder 30 to be slidably mounted.

Description

차량용 흡기량 제어장치Vehicle air intake control device

제1도는 종래의 차량용 흡기량 제어장치의 구성도.1 is a configuration diagram of a conventional intake amount control apparatus for a vehicle.

제2도는 본 발명의 차량용 흡기량 제어장치의 구성도.2 is a configuration diagram of an intake amount control apparatus for a vehicle of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

16 : 가속페달 22 : 흡기량 챔버16 accelerator pedal 22 air intake chamber

24 : 메인 드로틀밸브 26 : 보조 드로틀밸브24: main throttle valve 26: auxiliary throttle valve

28 : 보조 드로틀레버 30 : 보조 실린더28: auxiliary throttle lever 30: auxiliary cylinder

32 : 피스톤 40 : 클러치 차단실린더32: piston 40: clutch shutoff cylinder

48 : 클러치페달 50 : 클러치 마스터실린더48: clutch pedal 50: clutch master cylinder

본 발명은 차량용 흡기량 제어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 수동 변속기를 차량의 변속시 운전자가 가속페달에서 발을 떼지 않고 클러치페달을 밟아 신속한 변속이 가능하도록 엔진의 회전수를 낮출 수 있는 차량용 흡기량 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle intake amount control device, and more particularly, a vehicle intake amount that can lower the number of revolutions of the engine so that the driver can step on the clutch pedal without shifting from the accelerator pedal when shifting the vehicle. It relates to a control device.

일반적으로 수동변속기가 장착된 차량에 있어서 변속이나 정차시 동력을 차단하기 위해서는 클러치를 사용해야 한다. 특히, 저속 주행이 많은 시내에서는 자주 클러치를 밟아야 하며, 초보운전자의 경우에는 미숙한 클러치의 조작으로 인해 많은 불편을 느끼고 있다.In general, in a vehicle equipped with a manual transmission, a clutch must be used to cut off power when shifting or stopping. In particular, in the city where there is a lot of low speed driving, the clutch must be frequently pressed, and in the case of a novice driver, a lot of inconvenience is felt due to the operation of an immature clutch.

또한, 주행 중에 변속을 행하는 경우에는 통상, 밟고 있는 가속페달을 놓아 차속을 감소시킨 다음, 클러치페달을 밟아 변속을 완료한 후에, 다시 가속페달을 밟아 흡기량을 증대시켜 가속한다.In addition, in the case of shifting while driving, the vehicle speed is reduced by releasing the accelerator pedal, and after the shift is completed by pressing the clutch pedal, the accelerator pedal is stepped again to increase the intake amount and accelerate.

이때, 차속에 비례하여 가속페달을 제어하는 종래의 흡기량 제어장치로는 제1도에 도시한 바와 같은 것이 있다.At this time, there is a conventional intake air amount control device for controlling the accelerator pedal in proportion to the vehicle speed as shown in FIG.

제1도는 종래의 차량용 흡기량 제어장치의 구성도로, 드로틀밸브(1)는 케이블(2)를 통해 전달되는 가속페달(3)의 가압에 의해 제어된다. 이때, 제어기(12)는 차속센서(9)에서 전달되는 차속(8)을 비롯하여, 엔진 회전수 신호(13) 및 브레이크 스위치 신호(14) 등을 바탕으로 차속 선정기(16)에 설정된 차속(10)과 현재의 차속(8)을 비교한 다음, 서보모터(7)에 제어신호(11)를 보내게 되며, 서보모터(7)는 링크(6)와 연결 케이블(5)를 통해 가속페달(3)을 조작하여 드로틀밸브(1)를 개폐함으로써, 흡기량을 제어하게 된다.1 is a configuration diagram of a conventional intake amount control apparatus for a vehicle, and the throttle valve 1 is controlled by the pressurization of the accelerator pedal 3 transmitted through the cable 2. At this time, the controller 12 includes the vehicle speed 8 transmitted from the vehicle speed sensor 9, the vehicle speed set in the vehicle speed selector 16 based on the engine speed signal 13, the brake switch signal 14, and the like. 10) is compared with the current vehicle speed 8, and then the control signal 11 is sent to the servomotor 7, which is accelerated via the link 6 and the connecting cable 5, respectively. By operating (3) to open and close the throttle valve 1, the intake air amount is controlled.

