KR0137606Y1 - 운반용 완충 캐스타 - Google Patents

Abstract

본 고안은 운반용 완충 케스타에 관한 것으로 특히 생산성을 향상 시키고, 경항화로 인한 물류 비용을 절감토록하고, 강도의 강화로 사용수명이 연장 되며 또한 큰하중에도 완충구가 보호되고, 완충시 소음이 억제되도록 한 것이다.

즉 본 고안은 고정판(2)과 선회부(4) 그리고 바퀴(10)가 연결된 고정대(12)로 구성되는 운반용 완충 케스타에 있어, 선회부(4)를 다이케스팅으로 일체로 제작하되 좌우 지지편(6)(8)은 내.외측면에 각각 보강편(16)(18)(20)을 형성하고, 내측후방 보강편(20)의 하단부에는 지지턱(22)이 형성되게 하고, 받침편(24)과 종발(14)사이에는 받침대(26)를 형성하고, 받침편(24)과 연결편(42)사이에는 소음방지용 와샤(44)를 끼우고 완충구(40)는 스프링이나 또는 폴리우레탄으로된 단관으로 구성하여서 된 것이다.

Description

운반용 완충 캐스타

제1도는 본 고안의 저면 사시도.

제2도는 본 고안의 저면 분해 사시도.

제3도는 본 고안 선회부의 저면 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 고정판 4 : 선회부

6,8 : 좌우 지지편 10 : 바퀴

12 : 고정대 14 : 종발

16,18,20 : 보강편 22 : 지지턱

24 : 받침편 26 : 받침대

28,30 : 베어링 32 : 볼트

34 : 넛트 36,38 : 축볼트

40 : 완충구 42 : 연결편

44 : 와샤

본 고안은 운반용 완충 캐스타에 관한 것으로서 특히 제작 공정을 줄여 생산성을 향상 시키고, 경량화로 인한 물류비용을 절감토록 하며, 또한 강도의 강하로 사용 수명을 연장하고, 완충구에 큰 하중이 가해지는 것을 방지토록 하며, 완충시에는 소음을 최소화 할수 있도록 함을 목적으로 한 것이다.

일반적으로 널리 사용되고 있는 운반용 완충 캐스타는 거의 대부분이 철판을 프레싱 가공하여 고정판과 종발, 좌우 지지편 및 바퀴 고정대를 제작하고, 그중 종발과 좌우 지지편은 서로 용접 고정하여 선회부를 구성한뒤 내.외측 베어링을 이용하여 선회부를 고정판에 연결 설치하고, 선회부의 좌우 지지편 사이에는 바퀴가 연결된 고정대를 스프링으로 탄력 설치하여 조립 구성된다.

따라서 상기한 구성의 운반용 완충 캐스타는 종발과 좌우 지지편을 용접 형성하여 선회부를 구성하기 위한 별도의 작업공정이 추가되어야 하므로 생산성이 저하되고, 무게가 무거워 취급하기가 불편하고 물류비용이 많이 소요되며, 제작 여건상 고강도의 금속을 사용할수 없어 큰 하중이 가해지게 되면 용접부위의 손상 및 좌우 지지편과, 고정대의 뒤틀림 현상으로 수명이 단축되고, 부품의 재활용이 불가능하게 된다.

그리고, 선회부의 좌우 지지편 사이에 탄력 설치된 고정대는 볼트를 축으로 후방의 바퀴에 가해진 하중이 전방의 스프링에 직접적으로 전달되므로 이또한 수명의 단축요인이 되며, 완충시에는 좌우 지지편의 받침부와 고정대의 지지판이 계속적으로 서로 마찰되면서 심한 소음을 발생시키게 되는 등의 많은 문제점이 있는 것이었다.

본 고안은 상술한 종래에 제반 문제점들을 해결하기 위하여 고정판과 고정대는 물론 선회부를 알루미늄을 이용하여 다이케스팅으로 제작하되, 좌우 지지편의 내측 후단에는 지지턱을 형성하여 큰 하중으로 인한 고정대의 완충작동을 제어토록하고, 선회부의 받침편과 고정대의 연결편 사이에는 소음방지용 와샤를 끼운다.

이때 고정판과 고정대는 금속재로 제작하여 사용하더라도 본 고안의 주된 목적은 달성할수 있게 되므로 무엇보다 중요한 구성은 선회부를 다이케스팅으로 일체로 형성하는데 있다.

또한 상기의 선회부를 일체로 형성함에 있어서도 좌우 지지편의 두께를 얇게하여 그 내.외측면에 각각 수개의 보강편을 형성하고, 종발과 받침편 사이에는 지지대를 일체로 형성하여 강도를 보강해 주게되면 재료비를 절감하고, 무게를 더욱 경량화 할수있게 된다.

한편 본 고안에 있어 바퀴의 완충수단은 주로 스프링으로 된 완충구가 사용되고 있으나 스프링 대신 폴리 우레탄과 같은 합성수지재 단관을 이용하게 되면 그에 따른 소음억제 효과를 기대할 수 있는바 이 모든 수단을 포함 하고자 한다.

이하 본 고안의 일실시예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

고정판(2)의 저부로 부터 선회부(4)를 회전가능케 연결하고, 선회부(4)의 좌우지지편(6)(8)사이에는 바퀴(10)가 연결된 고정대(12)를 탄력 설치하여서된 운반용 완충캐스타에 있어서, 선회부(4)를 구성하는 종발(14)과 좌우 지지편(6)(8)을 다이케스팅으로 일체로 형성하되 좌우 지지편(6)(8)은 그 두께를 최소한 얇게하여 내.외측면에 각각 수개의 보강편(16)(18)(20)을 형성하고, 내측 후방의 보강편(20)은 다소 두껍게 형성하여 하단 적경 위치에 지지턱(22)이 형성되게 하고, 좌우지지편(6)(8)전방의 받침편(24)과 종발(14)사이에는 받침대(26)를 일체로 형성한다.

상기에서 있어, 고정판(2)과 고정대(12)는 선회부(4)와 마찬가지로 다이케스팅으로 제작하는 것이 바람직하나 금속재로 제작하더라도 무방하며, 고정판(2)과 선회부(4)의 결합은 종래와 마찬가지로 내.외측 베어링(28)(30)을 이용하여 볼트(32)와 넛트(34)로 연결고정되고, 선회부(4)의 좌우 지지편(6)(8)사이에는 고정대(12)가 축볼트(36)(38)로 연결된다.

또한 완추구(40)에 의해 상시 접하게 되는 선회부(4)의 받침편(24)과 고정대(12)의 연결편(42)사이에는 고무재나 합성 수지재로 된 소음방지용 와샤(44)를 끼워 와샤(40)의 통공으로 완충구 고정용 볼트(46)가 관통하여 이탈이 방지 되게하고, 완충구(40)는 스프링이나 또는 폴리우레탄으로 제작된 단관으로 구성하여서된 것이다.

미설명부호

48은 바퀴축

50은 와샤

52는 연결공

54는 너트

56은 안내관이다.

이와같이 구성된 본 고안은 고정편의 연결공(52)을 이용하여 이동대차(도시않됨)에 연결고정하여 사용하게 되면 바퀴(10)의 회전 및 완충력을 갖도록 하는 것은 종래와 같다.

그러나 본 고안은 선회부(4)를 구성하는 종발(14)과 좌우 지지편(6)(8)을 다이케스팅으로 일체로 형성하므로서 제작공정이 줄어들게 되므로 생산성을 향상시킬수 있게되고, 그에 다른 제품의 무게 감소로 취급이 용이하고, 물류 비용을 절감할 수 있게되며, 강도가 강해 사용수명이 연장되고, 부품의 재활용이 가능하게 된다.

또한 이송대차에 적재된 적재물의 무게가 무거워 완충구(40)를 통한 완충력을 기대할수 없을 경우에는 축볼트(36)(38)를 중심으로 한 고정대(12)의 회전으로 바퀴(10)쪽의 고정대(12)상단부가 좌우 지지편(6)(8)의 지지턱(22)과 접하여 지지되므로 완충구(40)에 무리한 힘이 가해질 우려가 없어 사용수명이 연장된다.

한편 바퀴(10)의 완충작동시 가장 빈번히 접촉하는 선회부(4)의 받침편(24)과 고정대(12)의 연결편(42)사이에는 고무나 합성 수지재로 된 소음방지용 와샤(44)를 끼워 주고 완충구(40)또한 폴리우레탄과 같은 합성수지재 단관(도시않됨)을 이용하게 되면 마찰로 인한 소음을 억제시킬 수 있게 된다.

이상과 같이 본 고안은 종래에 비해 생산성이 향상되고 제품의 경향화로 인한 물류비용 절감 및 강도의 강화로 사용 수명이 연장되고, 큰 하중에도 완충구(40)가 보호되며, 완충시 소음을 억제 토록하는 등의 많은 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

1. 고정판(2)에 선회부(4)를 회전가능케 연결하고, 선회부(4)에는 바퀴(10)가 연결된 고정대(12)를 완충구(40)로 탄력 설치하여서 된 운반용 완충 케스타에 있어서, 선회부(4)를 다이케스팅으로 일체로 제작하되 좌우 지지편(6)(8)의 내.외측에는 수개의 보강편(16)(18)(20)을 형성하되 내측 후방 보강편(20)의 하단에는 지지턱(22)을 형성하고, 받침편(24)과 종발(14)사이에는 받침대(26)를 형성하여서된 운반용 완충 케스타.
2. 제1항에 있어서, 선회부(4)의 받침편(24)과 고정대(12)의 연결편(42) 사이에 고무나 합성 수지로된 소음방지용 와샤(44)를 끼워서된 운반용 완충 케스타.
3. 제1항에 있어서, 완충구(40)를 폴리우레탄과 같은 합성수재 단관으로 구성하여서된 운반용 완충 케스타.