KR0143737B1 - 철도차량의 연장급전회로 - Google Patents

철도차량의 연장급전회로

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KR0143737B1 KR1019940027009A KR19940027009A KR0143737B1 KR 0143737 B1 KR0143737 B1 KR 0143737B1 KR 1019940027009 A KR1019940027009 A KR 1019940027009A KR 19940027009 A KR19940027009 A KR 19940027009A KR 0143737 B1 KR0143737 B1 KR 0143737B1
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Abstract

본 발명은 철도차량의 연장급전회로에 관한 것으로, 철도차량에 내재된 다수대의 보조전원 공급장치(SIV) 유니트중 일부가 고장났을 때 고장난 보조전원 공급장치(SIV) 유니트에 연장급전할 보조전원 공급장치(SIV) 유니트를 자동으로 선택하여 연장급전하도록 이루어져, 보조전원 공급장치(SIV) 유니트가 고장났을 경우 연장급전 선택스위치(ESPS)를 누르면 자동으로 연장급전할 보조전원 공급장치(SIV) 유니트가 선택되어 연장급전 되는 것이다.

Description

철도차량의 연장급전회로(An extension supply circuit of railcars)
제1도는 본 발명에 따른 철도차량의 연장급전 시퀀스 회로도,
제2도는 종래 철도차량의 연장급전 시퀀스 회로도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
ESAR : 연장급전 보조계전기 ESCN : 연장급전 제어 회로차단기
ESK : 연장급전 접촉기 ESKN : 연장급전 접촉기용 회로차단기
ESKS : 연장급전 접촉용 스위치 ESPS : 연장급전 누름스위치
ESS : 연장급전 선택스위치 ESSN : 연장급전 스위치용 회로차단기
ESTR : 연장급전 시간 계전기 HCR : 선두 제어 계전기
LOCR : 부하차단 계전기 LOCRN : 부하차단 계전기용 회로차단기
LGS : 저압 접지 스위치 LRN : 부하 감소 회로차단기
LRR : 부하 감소 계전기 LRRN : 부하 감소 계전기용 회로차단기
SIVCN : SIV 제어 회로차단기 SIVK : SIV 접촉기
SIVLVD : SIV 저압 검지기 SIVFR : SIV 고장 계전기
SIVMFR : SIV 주 고장 계전기
본 발명은 철도차량의 연장급전회로에 관한 것으로, 철도차량에 분산되어 위치한 다수의 정지형 인버터(Static inverter: 이하 'SIV'라 칭함)중 일부가 고장났을 때 이 고장난 SIV를 대신하여 연장급전할 SIV를 자동으로 선택할 수 있도록 된 연장급전회로에 관한 것이다.
일반적으로, 철도차량은 운전자가 탑승하여 차량의 운행을 제어하기 위한 제어차(Tc), 팬토그라프를 통해 전원을 입입하여 모터를 구동하기 위한 전동차(M, M')차, 승객 탑승을 위한 부수차(T, T1) 등으로 차를 구분할 수 있는데, 이러한 각각의 주기능을 가지는 차들을 적절히 조합하여 운행 가능하도록 편성하는 것을 차량편성이라 한다. 이러한 차량편성은 연결차량의 양끝에 제어차(Tc)가 각각 위치하고, 그 사이에 M, M', T, T1 차등이 적절히 연결되어 6량, 8량, 10량 등으로 편성된다. 이때 연결차량은 진행방향으로 첫 번째 제어차(Tc)를 '선두차'라하고, 마지막에 위치한 제어차(Tc)를 '후미차'라 하는데, 통상 선두차에는 운전자가 탑승하고 후미차에는 차장이 탑승한다.
그리고 연결차량에서 M,M'차에 있는 주전원계통은 팬토그라프를 통해 가선으로부터 전기를 인입한 후 유도전동기를 구동하여 연결차량에 동력을 제공하기 위한 주전원을 제공하고, 각 차량의 공조설비, 전등 등을 위해서 필요로하는 보조전원은 연결차량에 분산되어 위치하는 정지형 인버터(SIV)가 공급하도록 되어 있다. 즉 정지형 인버터 M'차로부터 고전압의 직류전원을 공급받아 각 차량의 설비 및 제어계통에서 필요로하는 약 100V DC와 440V 3상 AC전원을 제공한다.
이때 철도차량에서 SIV가, 차량편성에 따라 다르나, 통상 전체 연결차량에서 2 내지 5개 정도가 분산되어 위치하기 때문에 어느 SIV에 고장이 발생된 경우에는 고장난 SIV가 공급하던 차량의 전력을 다른 SIV가 대신하여 제공할 수 있도록 해야 하는데, 이것을 '연장급전(extension supply)'이라 한다. 즉 연장급전이란 SIV가 연결차량을 서로 구분하여 각각 전력을 제공하다가 어느 하나 혹은 그 이상의 SIV가 고장나면 정상적인 다른 SIV가 고장난 SIV가 제공하던 전력까지도 제공하도록 하는 것이다.
이와 같이 연장급전를 위하여, SIV가 고장났을 때에는 운전실의 데스크에 있는 고장표시등이 점등됨과 아울러 열차정보시스템(Train Information System : TIS)의 디스플레이 보드에 몇호차의 SIV가 고장이라는 메세지가 디스플레이된다.
그런데, 종래의 SIV가 고장났을 때에는 고장차량의 배전반에 설치되어 있는 연장급전 선택스위치(ESS)를 조작하여 연장급전받고자 하는 SIV를 선택해야만 한다. 따라서, 운전자가 방송으로 차장에게 연락하여 연장급전 선택스위치(ESS)를 조작해야 하고, 이에 따라 전력복구에 시간이 많이 걸려 승객들에게 불편을 주는 문제점이 있었다.
이러한 종래의 연장급전회로에 따른 일예는 제2도에 도시된 바와 같이, 10량의 챠량으로 편성될 수 있다. 제2도에서 이점쇄선은 각 차량을 구분하는 선이고, 실시예의 차량은 선두로부터 Tc차, M차, M'차, T차, M'차, T1차, T차, M차, M'차, Tc차로 편성되어 있고, 선두 제어차(Tc)와 T1차 및 후미 제어차(Tc)에 SIV가 각각 구비되어 3대의 SIV가 10량의 차량에 전력을 공급하고 있다.
제2도에 있어서, 상단에는 DC 100V의 인통선이 각 차량을 지나고 있고, 중단에는 168, 169, 169a 인통선이 지나고 있으며, 각 차량의 설비에 인가되는 전력은 하단의 삼상 전력선을 통해 해당 SIV로부터 공급되도록 되어 있다. 이때 T차에는 삼상 전력선을 연결 혹은 차단하기 위한 연장급전 접촉기(ESK)가 구비되어 있고, Tc차에는 연장급전을 투입하기 위한 연장급전 누름스위치(ESPS)와 연장급전할 SIV측을 선택하기 위한 선택스위치(ESS)가 구비되어 있으며, T1차에도 연장급전할 SIV측을 선택하기 위한 선택스위치(ESS)가 구비되어 있다. 그리고 3대의 SIV가 구비된 경우 첫 번째의 ESS는 ②를 선택하고, 두 번째의 ESS는 ① 혹은 ②를 선택할 수 있으며, 세 번째 ESS는 ①을 선택하고 있다. 정상동작시 선두 Tc차에 있는 SIV는 선두로부터 차례대로 Tc차, M차, M'차에 전력을 공급하고, T1차에 있는 SIV는 T차, M'차, T1차에 전력을 공급하며, 후미 Tc차에 있는 SIV는 T차, M차, M'차, Tc차에 전력을 각각 공급한다.
만일, 어느 정지형 인버터(SIV)에 고장이 발생되면 해당 SIV 접촉기(SIVK)와 SIV 저압검지기(SIVLVD)가 소자되어 고장난 SIV가 제공하던 전력이 끊어지게 되고, SIV고장 계전기(SIVFR)가 여자되며, 제어차(Tc)에 있는 고장 표시등이 점등되어 운전자 및 차장에게 이를 알린다. 이에 따라 고장 표시등을 통해 SIV고장을 인지한 운전자는 연장급전 누름스위치(ESPS)를 누른다.
예컨대, 선두 제어차의 SIV가 고장난 경우, 운전자에 의해 선두 제어차의 연장급전 누름스위치(ESPS)가 온되면, 103(+100V) - ESKN - 169b - ESPS스위치 - 169a - ESAR - 접지로 회로가 연결되어 연장급전 보조계전기(ESAR)가 여자되고, 이에 따라 103번 인통선(+100V) - IVCN - 115번 인통선 -SIVFR - 115a번 인통선 - ESPS - a접점(혹은 ESAR a접점) - 115b번 인통선 - IVCN(TRIP)으로 회로가 연결되어 SIV제어 회로차단기(IVCN(TRIP))가 여자된다. 이에 따라 103번 인통선(+100V) - ESKN -ESS -169b번 인통선 -IVCN(TRIP)접점 (혹은 ESAR a접점) - 169c번 인통선-SIVLVD-169d번 인통선 - SIVK - 169e번 인통선 - ESS - 169번 인통선 및 168번 인통선으로 회로가 연결되고 첫 번째 T차의 연장급전접촉기 선택스위치(ESKS)를 통해 연장급전 접촉기(ESK)에 제어전원을 인가하여 연장급전 접촉기(ESK)를 여자시킨다.
이와 같이 첫 번째 T차의 연장급전 접촉기(ESK)가 '여자'되어 삼상 전력선의 접촉점이 연결되면 선두차(Tc)의 SIV로부터 공급되던 Tc차, M차, M'차의 전력을 T1차에 있던 SIV가 대신 공급하게 된다.
또한, 3대의 SIV중 선두차(Tc)를 제외한 2대의 SIV가 고장났을 때는 선두차(Tc)와 후미차(Tc)에서 각각 연장급전 누름스위치(ESPS)를 동작시켜야만 10 량으로 편성된 전 차량에 전력을 공급할 수 있으며, 연장급전 누름스위치(ESPS)를 누르기 전에 반드시 SIV고장 차량의 배전반에 설치되어 있는 연장급전 선택스위치(ESS)의 방향표시를 확인한 후 연장급전 누름스위치(ESPS)를 눌러야 했고, 이를 위하여 운전자는 방송으로 차장에게 연락하여 연장급전 선택스위치(ESS)를 조작해야 하는 어려움이 있다.
이에, 본 발명은 상기와 같은 제 문제점을 해소하기 위하여, 종래의 연장급전 선택스위치(ESS)를 제거함과 더불어 다수대의 SIV중 일부가 고장났을 때 고장난 SIV를 대신하여 연장급전할 SIV를 자동으로 선택하여 연장급전하도록 된 회로를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 회로는, 선두 제어차(Tc)와 후미 제어차(Tc) 사이에 복수의 전동차(M, M') 및 부수차(T, T1)가 연결되어 소정의 연결차량으로 편성되고, 상기 편성된 차량중 일부 차량에 각각 하나씩, 다수개의 정지형 인버터(SIV)를 분산 구비하여 해당 차량들에 소정 전력을 각각 공급하며, 임의의 정지형 인버터에 고장이 발생될 경우 해당 SIV 접촉기(SIVK)가 소자되고 SIV 고장계전기(SIVMFR)가 여자되도록 된 철도차량에 있어서, 상기 선두 제어차(Tc)에 설치되는 연장급전 누름스위치; SIV가 설치된 차량에 설치되어 상기 누름스위치가 온되고 상기 설치된 SIV가 장애일 경우에 여자되는 연장급전 보조계전기; SIV가 설치된 차량에 설치되어 상기 연장급전 보조계전기가 여자되고 상기 설치된 SIV가 장애일 경우 여자되는 SIV제어 트립 회로차단기; 및 SIV가 설치된 차량들 사이에 있는 부수차(T)에 설치되고, 상기 SIV제어 트립 회로차단기가 여자되면 인통선을 통해 인가되는 제어전원에 의해 소정시간 지연된 후 여자되는 연장급전 시간 계전기; 및 상기 연장급전 시간 계전기가 설치된 차량에 설치되고, 상기 연장급전 시간 계전기가 여자되어 상기 연장급전 시간 계전기의 a접점이 연결되면 여자되어 고장난 SIV가 연결되었던 전력선을 정상적인 SIV가 연결된 전력선과 연결하는 연장급전 접촉기를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예를 상세히 설명한다.
제1도에는 본 발명에 따른 전동차의 연장급전 시퀀스회로가 도시되어 있다. 제1도에서 이점쇄선은 차량을 구분하기 위한 선으로서, 실시예의 철도차량은 10량의 차량으로 이루어지는데, 선두로부터 Tc, M, M', T, M', T1, T, M, M', Tc차로 편성되어 있다. 그리고 선두 제어차(Tc)와 후미 제어차(Tc) 및 T1차에는 SIV가 각각 구비되어 3대의 SIV가 10량의 차량에 전력을 공급하고 있다.
제1도를 참조하면, 상단에는 DC 100V의 인통선(19)과 D505, 22, 24, 25 인통선이 각 차량을 지나고 있고, 중단에는 23, 21 인통선이 지나고 있으며, 각 차량의 설비에 인가되는 전력은 하단의 삼상 전력선(A3, B3, C3)을 통해 해당 SIV로부터 공급되도록 되어 있다. 16번 인통선은 접지선이고, 정상동작시 모든 LGS는 온되어 있다. 이때 T차에는 삼상 전력선(A3, B3, C3)을 인접 삼상 전력과 연결 혹은 차단하기 위한 연장급전 접촉기(ESK)가 구비되어 있고, Tc차에는 연장급전을 투입하기 위한 연장급전 누름스위치(ESPS)가 구비되어 있다.
정상동작시 선두 Tc차에 있는 SIV는 선두로부터 Tc차, M차, M'차에 전력을 공급하고, T1차에 있는 SIV는 T차, M'차, T1차에 전력을 공급하며, 후미 Tc차에 있는 SIV는 T차, M차, M'차, Tc차에 전력을 공급한다.
그리고 선두차(Tc)에서는 DC 100V의 19번 인통선에 연장급전 스위치용 회로차단기(ESSN)와 ㅡ SIV 제어 회로차단기(SIVCN)의 b접점, SIV 접촉기(SIVK)의 b접점이 직렬로 연결되어 22번 인통선을 19번 인통선에 연결시키고, SIV제어 회로차단기(SIVCN)의 b접점 후단에 24번 인통선이 연결되어 있다. 연장급전 누름스위치(ESPS)는 연장급전 스위치용 회로차단기(ESSN)의 후단에 연결되어 있고, 연장급전 누름스위치(ESPS)에 연장급전 보조계전기(ESAR)가 직렬로 연결되어 있다. D505 인통선에는 SIV제어 회로차단기(SIVCN)가 연결되어 있고, 이 SIV제어 회로차단기(SIVCN)에 SIV주고장 계전기 (SIVMFR)의 a접점, 연장급전 보조 계전기(ESAR)의 a접점, SIV제어 트립 회로차단기(SIVCN(TRIP))가 직렬로 연결되어 있다. 연장급전 누름스위치(ESPS)가 온되면 인통성 25번도 인통선19와 연결되어 제어전압이 인가된다.
부수차(T)에서는, 22번 인통선에 연장급전 제어 회로차단기(ESCN) 및 연장급전 시간 계전기(ESTR)가 직렬로 연결되어 있고, 19번 인통선에 연장급전 접촉기용 회로차단기(ESKN)와 연장급전 시간 계전기(ESTR)의 a접점, 및 연장급전 접촉기(ESK)가 직렬로 연결된다.
부수차(T1)에서는, 25번 인통선에 연장급전 보조계전기(ESAR)가 바로 연결되어 연장급전 누름스위치가 온되면 여자된다. 또한, D505번 인통선에 SIV제어 회로차단기(SIVCN)와 SIV 주 고장계전기(SIVMFR)의 a접점, 연장급전 보조 계전기(ESAR)의 a접점, 및 SIV 제어 트립 회로차단기(SIVCN(TRIP))가 직렬로 연결되어 있다. 19번 인통선에 연장급전 스위치 회로차단기(ESSN)가 연결되며, 이 회로차단기(ESSN)에 SIV제어 회로차단기(SIVCN)의 b접점, SIV 접촉기(SIVK)의 b접점, 및 22번 인통선이 직렬로 연결된다. 그리고 24번 인통선이 SIV 접촉기(SIVK)의 b접점을 통해 22번 인통선과 직렬로 연결된다.
후미차(Tc)에서는 DC 100V의 19번 인통선에 연장급전 스위치용 회로차단기(ESSN)가 연결되고, 이 연장급전 스위치용 회로차단기(ESSN)에 SIV제어 회로차단기(SIVCN) 및 연장급전 누름스위치(ESPS)가 병렬 연결되며, 상기 SIV제어 회로차단기(SIVCN)에 SIV 접촉기(SIVK)의 b접점 및 22번 인통선이 직렬로 연결되고, 상기 연장급전 누름스위치(ESPS)에 연장급전 보조계전기(ESAR) 및 25번 인통선이 병렬로 연결되며, D505번 인통선에 SIV제어 회로차단기(SIVCN)와 SIV주고장 계전기(SIVMFR)의 a접점과 연장급전 보조계전기(ESAR)의 a접점 및 SIV제어 트립 회로차단기(SIVCN(TRIP))가 직렬로 연결되어 있다.
이어서, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.
만일, 어느 정지형 인버터(SIV)에 고장이 발생되면 해당 SIV 접촉기(SIVK)와 SIV 저압검지기(SIVLVD)가 소자되어 고장난 SIV가 제공하던 전력이 끊어지게 되고, SIV고장 계전기(SIVFR)가 여자되며, 제어차(Tc)에 있는 고장 표시등이 점등되어 운전자 및 차장에게 이를 알게 한다. 이때 운전자가 연장급전 스위치를 누르기만 하면 본 발명에 따라 연장급전 선택스위치 없이도 적절한 연장급전 접촉기가 온되어 연장급전이 이루어지게 된다.
예컨대, 선두차(TC1) 또는 후미차(TC2)의 SIV가 고장났을 경우, 운전자가 연장급전 누름스위치(ESPS)를 누르면, [19번 인통선 - ESSN- 2202번 인통선 - ESPS - ESAR]의 회로로서 연장급전 보조계전기(ESAR)가 여자되어 [D505번 인통선 - SIVCN - SIVMFR - D40 - EASR - D41 - SIVCN]의 회로로서 SIV제어트립 회로차단기(SIVCN)이 여자된다. 따라서, SIVCN(TRIP)이 여자되기 위해서는 연장급전 누름스위치(ESPS)를 동작시켜야만 되며, SIVCN(TRIP)의 여자에 의해 [19번 인통선 - ESSN- 2202번 인통선 - SIVCN - 24번 인통선 - SIVK - 22번 인통선 - M차 22번 - M'차 22번 - T차 22번 - ESCN - 2205번 인통선 - ESTR]의 회로로서 T차에 있는 연장급전 시간 계전기(ESTR)를 여자시킨다. 이에 따라 [19번 인통선 - ESKN- 2201번 인통선 - ESTR - ESK]의 회로로서 연장급전 접촉기(ESK)가 여자되어 선두 혹은 후미 Tc차의 SIV가 연결되었던 삼상 전력선이 부수차(T1)의 SIV가 연결된 삼상 전력선과 연결됨므로써 부수차(T1)이 SIV로부터 전력을 공급받을 수 있게된다.
한편, 부수차(T1)의 SIV가 고장났을 경우에는 선두차(Tc) 또는 후미차(Tc) 및 부수차(T1)중 어느 한 곳의 연장급전 누름스위치(ESPS)를 누르면, [19번 인통선 - ESSN- 2202번 인통선 - ESPS - ESAR]의 회로로서 연장급전 보조계전기(ESAR)가 여자되어 [D505번 인통선 - SIVCN - SIVMFR - D40 - EASR - D41 - SIVCN(TRIP)]의 회로로서 SIVCN(TRIP)이 여자되도록 되어 있어 SIVCN(TRIP)이 여자되기 위해서는 연장급전 누름스위치(ESPS)를 동작시켜야만 된다. 따라서, [19번 인통선 - ESSN- 2202번 인통선 - ESPS - 22번 인통선]의 회로로서 25번 인통선이 인통되고, [전동차(M) 25번 인통선 - 전동차(M) 25번 인통선 - 부수차(T1) 25번 인통선 - 전동차(M) 25번 인통선 - 부수차(T2) 25번 인통선 - ESAR]의 회로로서 각 연장급전 보조계전기(ESAR)가 여자되어 [D505번 인통선 - SIVCN - D39 - SIVMFR - D40 - ESAR- D41 - SIVCN(TRIP)의 회로로서 SIVCN(TRIP)이 여자된다. 이에따라 [19번 인통선 - ESSN - 2202번 인통선 - SIVCN - 2203번 인통선 - SIVK - 전동차(M)차 22번 인통선 - 부수차(T1) 22번 인통선 - ESCN - 2205번 인통선 - ESTR]의 회로로서 ESAR이 여자됨에 따라 [19번 인통선 - ESKN- 2201번 인통선 - ESTR - ESK]의 회로로서 ESK가 여자되어 연장급전 접촉기(ESK)가 투입됨에 따라 선두차(Tc)의 SIV에서 전력을 공급받을 수 있는 것이다.
다른 한편, 3대의 SIV중 부수차(T1)와 후미차(Tc)의 SIV가 고장났을 경우에는 연장급전 누름스위치(ESPS)를 동작시키면, [19번 인통선 - ESSN- 2202번 인통선 - ESPS - 전동차(M) 25번 인통선 - 전동차(M) 25번 인통선 - 부수차(T) 25번 인통선 - 전동차(M) 25번 인통선 - 부수차(T1) 25번 인통선 - 부수차(T) 25번 인통선 -전동차(M) 25번 인통선 - 전동차(M) 25번 인통선 - 후미차(Tc) 25번 인통선]의 회로로서 25번 인통선에 '온'신호가 인가됨에 따라 부수차(T)의 연장급전 접촉기(ESK)가 투입되어 따라 선두차(Tc)의 SIV로부터 전력을 공급받는다. 그리고 후미차(Tc)의 25번 인통선에 '온'신호가 인가되면 연장급전 보조계전기(ESAR)가 여자되어 [D505번 인통선 - SIVCN - D39 - SIVMFR - D40 - ESAR - D41- SIVCN(TRIP)]의 회로로서 SIVCN(TRIP)이 여자된다. 따라서 [[19번 인통선 - ESSN- 2202번 인통선 - SIVCN - 2203번 인통선 - SIVK - 전동차(M)차 22번 인통선 - 전동차(M)차 22번 인통선 - 부수차(T) 22번 인통선 - ESCN - ESTR]의 회로로서 연장급전 시간 계전기(ESTR)가 여자되어 [19번 인통선 - ESKN- 2201 - ESTR - 2204번 인통선 - ESK]의 회로로서 ESK가 여자됨에 따라 연장급전 접촉기(ESK)가 투입되어 선두차(Tc)의 SIV로부터 부수차(T1) 및 후미차(Tc)의 SIV측 전력선으로 공급될 수 있는 것이다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 편성된 연결차량에 분산되어 위치한 다수 대의 SIV중 일부가 고장났을 때, 고장난 SIV를 대신하여 연장급전할 SIV를 자동으로 선택하여 연장급전하도록 하므로써 종래와 같이 차장의 도움으로 연장급전 접촉기용 선택 스위치(ESS)를 조작 혹은 확인해야 하는 절차를 생략할 수 있어 신속하게 연장급전을 처리할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 선두 제어차(Tc)와 후미 제어차(Tc) 사이에 복수의 전동차(M, M') 및 부수차(T, T1)가 연결되어 소정의 연결차량으로 편성되고, 상기 편성된 차량중 일부 차량에 각각 하나씩, 다수개의 정지형 인버터(SIV)를 분산, 구비하여 해당 차량들의 소정 전력을 각각 공급하며, 임의의 정지형 임버터(SIV)에 고장이 발생될 경우 해당 SIV 접촉기(SIVK)가 소자되고 SIV 고장계전기(SIVMFR)가 여자되도록 된 철도차량에 있어서, 상기 선두 제어차(Tc)에 설치되는 연장급전 누름스위치(ESPS); SIV가 설치된 차량에 설치되어 상기 누름 스위치가 온되고, 상기 설치된 SIV가 장애일 경우에 여자되는 연장급전 보조 계전기(ESAR); SIV가 설치된 차량에 설치되어 상기 연장급전 보조계전기(ESAR)가 여자되고 상기 설치된 SIV가 장애일 경우에 여자되는 SIV제어 트립 회로차단기(SIVCN(TRIP)); 및 SIV가 설치된 차량들 사이에 있는 부수차(T)에 설치되고, 상기 SIV제어 트립 회로차단기(SIVCN(TRIP))가 여자되면 인통선을 통해 인가되는 제어전원에 의해 소정시간 지연된 후 여자되는 연장급전 시간 계전기(ESTR); 및 상기 연장급전 시간 계전기가 설치된 차량에 설치되고, 상기 연장급전 시간 계전기가 여자되어 상기 연장급전 시간 계전기의 a접점이 연결되면 여자되어 고장난 SIV가 연결되었던 전력선을 정상적인 SIV가 연결된 전력선과 연결하는 연장급전 접촉기(ESK)를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 연장급전회로.
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