이러한 구성을 갖는 종래의 흡기량 제어장치에서는 단순히 차속만을 제어할 뿐, 변속시 클러치페달의 조작에 따른 흡기량 제어는 불가한 단점을 갖는다.In the conventional intake air amount control device having such a configuration, only the vehicle speed is controlled, and the intake air amount control according to the operation of the clutch pedal during shifting is impossible.

이와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 발명은 주행 중에 변속시 운전자가 가속폐달에서 발을 떼지 않고 클러치페달을 밟아 신속한 변속이 가능하도록 엔진의 회전수를 낮출 수 있는 차량용 흡기량 제어장치를 제공하는데 있다.The present invention devised in view of such a problem is to provide an intake amount control device for a vehicle that can lower the number of revolutions of the engine to enable a quick shift by stepping on the clutch pedal without shifting from the acceleration pedal during the shift.

상술한 본 발명의 목적은 케이블을 통해 전달되는 가속페달의 가압에 의해 작동되는 메인 드로틀밸브의 개폐에 따라 흡기 챔버로 유입되는 흡기량을 조절하여 엔진의 출력을 변화시키는 차량의 흡기량 제어장치에 있어서, 메인 드로틀밸브의 전방에 배치되어 흡기량을 조절하는 보조 드로틀밸브와, 제 1 공급라인을 통해 클러치 마스터실린더로부터 오일이 공급되어 제 2 공급라인을 통해 클러치 차단실린더로 전달되는 것으로, 보조 드로틀레버를 통해 보조 드로틀밸브를 제어하는 피스톤이 미끄럼 이동 가능하게 장착되는 보조 실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 흡기량 제어장치에 의해서 달성된다.In the above-described object of the present invention, in the intake air amount control apparatus of the vehicle to change the output of the engine by adjusting the intake air flow into the intake chamber in accordance with the opening and closing of the main throttle valve operated by the pressure of the accelerator pedal transmitted through the cable, An auxiliary throttle valve disposed in front of the main throttle valve to regulate the intake air, and oil is supplied from the clutch master cylinder through the first supply line to be delivered to the clutch shutoff cylinder through the second supply line. A piston for controlling the auxiliary throttle valve is achieved by an intake amount control apparatus for a vehicle, characterized in that it comprises an auxiliary cylinder which is slidably mounted.

다음에는 첨부된 제2도를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 흡기량 제어장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다.Next, with reference to the accompanying Figure 2 will be described in detail for the intake amount control apparatus for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.

제2도는 본 발명의 차량용 흡기량 제어장치의 구성도이다.2 is a configuration diagram of the intake amount control apparatus for a vehicle of the present invention.

먼저, 통상의 흡기량을 조절하는 드로틀밸브(24)는 케이블(21)을 통해 전달되는 가속폐달(16)의 가압에 의해 적동되는 드로틀밸브(20)에 의해 조작되어 흡기 챔부(22)로 유입되는 흡기량을 조절한다.First, the throttle valve 24 for adjusting the normal intake air is manipulated by the throttle valve 20 that is activated by the pressure of the accelerator pedal 16 transmitted through the cable 21 to flow into the intake chamber 22. Adjust the intake air volume.

또한, 통상의 클러치 조작기구를 보면, 클러치페달(48)의 가압에 따라 오일탱크(52)내의 오일을 압송하는 클러치 마스터실린더(50)가 있으며, 클러치 마스터실린더(50)에서 전달되는 유량에 의해 릴리스 레버(46)를 조작하여 클러치를 작동시키는 클러치 차단 실린더(40)가 설치되어 있다. 클러치 실린더(40)에는 릴리스 레버(46)를 작동시키는 피스톤(44)과, 피스톤(44)을 가압하는 리턴 스프링(42)이 장착되어 있다.In addition, in the conventional clutch operation mechanism, there is a clutch master cylinder 50 for pumping oil in the oil tank 52 in response to the pressurization of the clutch pedal 48, and by the flow rate transmitted from the clutch master cylinder 50, A clutch blocking cylinder 40 for operating the clutch by operating the release lever 46 is provided. The clutch cylinder 40 is equipped with a piston 44 for operating the release lever 46 and a return spring 42 for pressing the piston 44.

