KR0138368Y1 - 트랜스미션의 싱크로나이저 구조 - Google Patents
트랜스미션의 싱크로나이저 구조 Download PDFInfo
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- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
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Abstract
본 고안은 트랜스미션의 싱크로나이저 구조에 관한 것으로서, 싱크로나이저 허브상에 일정각도로 분할된 다수의 삽입홈이 형성되고 상기 삽입홈에 접촉부가 돌출형성된 돌출부가 억지끼워맞춤되며 상기 접촉부에 접촉 유지되어 싱크로나이저 슬리브 동기시 타원형상으로 변형되면서 동기작용을 시작할 수 있도록 3방향에 절곡부를 갖는 싱크로나이저 스프링이 싱크로나이저 링과 싱크로나이저 슬리브 사이에 개재함으로써, 싱크로나이저 슬리브 동기시 아이들 상태에서 윤활이 원활하여 싱크로나이저 링의 나사산 마모를 방지할 수 있고, 싱크로나이저 스프링을 지지하는 싱크로나이저 키가 삭제되어 부품수 및 조립공정이 감소될 뿐만 아니라, 싱크로나이저 링의 취약부가 제거되므로 싱크로나이저 링의 내구성을 향상시킬 수 있다.
Description
제1도는 종래 트랜스미션의 싱크로나이저 구조를 나타낸 측단면도.
제2도는 본 고안에 트랜스미션의 싱크로나이저 구조를 나타낸 측단면도.
제3도는 제2도에 나타낸 싱크로나이저 구조의 평면도.
제4도는 본 고안에 따른 트랜스미션의 싱크로나이저의 주요부분을 나타낸 분리사시도.
제5도는 본 고안에 따른 트랜스미션의 싱크로나이저가 작동된 상태를 나타낸 측단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 주축 11 : 스플라인
12, 30 : 싱크로나이저 허브 13 : 링홈
14 : 싱크로나이저 슬리브 15 : 싱크로나이저 링
16 : 클러치기어 17 : 싱크로나이저 키
18, 33 : 싱크로나이저 스프링 19 : 싱크로나이저 코운
30a : 삽입홈 31 : 접촉부
32 : 돌출부 33a : 절곡부
본 고안은 트랜스미션(transmission)의 싱크로나이저(synchronizer)구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 싱크로나이저 링을 지지하는 3개의 돌출부를 싱크로나이저 허브상에 장착함으로써, 싱크로나이저 링 동기시 싱크로나이저 슬리브의 과대이동를 방지함과 동시에 취약부를 제거하여 싱크로나이저 링의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 트랜스미션의 싱크로나이저 구조에 관한 것이다.
트랜스미션에 사용되는 종래의 싱크로나이저 구조는 제1도에 나타낸 바와같이, 주축(10)의 스플라인(11)에 싱크로나이저 허브(12)가 끼워져 있고, 그 외측에는 기어 시프트포크(도시되지 않음)가 끼워지도록 링홈(13)을 갖는 싱크로나이저 슬리브(14)가 끼워져 있으며, 상기 싱크로나이저 슬리브(14)의 일측에는 싱크로나이저 링(15)을 통해 접촉되도록 클러치기어(16)가 끼워져 있다.
또한, 상기 싱크로나이저 허브(12)와 싱크로나이저 슬리브(14)에는 싱크로나이저 허브(12)에 등각으로 형성된 홈에 싱크로나이저 키(17)가 끼워져 복수의 싱크로나이저 스프링(18)에 의해 항상 싱크로나이저 슬리브(14)의 내주면에 압착되고, 상기 싱크로나이저 키(17)의 양끝단은 소정의 간극을 두고 싱크로나이저 링(15)에 끼워져 싱크로나이저 슬리브(14)를 고정함에 따라 기어물림이 빠지지 않도록 구성되어 있다.
상기와 같이 구성된 종래의 싱크로나이저 구조는 중립위치에서 관성주행중 클러치를 개방하면 주축(10)은 회전을 계속하나 입력측의 클러치기어(16)는 회전수가 저하되어 이 둘 사이에는 회전차가 생긴다. 이때, 시프트레버를 조작하면 싱크로나이저 슬리브(14)가 일측으로 밀리고 이에 따라 싱크로나이저 키(17) 윗면의 돌기에 의해 싱크로나이저 슬리브(14) 내면에 끼워진 싱크로나이저 키(17)도 일측으로 움직여 그 끝단으로 싱크로나이저 링(15)을 밀어 싱크로나이저 코운(19)에 압착시키게 된다.
상기 싱크로나이저 링(15)은 싱크로나이저 코운(19)과의 마찰로 싱크로나이저 키(17)의 폭과 홈과의 간극만큼 회전이 늦은 상태에서 동기작용을 시작한다.
이와같은 상태에서 싱크로나이저 슬리브(14)가 계속하여 움직이면 싱크로나이저 키(17)가 싱크로나이저 링(15)에 의해 그 진행이 저지되므로 키뒷면의 돌기부와 싱크로나이저 슬리브(14)의 물림이 풀려 싱크로나이저 슬리브(14)의 챔퍼부와 싱크로나이저 링(15)의 챔퍼부가 직접 접촉되게 된다.
상기 싱크로나이저 슬리브(14)와 클러치 기어(16) 사이에 회전차가 있으며 싱크로나이저 슬리브(14)의 일측으로 진행을 싱크로나이저 링(15)이 저지하게 되므로 싱크로나이저 슬리브(14)를 미는 힘이 직접 싱크로나이저 링(15)에 전달된다. 이때, 클러치 작용은 싱크로나이저 슬리브(14)를 미는 힘이 클수록 커진다.또한, 상기 클러치 작용이 계속되어 입력측이 클러치기어(16)와 싱크로나이저 슬리브(14)의 회전수가 같아지면 싱크로나이저 링(15)과 싱크로나이저 슬리브(14) 사이에 늦음을 일으키는 힘이 없어지기 때문에 싱크로나이저 슬리브(14)가 싱크로나이저 링(15)을 밀고 일측으로 움직여 같은 속도로 회전되는 입력측의 클러치기어(16)와 원활하게 물리게 된다.
이와같이 싱크로나이저 링(15)은 입력측의 클러치기어(16)와 주축(10)과의 회전차가 있는 동안은 싱크로나이저 슬리브(14)의 전진을 저지하고 동기한 다음 비로서 싱크로나이저 슬리브(14)를 전진시키게 된다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 트랜스미션의 싱크로나이저 구조는, 싱크로나이저 허브의 홈에 복수의 싱크로나이저 키가 등각으로 끼워지고 싱크로나이저 스프링에 의해 싱크로나이저 슬리브의 내주면에 압착되도록 설치되었기 때문에 싱크로나이저 슬리브 동기시 싱크로나이저 링의 나사산이 마모됨은 물론 싱크로나이저 스프링을 지지하는 3개의 싱크로나이저 키가 사용되므로 부품수 및 조립공정이 증가되고, 싱크로나이저 슬리브의 동기시 과대이동(over stroke)이 발생되는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기한 바와같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 싱크로나이저 허브에 삽입홈을 가공하고, 이 삽입홈에 절곡부가 형성된 싱크로나이저 스프링을 접촉하여 지지하는 돌출부를 삽입시킴으로써, 싱크로나이저 슬리브 동기시 아이들 상태에서 윤활이 원활하여 싱크로나이저 링의 나사산 마모를 방지할 수 있고, 싱크로나이저 스프링을 지지하는 싱크로나이저 키가 삭제되어 부품수 및 조립공정이 감소될 뿐만 아니라, 싱크로나이저 링의 취약부가 제거되므로 싱크로나이저 링의 내구성을 향상시킬 수 있는 트랜스미션의 싱크로나이저 구조를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 주축의 스플라인에 싱크로나이저 허브가 끼워지고 그 외부에는 기어 시프트 포크가 끼워지도록 링홈을 갖는 싱크로나이저 슬리브가 끼워져 있으며, 상기 싱크로나이저 슬리브의 일측에는 싱크로나이저 링을 통해 접촉되도록 클러치 기어가 끼워져 있고, 다른 일측에는 싱크로나이저 링과 싱크로나이저 코운을 통해 접촉되도록 끼워져 있는 트랜스미션의 싱크로나이저 구조에 있어서, 상기 싱크로나이저 허브상에 일정각도로 분할된 다수의 삽입홈이 형성되고 상기 삽입홈에 접촉부가 돌출형성된 돌출부가 억지끼워맞춤되며 상기 접촉부에 접촉 유지되어 싱크로나이저 슬리브 동기시 타원형상으로 변형되면서 동기작용을 시작할 수 있도록 3방향에 절곡부를 갖는 싱크로나이저 스프링이 싱크로나이저 링과 싱크로나이저 슬리브 사이에 개재되어 구성됨을 특징으로 한다.
