KR0149607B1 - Vertical panel of rear floor for a vehicle - Google Patents
Vertical panel of rear floor for a vehicleInfo
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Abstract
본 발명은 중앙부에 배기관이 통과하는 사다리꼴 홈(12a)이 형성된 하부 (12)와, 상기 하부에 일치로 절곡형성되고 구조적 강도를 높이기 위해 파형의 보강리브(11a)가 길이방향으로 형성된 상부(11)로 이루어진 자동차 후방측 플로어의 수직 패널(10)에 관한것으로서, 상기 보강리브(11a)는 상기 하부(12)의 홈(12a)의 상부 중앙에서 파형의 하한점(a')을 지니며, 상기 하한점(a)을 중심으로 양측 상부에는 상기 하한점(a')에 일체로 연결되는 상한점(b',c')이 형성되며, 상기 보강리브(11a)의 양 단부(d,e)는 상기 상한점(b',c')과 동일 높이로 종결되는 것을 특징으로 하며, 보강리브가 측방 충격으로부터의 변형을 최소화함과 동시에 구조적으로 측방 충격에 취약한 중앙부까지 전달되는 충격하중이 감소됨으로서 측방 충격에 대하여 강성이 증대되는 효과가 있다.According to the present invention, a lower portion 12 having a trapezoidal groove 12a through which an exhaust pipe passes through a central portion thereof, and an upper portion 11 having a corrugated reinforcement rib 11a formed in a longitudinal direction in order to increase structural strength in accordance with the lower portion 12 are formed. Regarding the vertical panel 10 of the vehicle rear side floor consisting of, the reinforcing rib (11a) has a lower limit (a ') of the waveform in the upper center of the groove (12a) of the lower portion (12), Upper and lower points b 'and c' integrally connected to the lower limit point a 'are formed on both upper sides of the lower limit point a, and both ends d and e of the reinforcing rib 11a are formed. ) Is characterized in that it is terminated at the same height as the upper limit point (b ', c'), by reducing the impact load transmitted to the central portion structurally vulnerable to the side impact while the reinforcing rib minimizes the deformation from the side impact There is an effect of increasing the rigidity against the side impact.
Description
제1도는 일반적인 엔진과 배기관의 설치상태를 나타내는 자동차의 측면도이고,1 is a side view of a vehicle showing the installation state of the general engine and exhaust pipe,
제2도는 종래에 따른 자동차 후방 플로어의 설치상태를 나타내는 요부사시도이고,2 is a main portion perspective view showing the installation state of the vehicle rear floor according to the prior art,
제3도는 종래의 후방 플로어의 수직패널을 나타내는 정명도이고,3 is a clear view showing a vertical panel of a conventional rear floor,
제4도는 제3도의 선A-A에 따른 단면도이고,4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
제5도는 본 발명에 따른 자동차 후방 플로어의 수직패널을 나타내는 사시도이고,5 is a perspective view showing a vertical panel of a vehicle rear floor according to the present invention,
제6도는 본 발명에 따른 자동차 후방 플로어의 수직패널을 나타내는 정면도이고,6 is a front view showing a vertical panel of the vehicle rear floor according to the present invention,
제7도는 제6도의 B-B선 단면도이다.7 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 수직 패널 11 : 상부10 vertical panel 11: top
11a : 보강리브 12 : 하부11a: reinforcing rib 12: lower part
12 : 하부 12a : 홈12: lower part 12a: groove
a' : 하한점 b',c' : 상한점a ': lower limit b', c ': upper limit
본 발명은 자동차 후방 플로어(Rear Floor)의 수직 패널(Panel)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 휨 변형등에 대한 구조적 강도가 높고 측방에서의 충돌시자체 강성을 높일 수 있는 자동차 후방 플로어의 수직패널에 관한 것이다.The present invention relates to a vertical panel of a rear floor of a vehicle, and more particularly, to a vertical panel of a rear panel of a vehicle that can have high structural strength against bending deformation and the like and can increase its rigidity in a side impact. It is about.
일반적으로 승용차는 제1도에 도시한 바와 같이 전방에 엔진(1)이 배치되어 있고, 이 엔진(1)의 배기포트에 연결된 배기관(2)은 자체의 하부를 종방향으로 가로질러 그 끝단이 차량의 후미에 위치하도록 설치되어 있다. 따라서 상기 배기관(2)이 지나는 부위의 차체 플로어는 상측으로 돌출되어 있다.In general, as shown in FIG. 1, an engine 1 is disposed in front of the passenger car, and the exhaust pipe 2 connected to the exhaust port of the engine 1 crosses its lower portion in the longitudinal direction, and its end is It is installed to be located at the rear of the vehicle. Therefore, the vehicle body floor at the portion where the exhaust pipe 2 passes protrudes upward.
제2도는 종래의 후방 플로어 설치상태를 나타낸 요부사시도로서, 도시된 바와 같이 차량의 전방측 플로어(3)는 배기관(2)이 지나는 부위의 상측으로 절곡된 돌출부(3a)가 구비되어 있고, 차량의 후방측 플로어(4)는 전방측 플로어(3)보다 더 높은 위치에 설치되어 있으며, 배기관(2)이 후방측 플로어(4)의 하부를 통과하게 되어 있다.2 is a main portion perspective view showing a conventional rear floor installation state, as shown in the front floor 3 of the vehicle is provided with a protrusion (3a) bent to the upper side of the portion through which the exhaust pipe (2) passes, The rear floor 4 is provided at a higher position than the front floor 3, and the exhaust pipe 2 passes through the lower part of the rear floor 4.
또한 상기 전방측 플로어(3)와 후방측 플로어(4)가 소정의 높이차로 설치되는 것이므로 이들은 수직 패널(5)에 의해 상호 연결되어 있고, 통상 용접등의 고정방법에 의해 상호 고정된다. 상기 수직 패널(5)은 제2도 및 제3도에 도시된 바와 같이 가로방향으로 긴 형태의 직사각형이고, 중간부위가 가로방향으로 절곡되어 상부(6)와 하부(7)로 구분되어 있으며, 상기 하부(7)가 전방으로 돌출된 구조이다.Further, since the front floor 3 and the rear floor 4 are provided with a predetermined height difference, they are interconnected by the vertical panel 5, and are usually fixed to each other by a fixing method such as welding. The vertical panel 5 is a rectangular shape in the horizontal direction as shown in Figures 2 and 3, the middle portion is bent in the horizontal direction is divided into the upper portion 6 and the lower portion 7, The lower portion 7 protrudes forward.
그리고 상기 수직 패널(5)은 약 0.5~1.2 mm 의 두께의 강판을 프레스 절곡 및 절단하여 제조하는 것으로, 하부(7)에 배기관(2)이 통과할 수 있도록 사다리꼴 형태의 홈(7a)이 형성되어 있다. 수직 패널(5)은 면적에 비하여 얇은 두께를 갖고 있기 때문에 구조적으로 쉽게 휨 변형을 일으키게 되고, 이를 위해 수직 패널(5)의 상부(6)에는 이러한 휨 변형에 대해 구조적 강도를 높일 수 있는 보강리브(Reinforcing Rib)(6a)가 형성되어 있다.In addition, the vertical panel 5 is manufactured by press bending and cutting a steel plate having a thickness of about 0.5 to 1.2 mm, and a trapezoidal groove 7a is formed in the lower portion 7 so that the exhaust pipe 2 can pass therethrough. It is. Since the vertical panel 5 has a thin thickness compared to the area, it is easily structurally deformed. For this purpose, the upper part 6 of the vertical panel 5 has a reinforcing rib which can increase the structural strength against such a deflection. (Reinforcing Rib) 6a is formed.
상기 수직 패널(5)의 보강 리브(6a)는 상부(6)를 프레스 절곡 하여 형성되는 것으로, 제3도 및 제4도에 도시된 바와 같이 단면이 원호형상이고, 가로방향으로 상부(6) 전체에 걸쳐 형성되어 있다. 또한 보강 리브(6a)는 파형으로 형성되어 있고, 중앙부위에 위치한 파형은 양측의 다른 파형보다 높게 형성되어 있다.The reinforcing rib 6a of the vertical panel 5 is formed by press bending the upper portion 6, and has an arc cross section as shown in FIGS. 3 and 4, and the upper portion 6 in the horizontal direction. It is formed throughout. In addition, the reinforcing rib 6a is formed in the waveform, and the waveform located in the center part is formed higher than the other waveforms on both sides.
