KR0139594Y1 - A mounting means of cowl cross bar of an automobile - Google Patents

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KR0139594Y1 KR2019960024608U KR19960024608U KR0139594Y1 KR 0139594 Y1 KR0139594 Y1 KR 0139594Y1 KR 2019960024608 U KR2019960024608 U KR 2019960024608U KR 19960024608 U KR19960024608 U KR 19960024608U KR 0139594 Y1 KR0139594 Y1 KR 0139594Y1
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Abstract

본 고안은 자동차의 카울 크로스 바 결합구조에 관한 것으로서, 카울 크로스 바의 진동을 방지함과 동시에 밀림현상을 억제하고, 측면충돌시 충격흡수를 앙호하게 한 것이다.The present invention relates to a cowl cross bar coupling structure of an automobile, which prevents the vibration of the cowl cross bar and simultaneously suppresses the phenomena, and improves the absorption of shock during side collisions.

본 고안은 카울 크로스 바(1)의 양단 상부에 사이드 써포터(2)를 탄산가스 용접결합하고, 프론트 필러(3)의 프론트 필러 인너 패널(3')에 어퍼 브래킷(4)과 어퍼 브래킷(4) 보다 길이가 긴 로워 브래킷(4')의 전후면을 스폿 용접결합한 후 그 타단에 형성된 플랜지(5)(5')를 용접결합하며, 어퍼 브래킷(4)의 외측에 사이드 써포터(2)를 끼움과 동시에 로워 브래킷(4')을 카울 크로스 바(1)의 외주면에 끼워서 상호 탄산가스 용접 결합하며, 어퍼 브래킷(4)의 카울 크로스 바(1)측 상단부에서 로워 브래킷(4')의 내부 저면에 이르기 까지 보강부재(10)를 용접결합하여 보강부재(10), 어퍼 브래킷(4)과 로워 브래킷(4') 및 프론트 필러 인너 패널(3') 사이에 폐공동(11)을 형성하여서 된 것이다.According to the present invention, the carbon support gas is welded to the side supporter 2 on both ends of the cowl cross bar 1, and the upper bracket 4 and the upper bracket 4 are attached to the front pillar inner panel 3 'of the front pillar 3; Spot weld the front and rear surfaces of the lower bracket (4 ') longer than), and then weld the flanges (5) (5') formed at the other end thereof, and attach the side supporters (2) to the outside of the upper bracket (4). At the same time, the lower bracket 4 'is fitted to the outer circumferential surface of the cowl cross bar 1 to mutually bond carbon dioxide gas, and the inside of the lower bracket 4' is formed at the upper end of the cowl cross bar 1 side of the upper bracket 4. By joining the reinforcing member 10 to the bottom surface to form a closed cavity 11 between the reinforcing member 10, the upper bracket (4) and the lower bracket (4 ') and the front pillar inner panel (3') will be.

Description

자동차의 카울 크로스 바 결합구조Cowl cross bar coupling structure of automobile

제1도는 카울 크로스 바의 설치상태 사시도.1 is a perspective view of an installation state of a cowl cross bar.

제2도는 본 고안의 실시예의 요부 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of the main portion of an embodiment of the present invention.

제3도는 본 고안의 실시예의 요부 단면도.3 is a sectional view of main parts of an embodiment of the present invention.

제4도는 종래의 카울 크로스 바 결합구조의 단면도.4 is a cross-sectional view of a conventional cowl cross bar coupling structure.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 카울 크로스 바 2 : 사이드 써포터1: cowl cross bar 2: side supporter

3' : 프론트 필러 인너 패널 4, 4' : 어퍼 및 로워 브래킷3 ': front pillar inner panel 4, 4': upper and lower bracket

10 : 보강부재 11 : 폐공동10: reinforcing member 11: closed cavity

본 고안은 자동차의 카울 크로스 바 결합구조에 관한 것이며, 특히 카울 크로스 바와 프론트 필러 인너 패널의 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a cowl cross bar coupling structure of an automobile, and more particularly, to a coupling structure of a cowl cross bar and a front pillar inner panel.

카울 크로스 바는 스티어링 장치를 고정함과 동시에 차체를 횡방향으로 지지하므로서 차체의 측면 충돌시의 변형을 억제하고 스티어링 핸들의 떨림을 방지하는 기능을 가지는것으로서, 종래의 카울 크로스 바와 프론트 필러 인너 패널의 결합구조는 제4도에 도시한 바와 같이 카울 크로스 바(1)의 양단 상부에 사이드 써포터(2)를 탄산가스 용접 결합하고, 프론트 필러 인너 패널(3')에 어퍼 브래킷(4)과 어퍼 브래킷(4) 보다 길이가 긴 로워 브래킷(4)의 전후면을 스폿 용접 결합하여 그 타단에 형성된 플랜지(5)(5')를 용접 결합하며, 어퍼 브래킷(4)의 외측에 사이드 써포터(2)를 끼움과 동시에 상기 로워 브래킷(4')을 카울 크로스 바(10)의 하단부에 끼운 다음 사이드 써포터(2)와 어퍼 브래킷(4) 및 로워 브래킷(4')과 카울 크로스 바(1)의 하단부를 탄산가스 용접 결합한 것이다.The cowl cross bar has a function to hold the steering device and simultaneously support the vehicle body in a lateral direction to suppress deformation during side impact of the vehicle body and to prevent shaking of the steering wheel. As shown in FIG. 4, as shown in FIG. 4, the side supporters 2 are joined to the upper ends of the cowl cross bars 1, and the upper bracket 4 and the upper bracket are connected to the front pillar inner panel 3 '. (4) Spot-welding the front and rear surfaces of the longer bracket (4), and welding the flanges (5) (5 ') formed at the other end thereof, and the side supporters (2) outside the upper bracket (4). The lower bracket (4 ') to the lower end of the cowl cross bar (10) and the lower side of the side supporter (2) and the upper bracket (4) and the lower bracket (4') and the cowl cross bar (1). Carbon dioxide welding The sum.

그러나 상기한 카울 크로스 바(1)와 프론트 필러 인너 패널(3')의 결합구조는 사이드 써포터(2)와 어퍼 및 로워 브래킷(4)(4')의 강성이 취약하여 카울 크로스 바의 진동에 의하여 스티어링 핸들의 떨림이 발생할 뿐 아니라 프론트 필러 부위의 측면 충돌시에 카울 크로스 바가 충돌위치에서 충돌되지 않은 위치로 밀림에 따라 탑승자의 상해치가 높게되어 탑승자의 보호가 미흡한 문제점이 있는 것이다.However, the coupling structure of the cowl cross bar 1 and the front pillar inner panel 3 'is vulnerable to the rigidity of the side supporter 2 and the upper and lower brackets 4 and 4'. As a result of the shaking of the steering handle, as well as the cowl cross bar is pushed from the collision position to the non-collision position at the time of the side collision of the front pillar portion, the injury value of the occupant is high, and the protection of the occupant is insufficient.

본 고안은 상기한 문제점을 시정하여 카울 크로스 바의 진동을 방지함과 동시에 밀림현상을 억제하고, 측면 충돌시 충격흡수를 양호하게 한 자동차의 카울 크로스 바 결합구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.The object of the present invention is to provide a cowl cross bar coupling structure of a vehicle that prevents the vibration of the cowl cross bar and at the same time suppresses the rolling phenomenon and improves shock absorption during side impact.

본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여 카울 크로스 바의 양단 상부에 사이드 써포터를 결합하고, 프론트 필러 인너 패널에 어퍼 브래킷과 어퍼 브래킷보다 길이가 긴 로워 브래킷을 결합하여 그 타단에 형성된 플랜지를 결합하며, 어퍼 브래킷의 외측에 사이드 써포터를 끼움과 동시에 로워 브래킷을 카울 크로스 바의 외주면에 끼워 상호 결합한 것에 있어서, 상기 어퍼 브래킷의 카울 크로스 바측 상단부에서 로워 브래킷의 내부 저면에 이르기까지 보강부재를 결합하여 보강부재, 어퍼 브래킷과 로워 브래킷 및 프론트 필러 인너 패널 사이에 폐공동을 형성하여서 된 것이다.The present invention combines the side supporter on the upper ends of the cowl cross bar to achieve the above object, by combining the upper bracket and the lower bracket longer than the upper bracket to the front pillar inner panel to combine the flange formed on the other end The side supporter is fitted to the outer side of the upper bracket and the lower bracket is fitted to the outer circumferential surface of the cowl crossbar to be mutually coupled. A closed cavity is formed between the member, the upper bracket and the lower bracket, and the front pillar inner panel.

이하 실시예를 도면에 의하여 설명한다.Embodiments will be described below with reference to the drawings.

본 고안은 제1도 내지 제3도에 도시한 바와 같이 카울 크로스 바(1)의 양단 상부에 사이드 써포터(2)를 탄산가스 용접 결합하고, 프론트 필러(3)의 프론트 필러 인너 패널(3')에 어퍼 브래킷(4)과 어퍼 브래킷(4)보다 길이가 긴 로워 브래킷(4')의 전후면을 스폿 용접 결합한 후 그 타단에 형성된 플랜지(5)(5')를 용접 결합하며, 어퍼 브래킷(4)의 외측에 사이드 써포터(2)를 끼움과 동시에 로워 브래킷(4')을 카울 크로스 바(1)의 외주면에 끼워서 상호 탄산가스 용접 결합하며, 어퍼 브래킷(4)의 카울 크로스 바(1)측 상단부에서 로워 브래킷(4')의 내부 저면에 이르기까지 보강부재(10)를 용접 결합하여 보강부재(10), 어퍼 브래킷(4)과 로워 브래킷(4') 및 프론트 필러 인너 패널(3') 사이에 폐공동(11)을 형성하여서 된 것이다.According to the present invention, as shown in FIGS. 1 to 3, the side supporter 2 is welded to the upper side of the cowl cross bar 1 at both ends, and the front pillar inner panel 3 'of the front pillar 3 is welded. ) Spot weld-couples the front and rear surfaces of the upper bracket (4) and the lower bracket (4 ') longer than the upper bracket (4), and then welds the flanges (5) (5') formed at the other end thereof. At the same time, the side supporter (2) is fitted on the outside, and the lower bracket (4 ') is fitted to the outer circumferential surface of the cowl cross bar (1) to mutually carbonic carbon gas weld coupling, and the cowl cross bar (1) of the upper bracket (4). The reinforcing member 10 is welded to the inner bottom of the lower bracket 4 'from the upper end of the side to the reinforcing member 10, the upper bracket 4 and the lower bracket 4', and the front pillar inner panel 3 It is made by forming a closed cavity (11) between ').

이상과 같은 본 고안은 프론트 필러(3) 부위의 측면 충돌시에 카울 크로스 바(1)는 파이프로 형성되어 있으므로 거의 변형이 되지않으나 프론트 필러(3)가 변형함과 동시에 어퍼 및 로워 브래킷(4)(4')과 사이드 써포터(2)가 변형될 때 어퍼 브래킷(4)의 카울 크로스 바(1)측 상단부에서 로워 브래킷(4')의 내부 저면에 이르기까지 결합된 보강부재(10)에 의하여 강성이 증대되어 어퍼 및 로워 브래킷(4)(4')의 변형이 억제되고, 충돌위치의 보강부재(10)가 카울 크로스 바(1)의 단부에 접촉되면서 충격력을 흡수함과 동시에 충돌되지 않는 위치의 사이드 써포터(1)가 변형될 때 카울 크로스 바(1)의 단부가 보강부재(10)에 접촉되면 카울 크로스 바(1)는 더 이상 밀리지 않게 되는 것이며, 상기한 보강부재(10)에 의한 충격흡수 및 카울 크로스 바(1)의 밀림억제와 함께 보강부재(10), 어퍼 브래킷(4)과 로워 브래킷(4') 및 프론트 필러 인너 패널(3') 사이에 형성된 폐공동(11)이 측면 충돌시 완충작용을 하므로서 충격흡수가 더욱 양호하게 되고, 자동차의 주행중 어퍼 및 로워 브래킷(4)(4')의 강성 증대에 의하여 카울 크로스 바의 진동이 방지되어 스티어링 핸들의 떨림도 없게 되는 것이다.The present invention as described above is hardly deformed because the cowl cross bar (1) is formed of a pipe at the time of the side impact of the front pillar (3), but the front pillar (3) and the upper and lower bracket (4) 4) and the side supporter 2 are deformed to the reinforcing member 10 coupled from the upper end of the cowl cross bar 1 side of the upper bracket 4 to the inner bottom of the lower bracket 4 '. The rigidity is increased so that the deformation of the upper and lower brackets 4 and 4 'is suppressed, and the reinforcing member 10 in the collision position is in contact with the end of the cowl cross bar 1 while absorbing the impact force and not colliding with it. If the end of the cowl cross bar 1 is in contact with the reinforcing member 10 when the side supporter 1 of the non-position is deformed, the cowl cross bar 1 is no longer pushed, and the reinforcing member 10 described above. Reinforcement with shock absorption and suppression of cowl cross bar (1) The closed cavity 11 formed between the member 10, the upper bracket 4 and the lower bracket 4 'and the front pillar inner panel 3' has a shock absorbing effect in the side impact, and thus the shock absorption is better. By increasing the rigidity of the upper and lower brackets (4) and (4 ') while driving, the vibration of the cowl cross bar is prevented and the steering handle is not shaken.

이상과 같이 본 고안은 어퍼 브래킷의 카울 크로스 바측 상단부에서 로워 브래킷의 내부저면에 이르기까지 보강부재를 결합하고, 보강부재, 어퍼 브래킷과 로워 브래킷 및 프론트 필러 인너 패널 사이에 폐공동을 형성하므로서 카울 크로스 바의 진동이 방지되어 소음의 발생이 없고 스티어링 핸들의 떨림이 없게 되며, 센터 필러 부위의 측면 충돌시에 충격력을 완충하면서 흡수함과 동시에 카울 크로스 바가 충돌되지 않은 위치로 밀리는 것을 억제하므로서 탑승자의 보호가 양호한 효과 등이 있는 것이다.As described above, the present invention combines the reinforcing member from the upper end of the cowl cross bar side of the upper bracket to the inner bottom of the lower bracket, and forms a closed cavity between the reinforcing member, the upper bracket and the lower bracket, and the front pillar inner panel. This prevents vibrations and prevents noise and the steering wheel from shaking. It also absorbs and absorbs the impact force during side impacts of the center pillar and prevents the cowl cross bar from being pushed into the unimpacted position. There is a favorable effect.

Claims (1)

카울 크로스 바의 양단 상부에 사이드 써포터를 결합하고, 프론트 필러 인너 패널에 어퍼 브래킷과 어퍼 브래킷보다 길이가 긴 로워 브래킷을 결합하여 그 타단에 형성된 플랜지를 결합하며, 어퍼 브래킷의 외측에 사이드 써포터를 끼움과 동시에 로워 브래킷을 카울 크로스 바의 외주면에 끼워 상호 결합한 것에 있어서, 상기 어퍼 브래킷의 카울 크로스 바측 상단부에서 로워 브래킷의 내부 저면에 이르기까지 보강부재를 결합하여 보강부재, 어퍼 브래킷과 로워 브래킷 및 프론트 필러 인너 패널 사이에 폐공동을 형성하여서 된 자동차의 카울 크로스 바 결합구조.Coupling side supporters on both ends of cowl cross bar, combining upper bracket and lower bracket which is longer than upper bracket to front pillar inner panel, joining flange formed on the other end, and fitting side supporter on the outside of upper bracket And the lower bracket is fitted to the outer circumferential surface of the cowl cross bar to be mutually coupled to each other. The cowl cross bar coupling structure of a car formed by forming a closed cavity between inner panels.
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