이하, 본 고안에 따른 트랜스미션의 싱크로나이저 구조의 바람직한 일 실시예의 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제2도 내지 제4도는 본 고안에 따른 트랜스미션의 싱크로나이저 구조를 나타낸 도면으로서, 그 구성은 제1도와 동일하므로 생략한다.
본 고안에서는 주축(10)의 스플라인(11)에 끼워지는 싱크로나이저 허브(30)상에 일정한 각도로 분할된 3개의 삽입홈(30a)이 형성되어 있으며, 상기 삽입홈(30a)에는 상부에 접촉부(31)가 돌출형성된 돌출부(32)가 각각 억지끼워맞춤되고, 싱크로나이저 링(15)과 싱크로나이저 슬리브(14) 사이에는 3방향에 절곡부(33a)가 형성된 싱크로나이저 스프링(33)이 개재된다. 즉, 상기 싱크로나이저 허브(30)의 삽입홈(30a)에 끼워진 돌출부(32)의 접촉부(31)에 싱크로나이저 스프링(33)을 접촉 유지시킨다.
상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 트랜스미션의 싱크로나이저 구조의 작동을 제5도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 중립위치에서 관성주행중 클러치를 개방하면 주축(10)은 회전을 계속하나 입력측의 클러치기어(16)는 회전수가 저하되어 이 둘 사이에는 회전차가 생긴다. 이때, 시프트 레버를 조작하면 싱크로나이저 슬리브(14)가 일측으로 밀림에 따라서 돌출부(32)의 접촉부(31)에 지지된 싱크로나이저 스프링(33)에 걸림과 동시에 아이들 상태의 싱크로나이저 링(15)이 밀려서 클러치기어(16)에 동기작용을 시작하고, 상기 싱크로나이저 슬리브(16)가 계속하여 움직이면 싱크로나이저 스프링(33)이 싱크로나이저 링(15)에 의해 그 진행이 저지되므로 싱크로나이저 슬리브(14)를 미는 힘이 직접 싱크로나이저 링(15)에 전달된다. 이때, 클러치 작용은 싱크로나이저 슬리브(14)를 미는 힘이 클수록 커진다.
이와같은 상태에서 클러치작용이 계속되어 입력측의 클러치기어(16)와 싱크로나이저 슬리브(14)의 회전수가 같아지면 싱크로나이저 슬리브(14)가 싱크로나이저 링(15)을 밀고 일측으로 움직여 같은 속도로 회전되는 입력측의 클러치기어와 원활하게 물리게 된다.
또한, 상기 싱크로나이저 링(15)은 입력측의 클러치기어(16)와 주축(10)과의 회전차가 있는 동안은 싱크로나이저 슬리브(14)의 전진을 저지하고 동기한 다음 비로서 싱크로나이저 슬리브(14)를 전진시키게 된다.
이상에서와 같이 본 고안에 따른 트랜스미션의 싱크로나이저 구조에 의하면, 싱크로나이저 슬리브 동기시 아이들 상태에서 윤활이 원활하여 싱크로나이저 링의 나사산 마모를 방지할 수 있고, 싱크로나이저 스프링을 지지하는 싱크로나이저 키가 삭제되어 부품수 및 조립공정이 감소될 뿐만 아니라, 싱크로나이저 링의 취약부가 제거되므로 싱크로나이저 링의 내구성을 향상시킬 수 있다.
Claims (1)
- 주축의 스플라인에 싱크로나이저 허브가 끼워지고 그 외부에는 기어 시프트 포크가 끼워지도록 링홈을 갖는 싱크로나이저 슬리브가 끼워져 있으며, 상기 싱크로나이저 슬리브의 일측에는 싱크로나이저 링을 통해 접촉되도록 클러치 기어가 끼워져 있고, 다른 일측에는 싱크로나이저 링과 싱크로나이저 코운을 통해 접촉되도록 끼워져 있는 트랜스미션의 싱크로나이저 구조에 있어서, 상기 싱크로나이저 허브상에 일정각도로 분할된 다수의 삽입홈이 형성되고, 상기 삽입홈에 접촉부가 돌출형성된 돌출부가 억지끼워맞춤되며 상기 접촉부에 접촉 유지되어 싱크로나이저 슬리브 동기시 타원형상으로 변형되면서 동기작용을 시작할 수 있도록 3방향에 절곡부를 갖는 싱크로나이저 스프링이 싱크로나이저 링과 싱크로나이저 슬리브 사이에 개재되어 구성됨을 특징으로 하는 트랜스미션의 싱크로나이저 구조.
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