KR0158301B1 - 자동차용 유압제어 밸브의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 파워 스티어링 시스템에 설치하여 스티어링 휠을 부드럽게 작동시킬 수 있는 자동차용 유압제어 밸브 구조에 관한 것으로서, 특히 유압제어 밸브의 인풋 샤프트에 핀홈을 형성하여 니이들핀을 삽입한 후 밸브바디를 스프링 링으로 구속하므로서 인풋 샤프트를 돌릴 때 일정각도 이내에서는 상기 핀홈에서 니이들 핀이 이탈하는 순간부터 토오크가 발생하며 입력축 비틀림각 변위는 발생하지 않고 그 각을 벗어나면서 핀의 예압에 의한 토오크가 감쇄되어 스티어링 휠을 가볍게 동작되도록 하여 조향력이 큰 정차나 저속시에는 조향력을 가볍게 하고 조향력이 적은 중, 고속 주행시에는 온 센터 필링을 향상시켜 운전자에게 주행 안정감을 부여할 수 있고 이에 따라 파워 스티어링의 기능과 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 유압제어 밸브 구조에 관한 것이다.

Description

자동차용 유압제어 밸브의 구조

제1도는 종래의 유압제어 밸브 구성 단면도.

제2도는 본 발명의 유압제어 밸브 분리 사시도.

제3도는 본 발명의 유압제어 밸브 평 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 밸브바디 11 : 피니온

12 : 인풋 샤프트 13,13' : 핀홈

14,14' : 핀 삽입홈 15 : 스프링 링

16,16' : 니이들 핀 17 : 결합부

18 : 결합홈 19 : 다울 핀

20 : 걸림홈

본 발명은 자동차의 파워 스티어링 시스템에 설치하여 스티어링 휠을 부드럽게 작동시킬 수 있는 자동차용 유압제어 밸브 구조에 관한 것으로서, 특히 차량의 중, 고속 직진 주행시 조향력을 무겁게 하여 운전자 및 승차자에게 안정감을 주면서 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 유압제어 밸브 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 유압제어 밸브는 랙과 물려지는 피니언과 인 샤프트를 토션바에 의해 일체로 되게 연결하고, 인 샤프트의 원주면에는 밸브 바디를 설치하되 밸브 바디의 원주면에는 동력실린더로 작동유가 공급될 수 있도록 하는 공급홀이 있으며, 스티어링 휠을 회전시키면 랙에 타이어의 전진 저항이 작용하고 있기 때문에 토션바가 비틀리게 되는 것이다.

따라서 밸브바디의 홈과 인풋 샤프트의 콘트롤 엣지에 의하여 동력실린더로 공급되는 유압이 랙의 피스톤을 밀어 조향력을 부드럽게 하여 주게 되는 것이다.

이와 같은 목적으로 이용되는 종래의 파워 스티어링용 유압제어 밸브(1)를 보면 제1도에서 보는 바와 같이 피니언(3)과 인풋 샤프트(2)와, 피니언(3)을 연결하는 토션바(6)와, 작동유의 방향을 결정하는 콘트롤 엣지가 가공된 인풋 샤프트(2)와 원주면에 각 포트를 막아주는 실링(5)이 설치된 밸브바디(4)로 구성된다.

따라서 상기와 같이 구성되는 종래의 유압제어 밸브(1)는 토션바(6)의 강성 때문에 작은 입력 토오크에도 압력이 변하여 비틀림이 발생하여 직진 주행중 고속 주행시 주행 안정성을 유지하지 못하여 운전자에게 불안감을 주게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하고자 밸브바디와 피니온 사이에 설치되는 인풋 샤프트에 핀홈을 형성하고 상기 피니온의 상면에 핀 삽입홈을 형성하여 스프링 링과 함께 니일들 핀을 결합하고 상기 인풋 샤프트에 결합부를 형성하여 피니온에 형성되는 결합홈에 결합시키고, 피니온에 다울 핀을 설치하여 밸브바디의 홈에 결합 설치하여 스티어링 휠에 견고함을 주어 중, 고속 직진주행시 운전자에게 안정감을 주는 자동차용 파워 스티어링 유압제어 밸브를 제공하고자 하는데 그 목적이 있는 것으로써, 이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 구성을 보면 제2도에서 보는 바와 같이 밸브바디(10)와 피니온(11) 사이에 설치되는 인풋 샤프트(12)에 핀홈(13)(13')을 형성하고, 상기 피니온(11)의 상면에 핀 삽입홈(14)(14')을 형성하여 스프링 링(15)과 함께 니이들 핀(16)(16')을 결합하며, 상기 인풋 샤프트(12)에 결합부(17)를 형성하여 피니온(11)에 형성되는 결합홈(18)에 결합시키고, 상기 피니온(11)에 다울 핀(19)을 설치하여 밸브바디(10)의 걸림홈(20)에 결합 설치하여 구성된 것이다.

그리고 상기 피니온(11)에 결합되는 스프링 링(15)은 일단이 절개되어 트여지는 형상으로 구성되어 있다.

또한 상기 피니온(11)에 형성되는 결합홈(18)은 양측이 부채꼴 형상으로 경사를 이루도록 구성되어 결합을 용이하고 미세 동작이 이루어질 수 있게 되어 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 작용효과를 설명하면 다음과 같다. 먼저 상기 피니온(11)의 상부에 형성되는 핀 삽입홈(14)(14')에 니이들 핀(16)(16')과 스프링 링(15)을 결합한 후 상기 피니온(11)의 상측에서 인풋 샤프트(12) 결합하게 되면 상기 인풋 샤프트(12)에 형성되는 핀홈(13)(13')에 니이들 핀(16)(16')이 결합되어 피니온(11)과 인풋 샤프트(12)를 견고하게 결합할 수 있게 된다.

이 상태에서 상기 피니온(11)의 외측에서 밸브바디(10)을 결합하게 되면 상기 피니온(11)에 설치된 다울 핀(19)이 밸브바디(10)의 걸림홈(20)에 결합되어 제3도에서 보는 바와 같이 밸브의 조립에 완료되게 되는 것이다.

상기와 같이 조립 완성된 본 발명의 유압제어 밸브는 스티어링 휠의 회전시 인풋 샤프트에 핀홈을 형성하여 니이들핀을 삽입한 후 인풋 샤프트를 스프링 링으로 구속하므로서 인풋 샤프트를 돌릴때 일정각도 이내에서는 상기 핀홈(13)(13')에서 니이들 핀(16)(16')이 이탈하려는 순간부터 토오크가 발생하며 입력축은 핀의 예압에 의해 비틀림각 변위는 발생하지 않고 토오크가 증대하게 된다. 그리고 그 각을 벗어 나면서 입력축 비틀림 각의 변위가 발생하면서 토션바와 핀에 가해지는 스프링 링의 합으로서 토오크를 발생시키게 된다.

따라서 중, 고속시에는 스티어링 휠 회전발생시 비틀림 변위를 일반적인 파워 스티어링에 비해 어렵게 해줌으로서 조향감이 무거워지면서 중, 고속 주행시 안정감을 유지하게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 유압제어 밸브의 인풋 샤프트에 핀홈을 형성하여 니이들핀을 삽입한 후 밸브바디를 스프링 링으로 구속하므로서 인풋 샤프트를 돌릴때 일정각도 이내에서는 상기 핀홈에서 니이들 핀이 이탈하는 순간부터 토오크가 발생하며 입력축 비틀림각 변위는 발생하지 않고 그 각을 벗어나면서 핀의 예압에 의한 토오크를 감쇄시켜 없어져 스티어링 휠을 가볍게 동작되도록 하여 조향력이 큰 정차나 저속시에는 조향력을 가볍게 하고 조향력이 적은 중, 고속 주행시에는 온 센터 필링을 향상시켜 운전자에게 주행 안정감을 부여할 수 있고 이에 따라 파워 스티어링의 기능과 신뢰성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

Claims (3)

1. 밸브바디(10)와 피니온(11) 사이에 설치되는 인풋 샤프트(12)에 핀홈(13)(13')을 형성하고, 상기 피니온(11)의 상면에 핀 삽입홈(14)(14')을 형성하여 스프링 링(15)과 함께 니이들 핀(16)(16')을 결합하며, 상기 인풋 샤프트(12)에 결합부(17)를 형성하여 피니온(11)에 형성되는 결합홈(18)에 결합시키고, 상기 피니온(11)에 다울 핀(19)을 설치하여 밸브 바디(10)의 걸림홈(20)에 결합 설치하여 구성함을 특징으로 한 자동차용 유압제어 밸브 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 피스톤(11)에 결합되는 스프링 링(15)은 일단이 절개되어 트여지는 형상으로 구성함을 특징으로 한 자동차용 유압제어 밸브 구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 피니온(11)에 형성되는 결합홈(18)은 양측에 부채꼴 형상으로 경사를 이루도록 구성함을 특징으로 한 자동차용 유압제어 밸브 구조.