KR0141141B1 - A krue ger flap of a wing for an aircraft - Google Patents
A krue ger flap of a wing for an aircraftInfo
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Abstract
본 발명은 비행기 날개의 크루거 플랩 전개시의 공동 방지 장치에 관하어 개시한다. 이 장치는, 항공기 날개의 본체의 일부를 형성하면서 상기 본체에 대하여 회동 가능하게 설치된 크루거 플랩이 개구될 때에, 상기 본체에 공동이 형성되는 것을 방지하는 것으로서, 상기 크루거 플랩의 개구시 형성되는 공동의 크기에 대응되도록 팽창되거나 및 수축되는 에어백과, 상기 크루거 플랩의 구동과 연동되어 상기 에어백에 개스를 주입하거나 주입된 개스를 배출시키는 개스 주입 수단을 포함한다. 이와 같은 장치는 크루거 플랩 전개 이후에 생기는 공동을 에어백이 막아줌으로써 날개 하부면에서 유동 교란이 일어나지 않아 공력 성능이 향상된다.The present invention relates to a cavity preventing device in the deployment of a kruger flap of an airplane wing. The apparatus prevents the formation of a cavity in the main body when the kruger flap provided to be rotatable with respect to the main body while forming a part of the main body of the aircraft wing is prevented from being formed. And an air bag that is inflated and deflated to correspond to a size, and gas injection means for injecting gas into the air bag or discharging the injected gas in association with driving of the kruger flap. Such a device improves aerodynamic performance by preventing the airbag from disturbing the cavities that occur after kruger flap deployment, resulting in no flow disturbance at the bottom of the wing.
Description
제1도는 크루거 플랩이 비행기 날개에 설치되는 위치를 도시하며 크루거 플랩을 확대 도시한 개략도이다.FIG. 1 is a schematic diagram showing the position where the kruger flap is installed on the airplane wing and showing the enlarged kruger flap.
제2도는 크루거 플랩의 수축 위치와 전개 위치를 나타내는 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a contracted position and a deployed position of the kruger flap.
제3도 내지 제 5도는 본 발명에 따른 비행기 날개의 크루거 플랩 전개시의 공동 방지 장치의 일 실시예를 도시한 것으로서,3 to 5 show an embodiment of the cavity preventing device at the time of deployment of a kruger flap of an airplane wing according to the present invention,
제3도는 크루거 플랩이 전개되어 날개의 앞전 부위에 공동이 형성된 상태를 도시한 것이고,3 shows a state where the kruger flaps are deployed to form a cavity in the anterior part of the wing,
제4도는 크루거 플랩이 전개되고 에어백이 팽창되어 공동을 막고 있는 상태를 도시한 것이고,4 shows the kruger flaps deployed and the airbags inflated to block the cavity,
제5도는 크루거 플랩이 수축되고 있는 상태를 도시한 것이다.5 shows a state in which the kruger flap is being contracted.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 크루거 플랩 2 : 리브1: Kruger flap 2: Rib
3 : 스파 4: 공동3: spa 4: joint
5 : 볼 노즈(bull nose) 7 : 구동기5 bull nose 7 actuator
8 : 에어백 9 : 힌지 레버8: airbag 9: hinge lever
10 : 구동팔 12 : 격벽 부재10: driving arm 12: partition member
13 : 개스 주입관 14 : 개스 주입 솔레노이드 밸브13 gas injection pipe 14 gas injection solenoid valve
15 : 개스 토출 솔레노이드 밸브 16 : 개스 토출관15 gas discharge solenoid valve 16 gas discharge tube
본 발명은 비행기 날개에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크루거 플랩 구동 이후에 생기는 공동을 막는 에어백(air bag)이 설치된 비행기 날개의 크루거 플랩 전개시의 공동 방지 장치에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to an airplane wing, and more particularly, to a cavity prevention device during deployment of a kruger flap of an airplane wing in which an air bag is installed to block a cavity generated after kruger flap driving.
일반적으로 크루거 플랩은 날개 앞전의 내측에 사용되는데 크루거 플랩을 사용하는 경우는, 그 구동 방식의 특성상 얇은 두께비의 에어포일(airfoil)에 적합한 슬랫 플랩을 사용하기에는 에어포일의 두께비가 큰 경우와, 날개의 모든 앞선 지역에 슬랫 플랩을 사용하였을 때 안정성 저하가 우려되는 경우이다. 안정성 저하가 우려되는 경우에는 안정성 증가를 위해 날개 앞전의 외측에는 슬랫 플랩을, 내측에는 크루거 플랩을 사용하게 된다.In general, the kruger flap is used inside the front of the wing, and when the kruger flap is used, the thickness ratio of the airfoil is large to use the slab flap suitable for the thin airfoil due to the characteristics of the driving method, and the wing. The use of slat flaps in all of the preceding areas of worries reduces stability. If you are concerned about the deterioration of stability, a slat flap is used on the outside of the front of the wing and a kruger flap on the inside to increase the stability.
그러나 기존의 크루거 플랩은 날개 앞전 하부의 일정 부위가 날개 전방으로 돌출되므로 플랩 전개 이후 상기 부위에 공동이 형성되어 날개 하부면의 공기 유동에 교란을 일으키므로 기체 구조에 진동을 유발하는 문제가 있다.However, the existing kruger flap has a problem that causes a vibration in the gas structure because a predetermined portion of the lower part of the front of the wing protrudes toward the front of the wing, and thus a cavity is formed in the portion after the flap is deployed, causing disturbance in the air flow on the lower surface of the wing.
본 발명은 상기 문제를 해결하도록 안출된 것으로서, 크루거 플랩 구동 이후에 생기는 공동을 에어백이 막도록 된 비행기 날개의 크루거 플랩 전개시의 공동 방지장치를 제공함을 그 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a cavity preventing device at the time of deployment of a kruger flap of an airplane wing such that the airbag blocks the cavity generated after kruger flap driving.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 비행기 날개의 크루거 플랩 전개시의 공동 방지장치는, 항공기 날개의 본체의 일부를 형성하면서 상기 본체에 대하여 회동 가능하게 설치된 크루거 플랩이 개구될 때에, 상기 본체에 공동이 형성되는 것을 방지하는 것으로서, 상기 크루거 플랩의 개구시 형성되는 공동의 크기에 대응되도록 팽창되거나 및 수축되는 에어백과, 상기 크루거 플랩의 구동과 연동되어 상기 에어백에 개스를 주입하거나 주입된 개스를 배출시키는 개스 주입 수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the cavity preventing device at the time of deployment of a kruger flap of an airplane wing according to the present invention, when the kruger flap provided to be rotatable with respect to the main body while forming a part of the main body of the aircraft wing is opened, the main body To prevent the cavity from being formed, the airbag inflated and contracted to correspond to the size of the cavity formed at the opening of the kruger flap, and the gas injected or injected into the airbag in conjunction with driving of the kruger flap. It characterized in that it comprises a gas injection means for discharging.
그리고 상기 에어백의 일단에 연결되며, 상기 에어백의 팽창 및 수축에 따라 상하로 회동되도록 상기 본체의 격벽부재에 힌지 결합된 힌지 레버를 더 포함하는 것이 바람직하다.And a hinge lever connected to one end of the airbag, the hinge lever being hinged to the partition member of the main body so as to rotate up and down according to the expansion and contraction of the airbag.
상기 크루거 플랩을 작동시키는 작동 신호가 상기 개스 주입 수단을 작동시키는 작동 신호와 연동되는 것이 바람직하다.Preferably, the actuation signal for actuating the kruger flap is associated with the actuation signal for actuating the gas injection means.
상기 개스 주입 수단이, 상기 에어백에 고압공기를 공급하는 개스 주입관과, 상기 개스 주입관에 설치되어 상기 에어백에 공급되는 공기를 차단하거나 개방하는 개스 주입 솔레노이드 밸브와, 상기 에어백으로부터 개스를 토출시키는 개스 토출관과, 상기 개스 토출관에 설치되어, 상기 에어백으로부터 토출되는 공기를 차단하거나 개방하는 개스 토출 솔레노이드 밸브를 구비한 것이 바람직하다.The gas injection means may include a gas injection pipe for supplying high pressure air to the air bag, a gas injection solenoid valve installed at the gas injection pipe to block or open air supplied to the air bag, and to discharge gas from the air bag. It is preferable that a gas discharge tube and a gas discharge solenoid valve are provided in the gas discharge tube to block or open the air discharged from the air bag.
이하에서 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 비행기 날개의 크루거 플랩 전개시의 공동 방지장치에 대한 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the cavity preventing device at the time of deployment of the kruger flap of the airplane wing according to the present invention.
제1도는 크루거 플랩이 비행기 날개에 설치되는 위치를 도시하며 크루거 플랩을 확대 도시한 개략도이다.FIG. 1 is a schematic diagram showing the position where the kruger flap is installed on the airplane wing and showing the enlarged kruger flap.
제1도를 참조하면, 비행기 날개에 숨어 있던 크루거 플랩(1')이 도시된 화살표 방향, 즉 날개 하부면에서 180도 이하로 회전하여 전방으로 회전 운동 함으로써(즉 1로 표시된 크루거 플랩). 비행기 날개의 캠버각 및 면적을 증가시켜 비행기 이착륙시 고양력을 크게한다. 리브(2)와 스파(3)는 비행기 날개 구조 부재이며, 공동(4)은 크루거 플랩(1)이 전개되었을 때 상기 리브(2)와 스파(3) 사이에 형성된다.Referring to FIG. 1, the kruger flap 1 ′ hidden in the plane wing is rotated forward by 180 degrees or less in the direction of the arrow shown, i.e. the wing bottom (ie, the kruger flap indicated by 1). Increase the camber angle and area of the aircraft wing to increase high lift during takeoff and landing. The rib 2 and spar 3 are aircraft wing structural members, and the cavity 4 is formed between the rib 2 and the spar 3 when the kruger flap 1 is deployed.
제2도는 크루거 플랩의 수축 위치와 전개 위치를 나타내는 횡단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the retracted position and the deployed position of the kruger flap.
도면에서 수축 상태는 은선으로 표시되고, 전개된 상태는 실선으로 표시된다. 즉 수축 상태에 있는 크루거 플랩(1')은 비행기 날개의 본체(100)의 하부면을 형성한다. 이 상태에서 크루거 플랩(1')과 불 노즈(5')는 구동기(7) 및 구동팔(10)에 의해 도면에 도시된 화살표 방향으로 비행기 날개로부터 열려져 나오면서 전방으로 전개되어서, 전개된 상태의 크루거 플랩(1)과 불 노즈(5)가 형성된다. 크루거 플랩(1)의 리딩 엣지에는 불 노즈(5)가 힌지(6) 결합되는데, 이 불 노즈(5)는 크루거 플랩(1) 전개 이후의 공기 역학적 특성을 향상시킨다.In the figure, the contracted state is represented by a hidden line, and the developed state is represented by a solid line. That is, the kruger flap 1 ′ in the contracted state forms the lower surface of the main body 100 of the airplane wing. In this state, the kruger flap 1 'and the bull nose 5' are unfolded forward while being opened from the plane wing in the direction of the arrow shown in the drawing by the driver 7 and the drive arm 10, and thus the kruger in the deployed state. The flap 1 and the bull nose 5 are formed. A bull nose 5 is hinged to the leading edge of the kruger flap 1, which improves the aerodynamic properties after deployment of the kruger flap 1.
제3도에서 보는 바와 같이 크루거 플랩(1)이 전개되었을 때에는, 본체(100)의 하부에 공동(4)가 생기는데, 공동(4) 내에 생성되는 유동의 소용돌이는 비행기 날개 구조물에 대한 진동을 일으킬 뿐만 아니라 날개 하부면 유동에 교란을 일으켜 공력 성능을 저하시키므로, 상기 공동(4)을 막아주어야 한다. 이를 위하여 본 실시예의 공동 방지 장치는 상기 공동에서 팽창 및 수축될 수 있도록 된 에어백을 구비한다. 제4도에서 볼 수 있는 바와 같이, 이 에어백(8)이 팽창됐을 때의 그 외부 형상은 크루거 플랩이 미전개시의 원래 단면 형상(제2도의 1')과 동일하도록 하여야 한다. 그리고 상기 에어백에 가스를 주입하거나 주입된 가스를 배출시키는 개스 주입 수단(후술함)이 마련되는데. 이 개스 주입 수단은 상기 크루거 플랩의 구동과 연동되어 동작된다. 8은 크루거 플랩(1')이 수축 상태에 있을 때 에어백을 나타내며, 8'은 크루거 플랩(1)이 전개됐을 때의 에어백을 나타낸다.As shown in FIG. 3, when the kruger flap 1 is deployed, a cavity 4 is formed in the lower part of the main body 100, and the vortex of the flow generated in the cavity 4 causes vibration to the aircraft wing structure. As well as disturbing the wing bottom surface flow to reduce aerodynamic performance, the cavity (4) should be blocked. To this end, the cavity preventing device of this embodiment is provided with an airbag adapted to be inflated and contracted in the cavity. As can be seen in FIG. 4, the outer shape when this airbag 8 is inflated should be such that the kruger flap is the same as the original cross-sectional shape (1 'in FIG. 2) when not developed. And there is provided a gas injection means (to be described later) for injecting gas into the air bag or discharge the injected gas. This gas injection means is operated in conjunction with driving of the kruger flap. 8 represents an air bag when the kruger flap 1 'is in a retracted state, and 8' represents an air bag when the kruger flap 1 is deployed.
상기 에어백(8)의 일단에는 힌지 레버(9)가 연결되고, 이 힌지 레버(9)는 비행기 날개 본체(100)에 부착된 격벽 부재(12)에 힌지(11) 결합되어서, 상기 에어백(8)의 팽창 및 수축에 따라 상하로 회동된다.A hinge lever 9 is connected to one end of the airbag 8, and the hinge lever 9 is hinged to a partition member 12 attached to an airplane wing body 100, thereby providing the airbag 8. It is rotated up and down by expansion and contraction of).
상기 개스 주입 수단은, 일단이 상기 에어백(8)에 연결되고 타단이 비행기 엔진의 압축기(미도시)등에 연결되는 개스 주입관(13)과, 상기 개스 주입관(13)으로부터 분기되고 외부나 또는 토출펌프(미도시)로 연결되는 개스 토출관(16)을 구비한다.상기 개스 토출관(16)은 직접 에어백(8)에 연결될 수도 있다. 그리고 상기 개스 주입관(13)과 개스 토출관(16)에는 개스 주입 솔레노이드 밸브(14)와 개스 토출 솔레노이드 밸브(15)가 설치되어서, 에어백(8)으로 유입되거나 에어백(8')으로부터 토출되는 개스를 제어한다.The gas injection means includes a gas injection pipe 13 whose one end is connected to the air bag 8 and the other end is connected to a compressor (not shown) of an airplane engine, etc., branched from the gas injection pipe 13, And a gas discharge tube 16 connected to a discharge pump (not shown). The gas discharge tube 16 may be directly connected to the air bag 8. In addition, a gas injection solenoid valve 14 and a gas discharge solenoid valve 15 are installed in the gas injection pipe 13 and the gas discharge pipe 16 to be introduced into the air bag 8 or discharged from the air bag 8 '. Control the gas.
또한 상기 크루거 플랩(1)을 작동시키는 작동신호는 상기 개스 주입 수단을 작동시키는 작동 신호와 연동되는 것이 타당하다. 즉 소정의 전기 신호에 의하여 상기 크루거 플랩(1)이 전개될 때에는, 이 신호가 동시에 개스 주입 솔레노이드(14)에 가해져서 개스 주입관(13)이 열린다. 또한 소정의 전기 신호에 의하여 크루거 플랩이 수축되는 경우에는, 동시에 이 신호가 개스 토출 솔레노이드(15)에 가해져서 개스 투출관(16)이 열리고, 상기 개스 주입 솔레노이드(14)에 가해진 전기 신호가 소멸되어서 개스 주입관(13)은 닫히게 된다.It is also reasonable that the actuation signal for actuating the kruger flap 1 is interlocked with the actuation signal for actuating the gas injection means. In other words, when the kruger flap 1 is developed by a predetermined electric signal, the signal is simultaneously applied to the gas injection solenoid 14 to open the gas injection pipe 13. In addition, when the kruger flap is contracted by a predetermined electric signal, the signal is simultaneously applied to the gas discharge solenoid 15 to open the gas discharge tube 16, and the electric signal applied to the gas injection solenoid 14 is extinguished. Thus, the gas injection pipe 13 is closed.
이하에서 상기와 같은 구성을 가진 본 실시예에 비행기 날개의 크루거 플랩 전개시의 공동 방지 장치의 작용을 설명한다.The operation of the cavity preventing device at the time of deployment of the kruger flap of an airplane wing to the present embodiment having the above configuration will be described below.
비행기 이착륙시에 양력을 증가시키기 위하여 크루거 플랩(1)을 전개시키면, 이와 동시에 개스 주입관이 열린다. 따라서 비행기 엔진의 압축기 등에 의하여 공급된 고압공기가 에어백(8')을 팽창시킴으로써, 에어백(8')이 미전개시의 크루거 플랩(1)의 형상과 동일하게 되어서, 본체(100)의 하부에 공동이 형성되는 것을 방지한다(제4도 참조). 그 다음에 크루거 플랩(1)이 수축되기 시작하면, 이와 동시에 개스 주입관(13)이 닫히고, 개스 토출관(16)이 열린다. 따라서 에어백(8)의 내부에 있던 고압의 공기가 외부로 빠져나감으로써, 에어백(8)이 수축된다. 이와 같이 에어백(8)이 수축되면 제5도에 도시된 바와 같이, 에어백의 일단에 부착된 힌지레버(9)는 본체(100)의 내부를 향하여 어느정도 접힌 상태로 된다. 또한 비행기 외부에서 상기 에어백(8)을 향하여 불어오는 외부공기(도면에서 화살표 방향)의 압력에 의하여 힌지레버(9)가 힌지축(6)을 중심으로 본체(100)의 내부로 밀려들어간 상태가 된다. 그리고 크루거 플랩(1) 및 구동팔(10) 또는 불 노즈(5)가 접히면서 상기 힌지레버(9) 및 공기가 빠진 에어백(8)을 밀고 올라가서, 크루거 플랩(1)이 본체(100)의 하부면을 형성함으로써 원래의 상태로 복귀된다.When the kruger flap 1 is deployed to increase lift during takeoff and landing, the gas injection pipe opens at the same time. Therefore, the high-pressure air supplied by the compressor of the airplane engine, etc. inflates the airbag 8 'so that the airbag 8' becomes the same as the shape of the kruger flap 1 not yet developed, and thus the airbag 8 ' Is prevented from forming (see FIG. 4). Then, when the kruger flap 1 starts to shrink, at the same time, the gas injection pipe 13 is closed and the gas discharge pipe 16 is opened. Therefore, the high pressure air which existed in the inside of the airbag 8 escapes outside, and the airbag 8 contracts. When the airbag 8 is contracted as described above, as shown in FIG. 5, the hinge lever 9 attached to one end of the airbag is folded to some extent toward the inside of the main body 100. In addition, the hinge lever 9 is pushed into the main body 100 about the hinge shaft 6 by the pressure of the external air (in the direction of the arrow in the drawing) blowing from the outside of the plane toward the airbag 8. do. And when the kruger flap 1 and the driving arm 10 or the bull nose 5 are folded, they push up the hinge lever 9 and the air bag 8 with which air is removed, and the kruger flap 1 lowers the main body 100. The surface is returned to its original state by forming.
한편 도시되지 않았으나 힌지레버(9)를 본체(100)의 상부쪽으로 탄성 바이어스 시키는 스프링이 설치된 것도 본 발명의 범위를 벗어나지 않는다. 이 경우에는 에어백(8) 팽창시에 힌지레버(9)가 상기 스프링(미도시)의 탄성력을 이기고 팽창되고, 에어백(8) 수축시에는 상기 스피링의 탄성력에 의하여 힌지레버(9)가 상부로 접히게 됨으로써, 원래의 상태로 복귀한다.Meanwhile, although not shown, a spring for elastically biasing the hinge lever 9 toward the upper portion of the main body 100 is also provided without departing from the scope of the present invention. In this case, when the airbag 8 is inflated, the hinge lever 9 invades the elastic force of the spring (not shown), and when the airbag 8 contracts, the hinge lever 9 is raised by the elastic force of the spring. By returning to, it returns to its original state.
이상의 설명에서와 같이 본 발명에 따른 비행기 날개의 크루거 플랩 전개시의 공동 방지 장치는, 크루거 플랩 전개 이후에 생기는 공동을 에어백이 막아줌으로써 날개 하부면에서 유동 교란이 일어나지 않아 공력 성능이 향상된다는 이점이 있다.As described above, an airbag prevents a cavity generated after the kruger flap deployment of the aircraft wing according to the present invention, which has the advantage that the aerodynamic performance is improved because the airbag does not occur in the lower surface of the wing. have.
본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상적 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허 청구 범위의 기술적 사상에 의해 정해져야만 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the technical spirit of the appended claims.
Claims (4)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960005106A KR0141141B1 (en) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | A krue ger flap of a wing for an aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960005106A KR0141141B1 (en) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | A krue ger flap of a wing for an aircraft |
Publications (2)
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|---|---|
| KR970061696A KR970061696A (en) | 1997-09-12 |
| KR0141141B1 true KR0141141B1 (en) | 1998-07-15 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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1996
- 1996-02-28 KR KR1019960005106A patent/KR0141141B1/en not_active IP Right Cessation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20100308 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |