KR0138832Y1 - Mpi-type fuel supply system - Google Patents
Mpi-type fuel supply system Download PDFInfo
- Publication number
- KR0138832Y1 KR0138832Y1 KR2019940014958U KR19940014958U KR0138832Y1 KR 0138832 Y1 KR0138832 Y1 KR 0138832Y1 KR 2019940014958 U KR2019940014958 U KR 2019940014958U KR 19940014958 U KR19940014958 U KR 19940014958U KR 0138832 Y1 KR0138832 Y1 KR 0138832Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- fuel
- supply system
- pressure regulator
- pipe
- bypass pipe
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0017—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor related to fuel pipes or their connections, e.g. joints or sealings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
본 고안에 따라, MPI형 연료 공급 시스팀이 제공되게 되고; 상기 연료 공급 시스팀은, 상기 압력 조정기(16)으로부터 상기 딜리버리 파이프(20)의 유입구측으로 이어지는 제1 바이패스 파이프(30), 상기 연료필터(14)의 배출구측으로부터 상기 연료필터(14)의 유입구측으로 이어지는 제2 바이패스 파이프(32), 및 상기 연료펌프(12)로부터 상기 연료탱크(10)으로 이어지게 되는 제3 바이패스 파이프(34)를 구비하게 된다. 본 고안의 상기와 같은 구성에 따라, 선행기술에 있어서 압력조정기로부터 연료탱크로 잉여분의 연료를 복귀시키기 위해 필요하였던 복귀 파이프를 설치할 필요가 없어지게 된다.According to the present invention, an MPI type fuel supply system is provided; The fuel supply system includes a first bypass pipe 30 extending from the pressure regulator 16 to an inlet side of the delivery pipe 20, and an inlet port of the fuel filter 14 from an outlet side of the fuel filter 14. The second bypass pipe 32 leading to the side, and the third bypass pipe 34 leading from the fuel pump 12 to the fuel tank 10. According to the above-described configuration of the present invention, there is no need to install a return pipe, which was necessary for returning excess fuel from the pressure regulator to the fuel tank in the prior art.
Description
제1도는 선행기술에 따른 MPI형 연료 공급 시스팀을 나타내는 회로도.1 is a circuit diagram showing an MPI type fuel supply system according to the prior art.
제2도는 본 고안에 다른 MPI형 연료 공급 시스팀을 나타내는 회로도.2 is a circuit diagram showing an MPI fuel supply system according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 연료탱크 12 : 연료펌프10: fuel tank 12: fuel pump
14 : 연료필터 16 : 압력 조정기14 fuel filter 16 pressure regulator
18 : 서지탱크 20 : 딜리버리 파이프18: surge tank 20: delivery pipe
22 : 인젝터 24 : 공급 파이프22: injector 24: supply pipe
26 : 복귀 파이프 28 : 바이패스 파이프26: return pipe 28: bypass pipe
30 : 제1 바이패스 파이프 32 : 제2 바이패스 파이프30: first bypass pipe 32: second bypass pipe
34 : 제3 바이패스 파이프34: 3rd bypass pipe
본 고안은 연료 공급 시스팀에 관한 것이고 특히, MPI(multi-point injection)형 연료 공급 시스팀의 개선에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply system, and more particularly, to an improvement in a multi-point injection (MPI) type fuel supply system.
통상적으로, 자동차의 연료장치는 연료와 공기를 혼합하여 실린더에 공급하는 역할을 하게 되며, 연료 공급 시스팀은 연료탱크와 연료펌프와 연료필터를 포함한다.Typically, a fuel device of a vehicle serves to mix fuel and air to supply a cylinder, and the fuel supply system includes a fuel tank, a fuel pump, and a fuel filter.
제1도를 참조하면, 선행기술에 따른 MPI형 연료 공급 시스팀을 도시하며, 연료펌프(12)에 의해 연료탱크(10)으로부터 펌핑된 연료는 공급 파이프(24)를 통하여 연료필터(14)로 반송되고, 상기 연료필터(14)에 의해 여과된 연료는 딜리버리 파이프(delivery pipe)를 경유하여 인젝터(22)에 의해 분사되게 된다. 이 때 여분의 연료는 압력 조정기(16)을 지나 복귀 파이프(26)을 경유하여 연료탱크(10)으로 복귀되게 되고, 상기 압력 조정기(16)은 흡기 매니폴드 서지탱크(18)에 연결되게 된다.Referring to FIG. 1, there is shown an MPI type fuel supply system according to the prior art, wherein fuel pumped from fuel tank 10 by fuel pump 12 is fed to fuel filter 14 through feed pipe 24. The fuel conveyed and filtered by the fuel filter 14 is injected by the injector 22 via a delivery pipe. At this time, the excess fuel is returned to the fuel tank 10 via the pressure regulator 16 via the return pipe 26, and the pressure regulator 16 is connected to the intake manifold surge tank 18. .
상기한 바와같이 구성되는 연료 공급 시스팀에 있어서는, 잉여분의 연료가 압력 조정기(16)을 거쳐 연료탱크(10)으로 복귀되게 되므로 차량의 전방에 위치한 압력 조정기(16)으로부터 차량의 후방에 위치한 연료탱크(10)까지 복귀 파이프(26)을 연결시켜야 하기 때문에 공간 및 작업상의 여러 가지 난점이 야기되게 되고 연료 압력을 정확하게 제어할 수가 없게 되는 문제가 발생된다.In the fuel supply system configured as described above, the excess fuel is returned to the fuel tank 10 via the pressure regulator 16, so that the fuel tank located at the rear of the vehicle from the pressure regulator 16 located in front of the vehicle. Since the return pipe 26 must be connected up to 10, various difficulties arise in space and operation, and problems arise in that the fuel pressure cannot be accurately controlled.
본 고안은 상기한 바와같은 선행기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 그 목적은 연료의 복귀 파이프를 생략할 수 있도록 하고 연료 압력을 정확하게 제어할 수 있도록 하는 MPI형 연료 공급 시스팀을 제공함에 있다.The present invention was devised to solve the problems of the prior art as described above, and an object thereof is to provide an MPI type fuel supply system capable of omitting the return pipe of fuel and precisely controlling fuel pressure. .
본 고안에 따라, 연료탱크, 상기 연료탱크로부터 연료를 펌핑하기 위한 연료펌프, 상기 연료펌프에 의해 펌핑된 연료를 여과하기 위한 연료필터, 여과된 연료를 인젝터에 공급하기 위한 딜리버리 파이프, 흡기 매니포울드 서지탱크에 연결되는 압력 조정기를 구비하는 MPI형 연료 공급 시스팀이 제공되게 되고; 상기 연료 공급 시스팀은, 상기 압력 조정기로부터 상기 딜리버리 파이프의 유입구측으로 이어지는 제1 바이패스 파이프, 상기 연료필터의 배출구측으로부터 상기 연료필터의 유입구측으로 이어지는 제2 바이패스 파이프, 및 상기 연료펌프로부터 상기 연료탱크로 이어지게 되는 제3 바이패스 파이프를 구비하는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, a fuel tank, a fuel pump for pumping fuel from the fuel tank, a fuel filter for filtering the fuel pumped by the fuel pump, a delivery pipe for supplying the filtered fuel to the injector, an intake manifold An MPI type fuel supply system is provided having a pressure regulator connected to the old surge tank; The fuel supply system includes a first bypass pipe extending from the pressure regulator to the inlet side of the delivery pipe, a second bypass pipe extending from the outlet side of the fuel filter to the inlet side of the fuel filter, and the fuel from the fuel pump. And a third bypass pipe leading to the tank.
본 고안의 상기한 바와같은 특성에 따라, 선행기술에 있어서 압력 조정기로부터 연료탱크로 잉여분의 연료를 복귀시키기 위해 필요하였던 복귀파이프를 설치할 필요가 없어지게 되고, 상기 다수의 바이패스 파이프들로 인하여 공급 시스팀의 각 부분의 압력이 더욱 정확하게 제어될 수 있게 되며, 이에 따라 분사량의 세밀한 조정이 가능하게 되고, 연료공급 라인에서 발생되어지는 베이퍼록 현상(vapor-lock phenomenon: 엔진의 기화기나 연료 분사장치 등의 연료장치에 연료에서 나온 증기나 공기등이 괴어 연료의 공급을 저애하는 현상)을 완전히 제어할 수 있게 된다.According to the above characteristics of the present invention, there is no need to install a return pipe which was required in the prior art to return excess fuel from the pressure regulator to the fuel tank, and due to the plurality of bypass pipes The pressure in each part of the system can be more precisely controlled, thereby allowing fine adjustment of the injection volume, and a vapor-lock phenomenon generated in the fuel supply line. Steam and air from the fuel in the fuel system of the fuel, thereby reducing the supply of fuel.
이하, 첨부한 도면을 참조로하여 본 고안의 실시예를 상술하며, 도면 전체를 통하여 동일한 부품에는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention, the same reference numerals will be used for the same parts throughout the drawings.
제2도를 참조하면, 본 고안에 따른 MPI형 연료 공급 시스팀에 대한 회로도를 도시하며; 상기 시스팀은, 연료를 저장하기 위한 연료탱크(10), 상기 연료탱크(10)으로부터 연료를 펌핑하기 위한 연료펌프(12), 상기 연료펌프(12)에 의해 펌핑된 연료를 여과하기 위한 연료필터(14), 상기 연료필터(14)에 의해 여과된 연료를 인젝터(22)로 공급하기 위한 딜리버리 파이프(20), 잉여분의 연료를 수집하면서 상기 딜리버리 파이프(20)으로 공급되는 연료의 압력을 제어하게 되는 압력 조정기(16), 및 상기 압력 조정기(16)이 연결되게 되는 흡기 매니폴드 서지탱크(18)을 구비한다. 상기 연료공급 시스팀의 각각의 장치들은 공급 파이프(24)에 의해 연결되게 된다.2, there is shown a circuit diagram for an MPI type fuel supply system according to the present invention; The system includes a fuel tank 10 for storing fuel, a fuel pump 12 for pumping fuel from the fuel tank 10, and a fuel filter for filtering fuel pumped by the fuel pump 12. 14, a delivery pipe 20 for supplying the fuel filtered by the fuel filter 14 to the injector 22, and controls the pressure of the fuel supplied to the delivery pipe 20 while collecting excess fuel It is provided with a pressure regulator 16, and an intake manifold surge tank 18 to which the pressure regulator 16 is connected. Each device of the fuel supply system is connected by a supply pipe 24.
본 고안에 따라, 상기 연료 공급 시스팀은, 압력 조정기(16)으로 부터 상기 딜리버리 파이프(20)의 유입구측으로 이어지는 제1 바이패스 파이프(30)을 구비한다. 압력 조정기(16)에 수집되는 잉여분의 연료는 그러므로 상기 제1 바이패스 파이프(30)을 통하여 상기 딜리버리 파이프(20)의 유입구측으로 복귀되게 된다.According to the present invention, the fuel supply system has a first bypass pipe 30 extending from the pressure regulator 16 to the inlet side of the delivery pipe 20. The excess fuel collected in the pressure regulator 16 is therefore returned to the inlet side of the delivery pipe 20 through the first bypass pipe 30.
일반적으로, MPI형 엔진에 있어서 연료 분사량의 제어는 예컨대 3.35㎏/㎠과 같이 연료의 압력을 일정하게 유지하는 가운데 분사시간에 의한 제어를 하게 된다.In general, in the MPI engine, the fuel injection amount is controlled by the injection time while maintaining a constant pressure of the fuel, for example, 3.35 kg / cm 2.
그러므로, 본 고안에 따라, 상기 잉여분의 연료가 상기 딜리버리 파이프(20)의 유입구측으로 복귀됨에 따라 증가되게 되는 연료의 압력을 제어하기 위해, 상기 연료필터(14)의 배출구측으로부터 상기 연료필터(14)의 유입구측으로 이어지는 제2 바이패스 파이프(32)가 제공되게 된다. 상기 딜리버리 파이프(20)으로 공급되게 되는 연료중 압력을 증가시키게 되는 양은 그러므로 상기 제2 바이패스 파이프(32)를 통하여 다시 연료필터(14)의 유입구측으로 복귀되게 된다.Therefore, according to the present invention, in order to control the pressure of the fuel to be increased as the excess fuel is returned to the inlet side of the delivery pipe 20, the fuel filter 14 from the outlet side of the fuel filter 14 Is provided with a second bypass pipe 32 leading to the inlet side. The amount of increasing the pressure in the fuel to be supplied to the delivery pipe 20 is therefore returned to the inlet side of the fuel filter 14 through the second bypass pipe 32.
또한, 본 고안에 따라, 상기 연료필터(14)로 공급되는 연료의 압력을 제어하기 위해 상기 연료펌프(12)로부터 상기 연료탱크(10)으로 이어지게 되는 제3 바이패스 파이프(34)가 제공되게 된다. 그러므로, 상기 연료필터(14)로 공급되는 연료중 압력을 증가시키게 되는 양은 상기 제3 바이패스 파이프(34)를 통하여 상기 연료펌프(12)로부터 상기 연료탱크(10)으로 복귀되게 된다.In addition, according to the present invention, there is provided a third bypass pipe 34 leading from the fuel pump 12 to the fuel tank 10 to control the pressure of the fuel supplied to the fuel filter 14. do. Therefore, the amount of increasing the pressure in the fuel supplied to the fuel filter 14 is returned to the fuel tank 10 from the fuel pump 12 through the third bypass pipe 34.
본 고안의 상기한 바와같은 구성에 따라, 선행기술에 있어서 압력 조정기로부터 연료탱크로 잉여분의 연료를 복귀시키기 위해 필요하였던 복귀 파이프를 설치할 필요가 없어지게 되고, 상기 다수의 바이패스 파이프들로 인하여 공급 시스팀의 각 부분의 압력이 더욱 정확하게 제어될 수 있게 되며, 분사량의 세밀한 조정이 가능하게 되고, 연료공급 라인에서 발생되어지는 베이퍼록 현상을 완전히 제어할 수 있게 되는 효과가 도출된다.According to the configuration as described above of the present invention, there is no need to install a return pipe which was required in the prior art to return excess fuel from the pressure regulator to the fuel tank, and due to the plurality of bypass pipes The pressure of each part of the system can be controlled more accurately, the fine adjustment of the injection amount can be achieved, and the control of the vapor lock phenomenon generated in the fuel supply line can be achieved.
본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.Although the present invention has been illustrated and described with reference to certain preferred embodiments, the present invention may be modified and modified in various ways without departing from the spirit or the field of the present invention provided by the following utility model registration claims. It will be readily apparent to one of ordinary skill in the art.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940014958U KR0138832Y1 (en) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | Mpi-type fuel supply system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940014958U KR0138832Y1 (en) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | Mpi-type fuel supply system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960002136U KR960002136U (en) | 1996-01-19 |
| KR0138832Y1 true KR0138832Y1 (en) | 1999-03-20 |
Family
ID=19386482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019940014958U KR0138832Y1 (en) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | Mpi-type fuel supply system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0138832Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100407879B1 (en) * | 1994-12-09 | 2004-03-09 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | Fuel supply device for internal combustion engine |
-
1994
- 1994-06-23 KR KR2019940014958U patent/KR0138832Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100407879B1 (en) * | 1994-12-09 | 2004-03-09 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | Fuel supply device for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960002136U (en) | 1996-01-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR930002655A (en) | Emulsion Fuel Engine | |
| KR970062312A (en) | Fuel supply | |
| DK0964153T3 (en) | Control and safety valve arrangement in a fuel supply system | |
| SE9903400L (en) | Fuel Pump Module | |
| KR920703993A (en) | Treatment of Fuel Vapor Emissions | |
| JPS5841259A (en) | Fuel injector | |
| DE69514716D1 (en) | High pressure pump for fuel injection systems | |
| KR0138832Y1 (en) | Mpi-type fuel supply system | |
| DE102004002139A1 (en) | Fuel supply system for an internal combustion engine | |
| DE3025283A1 (en) | Auxiliary heating device for motor vehicle - uses magnetic valve as dosing device intermittently operated by pulsating fuel supply | |
| US4546745A (en) | Fuel pumping apparatus | |
| US8490607B2 (en) | Automotive fuel system | |
| GB1431393A (en) | Fuel supply system for compression ignition engines | |
| KR200198871Y1 (en) | Module type fuel injection system | |
| KR970008664B1 (en) | Fuel return device for fuel supply system of automobile | |
| JPH0545818Y2 (en) | ||
| JPH0491363A (en) | Fuel injection device | |
| KR0113601Y1 (en) | Evaporating gas control apparatus of an automobile | |
| KR200160772Y1 (en) | Engine fuel apparatus mounted external bypass structure in a car | |
| KR100559533B1 (en) | Air delivery pipe of engine | |
| SU1015097A1 (en) | I.c. engine | |
| SU1270396A1 (en) | Diesel system of fuel feed | |
| GB2121116A (en) | Fuel pumping apparatus | |
| JPH0447159A (en) | Fuel injection device | |
| JPS5875952U (en) | fuel injection pump |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20071130 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |