KR0153358B1 - Fuel consumption test device of diesel vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 디젤엔진의 연료소모율을 시험하기 위한 연비 시험장치에 대한 것으로 발명의 주된 목적은 압력조정기를 하나만 사용하여 사용자의 관리가 용이하도록 하고, 3방향 파이프를 사용하여 압력조정기를 거친 연료가 바로 공급될 수 있도록 하는 한편, 시험기의 가동시 공기를 먼저 빼는 준비과정을 거친 후에 본격적으로 가동하여 연료 공급라인에 잔존하는 공기가 엔진쪽으로 공급되지 않도록 하므로서 연료소비에 대한 정확한 데이타를 보다 신속, 정확하게 얻을 수 있도록 하는데 특징이 있는 것이다.The present invention relates to a fuel consumption test apparatus for testing the fuel consumption rate of a diesel engine, the main object of the invention is to facilitate the management of the user by using only one pressure regulator, the fuel passed through the pressure regulator using a three-way pipe In the meantime, it is possible to obtain accurate data on fuel consumption more quickly and accurately by preparing the air before the tester starts, and then starting it in earnest so that the remaining air in the fuel supply line is not supplied to the engine. It is characteristic to make it possible.
그리고 이를 위한 특징적인 구성은 연료탱크로 부터 엔진쪽의 연료공급펌프로 이어진 공급파이프의 중단에 설치된 감지기구와, 상기한 연료공급펌프로 부터 연료탱크로 이어진 리턴파이프의 중단에 연결한 압력조정기와, 상기한 압력조정기와 연료탱크의 사이에 연결한 콕크밸브와, 상기한 감지기구와 연료공급펌프의 사이에 마련한 3방향 연결구, 이 3방향 연결구와 상기한 압력조정기를 연결한 우회파이프로 구성하는데 있다.And a characteristic configuration for this is a sensor device installed at the stop of the supply pipe from the fuel tank to the fuel supply pump on the engine side, and a pressure regulator connected to the stop of the return pipe from the fuel supply pump to the fuel tank. And a cock valve connected between the pressure regulator and the fuel tank, a three-way connector provided between the sensor port and the fuel supply pump, and a bypass pipe connecting the three-way connector and the pressure regulator. have.
Description
제1도는 본 발명의 실시예를 보인 구성도.1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.
제2도는 종래의 실시예를 보인 구성도.2 is a block diagram showing a conventional embodiment.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 연료탱크 2 : 엔진1: fuel tank 2: engine
3 : 연료공급펌프 4 : 공급파이프3: fuel supply pump 4: supply pipe
5 : 리턴파이프 6 : 감지기구5: return pipe 6: detector port
7 : 압력조정기 8 : 콕크밸브7: Pressure regulator 8: Cock valve
9 : 3방향 연결구 10 : 우회파이프9: 3-way connector 10: Bypass pipe
본 발명은 디젤엔진의 연료소모율을 시험하기 위한 연비 시험장치에 대한 것으로 더 자세히 말하자면 연료 공급라인에 잔존하는 공기가 엔진쪽으로 공급되지 않도록 하므로서 연료소비에 대한 정확한 데이타를 보다 신속, 정확하게 얻을 수 있도록 하는데 특징이 있는 것이다.The present invention relates to a fuel efficiency test apparatus for testing the fuel consumption rate of a diesel engine. More specifically, it is possible to obtain accurate data on fuel consumption more quickly and accurately by preventing air remaining in the fuel supply line from being supplied to the engine. There is a characteristic.
일반적으로 연료소모율 시험장치는 연료탱크로 부터 엔진에 이르기 까지의 연료 공급라인 중간에 설치하여 해당 엔진의 연료소모율을 시험하기 위한 것으로서 종래의 연료소모율 시험장치는 제2도 도면에서 보는 바와 같다.In general, the fuel consumption rate test apparatus is installed in the middle of a fuel supply line from a fuel tank to an engine to test the fuel consumption rate of a corresponding engine. The conventional fuel consumption rate test apparatus is shown in FIG.
즉, 연료탱크(a)와 엔진(b)의 사이를 연료파이프(c)로 연결하되, 상기 엔진(b)의 일측에 마련한 연료공급펌프(d)가 연료를 흡입하여 공급받도록 하고, 상기의 연료파이프(c) 중간에는 감지기(e)와 1차, 2차로 나뉘어진 압력조정기(f1)(f2)를 개입 설치하며, 상기한 압력조정기(f1)(f2)와 연료공급펌프(d)의 사이에 리턴파이프(g)를 연결하여 구성한 것이다.That is, the fuel pipe (c) is connected between the fuel tank (a) and the engine (b), but the fuel supply pump (d) provided on one side of the engine (b) to suck the fuel supplied to the above, In the middle of the fuel pipe (c) is installed through the detector (e) and the pressure regulator (f1) (f2) divided into primary and secondary, and the pressure regulator (f1) (f2) and the fuel supply pump (d) The return pipe (g) is connected in between.
참고로 디젤엔진은 연료탱크내의 모터펌프로서 연료를 공급하는 가솔린엔진과 달리 인젝션펌프(Injection Pump) 즉, 엔진쪽에 있는 연료공급펌프(d)에서 흡입하는 형태로 연료를 공급받기 때문에 연료탱크에 포함된 공기가 함께 흡입되어 연료 공급라인에 항상 공기가 잔존하고 있는 상태가 되며, 따라서 이 공기는 연료공급펌프(d)의 리턴파이프(g)를 통하여 다시 1차, 2차의 압력조정기(f1)(f2)로 보내지도록 되어 있다.For reference, unlike a gasoline engine that supplies fuel as a motor pump in a fuel tank, a diesel engine is included in a fuel tank because fuel is supplied in an intake form from an injection pump, that is, a fuel supply pump (d) on the engine side. The air is sucked together and air remains in the fuel supply line. Therefore, this air is returned to the primary and secondary pressure regulators f1 through the return pipe g of the fuel supply pump d. to be sent to (f2).
그리고 상기한 1차 압력조정기(f1)는 리턴되는 연료의 압력을 조정하고, 2차 압력조정기(f2)는 1차 압력조정기(f1)를 거친 연료를 다시 압력조정하여 기포의 발생을 최소로 줄이게 되며, 이들 각각의 압력조정기(f1)(f2)는 압력게이지(h1)(h2)를 가진다.The primary pressure regulator f1 adjusts the pressure of the returned fuel, and the secondary pressure regulator f2 pressure-adjusts the fuel passed through the primary pressure regulator f1 to minimize the generation of bubbles. Each of these pressure regulators f1 and f2 has pressure gauges h1 and h2.
상기와 같은 종래의 시험장치를 이용해 연료소모율을 시험하는데는 다음과 같은 단점이 지적되었다.The following disadvantages were pointed out in testing fuel consumption rate using the conventional test apparatus as described above.
1차 압력조정기(f1)와 2차 압력조정기(f2)를 복수로 사용하고 있기 때문에 사용자는 양쪽의 압력게이지(f1)(f2)를 함께 보면서 관리하기가 매우 어렵다. 따라서 이와같은 사용자의 부주의가 있다거나 또 장비가 노후되었을 때에는 대부분 연료압력이 높게 걸리게 되고, 이 압력은 연료공급펌프(d)에 그대로 작용하기 때문에 연료 노즐로 분사되는 연료의 압력이 높아 일정한 소모량의 오차가 과대하여 여러차례 재시험하여야 하는 문제가 있다.Since a plurality of primary pressure regulators f1 and secondary pressure regulators f2 are used, it is very difficult for a user to manage while viewing both pressure gauges f1 and f2 together. Therefore, when the user is inadvertent or the equipment is old, the fuel pressure is mostly high, and since the pressure acts directly on the fuel supply pump (d), the pressure of the fuel injected into the fuel nozzle is high. There is a problem that the error is excessive and needs to be retested several times.
또한 1차, 2차 압력조정기(f1)(f2)를 효과적으로 다루지 못할 경우 리턴되는 연료의 공기가 다시 발생하여 재차 연료공급펌프(d)로 가면 연료 소비량을 정확히 체크하지 못함은 물론 엔진의 시동이 꺼지는 일이 발생하는 것이며, 무엇보다도 연료에 포함된 최초의 공기를 빼낼 수 없기 때문에 바람직 하지 못한 것이다.In addition, if the primary and secondary pressure regulators (f1) and (f2) are not handled effectively, the air of the returned fuel is generated again, and when the fuel supply pump (d) is returned again, the fuel consumption may not be accurately checked, and the engine may be started. Shutdown occurs, and most of all, it is undesirable because the first air contained in the fuel cannot be taken out.
따라서 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안해 이를 시정보완하고자 안출한 것으로서 발명의 주된 목적은 압력조정기를 하나만 사용하여 사용자의 관리가 용이하도록 하고, 3방향 파이프를 사용하여 압력조정기를 거친 연료가 바로 공급될 수 있도록 하는 한편, 시험기의 가동시 공기를 먼저 빼는 준비과정을 거친 후에 본격적으로 가동하도록 하는데 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the problem in view of the above-mentioned problems, the main object of the invention is to facilitate the management of the user by using only one pressure regulator, and the fuel passed through the pressure regulator using a three-way pipe immediately It can be supplied while operating the tester after the air is prepared to be depleted first.
그리고 이를 위한 특징적인 구성은 연료탱크로 부터 엔진쪽의 연료공급펌프로 이어진 공급파이프의 중단에 설치된 감지기구와, 상기한 연료공급펌프로 부터 연료탱크로 이어진 리턴파이프의 중단에 연결한 압력조정기와, 상기한 압력조정기와 연료탱크의 사이에 연결한 콕크밸브와, 상기한 감지기구와 연료공급펌프의 사이에 마련한 3방향 연결구, 이 3방향 연결구와 상기한 압력조정기를 연결한 우회파이프로 구성하는데 있다.And a characteristic configuration for this is a sensor device installed at the stop of the supply pipe from the fuel tank to the fuel supply pump on the engine side, and a pressure regulator connected to the stop of the return pipe from the fuel supply pump to the fuel tank. And a cock valve connected between the pressure regulator and the fuel tank, a three-way connector provided between the sensor port and the fuel supply pump, and a bypass pipe connecting the three-way connector and the pressure regulator. have.
이하 본 발명의 상세한 구성 및 작용효과를 첨부한 도면에 따라 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the detailed configuration and effect of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 발명의 실시예를 보인 구성도이다.1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.
제1도 도면에서 보듯이 연료탱크(1)로 부터 엔진(2)의 연료공급펌프(3)를 연결하는 공급파이프(4)가 있고, 또한 연료공급펌프(3)로 부터 연료탱크(1)를 연결하는 리턴파이프(5)가 있다.As shown in FIG. 1, there is a supply pipe 4 connecting the fuel supply pump 3 of the engine 2 from the fuel tank 1, and also the fuel tank 1 from the fuel supply pump 3. There is a return pipe (5) connecting.
상기한 공급파이프(4)의 중단에는 감지기구(6)가 연결되어 있으며, 리턴파이프(5)의 중단에는 압력조정기(7)가 연결되어 있다.The stopper of the supply pipe 4 is connected to the detector port 6, the pressure regulator 7 is connected to the stop of the return pipe (5).
또한 감지기구(6)의 후방 즉, 연료공급펌프(3)가 있는 쪽의 뒷편으로는 우회파이프(10)를 통해 3방향 연결구(9)가 개입되어 있고, 상기한 압력조정기(7)의 다음 즉, 연료탱크(1)가 있는 쪽으로는 콕크밸브(8)가 구비되어 있다.In addition, a three-way connector 9 is introduced through the bypass pipe 10 to the rear of the detector port 6, that is, the rear side of the fuel supply pump 3. That is, the cock valve 8 is provided in the direction in which the fuel tank 1 is located.
도면중 미설명 부호 11은 압력게이지, 12는 공기 배출용 안전 밸브이다.In the figure, reference numeral 11 denotes a pressure gauge, and 12 denotes a safety valve for exhausting air.
다음은 상기와 같이 구성된 본 발명의 작동상태를 설명한다.The following describes the operating state of the present invention configured as described above.
제1도의 상태로 부터 연료공급펌프(3)를 가동하여 연료가 연료탱크(1)로 부터 흡입되어 다시 리턴파이프(5)의 압력조정기(7)를 지나 다시 연료탱크(1)로 돌아 가도록 하되, 이때 공급파이프(4)와 리턴파이프(5)의 각 부분에 잔류하고 있던 공기는 압력조정기(7)의 다음에 마련된 콕크밸브(8)를 개방시켜 놓으므로서 다시 연료탱크(1)로 되돌아 가도록 하는 준비과정을 실행한다.From the state of FIG. 1, the fuel supply pump 3 is operated so that the fuel is sucked from the fuel tank 1, and again passes through the pressure regulator 7 of the return pipe 5 to the fuel tank 1 again. At this time, the air remaining in each of the supply pipe 4 and the return pipe 5 returns to the fuel tank 1 while opening the cock valve 8 provided after the pressure regulator 7. Implement preparations to go.
이를 더 자세히 설명하자면 연료가 압력조정기(7)에 이르면 여기서 연료를 우회파이프(10)를 통해 3방향 연결구(9)로 다시 보내고, 연료공급펌프(3)로 바로 공급하게 되며, 이때, 연료의 속에 있던 기포들은 상측에 마련된채 개방된 콕크밸브(8)를 통해 연료탱크(1)로 다시 보내지는 것이다.In more detail, when the fuel reaches the pressure regulator 7, the fuel is sent back to the three-way connector 9 through the bypass pipe 10, and is directly supplied to the fuel supply pump 3. The bubbles inside are sent back to the fuel tank (1) through the open cock valve (8) provided on the upper side.
따라서 상기와 같은 준비과정을 실행하면 각 부분의 파이프나 기기들 속에 이미 잔류해 있던 공기가 모두 빠지게 되는 것이고, 이와같은 과정을 실시한 후에 상기의 콕크밸브(8)를 잠그고 본격적으로 시험을 위한 가동을 하면 연료의 속에 기포가 거의 없게 되는 것이다.Therefore, if the above preparatory process is executed, all air remaining in the pipes or equipment of each part is removed. After performing the above procedure, the cock valve 8 is locked and the operation for the test is performed in earnest. There is almost no bubble in the fuel.
위에서 자세히 설명한바와 같은 본 발명에 의하면 3방향 파이프를 사용하여 압력조정기를 거친 연료가 바로 공급될 수 있도록 하는 한편, 압력조정기를 하나만 사용하기 때문에 사용자의 관리가 용이해져 콘트롤 미숙으로 인한 기포의 발생이 방지되는 것이고, 준비과정에서 콕크밸브(8)를 통해 각 부분의 파이프나 기기에 이미 존재해 있던 공기를 미리 빼내고 시험을 시작하므로 연료소비에 대한 정확한 데이타를 보다 신속, 정확하게 얻을 수 있는 것이다.According to the present invention as described in detail above, the fuel passing through the pressure regulator can be directly supplied by using a three-way pipe, and since only one pressure regulator is used, the management of the user is easy, so that bubbles are generated due to immature control. In the preparation process, through the cock valve 8, the air which has already existed in the pipe or the equipment of each part is extracted in advance and the test is started, so that accurate data on fuel consumption can be obtained more quickly and accurately.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950023214A KR0153358B1 (en) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | Fuel consumption test device of diesel vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950023214A KR0153358B1 (en) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | Fuel consumption test device of diesel vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970007334A KR970007334A (en) | 1997-02-21 |
| KR0153358B1 true KR0153358B1 (en) | 1998-12-01 |
Family
ID=19422270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950023214A KR0153358B1 (en) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | Fuel consumption test device of diesel vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0153358B1 (en) |
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1995
- 1995-07-31 KR KR1019950023214A patent/KR0153358B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970007334A (en) | 1997-02-21 |
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