KR0138583Y1 - Asszmbly structure of shift rod for m/t - Google Patents
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Abstract
본 고안은 종래의 자동차용 수동변속기의 쉬프트로드의 조립구조에서는 하우징에 공기배출구멍을 가공하여야 하므로 가공공수가 증가하여 생산원가가 상승한다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 가이드홈이 형성된 하우징과, 상기 하우징의 가이드홈에서 지지되는 쉬프트로드를 포함하는 자동차용 수동변속기의 쉬프트로드의 조립구조에 있어서, 상기 쉬트프로드(20)의 일단에는 상기 하우징(40)의 가이드홈(42)의 깊이보다 긴 십자형의 공기배출용 구멍(70)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 쉬프트로드의 조립구조를 제공한다.The present invention is a conventional assembly of the shift rod of a manual transmission for automobiles because the air discharge hole must be processed in the housing, there is a problem that the production cost is increased by increasing the processing time, the housing with a guide groove formed; In the assembly structure of the shift rod of the manual transmission for a vehicle including a shift rod supported in the guide groove of the housing, one end of the sheet feed 20 is longer than the depth of the guide groove 42 of the housing 40 It provides an assembly structure of a shift rod of a manual transmission for a vehicle, characterized in that a cross-shaped air discharge hole 70 is formed.
Description
본 고안은 자동차용 수동변속기의 쉬프트로드의 조립구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품수 및 가공공수를 감소시킴으로써 제조원가를 절감할 수 있는 자동차용 수동변속기의 쉬프트로드의 조립구조에 관한 것이다.The present invention relates to an assembly structure of a shift rod of a manual transmission for a vehicle, and more particularly, to an assembly structure of a shift rod of a manual transmission for a vehicle that can reduce manufacturing costs by reducing the number of parts and the number of machining operations.
자동차의 동력전달장치는 엔진에서 발생된 동력을 구동바퀴에 전달하기 위한 장치로 클러치, 변속기, 추진축, 종감속기어, 차동장치, 액슬 샤프트 등으로 구성된다.The power transmission device of a vehicle is a device for transmitting power generated from an engine to a driving wheel, and is composed of a clutch, a transmission, a propulsion shaft, a reduction gear, a differential, an axle shaft, and the like.
상기 변속기는 클러치와 추진축 또는 클러치와 종감속기어장치 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 장치로 수동변속기와 자동변속기가 있다.The transmission is installed between the clutch and the propulsion shaft or the clutch and the gear reduction gear device for transmitting the power of the engine to the driving wheel by changing the rotational force and speed to suit the driving state of the vehicle, there is a manual transmission and an automatic transmission.
상기 수동변속기는 여러 가지 형식의 것이 있는데, 통상 서로 물리는 기어의 원주속도를 강제적으로 일치시켜 이의 물림을 쉽게하는 싱크로메시형식(동기믈림식)이 사용된다.There are various types of the manual transmission, and a synchro mesh type (synchronous trimming type) is used, which forcibly matches the circumferential speeds of the gears which are bitten with each other, thereby facilitating its bite.
상기 싱크로메시형식의 변속기는 주축과 부축은 엔진에 의해 회전되고 있으므로 기어의 물림을 갑자기하게 되면 회전속도가 맞지 않기 때문에 기어가 잡음을 발생하거나 파손되는 일이 있다. 그래서 기어 자체는 최초부터 맞물림을 시켜놓고 싱크로메시기구를 이용하여 기어의 회전을 거의 일치시킨 후 상호결합시켜 회전을 전달하도록 한 것이다.In the synchro mesh type transmission, the main shaft and the sub-shaft are rotated by the engine. When the bite of the gear is suddenly turned, the rotation speed is not matched, which may cause noise or damage to the gear. Therefore, the gear itself is engaged from the beginning and synchronized with the rotation of the gear using a synchromesh mechanism, and then coupled to each other to transmit the rotation.
상기 싱크로메시기구는 쉬프트포크에 의하여 조작되는데, 상기 쉬프트포크는 변속레버의 조작력을 링크나 와이어 등을 이용하여 전달받은 쉬프트로드에 결합된다.The synchro mesh mechanism is operated by a shift fork, which is coupled to a shift rod that receives the operating force of the shift lever using a link or a wire.
종래 자동차용 수동변속기의 쉬프트로드의 조립구조를 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.The assembly structure of a shift rod of a conventional manual transmission for vehicles will be described with reference to FIGS. 1 and 2 as follows.
샤프트(10)에는 1속기어(12), 2속기어(16) 등이 공전가능하게 결합되며, 상기 1속기어(12) 및 상기 2속기어(16)의 사이에는 싱크로메시기구(14)가 설치되며, 상기 싱크로메시기구(14)에는 미도시된 변속레버의 조작력을 최종적으로 전달받는 쉬프트포크(22)가 결합된다.The first gear 10, the second gear 16, and the like are coupled to the shaft 10 so as to be revolved, and the synchro mesh mechanism 14 is disposed between the first gear 12 and the second gear 16. Is installed, the synchro mesh mechanism 14 is coupled to the shift fork 22 that is finally delivered to the operating force of the shift lever not shown.
상세히 설명하면, 미도시된 변속레버는 체인지로드(30)에 연결되며, 상기 체인지로드(30)에는 크랭크레버(32)가 일체로 결합된다.In detail, the shift lever (not shown) is connected to the change rod 30, and the crank lever 32 is integrally coupled to the change rod 30.
그리고 상기 크랭크레버(32)에는 쉬프트엔드(24)의 일측이 끼워지며, 상기 쉬프트엔드(24)의 타측에는 쉬프트로드(20)가 스프링핀(28)으로 결합된다.One side of the shift end 24 is fitted to the crank lever 32, and the shift rod 20 is coupled to the other end of the shift end 24 by a spring pin 28.
또한 상기 쉬프트로드(20)에는 상기 싱크로메시기구(14)를 축방향으로 운동시키기위한 쉬프트포크(22)가 스프링핀(26)으로 결합된다.In addition, the shift rod 20 is coupled to a spring pin 26 by a shift fork 22 for axially moving the synchro mesh mechanism 14.
상기 쉬프트로드(20)의 조립구조를 설명하면, 상기 쉬프트로드(20)의 일단은 케이스(60)의 가이드홈(62)에 왕복운동가능하게 지지되며 타단은 하우징(40)의 가이드홈(42)에 왕복운동가능하게 지지된다.Referring to the assembly structure of the shift rod 20, one end of the shift rod 20 is supported in the guide groove 62 of the case 60 so as to reciprocate and the other end of the guide groove 42 of the housing 40 Is reciprocally supported.
상세히 설명하면, 상기 쉬프트로드(20)와 상기 케이스(60)의 가이드홈(62) 및 상기 쉬프트로드(20)와 상기 하우징(40)의 가이드홈(42)사이에는 왕복운동에 따른 마찰저항을 줄이기위한 부시(46,64)가 긴밀히 삽입설치된다.In detail, between the guide groove 62 of the shift rod 20 and the case 60 and between the shift rod 20 and the guide groove 42 of the housing 40, frictional resistance due to the reciprocating motion is obtained. Reducing bushes 46 and 64 are tightly inserted.
그리고 상기 하우징(40)의 가이드홈(42) 부위에는 상기 쉬프트로드(20)의 왕복운동시 저항을 더욱 줄이기 위한 공기배출구멍(48)이 수직으로 형성된다.In addition, an air discharge hole 48 is vertically formed in the guide groove 42 of the housing 40 to further reduce the resistance during the reciprocating motion of the shift rod 20.
종래의 자동차용 수동변속기에서 쉬프트로드(20)의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the shift rod 20 in the conventional manual transmission for cars as follows.
변속을 위하여 운전자가 변속레버를 조작하면, 이 조작력이 체인지로드(30) 및 크랭크레버(32)에 전달된다.When the driver operates the shift lever for shifting, this operating force is transmitted to the change rod 30 and the crank lever 32.
이에 따라 상기 크랭크레버(32)는 쉬프프엔드(24)를 움직이고, 또한 상기 쉬프트엔드(24)에 결합된 쉬프트로드(20)도 움직이게 된다.Accordingly, the crank lever 32 moves the shift end 24, and also the shift rod 20 coupled to the shift end 24.
결국 상기 쉬프트로드(20)에 결합된 쉬프트포크(22)가 움직여 싱크로메시기구(14)를 샤프트(10)의 해당기어에 물리게되어 변속이 완료된다.As a result, the shift fork 22 coupled to the shift rod 20 moves and the synchro mesh mechanism 14 is caught by the corresponding gear of the shaft 10 to complete the shift.
상기 쉬프트로드(20)의 이동시 부시(46,64)에 의하여 마찰저항을 감소시키게 된다. 또한 상기 쉬프트로드(20)의 운동시 상기 하우징(40)에 형성된 공기배출구멍(48)에서 공기가 배출됨으로써 더욱 마찰저항을 줄이게 되어 있다.When the shift rod 20 moves, the frictional resistance is reduced by the bushes 46 and 64. In addition, the air is discharged from the air discharge hole 48 formed in the housing 40 during the movement of the shift rod 20 to further reduce the frictional resistance.
그러나, 앞에서 설명한 종래의 자동차용 수동변속기의 쉬프트로드의 조립구조에서는 하우징에 공기배출구멍을 가공하여야 하므로 가공공수가 증가하여 생산원가가 상승한다는 문제점이 있었다.However, in the assembly structure of the shift rod of the conventional manual transmission for automobiles described above, there is a problem in that the production cost increases due to the increase in the processing time since the air discharge hole must be processed in the housing.
또한, 부시의 내구성이 떨어져 주행거리가 길어질수록 성능이 떨어진다는 문제점이 있었다.In addition, the durability of the bush has a problem that the performance decreases as the running distance is longer.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 고안의 목적은 가공공수 및 부품수를 줄여서 생산원가를 감소시킬 수 있는 자동차용 수동변속기의 쉬프트로드의 조립구조를 제공하는 데 있다.The present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an assembly structure of a shift rod of a manual transmission for a vehicle that can reduce production cost by reducing the number of machining and parts.
본 고안의 다른 목적은 내구성이 있는 자동차용 수동변속기의 쉬프트로드의 조립구조을 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide an assembly structure of a shift rod of a manual transmission for automobiles with durability.
도 1은 종래의 자동차용 수동변속기의 쉬프트로드의 조립구조를 나타낸 단면도이고,1 is a cross-sectional view showing an assembly structure of a shift rod of a conventional manual transmission for automobiles,
도 2는 도 1의 I-I선 단면도이고,2 is a cross-sectional view taken along the line I-I of FIG.
도 3은 본 고안의 요부인 쉬프트로드의 일부를 나타낸 사시도이고,3 is a perspective view showing a part of a shift rod, which is a main part of the present invention,
도 4는 본 고안에 따른 자동차용 수동변속기의 쉬프트로드의 조립구조를 나타낸 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing an assembly structure of a shift rod of a manual transmission for a vehicle according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호 설명** Description of symbols on the main parts of the drawings *
10 : 샤프트 20 : 쉬프트로드10: shaft 20: shift rod
22 : 쉬프트포크 24 : 쉬프트엔드22: Shift Fork 24: Shift End
30 : 체인지로드 32 : 크랭크레버30: change rod 32: crank lever
40 : 하우징 42, 62 : 가이드홈40: housing 42, 62: guide groove
46, 52 : 부시 48, 70 : 공기배출구멍46, 52: bush 48, 70: air discharge hole
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.
본 고안에 따른 자동차용 수동변속기의 쉬프트로드의 조립구조은 가이드홈이 형성된 하우징과, 상기 하우징의 가이드홈에서 지지되는 쉬프트로드를 포함하는 자동차용 수동변속기의 쉬프트로드의 조립구조에 있어서, 상기 쉬트프로드의 일단에는 상기 하우징의 가이드홈의 깊이보다 긴 공기배출구멍이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 쉬프트로드의 조립구조를 제공한다.In the assembly structure of the shift rod of the manual transmission for a vehicle according to the present invention in the assembly structure of the shift rod of the manual transmission for automobiles comprising a housing having a guide groove and a shift rod supported by the guide groove of the housing, Provides an assembly structure of the shift rod of the manual transmission for a vehicle, characterized in that one end of the air discharge hole is formed longer than the depth of the guide groove of the housing.
여기서 상기 공기배출구멍은 십자형의 형상을 가지며 세로방향의 길이는 하우징의 가이드홈의 깊이보다 긴 것이 바람직하다.In this case, the air discharge hole has a cross shape and the length in the longitudinal direction is preferably longer than the depth of the guide groove of the housing.
또한 본 고안에서는 부시를 사용하지 않고 쉬프트로드를 조립하는 것도 가능하다.In the present invention, it is also possible to assemble the shift rod without using a bush.
이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object.
본 실시예에서 종래기술과 동일한 구성은 동일 명칭 및 동일 부호를 병기하며 그에 대한 설명은 생략한다.In the present embodiment, the same configuration as the prior art has the same name and the same reference numerals and description thereof will be omitted.
도 3는 본 고안의 요부를 도시한 일부 사시도로서 이를 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 수동변속기의 쉬프트로드를 설명하면 다음과 같다.3 is a partial perspective view showing the main part of the present invention with reference to this shift wheel of the manual transmission for a vehicle according to the present invention as follows.
쉬프트로드(20)의 일단에는 공기배출수단, 예를 들어 십자형의 공기배출구멍(70)이 형성된다.At one end of the shift rod 20, an air discharge means, for example, a cross-shaped air discharge hole 70 is formed.
그리고 상기 구멍(70)의 길이는 하우징(40)의 가이드홈(42)의 깊이보다 길게 형성된다.The length of the hole 70 is longer than the depth of the guide groove 42 of the housing 40.
본 고안에 따른 쉬프트로드(20)의 조립구조를 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.The assembly structure of the shift rod 20 according to the present invention will be described with reference to FIG. 4.
종래의 부시를 사용하지 않고 상기 쉬프트로드(20)를 직접 상기 하우징(40)의 가이드홈(42)에 삽입설치한다. 그러나 종래의 부시를 사용하여 섭동저항을 더욱 줄이는 것도 물론 가능하다.The shift rod 20 is directly inserted into the guide groove 42 of the housing 40 without using a conventional bush. However, it is also possible to further reduce the perturbation resistance by using a conventional bush.
상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 작용을 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 4 illustrates the operation of the embodiment according to the present invention as described above.
변속시 변속레버의 조작력을 전달받아서 쉬프트로드(20)가 상하이동시에 가이드홈(42)에 있는 공기에 의하여 상기 쉬프트로드(20)의 운동이 저항을 받는다.When the shift lever receives the operating force of the shift lever, the movement of the shift rod 20 is resisted by the air in the guide groove 42 at the same time as the shift rod 20 is in Shanghai.
이때 상기 쉬프트로드(20)의 내면에 형성된 공기배출구멍(70)의 깊이는 가이드홈(42)의 깊이보다 깊으므로 이 공기배출구멍(70)을 통하여 공기가 빠져나가므로 저항을 효과적으로 감소시킬 수 있다.At this time, since the depth of the air discharge hole 70 formed on the inner surface of the shift rod 20 is deeper than the depth of the guide groove 42, the air escapes through the air discharge hole 70, thereby effectively reducing the resistance. have.
상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the embodiment according to the present invention described above are as follows.
위에서 설명한 본 고안에 의하면, 하우징에 공기배출구멍을 가공하지않아도 되므로 가공공수가 줄고, 또한 부시를 사용하지 않아도되므로 부품수를 줄일 수 있으므로 생산원가를 감소시킬 수 있다는 잇점이 있다.According to the present invention described above, it is not necessary to process the air discharge hole in the housing, there is an advantage in that the number of parts can be reduced because there is no machining work, and also because the number of parts can be reduced because the bush is not used, thereby reducing the production cost.
상기에서 본 고안은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 고안의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 고안의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.In the above description of the present invention has been described only one embodiment, as can be seen in the appended claims, those skilled in the art to which the present invention belongs can be modified without departing from the spirit of the present invention and such modifications I will understand that it belongs to the scope of the invention.
Claims (2)
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Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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