KR0156363B1

KR0156363B1 - A device of fuel filler pipe for an automobile

Info

Publication number: KR0156363B1
Application number: KR1019960018452A
Authority: KR
Inventors: 김신일
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-05-29
Filing date: 1996-05-29
Publication date: 1998-10-15
Also published as: KR970074143A

Abstract

본 발명은 자동차의 연료탱크에 공급되는 연료를 안내하는 인렛 파이프의 직경을 작게 하여 그 주변에 설치되는 다른 부품의 실장능력을 높일 수 있는 동시에 연료탱크의 내부에서 발생되는 증발가스를 연료 주입구를 통해 대기중으로 방출시키지 않아 이것을 규제하는 지역에의 판매를 가능하게 할 수 있고, 증발가스를 재활용하여 연료소비량을 줄일 수 있으며, 이에 따른 대기오염을 방지할 수 있고, 차량운행중에 발생하는 연료의 요동에 의해 인렛 파이프와 연료 주입구를 통해서 발생할 누유를 방지할 수 있는 자동차의 연료주입장치를 제공하기 위하여 일측단에는 차체의 바깥쪽에 설치되어 잇는 연료 주입구(30)가 설치되고 타측단은 연료탱크(31)의 액상부측에 연통하는 인렛 파이프(32)로 구성되어 있는 자동차의 연료주입장치에 있어서, 상기 연료탱크(31)의 액상부(31a)측에 연결되어 있는 인렛 파이프(32)의 타측단에 유중펌프(P)의 흡입측(IP)을 연결하고, 그 유중펌프(P)의 토출측(OP)은 상기 연료탱크(31)의 액상부(31a)측에 위치시켜 액상부(31a)측으로 토출되도록하며, 자동차의 배터리(BT)로부터 상기 유중펌프(P)로 공급되는 구동전류를 단속하는 마이크로 스위치(SW)를 상기 연료 주입구(30)의 내주면에 설치하여 연료주입 건(35)이 삽입되면서 터치 온되어 상기 유중펌프(P)가 가동되도록 하는 한편, 상기 연료탱크(31)의 기상부(31b)에 일측단이 연결되는 증발 가스 포집파이프(40)의 타측단을 자동차의 퓨얼 인젝터(JT)에 연결되어 있는 캐니스터(45)에 연통되도록 설치하여 연료탱크(31)내에서 발생하는 증발가스(G)를 상기 캐니스터(45)로 흘러들도록 구성한 것이다.The present invention can reduce the diameter of the inlet pipe for guiding the fuel to be supplied to the fuel tank of the automobile and increase the mounting ability of other parts installed around the inlet pipe, and at the same time, It is possible to reduce the amount of fuel consumed by recycling the evaporated gas, thereby preventing the air pollution caused by the evaporation gas, and to prevent the fluctuation of the fuel generated during the running of the vehicle A fuel injection port 30 provided at the outer side of the vehicle body is provided at one end and a fuel injection port 30 is provided at the other end of the fuel tank 31 to provide a fuel injection device for an automobile which can prevent leaks generated through the inlet pipe and the fuel injection port. And an inlet pipe (32) communicating with a liquid-phase side of the fuel tank The suction side IP of the oil pump P is connected to the other end of the inlet pipe 32 connected to the liquid phase portion 31a side of the oil tank 31 and the discharge side OP Is disposed on the side of the liquid phase portion 31a of the fuel tank 31 so as to be discharged toward the liquid phase portion 31a and is connected to the microcomputer 31 for controlling the driving current supplied from the battery BT of the vehicle to the in- The switch SW is provided on the inner circumferential surface of the fuel injection port 30 so that the fuel injection gun 35 is inserted so as to be touched to operate the oil pump P while the gas- 31b are connected to the canister 45 connected to the fuel injector JT of the vehicle so that the evaporation gas trapping pipe 40 is connected to the canister 45 connected to the fuel injector JT of the vehicle, (G) flows into the canister (45).