상기와 같은 구성의 수직 패널(5)은 보강리브(6a)에 의해 구조적 강도가 높아지기 때문에 휨변형에 대해 강하다. 그러나 측방으로부터의 충격에 대해서는 구조적으로 취약한 것으로, 제3도에 도시된 바와 같이 종래의 수직 패널(5)의 하부(7)는 중앙부에 상측변이 짧은 사다리꼴 형태의 홈(7a)을 형성하고 있기 때문에 어느 한 쪽의 측방으로부터 충격을 받게 되면, 이 중앙부위에서 쉽게 변형이 일어나게 된다.The vertical panel 5 having the above configuration is strong against bending deformation because the structural strength is increased by the reinforcing ribs 6a. However, it is structurally vulnerable to the impact from the side, and as shown in FIG. 3, since the lower portion 7 of the conventional vertical panel 5 forms a trapezoidal groove 7a having a short upper side in the center portion thereof. When impacted from either side, deformation occurs easily in this central area.
즉, 어느 한 쪽의 측방으로부터 충격을 받게 되면, 홈(7a) 상측의 양측 모서리를 중심으로 하여 홈(7a) 하측부분이 화살표방향으로 충격하중을 전달받아 쉽게 안쪽으로 변형하게 되는 것이고, 더우기 수직 패널(5)의 구조적 강도를 높이기 위해 상부(6)에 형성된 보강리브(6a)는 중앙부에 형성된 파형의 상한점(a)이 중심부의 상측에 위치하고 있기 때문에 상한점(a)을 중심으로하여 하측에 위치한 양측 하한점(b)(c)에 측방으로부터의 충격하중이 전달되고, 역시 상한점(a)을 중심으로 하여 양측의 하한점(b)(c)이 화살표방향으로 변형하게 된다.That is, when an impact is received from either side, the lower portion of the groove 7a receives the impact load in the direction of the arrow about both edges of the groove 7a and is easily deformed inward. In order to increase the structural strength of the panel 5, the reinforcing ribs 6a formed on the upper part 6 have a lower side centering on the upper limit point a because the upper limit point a of the corrugation formed at the center part is located above the center part. The impact load from the side is transmitted to both lower limit points (b) and (c) located at, and the lower limit points (b) and (c) of both sides are deformed in the direction of the arrow, with the upper limit (a) as the center.
따라서 홈(7a)에 의한 하부(7)의 변형방향과 보강리브(6a)에 의한 상부(6)의 변형방향이 동일하게 되므로 수직 패널(5)은 측방 충격으로 쉽게 변형되는 구조상의 문제점이 있다.Therefore, since the deformation direction of the lower portion 7 by the groove 7a and the deformation direction of the upper portion 6 by the reinforcing rib 6a are the same, the vertical panel 5 has a structural problem of being easily deformed by lateral impact. .
또한 보강리브(6a)는 측방의 충격에 대해 모든 위치의 파형에서 상한점을 중심으로 하한점이 화살표방향으로 쉽게 변형되는 구조이고, 이는 하부(7)의 변형방향과 동일하므로 구조적으로 취약한 중앙부위 까지 신속하게 전달된다.In addition, the reinforcing rib 6a is a structure in which the lower limit is easily deformed in the direction of the arrow in the direction of the arrow in the waveform of all positions with respect to the side impact, which is the same as the deformation direction of the lower portion 7 to the structurally weak center portion. Delivered quickly.
이와 같이 종래의 수직 패널(5)은 측방으로부터의 충격에 대한 강성이 낮아 차량의 충돌시 차체를 크게 손상시키게 되고, 이로써 탑승자의 안전을 보장할 수 없는 문제점이 있었던 것이다.As described above, the conventional vertical panel 5 has a low rigidity against impact from the side, which greatly damages the vehicle body when the vehicle collides, thereby preventing the occupant's safety.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적은 측방에서의 충돌시 구조적으로 쉽게 변형되는 부위에 이 변형방향과 반대방향으로 변형을 유도하여 충격하중에 따른 변형을 상호 상쇄시킴으로써 측방 충돌에 대한 자체 강성을 증대시킬 수 있는 자동차 후방측 플로어의 수직패널을 제공하는 데 있다.The present invention has been made in view of the problems of the prior art as described above, the object of which is to induce deformation in the opposite direction to the deformation direction to the structurally easily deformable part in the impact on the side mutually deformed by the impact load It is to provide a vertical panel of the vehicle rear floor that can be offset by increasing its own rigidity against side impact.
본 발명의 다른 목적은 측방에서의 충돌시 구조적으로 쉽게 변형되는 방향과 반대되는 방향으로 변형을 유도하여 구조적으로 취약한 중앙부위로 충격하중이 전달되는 것을 감소시킴으로써 충격으로 인한 변형을 최소화 할 수 있는 자동차 후방측 플로어의 수직패널을 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to induce the deformation in the opposite direction of the structurally easily deformed during the impact on the side to reduce the transmission of the impact load to the structurally weak center part by minimizing the deformation due to impact To provide a vertical panel on the side floor.
이러한 목적은, 중앙부에 배기관이 통과하는 사다리꼴 홈이 형성된 하부와, 상기 하부에 일체로 절곡형성되고 구조적 강도를 높이기 위해 파형의 보강리브가 길이방향으로 형성된 상부로 이루어진 자동차 후방측 플로어의 수직 패널에 있어서, 상기 보강리브는 상기 하부의 홈의 상부 중앙에서 파형의 하한점을 지니며, 상기 하한점을 중심으로 양측 상부에는 상기 하한점에 일체로 연결되는 상한점이 형성되며, 상기 보강리브의 양 단부는 상기 상한점과 동일 높이로 종결되는 것을 특징으로 하는 자동차 후방측 플로어의 수직 패널에 의해 달성될 수 있다.The purpose of the vertical panel of the vehicle rear side floor is composed of a lower portion formed with a trapezoidal groove through which an exhaust pipe passes through a central portion thereof, and an upper portion formed with a longitudinally reinforced corrugated rib to be formed integrally bent at the lower portion and to increase structural strength. The reinforcing rib has a lower limit of the waveform at the upper center of the groove of the lower portion, and an upper limit point integrally connected to the lower limit is formed on both upper sides of the lower limit point, and both ends of the reinforcing rib are It can be achieved by the vertical panel of the vehicle rear side floor, characterized in that terminated at the same height as the upper limit.
이하에서는 첨부도면의 제5도 내지 제7도를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 5 to 7 of the accompanying drawings.
제5도 및 제6도는 본 발명에 따른 자동차 후방측 플로어의 수직 패널을 나타낸 사시도 및 정면도로서, 차체의 전방측 플로어와 후방측 플로어(도시안됨)가 소정의 높이차로 설치되는 것이므로 이들은 상기 수직 패널(10)에 의해 상호 연결되어 지고, 통상 용접등의 고정방법에 의해 상호 고정된다.5 and 6 are a perspective view and a front view showing the vertical panel of the vehicle rear side floor according to the present invention, since the front floor and the rear floor (not shown) of the vehicle body are installed at a predetermined height difference, and thus these vertical panels They are interconnected by (10), and are usually mutually fixed by a fixing method such as welding.
상기 수직 패널(10)은 가로방향으로 긴 형태의 직사각형으로 형성하고, 중간 부위를 가로방향으로 절곡하여 상부(11)와 하부(12)로 구분하며, 상기 하부(12)를 전방으로 돌출시킨 구조이다. 그리고 상기 수직 패널(10)은 약 0.5~1.2mm 의 두께의 강판을 프레스 절곡 및 절단하여 제조하는 것으로, 하부(12)에 배기관이 통과할 수 있도록 사다리꼴 형태의 홈(12a)을 형성한다.The vertical panel 10 is formed in a rectangular shape in the horizontal direction, bent in the middle portion in the horizontal direction divided into the upper portion 11 and the lower portion 12, the structure in which the lower portion 12 protrudes forward to be. In addition, the vertical panel 10 is manufactured by press bending and cutting a steel plate having a thickness of about 0.5 to 1.2 mm, and forms a trapezoidal groove 12a to allow the exhaust pipe to pass through the lower part 12.
또한 수직 패널(10)은 면적에 비하여 얇은 두께를 갖고 있기 때문에 구조적으로 쉽게 휨 변형을 일으키게 되고, 이를 위해 수직 패널(10)의 상부(11)에는 이러한 휨 변형에 대해 구조적 강도를 높일 수 있는 보강리브(Reinforcing Rib)(11a)를 형성한다.In addition, since the vertical panel 10 has a thin thickness compared to the area, it causes structural deformation easily. For this purpose, the upper part 11 of the vertical panel 10 has a reinforcement which can increase structural strength against such bending deformation. A rib (Reinforcing Rib) 11a is formed.
상기 수직 패널(10)의 보강리브(11a)는 상부(11)를 프레스 절곡하여 형성하는 것으로, 제6도 및 제7도에 도시한 바와 같이 단면을 원호형상으로 하고, 상부(11)전체에 걸쳐 가로방향으로 형성한다. 또한 보강리브(11a)는 파형으로 형성하고, 홈(12a)상측의 중앙부위에 위치한 파형의 보강리브(11a)는 양측의 다른 파형보다 높은 파형으로 형성한다.The reinforcing ribs 11a of the vertical panel 10 are formed by press bending the upper part 11, as shown in FIG. 6 and FIG. Form in the transverse direction over. Further, the reinforcing ribs 11a are formed in a wave shape, and the reinforcing ribs 11a in a wave shape located in the center portion above the groove 12a are formed in a wave form higher than other waveforms on both sides.
그리고 상기 보강리브(11a)는 휨변형에 대한 수직 패널(10)의 구조적 강도를 높임과 동시에 측방에서의 충격으로부터 강성을 높일 수 있는 구조로 형성한다. 즉 제6도에 도시한 바와 같이 측방에서 작용하는 충격하중으로 홈(12a)이 형성된 하부(12) 중앙부위에서 변형되는 방향에 대하여 반대방향으로 변형을 유도하도록 형성한다.In addition, the reinforcing rib 11a is formed in a structure that can increase the structural strength of the vertical panel 10 against bending deformation and at the same time increase the rigidity from the side impact. That is, as shown in Figure 6 is formed to induce the deformation in the opposite direction to the direction of deformation in the center portion of the lower portion 12, the groove 12a is formed by the impact load acting on the side.
이때 상기 보강리브(11a)는 홈(12a)의 상측에 위치하는 파형의 하한점(a')을 중앙에 위치시키고, 이 하한점(a')을 중심으로 양측에 상한점(b')(c')이 위치되도록 형성하는 것이 바람직하다. 따라서 측방으로부터 충격하중이 가해질 때 수직패널(10)의 상부(11) 변형방향이 하한점(a')을 중심으로 하여 화살표방향으로 작용할 수 있고, 이는 홈(12a)이 위치한 하부의 중앙부위에서 변형하는 방향과 반대방향이 된다.At this time, the reinforcing rib (11a) is located in the center of the lower limit (a ') of the waveform located on the upper side of the groove (12a), and the upper limit point (b') on both sides around the lower limit (a ') ( c ') is preferably located. Therefore, when the impact load is applied from the side, the deformation direction of the upper portion 11 of the vertical panel 10 may act in the direction of the arrow around the lower limit point a ', which is deformed at the center portion of the lower portion where the groove 12a is located. It is the opposite direction to the direction.
또한 보강리브(11a)는 상부(11)의 길이방향으로 연속하여 형성되는 것으로, 상부(11)의 가장자리부에 위치하는 파형의 양 단부(d,e)는 상기 상한점(b',c')과 동일 높이에서 종결되도록 하여 측방으로부터의 충격하중에 대하여 변형하는 방향이 하부(12)의 변형방향과 반대방향으로 작용하도록 한다. 이는 수직 패널(10)에 측방으로 가해지는 충격이 상, 하부(11)(12)로 분산되도록 함으로써 가장 취약한 부위인 중앙부로 전달되는 충격하중을 감소시킨다.In addition, the reinforcing ribs 11a are continuously formed in the longitudinal direction of the upper portion 11, and both end portions d and e of the waveform located at the edge portion of the upper portion 11 are the upper limit points b 'and c'. Termination at the same height as) so that the deformation direction against the impact load from the side acts in the opposite direction to the deformation direction of the lower part 12. This allows the impact applied laterally to the vertical panel 10 to be distributed to the upper and lower portions 11 and 12, thereby reducing the impact load transmitted to the central portion, which is the weakest portion.
이러한 구성의 본 발명은 제6도에 도시된 바와 같이 수직 패널(10)의 하부(12)는 중앙부에 상측변이 짧은 사다리꼴 형태의 홈(12a)을 형성하고 있기 때문에 어느 한쪽의 측방으로부터 충격을 받게 되면, 이 중앙부위에서 쉽게 변형이 일어나게 된다.According to the present invention having the above configuration, as shown in FIG. 6, the lower portion 12 of the vertical panel 10 is impacted from either side because the upper portion has a trapezoidal groove 12a having a short upper side. If this occurs, deformation will easily occur at this central portion.
즉, 어느 한 쪽의 측방으로부터 충격을 받게 되면, 홈(12a)상측의 양측 모서리를 중심으로 하여 홈(12a) 하측부분이 화살표방향으로 충격하중을 전달받아 쉽게 화살표 방향으로 변형하게 된다. 이때 수직 패널(10)은 하부(12)와 상부(11)동시에 충격하중을 받게 되고, 수직 패널(10)의 구조적 강도를 높이기 위해 상부(11)에 형성된 보강리브(11a)는 중앙부에 형성된 파형의 하한점(a')이 중심부에 위치하고, 이 하한점(a')을 중심으로 하여 양측에 상환점(b')(c')이 위치되어 있는 것이므로 하한점(a')을 중심으로하여 상측에 위치한 양측 상한점으로 측방으로부터의 충격하중이 전달되는 것이다.That is, when an impact is received from either side, the lower portion of the groove 12a receives the impact load in the direction of the arrow and is easily deformed in the direction of the arrow with respect to both edges of the groove 12a. At this time, the vertical panel 10 receives the impact load at the same time as the lower part 12 and the upper part 11, and the reinforcing ribs 11a formed in the upper part 11 to increase the structural strength of the vertical panel 10 are formed in the center portion. Lower limit (a ') is located in the center, and the lower limit point (a') is located on both sides of the redemption point (b ') and (c'). The impact load from the side is transmitted to both upper limit points located on the upper side.
따라서 상부(11)는 하한점(a')을 중심으로 하여 양측의 상한점(b')(c')이 화살표방향으로 변형되므로 하부(12)의 변형방향과 반대가 되는 것이고, 이로인해 측방으로부터의 동일한 충격하중에 대해 상부(11)와 하부(12)의 변형방향이 반대가 됨으로써 서로 상쇄시킬 수 있어 수직 패널(10) 중앙부에서의 변형을 최대로 줄 일 수 있는 것이다.Therefore, the upper part 11 is opposite to the deformation direction of the lower part 12 because the upper limit points b 'and c' of both sides are deformed in the direction of the arrow about the lower limit point a '. Since the deformation directions of the upper 11 and the lower 12 are reversed with respect to the same impact load from the same, the deformation in the center portion of the vertical panel 10 can be minimized by offsetting each other.
또한 보강리브(11a)는 측방의 충격에 대해 양 단부(d,e)를 포함하는 모든 위치의 파형에서 하한점을 중심으로 상한점이 화살표방향으로 충격을 받아 화살표방향으로 변형되는 것이므로 하부(12)의 변형방향과 반대가 되어 충격을 서로 반대방향으로 분산시킬 수 있는 것이고, 이로써 구조적으로 가장 취약한 중앙부위 까지 전달되는 충격하중을 최대로 감소시킬 수 있는 것이므로 수직 패널(10)은 측방의 충격으로부터 변형을 최소화 하여 상대적으로 강성이 증대되는 것이다.In addition, the reinforcing rib 11a has a lower portion 12 because the upper limit is deformed in the direction of the arrow in the direction of the arrow in the waveform of all positions including both ends (d, e) with respect to the side impact. The vertical panel 10 is deformed from the side impact because it is possible to disperse the shocks in opposite directions by being opposite to the deformation direction of, thereby maximally reducing the impact load transmitted to the structurally weakest central part. By minimizing this, the rigidity is increased relatively.
이상에서와 같이 본 발명에 따른 자동차 후방측 플로어의 수직 패널에 의하면, 보강리브가 측방 충격으로부터의 변형을 최소화함과 동시에 구조적으로 측방 충격에 취약한 중앙부까지 전달되는 충격하중이 감소됨으로써 측방 충격에 대하여 강성이 증대되는 효과가 있다.As described above, according to the vertical panel of the vehicle rear floor according to the present invention, the reinforcement ribs minimize the deformation from the side impact and at the same time, the impact load transmitted to the central portion structurally vulnerable to the side impact is reduced, thereby being rigid against the side impact. This has the effect of increasing.
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Publications (2)
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Families Citing this family (1)
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1995
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| KR970026781A (en) | 1997-06-24 |
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