KR0140669Y1 - Anti-theft device of a car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 키에 의한 시동이 아닌 접지시동의 경우에 운전행위 자체를 불가능하게 하므로써 결과적으로 차량의 도난을 방지할 수 있도록 한 자동차의 도난방지장치에 관한 것이다. 본 고안은 접지시동 여부를 검출하는 접지시동 검출부(30), 운전을 불가능하게 하는 운전방해부(40) 및 상기 접지시동 검출부(30) 로부터 제공된 신호에 의거하여 접지시동 여부를 판단하고, 접지시동의 경우에는 운전방해부(40)를 제어하여 운전을 불가능하게 하는 제어부(10)를 포함하여 이루어진다. 전술한 구성에서, 상기 운전방해부(40)는 운전석을 최전방위치까지 밀어부쳐서 운전을 불가능하게 만든다.The present invention relates to a vehicle antitheft device that can prevent theft of the vehicle as a result of the impossibility of driving itself in the case of a grounding start rather than a key start. The present invention is to determine whether or not the ground start on the basis of the signal provided from the ground start detection unit 30 for detecting the ground start, the operation interrupting unit 40 to disable the operation and the ground start detection unit 30, In the case of including the control unit 10 for controlling the operation interruption unit 40 to disable the operation. In the above-described configuration, the driving obstacle unit 40 pushes the driver's seat to the foremost position to make driving impossible.
Description
본 고안은 자동차의 도난방지장치에 관한 것으로, 특히 키에 의한 시동이 아닌 접지시동의 경우에 운전행위 자체를 불가능하게 하므로써, 결과적으로 차량의 도난을 방지할 수 있도록 한 자동차의 도난방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle antitheft device, and more particularly, to a vehicle antitheft device that prevents theft of the vehicle as a result of the impossibility of the driving action itself in the case of a ground start, not a start by a key. will be.
근래 들어, 각종 센서기술이나 전자제어기술이 발달함에 따라 자동차의 도난을 방지하기 위한 각종 장치가 개발되어 활발하게 탑재되고 있다.Recently, with the development of various sensor technologies and electronic control technologies, various devices for preventing theft of automobiles have been developed and actively mounted.
그 일례로 전기적인 제어에 의해 차량의 어느 하나의 도어(주로 운전석도어)를 록시킨 경우에는 다른 나머지의 도어를 함께 록시키므로써 운전자가 부주의로 도어를 록시키지 않으므로 해서 생기는 도난의 위험성을 어느 정도 감소시키는 소위, 파워 도어록 시스템이 개발되어 실제 차량에 탑재되고 있다.For example, if one door of the vehicle (mainly the driver's door) is locked by electrical control, the other doors are locked together so that the risk of theft caused by the driver's inadvertent locking of the door to some extent can be prevented. To reduce the so-called power door lock system has been developed and mounted on actual vehicles.
한편, 대부분의 자동차는 비록 키에 의하여 시동을 걸지 않더라도 스타트모터에서 인출된 전선을 배터리의 전원선과 직접 연결시키는 것에 의해 시동(이하, 이러한 시동을 접지시동이라고 정의한다)을 걸 수 있도록 회로가 설계되어 있다.On the other hand, most cars have a circuit designed to start (hereinafter, such start is called ground start) by directly connecting the wire drawn from the start motor with the power line of the battery even if it is not started by the key. It is.
따라서, 전술한 바와 같은 파워 도어록 시스템을 채택하고 있더라도 운전자가 부주의로 인하여 운전석 도어를 록시키지 않은 경우에는 접지시동에 의한 도난의 위험성을 완전하게 해소시키지는 못한다는 문제점이 있었다.Therefore, even if the above-described power door lock system is adopted, there is a problem that the driver does not completely eliminate the risk of theft due to grounding if the driver's door is not inadvertently locked.
본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 키에 의한 시동이 아닌 접지시동의 경우에 운전행위 자체를 불가능하게 하므로써 결과적으로 차량의 도난을 방지할 수 있도록 한 자동차의 도난방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and provides a vehicle antitheft device that prevents theft of the vehicle as a result of the impossibility of driving itself in the case of a ground start rather than a key start. Its purpose is to.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차의 도난방지장치는 크게 접지시동 여부를 검출하는 접지시동 검출부, 운전을 불가능하게 하는 운전방해부 및 상기 접지시동 검출부 로부터 제공된 신호에 의거하여 접지시동 여부를 판단하고, 접지시동의 경우에는 운전방해부를 제어하여 운전을 불가능하게 하는 제어부를 포함하여 구성된다.The anti-theft device for a vehicle of the present invention for achieving the above-mentioned object is largely grounded based on the ground start detection unit for detecting whether or not the ground start, ground operation detection unit to disable the operation and the signal provided from the ground start detection unit In the case of ground start, the control unit may include a control unit that makes the operation impossible by controlling the operation interruption unit.
전술한 구성에서, 상기 운전방해부는 운전석을 최전방위치까지 밀어부쳐서 운전을 불가능하게 하는 것이 양호하다.In the above-described configuration, it is preferable that the driving interruption part pushes the driver's seat to the foremost position to disable the driving.
이하에는 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 양호한 실시 예에 대해서 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
도 1은 본 고안의 자동차의 도난방지장치에 적용되는 키와 키박스의 구조를 설명하기 위한 도이고, 도 2는 본 고안의 자동차의 도난방지장치에 적용되는 운전석의 구조를 보인 사시도이다.1 is a view for explaining the structure of the key and the key box applied to the anti-theft device of the vehicle of the present invention, Figure 2 is a perspective view showing the structure of the driver's seat applied to the anti-theft device of the vehicle of the present invention.
도 1에 도시한 바와 같이, 본 고안의 자동차의 도난방지장치에 적용되는 키(1)에는 그 단부에 빛이 투과되는 광투과공(2)이 형성되어 있고, 시동용 키박스의 키실린더(4)의 몸통에도 상기 투과공(2)에 대응되는 위치에 투과공(5)이 형성되어 있다. 나아가, 키실린더(4)가 수납되는 키하우징(3)의 3단(시동단)에 대응하는 위치에는 상기 투과공(2), (3)을 사이에 두고 발광소자(21)와 수광소자(22)가 대향되게 설치되어 있다.As shown in Figure 1, the key (1) applied to the anti-theft device of the vehicle of the present invention is formed with a light transmitting hole (2) through which light is transmitted at the end thereof, the key cylinder of the starting key box ( In the body of 4), the penetration hole 5 is formed at a position corresponding to the penetration hole 2. Further, the light emitting element 21 and the light receiving element are disposed at positions corresponding to three stages (starting stages) of the key housing 3 in which the key cylinder 4 is accommodated, with the through holes 2 and 3 interposed therebetween. 22) are installed facing each other.
한편, 본 고안에 적용되는 운전석은 도 2에서와 같이 전기동력에 의해 전후로 이동되는 소위 파워 시트를 이용하고 있는 바, 그 주요 구성 및 동작을 간단하게 살펴보면 다음과 같다.Meanwhile, the driver's seat applied to the present invention uses a so-called power seat that is moved back and forth by electric power as shown in FIG. 2. The main configuration and operation thereof are briefly described as follows.
운전석(미도시)은 그 하부에 위치되는 운전석 안착대(52) 위에 고정되는데, 운전석 안착대(52)의 중앙에는 암나사가 형성되어 있어서 스크류봉(53)과 나사결합된다. 스크류봉(53)의 구동축은 기어박스(54)에 축결합되는데, 이러한 기어박스(54)는 구동모터(M1)의 회전축선을 90°변환시키는 역할을 한다. 다시, 구동모터(M1)의 케이싱은 차체의 바닥에 설치되는 안내레일(50)에 고정설치되고, 운전석 안착대(52)는 활주부재(51)에 고정설치된다.The driver's seat (not shown) is fixed on the driver's seat seat 52 positioned below the female seat, and a female thread is formed in the center of the driver seat seat 52 and screwed with the screw rod 53. The drive shaft of the screw rod 53 is axially coupled to the gear box 54, the gear box 54 serves to convert the rotation axis of the drive motor M1 by 90 degrees. Again, the casing of the drive motor M1 is fixedly installed on the guide rail 50 installed at the bottom of the vehicle body, and the driver seat rest 52 is fixedly installed on the sliding member 51.
도면에서, 미설명부호 55는 양측의 스크류봉(53)의 동시동작을 가능하게 하는 타이밍바를 나타낸다.In the figure, reference numeral 55 denotes a timing bar that enables simultaneous operation of the screw rods 53 on both sides.
전술한 구성에서, 구동모터(M1)가 구동됨에 따라 모터샤프트가 회전을 하게 되는데, 이러한 회전동력은 기어박스(54)에 의하여 각도가 변경된 후에 스크류봉(53)에 전달되고, 이에 따라 스크류봉(53)이 자전을 하게 된다. 다음, 스크류봉(53)의 자전운동은 운전석 안착대(52)에 의하여 직선동력으로 변환이 되어 운전석 안착대(52) 상에 놓인 운전석을 전진 또는 후진시키게 된다. 이러한 파워 시트 장치는 이미 공지된 기술이기 때문에 더 이상의 상세한 설명은 생략한다.In the above-described configuration, the motor shaft is rotated as the drive motor M1 is driven, and this rotational power is transmitted to the screw rod 53 after the angle is changed by the gearbox 54, and thus the screw rod. (53) rotates. Next, the rotating motion of the screw rod 53 is converted into a linear power by the driver seat seat 52 to move forward or backward the driver's seat placed on the seat seat 52. Since this power sheet device is a known technique, further detailed description is omitted.
도 3은 본 고안의 양호한 실시 예에 따른 자동차의 도난방지장치의 회로도이다. 도 3에 도시한 바와 같이, 본 고안의 자동차의 도난방지장치의 전기적인 구성은 크게 도난운전을 불가능하게 하는 운전방해부(40), 키에 의한 시동이 있는 지를 검출하는 키시동 검출부(20), 접지시동이 있는 지를 검출하는 접지시동 검출부(30) 및 접지시동 검출부(30)로 부터 제공된 검출신호에 의거하여 접지시동이 있는 지의 여부를 판단하고, 접지시동이 있는 경우에는 상기 운전방해부(40)를 제어하여 도난운전행위가 불가능하게 하는 제어부(10)로 이루어진다.3 is a circuit diagram of an anti-theft device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention. As shown in FIG. 3, the electrical configuration of the anti-theft device for a vehicle according to the present invention includes a driving interruption unit 40 that largely prevents theft operation, and a key start detection unit 20 that detects whether there is a start by a key. On the basis of the detection signals provided from the ground start detection unit 30 and the ground start detection unit 30 for detecting whether there is a ground start, it is determined whether there is a ground start, and if there is a ground start, the operation interrupting unit ( 40 is made of a control unit 10 to control the theft operation is impossible.
전술한 구성에서, 키시동 검출부(20)는 키하우징(3)에 설치된 발광소자(21), 상기 발광소자(21)와 광투과공(2), (5)를 사이에 두고 설치되는 수광소자(22), 그 비반전단자에는 상기 수광소자(22)의 검출전압이 인가되고, 그 반전단자에는 기준전압(Vref1)이 인가되는 비교기(COMP1)로 이루어진다. 미설명부호 R1 - R3는 전류제한 저항을 나타낸다.In the above-described configuration, the key start detection unit 20 includes a light emitting element 21 installed in the key housing 3, and a light receiving element disposed between the light emitting element 21 and the light transmitting holes 2 and 5. (22) The non-inverting terminal comprises a comparator COMP1 to which the detection voltage of the light receiving element 22 is applied, and the reference terminal Vref1 is applied to the non-inverting terminal. Reference numerals R1-R3 denote current limiting resistors.
접지시동 검출부(30)는 스타트모터(M2)의 일측에 전류제한저항(R4)을 개재하여 그 비반전단자가 연결되고, 그 반전단자에는 기준전압(Vref3)이 인가되는 비교기(COMP3)로 이루어진다. 미설명부호 R4는 전류제한저항을 나타낸다.The ground start detection unit 30 includes a comparator COMP3 to which a non-inverting terminal is connected to one side of the start motor M2 via a current limiting resistor R4, and a reference voltage Vref3 is applied to the inverting terminal. . Reference numeral R4 denotes a current limiting resistor.
운전방해부(40)는 전술한 운전석 전후진 구동모터(M1), 도난운전인 경우에 즉 접지시동이 걸린 경우에 운전석의 외부조작을 불가능하게 하는 비교기(COMP2), 스위칭 트랜지스터(TR1) 및 릴레이 스위치(RL1)로 이루어진다. 전술한 구성에서, 구동모터(M1)는 서보모터로 양호하게 구현되며, 릴레이 스위치(RL1)는 상시 폐쇄(normal close) 타입으로 이루어진다.The driver interruption unit 40 includes the above-described driver's seat forward and backward drive motor M1, a comparator COMP2, a switching transistor TR1, and a relay which disable the external operation of the driver's seat in case of theft operation, that is, when grounding is applied. Switch RL1. In the above-described configuration, the drive motor M1 is preferably implemented as a servomotor, and the relay switch RL1 is of a normal close type.
도면에서, 미설명 부호 SW1는 구동모터(M1)를 외부에서 조작하기 위한 스위치를 나타내고, TR2는 키시동의 경우에 스타트모터(M2)를 구동시키는 트랜지스터를 나타낸다.In the figure, reference numeral SW1 denotes a switch for externally operating the drive motor M1, and TR2 denotes a transistor for driving the start motor M2 in the case of key start.
이하에는 본 고안의 자동차의 도난방지장치의 동작에 대해서 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the anti-theft device for a vehicle of the present invention will be described in detail.
먼저 정상적인 키시동의 경우에 대해서 설명하는데, 운전자가 키(1)를 키박스에 삽입하고 시동위치로 돌리게 되면, 발광소자(21)에서 발생된 빛이 키(1)의 말단에 형성된 광투과공(2), 키실린더(4)에 형성된 광투과공(5)을 순차적으로 경유하여 수광소자(22)에 도달된다. 이에 따라 수광소자(22)가 온되어 하이레벨의 전압신호가 출력되는데, 이러한 검출전압은 기준전압(Vref1)보다 높기 때문에 비교기(COMP1)의 출력단자에서는 하이레벨의 신호가 출력된다. 다음, 제어부(10)는 비교기(COMP1)에서 하이레벨의 신호가 제공되면, 정상적인 키시동이 있다고 판단하여 구동용 트랜지스터(TR2)에 제어신호를 출력하여 스타트모터(M2)를 구동시키므로써 엔진이 시동된다.First, a case of normal key startup will be described. When the driver inserts the key 1 into the key box and turns it to the starting position, the light generated from the light emitting element 21 is formed by a light transmission hole formed at the end of the key 1. 2), the light receiving element 22 is reached via the light transmitting hole 5 formed in the key cylinder 4 sequentially. Accordingly, the light receiving element 22 is turned on to output a high level voltage signal. Since the detection voltage is higher than the reference voltage Vref1, the high level signal is output from the output terminal of the comparator COMP1. Next, when the high level signal is provided from the comparator COMP1, the controller 10 determines that there is a normal key start, and outputs a control signal to the driving transistor TR2 to drive the start motor M2. Is started.
다음으로, 접지시동의 경우에 대해서 설명한다. 먼저 도면부호 J로 도시한 바와 같이 배터리의 전원선(B+)을 스타트모터(M2)에 결선시키게 되면, 스타트모터(M2)가 구동되어 시동이 걸리게 되는데, 이 때 비교기(COMP3)의 출력단자에서는 하이레벨의 신호가 출력되어 제어부(10)에 제공된다. 제어부(10)에서는 비교기(COMP3)로 부터 하이레벨의 신호가 입력되면 접지시동이 걸렸다고, 즉 차량 도난의 위험성이 있다고 판단한 후에 구동모터(M1)를 구동하여 운전석을 가능한 최전진위치까지 전진시킨다.Next, the case of ground start will be described. First, as shown by the reference numeral J, when the power supply line (B + ) of the battery is connected to the start motor (M2), the start motor (M2) is driven to start, at this time, the output terminal of the comparator (COMP3) In step A, a high level signal is output and provided to the controller 10. When the control unit 10 receives a high level signal from the comparator COMP3, the grounding has been started. That is, after determining that there is a risk of theft, the driving motor M1 is driven to advance the driver's seat to the most advanced position. .
이 경우에 비교기(COMP2)에서는 하이레벨의 신호가 출력되는데, 이에 따라 구동용 트랜지스터(TR1) 및 릴레이 스위치(RL1)가 순차적으로 온되게 된다. 이에 따라 폐쇄상태로 있던 릴레이 스위치(RL1)의 접점이 개방상태로 되어 구동모터(M1)와 전원(B+) 사이를 강제로 단선시키게 된다. 결과적으로, 접지시동 상태인 경우에는 외부에서 스위치(SW1)를 닫어서 운전석의 위치를 조정하고자 해도 이것이 불가능해 지게 된다.In this case, the comparator COMP2 outputs a high level signal, and the driving transistor TR1 and the relay switch RL1 are sequentially turned on. As a result, the contacts of the relay switch RL1 in the closed state are opened, thereby forcibly disconnecting the drive motor M1 from the power source B + . As a result, in the case of the ground startup state, this becomes impossible even if the outside of the switch SW1 is attempted to adjust the position of the driver's seat.
본 고안의 자동차의 도난방지치는 전술한 실시 예에 국한되지 않고, 본 고안의 기술사상이 허용하는 범위내에서 다양하게 변형하여 실시될 수가 있다.Anti-theft value of the vehicle of the present invention is not limited to the above-described embodiment, it can be carried out in various modifications within the range allowed by the technical idea of the present invention.
도 1은 본 고안의 자동차의 도난방지장치에 적용되는 키와 키박스의 구조를 설명하기 위한 도,1 is a view for explaining the structure of a key and a key box applied to the anti-theft device of a vehicle of the present invention,
도 2는 본 고안의 자동차의 도난방지장치에 적용되는 운전석의 구조를 보인 사시도,Figure 2 is a perspective view showing the structure of the driver's seat applied to the anti-theft device of the vehicle of the present invention,
도 3은 본 고안의 양호한 실시 예에 따른 자동차의 도난방지장치의 회로도.3 is a circuit diagram of an anti-theft device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1: 시동키,2: 광투과공,1: start-up key, 2: light transmission,
3: 키하우징,4: 키실린더,3: key housing, 4: key cylinder,
5: 광투과공,5: light transmission,
10: 제어부,20: 키시동 검출부,10: control unit, 20: key start detection unit,
21: 발광소자,22: 수광소자,21: light emitting element, 22: light receiving element,
30: 접지시동 검출부,40: 운전방해부,30: ground start detection unit, 40: operation interruption unit,
50: 안내레일,51: 활주부재,50: guide rail, 51: sliding member,
52: 운전석 안착대,53: 스크류봉,52: driver seat, 53: screw rod,
54: 기어박스,55: 타이밍바,54: gearbox, 55: timing bar,
R1 - R5: 저항,COMP1 - COMP 3: 비교기,R1-R5: Resistor, COMP1-COMP 3: Comparator,
M1: 스타트모터,M2: 운전석 이동모터M1: start motor, M2: driver's seat motor
내용없음No content
이상에서 설명한 바와 같은 본 고안의 자동차의 도난경보장치에 따르면, 키에 의한 시동이 아닌 접지시동의 경우에 운전행위 자체를 불가능하게 하므로써 결과적으로 차량의 도난을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the anti-theft alarm device of the vehicle of the present invention as described above, it is possible to prevent theft of the vehicle as a result of the impossibility of the driving action itself in the case of the ground start, not the start by the key.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960030997U KR0140669Y1 (en) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | Anti-theft device of a car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960030997U KR0140669Y1 (en) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | Anti-theft device of a car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980017609U KR19980017609U (en) | 1998-07-06 |
| KR0140669Y1 true KR0140669Y1 (en) | 1999-05-01 |
Family
ID=19467897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960030997U KR0140669Y1 (en) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | Anti-theft device of a car |
Country Status (1)
| Country | Link |
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-
1996
- 1996-09-24 KR KR2019960030997U patent/KR0140669Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR19980017609U (en) | 1998-07-06 |
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