Description

Fuel injection system of vehicles

제1도는 종래 자동차의 연료주입장치의 구조를 개략적으로 보이는 측면도,FIG. 1 is a side view schematically showing the structure of a fuel injecting apparatus of a conventional automobile,

제2도는 본 발명에 따른 자동차의 연료주입장치의 구조를 개략적으로 보이는 실체도이다.FIG. 2 is an actual view schematically showing the structure of a fuel injecting apparatus for an automobile according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

30 : 연료 주입구 31 : 연료탱크30: Fuel injection port 31: Fuel tank

32 : 인렛 파이프 31a : 액상부32: inlet pipe 31a: liquid pipe

P : 유중펌프 IP : 흡입측P: Oil pump IP: Suction side

OP : 토출측 BT : 배터리OP: Discharge side BT: Battery

SW : 마이크로 스위치 35 : 연료주입 건SW: Microswitch 35: Fuel injection gun

31b : 기상부 40 : 증발가스 포집파이프31b: gas phase part 40: evaporation gas collecting pipe

JT : 퓨얼 인젝터 45 : 캐니스터JT: Fuel injector 45: Canister

G : 증발가스G: Evaporation gas

본 발명은 자동차의 연료주입장치에 관한 것으로, 특히 연료탱크 내의 액상부에 잠긴 상태로 위치되는 유중펌프를 인렛 파이프의 하단에 설치하여 연료 주입구를 통해 인렛 파이프로 흘러드는 연료를 강제적으로 연료탱크로 압송하도록 하여 인렛 파이프의 굵기를 가늘게 할 수 있도록 함과 동시에 연료탱크 내에서 발생되는 탄화수소(HC)와 같은 인체에 유해한 증발가스를 포집하여 재활용 할 수 있도록 한 자동차의 연료주입장치에 관한 것이다.In particular, the present invention relates to a fuel injecting apparatus for an automobile. More particularly, the present invention relates to a fuel injecting apparatus for an automobile. More particularly, the present invention relates to a fuel injecting apparatus for an automobile, Thereby reducing the thickness of the inlet pipe and capable of collecting and reusing evaporative gas harmful to human bodies such as hydrocarbons (HC) generated in the fuel tank.

일반적인 자동차의 연료주입장치는 첨부 도면 제1도에 도시된 바와 같이, 일측단은 차체의 바깥쪽에 설치되어 있는 연료 주입구(10)가 설치되고 타측단은 연료탱크(11)의 액상부측에 연통하는 인렛 파이프(12)와, 연료탱크(11)의 내부에서 증발하는 증발가스(주로 탄화수소)를 대기중으로 방출시키기 위해 한쪽 단은 연료탱크(11)의 기상부에 연통하도록 설치되고 다른 한쪽단은 연료 주입구(10)에 연결되어 연료 주입시에 개방되는 연료 주입구(10)를 통해 연료탱크(11)에 잔류하는 증발가스를 밖으로 배출하는 벤트 튜브(13)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the fuel injection device of a typical automobile has a fuel injection port 10 provided at the outer side of the vehicle body at one end and a liquid injection port 10 communicating with the liquid- In order to discharge the inlet pipe 12 and the evaporation gas (mainly hydrocarbon) evaporating in the fuel tank 11 into the atmosphere, one end is connected to the vapor phase portion of the fuel tank 11 and the other end is connected to the fuel And a vent tube 13 which is connected to the injection port 10 and discharges the evaporation gas remaining in the fuel tank 11 through the fuel injection port 10 which is opened when fuel is injected.

이와 같은 종래의 연료주입장치는 인렛 파이프(12)의 일측단인 연료 주입구(10)가 설치되어 있는 부분을 타측단보다 높은 위치에 놓이도록 설치되어 주유중인 연료가 무게에 의해 자연스럽게 연료탱크(11)내로 흘러드는 구조로 되어 있다.Such a conventional fuel injecting apparatus is installed such that a portion where the fuel injection port 10, which is one end of the inlet pipe 12, is placed at a position higher than the other end, so that the fuel being injected is naturally supplied to the fuel tank 11 ). &Lt; / RTI >

이때 연료 주입구(10)에 삽입되는 연료주입 건(14)으로부터 방출되는 연료가 자체의 표면장력 때문에 인렛 파이프(12)에 꽉 차면서 인렛 파이프(12)의 중간 중간에 큰 공기층이 발생되는 것을 방지하기 위해 인렛 파이프(12)의 직경을 충분히 크게 할 필요가 있는 것이다.At this time, since the fuel discharged from the fuel injecting gun 14 inserted into the fuel inlet 10 is filled with the inlet pipe 12 due to the surface tension of the fuel, the large air layer is prevented from being generated in the middle of the inlet pipe 12 It is necessary to make the diameter of the weir inlet pipe 12 sufficiently large.

또한, 이러한 인렛 파이프(12)는 연료를 주입하는 과정에서 연료탱크(11)내에 연료가 점차적으로 증가되면서 커지는 액상부의 용적에 대해 반비례하여 용적이 줄어드는 기상부의 감소용적에 해당하는 연료탱크(11)내의 잔류가스를 밖으로 배출하여 연료의 공급이 원활하게 이루어지도록 하는 역할도 하고 있다.The inlet pipe 12 is connected to the fuel tank 11 corresponding to the reduced volume of the vapor phase portion whose volume decreases in inverse proportion to the volume of the liquid phase portion which gradually increases as the fuel gradually increases in the fuel tank 11 during the fuel injection, So that the supply of fuel can be smoothly performed.

그러나 이와 같은 이유 때문에 인렛 파이프(12)의 직경을 크게 할 경우에는 차체의 유효공간을 많이 점유하여 다른 부품의 실장능력을 저하시키는 문제점을 낳게 되었다.However, if the diameter of the inlet pipe 12 is increased for such a reason, the effective space of the vehicle body is occupied to a large extent and the mounting ability of other parts is lowered.

그리고 최근에는 인체에 유해한 증발가스(탄화수소)를 정화하지 않고 대기중으로 방출하는 것을 규제하는 지역도 있으므로, 위와 같이 인렛 파이프(12)와 같이 벤트 튜브(13)를 사용한 차량은 아예 판매가 금지되는 문제점이 있었다.In recent years, there is a region where the evaporation gas (hydrocarbon) harmful to the human body is regulated to be discharged into the atmosphere without being purified. Therefore, there is a problem in that the vehicle using the vent tube 13, such as the inlet pipe 12, there was.

또한, 휘발성이 강한 자동차 연료로부터 증발되는 증발가스를 대기중으로 방출하는 구조이므로 연료소비량이 가중되는 문제점과 더불어 대기를 오염시키는 환경저해요인이 되고 있다.In addition, since the evaporative gas evaporated from volatile automotive fuel is discharged into the atmosphere, the fuel consumption is increased and the air pollution is an obstacle to the environment.

한편, 인렛 파이프(12)의 타측단인 하단부가 연료탱크(11)의 유위보다 낮은 위치에 있으므로, 연료탱크(11)에 연료가 과다하게 비축되어 있을 경우에는 일부의 연료가 인렛 파이프(12)로 역류하여 차량의 급발진, 급정지, 험한 도로를 주행할 때 발생하는 연료의 요동에 의해 연료 주입구(10)를 통해 차체 밖으로 누유되어 화재의 위험성이 있었으며, 연료가 누유되면 차체를 오염시키는 문제점도 발생된다.Since the other end of the inlet pipe 12 is at a lower position than the fuel tank 11, if the fuel tank 11 is excessively reserved, some of the fuel is supplied to the inlet pipe 12, There is a risk of fire due to leaking out of the vehicle body through the fuel injection port 10 due to the fluctuation of the fuel generated when the vehicle suddenly rises, suddenly stops, or runs on rough roads, do.

본 발명은 상기한 바와 같은 제반 문제점들을 해소하고자 안출한 것으로, 자동차의 연료탱크에 공급되는 연료를 안내하는 인렛 파이프의 직경을 작게 하여 그 주변에 설치되는 다른 부품의 실장능력을 높일 수 있는 동시에 연료탱크의 내부에서 발생되는 증발가스를 연료 주입구를 통해 대기중으로 방출시키지 않아 이것을 규제하는 지역에의 판매를 가능하게 할 수 있고, 증발가스를 재활용하여 연료 소비량을 줄일 수 있으며, 이에 따른 대기오염을 방지할 수 있고, 차량운행중에 발생하는 연료의 요동에 의해 인렛 파이프와 연료 주입구를 통해서 발생할 수 있는 누유를 방지할 수 있는 자동차의 연료주입장치를 제공하려는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems and it is an object of the present invention to reduce the diameter of an inlet pipe for guiding fuel supplied to a fuel tank of an automobile, The evaporation gas generated from the inside of the tank can not be discharged to the atmosphere through the fuel inlet and can be sold to the regulating area, and the fuel consumption can be reduced by recycling the evaporation gas, thereby preventing air pollution And it is an object of the present invention to provide a fuel injecting apparatus for an automobile which can prevent leaking which may occur through inlet pipes and fuel injecting ports due to fluctuation of fuel generated during vehicle operation.

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 일측단에는 차체의 바깥쪽에 설치되어 있는 연료 주입구가 설치되고 타측단은 연료탱크의 액상부측에 연통하는 인렛 파이프로 구성되어 있는 자동차의 연료주입장치에 있어서, 상기 연료탱크의 액상부측에 연결되어 있는 인렛 파이프의 타측단에 유중펌프의 흡입측을 연결하고, 그 유중펌프의 토출측은 상기 연료탱크의 액상부측에 위치시켜 액상부 측으로 토출되도록 하며, 자동차의 배터리로부터 상기 유중펌프로 공급되는 구동전류를 단속하는 마이크로 스위치를 상기 연료 주입구의 내주면에 설치하여 연료주입 건이 삽입되면서 터치 온되어 상기 유중펌프가 가동되도록 하는 한편, 상기 연료탱크의 기상부에 일측단이 연결되는 증발가스 포집 파이프의 타측단을 자동차의 퓨얼 인젝터에 연결되어 있는 캐니스터에 연통되도록 설치하여 연료탱크 내에서 발생하는 증발가스를 상기 캐니스터로 흘러들도록 구성하여 자동차의 연료주입장치가 제공된다.In order to accomplish the object of the present invention, there is provided a fuel injecting apparatus for an automobile, comprising a fuel injection port provided on the outer side of a vehicle body and an inlet pipe communicating with a liquid side of the fuel tank, The suction side of the oil pump is connected to the other side end of the inlet pipe connected to the liquid side of the fuel tank and the discharge side of the oil pump is positioned on the liquid side of the fuel tank and discharged to the liquid side, A micro switch for interrupting a driving current supplied to the in-cylinder pump is provided on an inner circumferential surface of the fuel injection port, and the fuel injection gun is inserted while touching to activate the in-cylinder pump, The other side of the evaporation gas collecting pipe is connected to the fuel injector of the vehicle A fuel injecting apparatus for an automobile is provided, which is constructed so as to be communicated with a canister so that evaporative gas generated in the fuel tank flows into the canister.

이하 본 발명에 따른 자동차의 연료주입장치의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of a fuel injecting apparatus for an automobile according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부 도면 제2도는 본 발명에 따른 자동차의 연료주입장치의 실시예를 도시하는 것으로서, 이에 도시한 바와 같이 일측단에는 차체의 바깥쪽에 설치되어 있는 연료 주입구(30)가 설치되고 타측단은 연료탱크(31)의 액상부측에 연통하는 인렛 파이프(32)로 구성되어 있는 통상의 것에 있어서, 상기 연료탱크(31)의 액상부(31a)측에 연결되어 있는 인렛 파이프(32)의 타측단에 유중펌프(P)의 흡입측(IP)을 연결하고, 그 유중펌프(P)의 토출측(OP)은 상기 연료탱크(31)의 액상부(31a)측에 위치시켜 액상부(31a)측으로 토출되도록 하며, 자동차의 배터리(BT)로부터 상기 유중펌프(P)로 공급되는 구동전류를 단속하는 마이크로 스위치(SW)를 상기 연료 주입구(30)의 내주면에 설치하여 연료주입 건(35)이 삽입되면서 터치 온되어 상기 유중펌프(P)가 가동되도록 하는 한편, 상기 연료탱크(31)의 기상부(31b)에 일측단이 연결되는 증발가스 포집파이프(40)의 타측단을 자동차의 퓨얼 인젝터(JT)에 연결되어 있는 캐니스터(45)에 연통되도록 설치하여 연료탱크(31)내에서 발생하는 증발가스(G)를 상기 캐니스터(45)로 흘러들도록 구성하였다.FIG. 2 shows an embodiment of a fuel injecting apparatus for an automobile according to the present invention. As shown in FIG. 2, at one end thereof, a fuel injection port 30 provided outside the vehicle body is provided, The inlet pipe 32 connected to the liquid phase portion 31a side of the fuel tank 31 is connected to the other side end of the inlet pipe 32. The inlet pipe 32 is connected to the liquid phase portion 31 of the fuel tank 31, The suction side IP of the pump P is connected and the discharge side OP of the oil pump P is positioned on the liquid phase portion 31a side of the fuel tank 31 and discharged to the liquid phase portion 31a side A micro switch SW for interrupting a drive current supplied from the battery BT of the vehicle to the in-cylinder pump P is installed on the inner circumferential surface of the fuel injection port 30 so that the fuel injection gun 35 is inserted, (P) is turned on while the oil pump The other end of the evaporation gas collecting pipe 40 having one end connected to the gas phase portion 31b of the fuel tank 31 is connected to the canister 45 connected to the fuel injector JT of the automobile, (G) generated in the canister (31) flows into the canister (45).

상기 유중펌프(P)는 연료탱크(31)의 내부벽에 설치되며, 액상부(31a)에 위치되어 상시 연료중에 잠유되어 있으므로, 기밀성이 있는 것을 사용하여 구성함이 바람직하다.Since the oil pump P is installed on the inner wall of the fuel tank 31 and is located in the liquid phase portion 31a and is submerged in the constant fuel, it is preferable to use a gas-tight pump.

또한, 대부분의 유중펌프(P)는 가동을 정지시키면, 유체를 통과시키지 않는 기능을 가지고 있으므로, 연료가 인렛 파이프(32)측으로 역류하는 것을 막을 수 있으나 간혹 이러한 역지기능이 없는 펌프가 있으므로 이러한 펌프를 사용할 경우에는 체크밸브를 유중펌프(P)의 토출측(OP)에 설치하여 연료의 역류를 방지할 수 있다.Since most of the oil pump P has a function of not allowing the fluid to pass through when the operation is stopped, it is possible to prevent the fuel from flowing back to the inlet pipe 32 side. However, The check valve can be provided on the discharge side OP of the oil pump P to prevent the backflow of the fuel.

도면중 미설명 부호 E는 자동차의 엔진을 나타낸 것이다.In the drawing, reference character E denotes an engine of an automobile.

이하 본 발명의 실시예에 따른 작용·효과를 설명한다.Hereinafter, the operation and effect according to the embodiment of the present invention will be described.

연료탱크(31)에 연료를 주입할 경우에 연료주입 건(35)을 연료 주입구(30)에 삽입하게 되면, 연료주입 건 (35)이 마이크로 스위치(SW)를 터치하게 되고, 이 과정에서 마이크로 스위치(SW)가 터치 온되면서 자동차의 배터리(BT)로부터 유중펌프(P)로 이어지는 폐쇄회로가 형성되어 유중펌프(P)가 가동된다.When the fuel injection gun 35 is inserted into the fuel injection port 30 when fuel is injected into the fuel tank 31, the fuel injection gun 35 touches the microswitch SW, The switch SW is touched and a closing circuit is formed from the battery BT of the vehicle to the oil pump P so that the oil pump P is activated.

이때 유중펌프(P)의 흡입측(IP)을 통해 인렛 파이프(32)의 안쪽에 부압이 생기면서 연료주입 건(35)으로부터 인렛 파이프(32)의 안쪽으로 방출되는 연료가 유중펌프(P)의 흡입측(IP)을 통해 유중펌프(P)의 안쪽으로 유입되고, 그 연료는 다시 유중펌프(P)의 토출측(OP)을 통해 연료탱크(31)의 안쪽으로 배출되면서 연료의 강제흡입이 이루어진다.At this time, a negative pressure is generated inside the inlet pipe 32 through the suction side IP of the oil pump P so that the fuel discharged from the fuel injection gun 35 to the inside of the inlet pipe 32 flows into the oil pump P, The fuel is introduced into the inside of the oil pump P through the suction side IP of the oil pump P and discharged again to the inside of the fuel tank 31 through the discharge side OP of the oil pump P, .

이때 인렛 파이프(32)의 내경을 연료가 자체의 무게에 의해 자연적으로 흐르도록 하는 방식에서 적용되는 인렛 파이프(32)의 직경보다 작은 크기로 설정하더라도 연료 자체가 지니는 표면장력보다 유중펌프(P)의 흡입력이 강하므로 인렛 파이프(32)내의 중간 중간에 공기층이 형성되는 것을 방지할 수 있게 된다.Even if the inner diameter of the inlet pipe 32 is set to be smaller than the diameter of the inlet pipe 32 applied in such a manner as to allow the fuel to flow naturally by the weight of the inlet pipe 32, It is possible to prevent an air layer from being formed in the middle of the inlet pipe 32. [

이때 연료탱크(31)의 기상부(31b)에 잔류하던 증발가스(G)는 증발가스 포집파이프(40)를 통해 캐니스터(45)로 배출됨과 동시에 비축되어 연료분사시 퓨얼 인젝터(JT)로 공급되어 재활용된다.At this time, the evaporation gas G remaining in the gas phase portion 31b of the fuel tank 31 is discharged to the canister 45 through the evaporation gas collecting pipe 40 and is reserved and supplied to the fuel injector JT And is recycled.

이와 같은 상태에서 연료주입 건(35)을 제거하게 되면, 마이크로 스위치(SW)의 접점이 떨어지면서 배터리(BT)로부터 유중펌프(P)로 흐르는 구동전류가 차단되어 유중펌프(P)가 정지된다.In this state, when the fuel injection gun 35 is removed, the contact point of the microswitch SW drops and the driving current flowing from the battery BT to the in-cylinder pump P is interrupted to stop the in-cylinder pump P .

한편, 유중펌프(P)가 정지된 상태에서는 토출측(OP)으로부터 흡입측(IP)으로 통하는 통로가 차단되어 있는 상태이므로, 연료탱크(31)에 비축되어 있는 연료가 인렛 파이프(32)측으로 역류하지 못하게 된다.On the other hand, since the passage from the discharge side OP to the suction side IP is blocked in the state where the oil pump P is stopped, the fuel reserved in the fuel tank 31 flows back to the inlet pipe 32 side I can not.

이상에서와 같은 본 발명의 효과는 연료탱크로 연료를 공급하는 과정에서 기존과 같이 연료가 지닌 자체의 무게에 의해 연료탱크로 흐르도록 하는 자유낙하 방식이 아닌 유중펌프의 흡입력을 이용하여 강제적으로 연료를 압송하도록 되어 있으므로, 연료주입 시에 연료 주입구와 연료탱크를 이어주어 연료가 흐르도록 하는 인렛 파이프의 내경을 기존의 것보다 작게 설정하더라도 내부에서 발생될 수 있는 공기층의 형성을 미연에 방지할 수 있음은 물론 이고, 연료공급이 중단된 상태에서는 유중펌프가 역지기능을 가지고 있으므로, 차량운행중에 발생하는 연료의 요동에 의한 인렛 파이프와 연료 주입구를 통해 발생될 수 있는 누유를 미연에 방지하여 이에 따른 화재나 치체의 오염을 방지할 수 있는 효과가 있으며, 연료탱크 내에서 발생되는 증발가스를 우선 증발가스 포집파이프를 통해 캐니스터의 안쪽으로 비축한 다음 연료분사시에 퓨얼 인젝터를 통해 재활용하도록 되어 있으므로, 연비를 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the effect of the present invention can be achieved by using the suction force of the oil pump, which is not a free-falling method that allows the fuel to flow to the fuel tank by the weight of the fuel itself, It is possible to prevent the formation of an air layer that can be generated inside even if the inner diameter of the inlet pipe for connecting the fuel injection port and the fuel tank and allowing the fuel to flow at the time of fuel injection is set to be smaller than the conventional one In addition, in the state where the fuel supply is stopped, since the oil pump has the function of stopping the fuel, it is possible to prevent leakage which can be generated through the inlet pipe and the fuel injection port due to the fluctuation of the fuel generated during the vehicle operation, It has the effect of preventing the pollution of the fire or the body and the evaporation which occurs in the fuel tank By a first switch through the boil-off gas collecting pipe stockpile to the inside of the canister, so that the following is recycled through the fuel injector during the fuel injection, there is an effect that can greatly improve the fuel consumption.

Claims

And a fuel injection hole (30) provided at the outer side of the vehicle body at one end and an inlet pipe (32) communicating with the liquid side of the fuel tank (31)

The suction side IP of the oil pump P is connected to the other end of the inlet pipe 32 connected to the liquid phase portion 31a side of the fuel tank 31 and the discharge side OP is disposed on the side of the liquid level portion 31a of the fuel tank 31 and is discharged toward the liquid level portion 31a and interrupts the driving current supplied from the battery BT of the vehicle to the in- The micro switch SW is installed on the inner circumferential surface of the fuel injection port 30 so that the fuel injection gun 35 is inserted so as to be touched to activate the oil pump P, The other end of the evaporation gas collecting pipe 40 having one end connected to the fuel tank 31 is connected to the canister 45 connected to the fuel injector JT of the automobile, And the gas (G) flows into the canister (45) Value.