다음에, 클러치페달(48)의 조작시 흡기량을 제어하여 엔진 출력을 저감시키는 흡기량 제어장치의 구성을 보면, 흡기 챔버(22)에 설치된 메인 드로틀밸브(24)의 전방에 배치되어 있으며, 메인 드로틀밸브(24)가 개방되어 있는 동안에는 흡입되는 공기를 차단할 수 있는 보조 드로틀밸브(26)와, 제 1 공급라인(56)을 통해 클러치 마스터실린더(50)에서 공급되는 유압에 의해 보조 드로틀밸브(26)를 제어하는 피스톤(32)이 미끄럼 이동 가능하게 장착되는 보조 실린더(30)로 이루어져 있다.Next, referring to the configuration of the intake air amount control device which controls the intake air amount during operation of the clutch pedal 48 to reduce the engine output, the main throttle is disposed in front of the main throttle valve 24 provided in the intake chamber 22. While the valve 24 is open, the auxiliary throttle valve 26 can block the intake air and the auxiliary throttle valve 26 by the hydraulic pressure supplied from the clutch master cylinder 50 through the first supply line 56. Piston 32 for controlling the) is composed of an auxiliary cylinder (30) which is slidably mounted.

여기에서, 보조 실린더(30)에는 클러치폐달(48)의 조작에 따라서 클러치 마스터실린더(50)에서 압송된 오일이 제 1 공급라인(56)을 통해 유입되는 한편, 배출라인(54)을 통해 다시 클러치 마스터실린더(54)로 복귀된다.Here, the oil pushed from the clutch master cylinder 50 flows into the auxiliary cylinder 30 through the first supply line 56 according to the operation of the clutch pedal 48, and again through the discharge line 54. The clutch master cylinder 54 is returned.

보조 실린더(30)의 내벽에 따라 미끄럼 이동하는 피스톤(32)은 보조 드로틀레버(28)를 회동시키는 피스톤 로드(34)가 설치되며, 피스톤(32)을 가압하는 리턴 스프링(36)이 설치되어 있다.The piston 32 sliding along the inner wall of the auxiliary cylinder 30 is provided with a piston rod 34 for rotating the auxiliary throttle lever 28, and a return spring 36 for pressing the piston 32 is installed. have.

보조 실린더(30)내에 설치된 피스톤(32)의 가압으로 제 1 배출포트(Q1)배출되는 오일은 제 2 공급라인(58)을 통해 클러치 차단실린더(40)로 공급되어 피스톤(44)을 가압함으로써, 릴리스 레버(46)를 조작하여 클러치를 작동시킨다.The oil discharged from the first discharge port Q1 by the pressure of the piston 32 installed in the auxiliary cylinder 30 is supplied to the clutch cutoff cylinder 40 through the second supply line 58 to pressurize the piston 44. The clutch is operated by operating the release lever 46.

이하, 이러한 구성을 갖는 본 발명의 흡기량 제어장치의 작동원리에 대하여 설명한다.Hereinafter, the operation principle of the intake air amount control device of the present invention having such a configuration will be described.

먼저, 정상적으로 주행하는 경우, 제 1 보조 드로틀밸브(26)는 실선으로 도시한 바와 같이, 완전 개방된 상태로 있게 되며, 제 2 보조 드로틀밸브(30)는 도시한 바와 같이, 닫혀 있어 바이패스되는 공기를 차단한다. 따라서, 정상으로 주행할 때는 가속페달(16)의 가압에 따라 조작되는 메인 드로틀밸브(24)에 의해 흡기량이 제어된다.First, when driving normally, the first auxiliary throttle valve 26 is completely opened as shown by the solid line, and the second auxiliary throttle valve 30 is closed and bypassed as shown. Shut off the air. Therefore, when driving normally, the intake air amount is controlled by the main throttle valve 24 operated according to the pressurization of the accelerator pedal 16.

다음에, 주행 중에 변속을 하기 위해 운전자가 클러치페달(48)을 밟으면 클러치 마스터실린더(50)에서 유압이 발생하여 보조 실린더(30)로 공급된다. 이때, 피스톤(32)은 리턴 스프링(36)의 힘을 극복하고 가압되면서 보조 드로틀레버(28)를 통해 보조 드로틀밸브(26)를 가상선으로 도시한 제 1 위치(P1)로 회동시켜 유입되는 공기를 일부 차단한다. 이때, 유압이 더욱 많이 공급되면, 보조 드로틀밸브(26)는 가상선으로 도시한 제 1 위치(P1)로 회동되면서 유입되는 공기를 거의 차단하여 엔진 회전수를 저하시킨다.Next, when the driver steps on the clutch pedal 48 to shift while driving, hydraulic pressure is generated in the clutch master cylinder 50 and supplied to the auxiliary cylinder 30. At this time, the piston 32 is introduced by rotating the auxiliary throttle valve 26 to the first position P1 shown in phantom through the auxiliary throttle lever 28 while overcoming the force of the return spring 36 and being pressurized. Shut off some air. At this time, when the hydraulic pressure is supplied more, the auxiliary throttle valve 26 is rotated to the first position (P1) shown in the imaginary line almost blocks the air flowing in to lower the engine speed.

이러한 상태에서 보조 실린더(30)내의 피스톤(32)이 완전히 가압되면, 제 2 배출포트(Q2)가 막힘과 동시에, 제 1 배출포트(Q1)로 배출되는 오일은 제 2 공급라인(58)을 경유하여 클러치 차단실린더(40)로 공급되어 피스톤(44)을 가압함으로써, 릴리스 레버(46)를 차단하여 클러치를 작동시킨다.In this state, when the piston 32 in the auxiliary cylinder 30 is completely pressurized, the second discharge port Q2 is blocked and at the same time, the oil discharged to the first discharge port Q1 is discharged to the second supply line 58. It is supplied to the clutch cutoff cylinder 40 via the piston 44 to pressurize the piston 44 to block the release lever 46 to operate the clutch.

운전자가 변속을 완료한 다음, 밟고 있던 클러치페달(48)을 서서히 놓게되면, 클러치 차단실린더(40)내에 있는 스프링(42)에 의해 피스톤(44)이 복귀되면서 클러치를 릴리스 레버(46)를 리턴시켜 동력을 전달하게 된다.When the driver completes the shift and gradually releases the clutch pedal 48, the piston 44 is returned by the spring 42 in the clutch shutoff cylinder 40, and the clutch returns the release lever 46. To transmit power.

보조 실린더(30)내에 있는 피스톤(32)역시, 리턴 스프링(36)에 의해 가압되면서 보조 드로틀밸브(28)를 작동시켜 보조 드로틀밸브(26)를 실선으로 도시한 바와 같이 완전 개방시켜 가속을 가능케한다.The piston 32 in the auxiliary cylinder 30 also actuates the auxiliary throttle valve 28 while being pressurized by the return spring 36 to fully open the auxiliary throttle valve 26 as shown in solid lines to enable acceleration. do.

이때, 클러치 차단실린더(40)에서 배출된 오일은 보조 실린더(30)의 제 2 배출포트(Q2)로 나와 배출라인(54)을 경유하여 오리피스(38)를 거쳐 오일탱크(52)로 복귀하게 된다.At this time, the oil discharged from the clutch cutoff cylinder 40 exits to the second discharge port Q2 of the auxiliary cylinder 30 and returns to the oil tank 52 via the orifice 38 via the discharge line 54. do.

그러므로, 운전자를 주행 중의 변속시에는 별도의 가속페달의 조작 없이 클러치페달의 조작만으로도 신속한 변속이 가능하게 된다.Therefore, when shifting the driver while driving, it is possible to perform a quick shift only by operating the clutch pedal without a separate accelerator pedal.

이상으로 설명한 본 발명의 차량용 흡기량 제어장치는 주행 중에 변속시 운전자가 가속페달에서 발을 떼지 않고 클러치페달을 밟아 신속한 변속이 가능하도록 엔진의회전수를 낮출 수 있는 효과를 지닌다.The intake amount control apparatus for a vehicle of the present invention described above has an effect of lowering the engine speed so that the driver can quickly shift by stepping on the clutch pedal without shifting the accelerator pedal during shifting.

Claims (2)

케이블(21)을 통해 전달되는 가속페달(16)의 가압에 의해 작동되는 메인 드로틀밸브(24)의 개폐에 따라 흡기 챔버(22)로 유입되는 흡기량을 조절하여 엔진의 출력을 변화시키는 차량의 흡기량 제어장치에 있어서, 상기 메인 드로틀밸브(24)의 전방에 배치되어 흡기량을 조절하는 보조 드로틀밸브(26)와, 제 1 공급라인(56)을 통해 클러치 마스터실린더(50)로부터 오일이 공급되어 제 2 공급라인(58)을 통해 클러치 차단실린더(40)로 전달되는 것으로, 보조 드로틀레버(28)를 통해 상기 보조 드로틀밸브(26)를 제어하는 피스톤(32)이 미끄럼 이동 가능하게 장착되는 보조 실린더(30)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 흡기량 제어장치.The intake air amount of the vehicle to change the output of the engine by adjusting the intake air flowing into the intake chamber 22 in accordance with the opening and closing of the main throttle valve 24 operated by the pressure of the accelerator pedal 16 transmitted through the cable 21 In the control apparatus, the oil is supplied from the clutch master cylinder 50 through the first throttle valve 26 and the auxiliary throttle valve 26 to adjust the intake air amount and the first supply line 56. 2 is supplied to the clutch shutoff cylinder 40 through the supply line 58, the auxiliary cylinder to which the piston 32 for controlling the auxiliary throttle valve 26 through the auxiliary throttle lever 28 is slidably mounted. Intake amount control apparatus for a vehicle, characterized in that it comprises a (30). 제1항에 있어서, 상기 보조 실린더(30)내의 오일은 배출라인(54)에 설치된 오일 리피스(38)을 경유하여 오일탱크(52)로 리턴되는 차량용 흡기량 제어장치.2. The intake amount control apparatus for a vehicle according to claim 1, wherein the oil in the auxiliary cylinder (30) is returned to the oil tank (52) via an oil refit (38) installed in the discharge line (54).
KR1019950043161A 1995-11-23 1995-11-23 Device for controlling air inlet for an automobile KR0159630B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019950043161A KR0159630B1 (en) 1995-11-23 1995-11-23 Device for controlling air inlet for an automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019950043161A KR0159630B1 (en) 1995-11-23 1995-11-23 Device for controlling air inlet for an automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR970027722A KR970027722A (en) 1997-06-24
KR0159630B1 true KR0159630B1 (en) 1998-12-15

Family

ID=19435350

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019950043161A KR0159630B1 (en) 1995-11-23 1995-11-23 Device for controlling air inlet for an automobile

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR0159630B1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
KR970027722A (en) 1997-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6033341A (en) Clutch connection/disconnection apparatus
US5477679A (en) Apparatus for controlling revolution speed of prime mover for hydraulically propelled work vehicle
US4671140A (en) Control for steplessly variable transmission
KR0159630B1 (en) Device for controlling air inlet for an automobile
KR0131922B1 (en) Air inlet control system for an automobile
JPH0444128B2 (en)
JPH09269019A (en) Automatic clutch device for vehicle
KR0133292Y1 (en) Clutch controlling apparatus for vehicles
KR0170155B1 (en) Clutch auto control device
KR0118954Y1 (en) Hydraulic clutch control system for an automobile
US3792760A (en) Throttle override controlled by brake system
KR0118953Y1 (en) Clutch auto-control system
KR0148352B1 (en) Device of auto-control in a clutch of manual transmission
JPH0454349Y2 (en)
KR0170156B1 (en) Clutch auto control device
KR970007713B1 (en) Brake device with a hydraulic clutch
US4561247A (en) Hydrodynamic transmission reversal control
JP3887962B2 (en) Boost control method for tractor hydraulic clutch
KR970045968A (en) Hydraulic Clutch Controls
KR100232126B1 (en) Device for preventing an acceleration pedal from being operated quickly
JPH0726989A (en) Vehicular brake controller provided with exhaust brake device
KR100188763B1 (en) Semi-auto clutch
KR960000196Y1 (en) Brake system for loader
KR100207207B1 (en) Booster for clutch master cylinder
JPH0925949A (en) Clutch on-and-off apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee