KR0137440Y1 - Lif spring assembly with shock absorber for motor vehicle - Google Patents

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KR0137440Y1
KR0137440Y1 KR2019960029836U KR19960029836U KR0137440Y1 KR 0137440 Y1 KR0137440 Y1 KR 0137440Y1 KR 2019960029836 U KR2019960029836 U KR 2019960029836U KR 19960029836 U KR19960029836 U KR 19960029836U KR 0137440 Y1 KR0137440 Y1 KR 0137440Y1
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김진석
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정몽규
현대자동차주식회사
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/18—Leaf springs
    • F16F1/182—Leaf springs with inter-engaging portions between leaves or between leaves and mountings, e.g. ridges, notches, ripples
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Abstract

본 고안은 종래의 리프스프링 조립체를 개선한 것으로서, 길이가 다른 다수의 리프스프링을 적층시켜 체결수단에 의해 하나로 고정한 차량용 리프스프링 조립체에 있어서, 상기 다수의 리프스프링의 최하측의 제1리프스프링(10)은 그 횡단면이 대략 U자형으로 형성되어 있고, 상기 다수의 리프스프링의 최상측의 제4리프스프링(40)은 그 횡단면이 대략 역 U자형으로 형성되어 있고, 상기 제1리프스프링(10)과 제4리프스프링(40) 사이에 개재되는 제2 및 제3리프스프링(20)(30)은 각각 그 횡단면이 대략 H자형으로 형성되어 있고, 상기 제1리프스프링(10)의 양측벽(11)(12)과 제2리프스프링(20)의 양측벽(21)(22) 사이에 형성된 제1공간부(50), 상기 제2리프스프링(20)의 양측벽(23)(24)과 제3리프스프링(30)의 양측벽(31)(32) 사이에 형성된 제2공간부(60), 및 상기 제3리프스프링(30)의 양측벽(33)(34)과 제4리프스프링(40)의 양측벽(41)(42) 사이에 형성된 제3공간부(70) 내에 상기 제1, 제2, 제3 및 제4리프스프링(10)(20)(30)(40) 사이의 직접적인 강체접촉을 방지하기 위해 완충재(80)가 개재되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링 조립체(2)를 제공하는 것이다.The present invention is an improvement of the conventional leaf spring assembly, in a leaf spring assembly for a vehicle in which a plurality of leaf springs of different lengths are stacked and fixed by a fastening means, the first leaf spring of the lowermost side of the plurality of leaf springs ( 10, the cross section is formed in a substantially U-shape, the fourth leaf spring 40 on the uppermost side of the plurality of leaf springs, the cross section is formed in a substantially inverted U-shape, the first leaf spring (10) ) And the second and third leaf springs 20 and 30 interposed between the fourth leaf spring 40 and the second leaf spring 40, respectively, have a substantially H-shaped cross section, and both side walls of the first leaf spring 10 are formed. (11) 12 and the first space portion 50 formed between both side walls 21 and 22 of the second leaf spring 20, both side walls 23 and 24 of the second leaf spring 20. ) And a second space portion 60 formed between both side walls 31 and 32 of the third leaf spring 30, and the third leaf spring 3. The first, second, third and third portions of the third space portion 70 formed between both side walls 33 and 34 of the zero and both side walls 41 and 42 of the fourth leaf spring 40. It is to provide a vehicle leaf spring assembly (2) characterized in that the cushioning material 80 is interposed to prevent direct rigid body contact between the four leaf spring (10), (20), (30) and (40).

Description

완충재를 구비한 차량의 리프스프링 조립체Leaf spring assembly of vehicle with shock absorber

제1도는 종래의 리프스프링 조립체를 도시한 측면도.1 is a side view of a conventional leaf spring assembly.

제2도는 제1도의 A--A선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제3도는 제2도의 유사도로서, 본 고안의 리프스프링 조립체를 도시한 단면도.3 is a view similar to that of FIG. 2, showing a leaf spring assembly of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 종래의 리프스프링 조립체 2 : 본 고안의 리프스프링 조립체1: conventional leaf spring assembly 2: leaf spring assembly of the present invention

10 : 제1리프스프링 11,12 : 제1리프스프링의 양측벽10: first leaf spring 11, 12: both side walls of the first leaf spring

11a,12a : 제1스프링의 양측벽의 단부 20 : 제2리프스프링11a, 12a: end portions of both side walls of the first spring 20: second leaf spring

21,22 : 제2리프스프링의 양측벽21,22: Both side walls of the second leaf spring

21a,22a : 제2리프스프링의 양측벽의 단부21a, 22a: ends of both side walls of the second leaf spring

30 : 제3리프스프링 31,32 : 제3리프스프링의 양측벽30: third leaf spring 31, 32: both side walls of the third leaf spring

31a,32a : 제3스프링의 양측벽의 단부 40 : 제4리프스프링31a, 32a: End portions of both side walls of the third spring 40: Fourth leaf spring

41,42 : 제4스프링의 양측벽41,42: Both side walls of the fourth spring

41a, 42a : 제4스프링의 양측벽의 단부 50 : 제1공간부41a, 42a: End portions of both side walls of the fourth spring 50: First space part

60 : 제2공간부 70 : 제3공간부60: second space part 70: third space part

80 : 완충재 81,82 : 완충재의 양측벽80: cushioning material 81,82: both side walls of the buffer material

83 : 공동부 84 : 돌출부83: cavity 84: protrusion

4 : 체결수단4: Fastening means

본 고안은 차량의 리프스프링 조립체, 특히 리프스프링 사이에 내장된 완충재에 의해서 강체의 진동을 줄여 차체의 충격을 완화시키기 위한 리프스프링 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a leaf spring assembly of a vehicle, in particular a leaf spring assembly for mitigating the impact of the vehicle body by reducing the vibration of the rigid body by the cushioning material embedded between the leaf spring.

종래의 리프스프링 조립체는, 제1도 및 제2도에서 도시한 바와같이, 길이가 다른 다수의 리프스프링이 체결수단(4)에 의해서 적층된 구조로 이루어져 있다. 따라서 진동이 가해졌을 경우, 진폭의 감소없이 각각의 리프스프링을 통하여 강체진동에 의한 충격을 그대로 차체에 전달하여 차체에 손상을 줄 수 있다. 특히 미소진동의 경우에서 조차도 리프스프링 자체의 탄성으로 진동을 흡수 또는 완화하지 못함으로써, 불필요한 강체진동에 의한 충격을 그대로 차체에 전달하여 차체의 손상을 초래하는 문제점이 있다.The conventional leaf spring assembly has a structure in which a plurality of leaf springs of different lengths are stacked by the fastening means 4, as shown in FIGS. 1 and 2. Therefore, when the vibration is applied, it is possible to damage the vehicle body by transmitting the shock of the rigid body vibration to the vehicle body as it is through each leaf spring without reducing the amplitude. In particular, even in the case of micro-vibration, the elasticity of the leaf spring itself does not absorb or alleviate the vibration, thereby transferring the shock due to unnecessary rigid body vibration to the vehicle body, causing damage to the vehicle body.

본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 종래의 리프스프링조립체를 구성하는 리프스프링 사이에, 중앙에 공동부를 갖고 양측에 돌출부를 가진 완충재를 개재하여 차량의 하중 또는 차체의 상하진동에 의한 강체진동을 흡수 또는 완화하여 차체의 충격을 줄일 수 있는 리프스프링 조립체를 제공하는 데 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-described problems, and between the leaf springs constituting the conventional leaf spring assembly, the load of the vehicle or the up and down vibration of the vehicle body is provided through a cushioning material having a cavity in the center and protrusions on both sides. It is an object of the present invention to provide a leaf spring assembly capable of absorbing or mitigating rigid body vibration to reduce the impact of a vehicle body.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안의 리프스프링 조립체는 길이가 다른 다수의 리프스프링을 적층시켜 체결수단에 의해 하나로 고정한 차량용 리프스프링 조립체에 있어서, 상기 다수의 리프스프링의 최하측의 제1리프스프링은 그 횡단면이 대략 U자형으로 형성되어 있고, 상기 다수의 리프스프링의 최상측의 제4리프스프링은 그 횡단면이 대략 역 U자형으로 형성되어 있고, 상기 제1리프스프링과 제4리프스프링 사이에 개재되는 제2 및 제3리프스프링은 각각 그 횡단면이 대략 H자형으로 형성되어 있고, 상기 제1리프스프링의 양측벽과 제2리프스프링의 양측벽 사이에 형성된 제1공간부, 상기 제2리프스프링의 양측벽과 제3리프스프링의 양측벽 사이에 형성된 제2공간부, 및 상기 제3리프스프링의 양측벽과 제4리프스프링의 양측벽 사이에 형성된 제3공간부 내에 상기 제1, 제2, 제3 및 제4리프스프링 사이의 직접적인 강체접촉을 방지하기 위해 완충재가 개재되어 있는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the leaf spring assembly of the present invention is a vehicle leaf spring assembly in which a plurality of leaf springs of different lengths are stacked and fixed by a fastening means, the first leaf of the lowermost side of the plurality of leaf springs The spring is formed in a substantially U-shaped cross section, and the fourth leaf spring on the uppermost side of the plurality of leaf springs is formed in a substantially inverted U-shaped cross section between the first and fourth leaf springs. Each of the second and third leaf springs interposed therebetween has a substantially H-shaped cross section, and includes a first space portion formed between both side walls of the first leaf spring and both side walls of the second leaf spring, and the second leaf spring. A second space formed between both side walls of the leaf spring and both side walls of the third leaf spring, and formed between both side walls of the third leaf spring and both side walls of the fourth leaf spring 3 is in the first, second, third and fourth feature in that the buffer material is interposed to prevent direct contact between the rigid leaf spring in the space portion.

이하 첨부하 도면중 제3도를 중심으로 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to FIG. 3 in the accompanying drawings.

제3도는 본 고안의 리프스프링 조립체(2)를 도시한 단면도서, 본 고안의 리프스프링 조립체(2)는 길이가 다른 다수의 리프스프링을 적층시켜 체결수단에 의해 하나로 고정한 차량용 리프스프링 조립체로서, 상기 다수의 리프스프링의 최하측의 제1리프스프링(10)은 그 횡단면이 대략 U자형으로 형성되어 있고, 상기 다수의 리프스프링의 최상측의 제4리프스프링(40)은 그 횡단면이 대략 역 U자형으로 형성되어 있고, 상기 제1리프스프링(10)과 제4리프스프링(40) 사이에 개재되는 제2 및 제3리프스프링(20)(30)은 각각 그 횡단면이 대략 H자형으로 형성되어 있다.3 is a cross-sectional view showing the leaf spring assembly 2 of the present invention, the leaf spring assembly 2 of the present invention is a vehicle leaf spring assembly which is fixed by a fastening means by stacking a plurality of leaf springs of different lengths, The lowermost first leaf springs 10 of the plurality of leaf springs have a substantially U-shaped cross section, and the uppermost fourth leaf springs 40 of the plurality of leaf springs have a substantially reverse cross section. The second and third leaf springs 20 and 30 which are formed in a U shape and interposed between the first leaf spring 10 and the fourth leaf spring 40 are formed in substantially H-shaped cross sections, respectively. It is.

상기 제1리프스프링(10)의 양측벽(11)(12)과 제2리프스프링(20)의 양측벽(21)(22) 사이에는 제1공간부(50)가 형성되어 있고, 상기 제2리프스프링(20)의 양측벽(23)(24)가 제3ㄹ(30)의 양측벽(31)(32) 사이에는 제2공간부(60)가 형성되어 있으며, 상기 제3리프스프링(30)의 양측벽(33)(34)과 제4리프스프링(40)의 양측벽(41)(42) 사이에는 제3공간부(70)가 형성되어 있다.A first space 50 is formed between both side walls 11 and 12 of the first leaf spring 10 and both side walls 21 and 22 of the second leaf spring 20. A second space portion 60 is formed between both side walls 23 and 24 of the second leaf spring 20 and both side walls 31 and 32 of the third leaf 30, and the third leaf spring. A third space portion 70 is formed between both side walls 33 and 34 of the 30 and both side walls 41 and 42 of the fourth leaf spring 40.

상기 제1, 제2 및 제3공간부(50)(60)(70) 내에는 직접적인 강체접촉을 방지하기 위해 완충재(80)가 개재되어 있다. 그리고 상기 각 완충재(80)는 그 횡단면이 그 내부의 중앙에 공동부(83)를 형성한 대략 ㅁ자형상으로 되어 있고,이 ㅁ자형상의 양측벽(81)(82)에는 상기 제1, 제2, 제3 및 제4리프스프링(10)(20)(30)(40)의 각 측벽의 단부 사이의 직접적인 강체접촉을 방지하도록 외측으로 돌출성형되어 있는 돌출부(84)(84)를 그 사이에 개재한 구조로 되어 있다. 또한 상기한 완충재(80)의 재료가 주로 소프트러버로 되어있어, 철로 이루어진 각각의 리프스프링과 공진주파수가 다르므로 진동에 의한 공진현상을 방지할 수 있다.The shock absorbing material 80 is interposed in the first, second, and third space parts 50, 60, 70 to prevent direct rigid body contact. Each of the cushioning members 80 has a substantially K-shaped cross section whose cavity is formed in the center of the interior thereof, and the first and second walls 81 and 82 are formed on both K-shaped side walls 81 and 82. And projections 84 and 84 protruded outwardly to prevent direct rigid contact between the ends of each side wall of the third and fourth leaf springs 10, 20, 30 and 40. It has a structure intervening. In addition, since the material of the shock absorbing material 80 is mainly made of soft rubber, each leaf spring made of iron is different from the resonant frequency, and thus the resonance phenomenon due to vibration can be prevented.

이와 같이 상기 제1, 제2 및 제3공간부(50)(60)(70) 내에 직접적인 강체접촉을 방지하기 위한 완충재(80)가 개재되어 있으므로 차량의 하중에 의한 진폭이 큰 진동이 상기 리프스프링 조립체(2)의 제1리프스프링(10)에 가해졌을 경우, 1차적으로 상기 제1리프스프링(10)의 양측벽(11)(12)과 제2리프스프링(20)의 양측벽(21)(22) 사이의 제1공간부(50)에 개재된 완충재(80)에 흡수된 후, 제2리프스프링(20)을 진동시킨다.As such, the first, second, and third space portions 50, 60, and 70 are provided with a buffer material 80 for preventing direct rigid body contact. When applied to the first leaf spring 10 of the spring assembly 2, both side walls (11) 12 and the second leaf spring (20) of the first leaf spring (10) (primarily) The second leaf spring 20 is vibrated after being absorbed by the shock absorbing material 80 interposed in the first space part 50 between the 21 and 22.

상기 제2리프스프링(20)으로 전달된 진동은 2차적으로 상기 제2리프스프링(20)의 양측벽(23)(24)과 제3리프스프링(30)의 양측벽(31)(32) 사이의 제2공간부(60)에 개재된 완충재(80)에 흡수된 후 제3리프스프링(30)을 진동시킨다. 또 상기 제3리프스프링으로 전달된 진동은 마지막으로 상기 제3리프스프링(30)의 양측벽(33)(34)과 제4리프스프링(40)의 양측벽(41)(42) 사이의 제3공간부(70)에 개재된 완충재에 흡수되어 진동의 강도가 매우 약화된 제4스프링(40)으로 전달되고 계속해서 그 상측의 각 리프스프링을 거쳐 차체에 전달됨으로써 차체의 충격을 완화할 수 있다. 또한, 진폭이 작은 미소진동이 상기 리프스프링 조립체(2)의 제1리프스프링(21)에 가해졌을 경우에는, 1차적으로 상기 제1리프스프링(10)의 양측벽(11)(12)과 제2리프스프링(20)의 양측벽(21)(22) 사이의 제1공간부(50)에 개재된 완충재(80)에 의해서 진동이 흡수된 상태에서 상기 제2리프스프링(22)을 진동시키고, 2차적으로 상기 제2리프스프링(20)의 양측벽(23)(24)과 제3리프스프링(30)의 양측벽(31)(32) 사이의 제2공간부(60)에 개재된 완충재(80)에 의해서 또 다시 진동이 흡수된 상태에서 제3리프스프링(23)을 진동시키고, 이어서 마지막으로 상기 제3리프스프링(30)의 양측벽(33)(34)과 제4리프스프링(40)의 양측벽(41)(42) 사이의 제3공간부(70)에 개재된 완충재에 흡수되어 상쇄됨으로써, 더 이상 진동이 차체에 전달되지 않아 차체의 충격을 방지할 수 있다.The vibration transmitted to the second leaf spring 20 is secondary to both side walls 23 and 24 of the second leaf spring 20 and both side walls 31 and 32 of the third leaf spring 30. The third leaf spring 30 is vibrated after being absorbed by the cushioning material 80 interposed between the second space part 60 therebetween. In addition, the vibration transmitted to the third leaf spring is finally formed between both side walls 33 and 34 of the third leaf spring 30 and both side walls 41 and 42 of the fourth leaf spring 40. The shock absorber is absorbed by the cushioning material interposed in the third space part 70 and transmitted to the fourth spring 40 where the strength of vibration is weakened. Then, the shock is transmitted to the vehicle body through each of the upper leaf springs. have. In addition, when a small amplitude small vibration is applied to the first leaf spring 21 of the leaf spring assembly 2, firstly, both side walls 11 and 12 of the first leaf spring 10 The second leaf spring 22 is vibrated in a state where the vibration is absorbed by the buffer member 80 interposed between the side walls 21 and 22 of the second leaf spring 20. And secondly interposed in the second space portion 60 between both side walls 23 and 24 of the second leaf spring 20 and both side walls 31 and 32 of the third leaf spring 30. The third leaf spring 23 is vibrated in a state where the vibration is absorbed by the cushioning material 80 again. Then, both side walls 33 and 34 and the fourth leaf of the third leaf spring 30 are finally made. By being absorbed and offset by the cushioning material interposed in the third space portion 70 between the side walls 41 and 42 of the spring 40, vibrations are no longer transmitted to the vehicle body, thereby preventing impact of the vehicle body.

이상과 같이 본 고안은 다수의 리프스프링의 최하측의 제1리프스프링(10)을 그 횡단면이 대략 U자형으로 형성하고, 그 상측의 제2 및 제3리프스프링(20)(30)을 각각 그 횡단면이 대략 H자형이 되도록 형성하고, 최상측의 제4리프스프링(40)을 그 횡단면이 U자형이 되도록 형성하여, 상기 각 리프스프링의 양측벽 사이에 제1, 제2 및 제3공간부를 형성하여, 그 내부에 그 횡단면이 대략 ㅁ자형상으로 되어 있고, 이 ㅁ자형상의 양측벽(81)(82)에 상기 제1, 제2, 제3 및 제4리프스프링(10)(20)(30)(40)의 각 측벽의 단부 사이의 직접적인 강체접촉을 방지하도록 외측으로 돌출성형되어 있는 돌출부(84)(84)를 구비한 완충재를 개재시킨 구조로 이루어져 있으므로, 차량의 하중 또는 차체의 상하진동에 의한 강체진동을 흡수 또는 완화하여 전달되는 충격을 줄일 수 있고, 각 리프스프링 사이에 있는 완충재에 의한 완충작용으로 리프스프링 자체의 내구성을 향상시킬 수 있고, 또한 상기 완충재의 돌출부가 상기 제1, 제2, 제3 및 제4리프스프링(10)(20)(30)(40)의 각 측벽의 단부(11a)(12a)(21a)(22a)(...) 사이에 개재되어 상기 각 벽의 단부(11a)(12a)(21a)(22a)(...) 사이의 직접적인 강체접촉을 방지하도록 양측벽(81)(82)에 외측으로 돌출성형되어 있으므로, 각 판스프링 사이의 충격 및 마찰을 줄일 수 있으며, 본 고안의 리프스프링 조립체를 구성하는 리프스프링과 완충재의 재료가 주로 쇠와 소프트러버로 되어있어, 각각의 공진주파수(고유주파수)가 다르기 때문에 판스프링과 소프트러버 사이의 공진현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention forms the first leaf spring 10 on the lowermost side of the plurality of leaf springs in a substantially U-shaped cross section, and the second and third leaf springs 20 and 30 on the upper side thereof, respectively. The cross section is formed to be substantially H-shaped, and the uppermost fourth leaf spring 40 is formed to be U-shaped so that the first, second, and third spaces are formed between both side walls of the respective leaf springs. A portion is formed, the cross section of which is substantially K-shaped, and the first, second, third and fourth leaf springs 10 and 20 are formed on both of the K-shaped side walls 81 and 82. (30) It is composed of a structure interposed between a buffer member having protrusions 84, 84 protruding outward to prevent direct rigid body contact between the end portions of each side wall, so that the load of the vehicle or the The shock transmitted by absorbing or mitigating rigid body vibration caused by vertical vibration can be reduced. The cushioning action between the springs can improve the durability of the leaf spring itself, and the protrusions of the cushioning material may be provided in the first, second, third and fourth leaf springs 10, 20 and 30. Interposed between ends 11a, 12a, 21a, 22a, ... of each sidewall of 40, end 11a, 12a, 21a, 22a, ... of each wall. Since it is protruded outwardly on both side walls 81 and 82 to prevent direct rigid contact between the two, it is possible to reduce the impact and friction between each leaf spring, and the leaf spring constituting the leaf spring assembly of the present invention Since the material of the shock absorber is mainly made of steel and soft rubber, each resonance frequency (intrinsic frequency) is different, so that the phenomenon of resonance between the leaf spring and the soft rubber can be prevented.

Claims (2)

길이가 다른 다수의 리프스프링을 적층시켜 체결수단에 의해 하나로 고정한 차량용 리프스프링 조립체에 있어서, 상기 다수의 리프스프링의 최하측의 제1리프스프링(10)은 그 횡단면이 대략 U자형으로 형성되어 있고, 상기 다수의 리프스프링의 최상측의 제4리프스프링(40)은 그 횡단면이 대략 역 U자형으로 형성되어 있고, 상기 제1리프스프링(10)과 제4리프스프링(40) 사이에 개재되는 제2 및 제3리프스프링(20)(30)은 각각 그 횡단면이 대략 H자형으로 형성되어 있고, 상기 제1리프스프링(10)의 양측벽(11)(12)과 제2리프스프링(20)의 양측벽(21)(22) 사이에 형성된 제1공간부(50), 상기 제2리프스프링(20)의 양측벽(23)(24)과 제3리프스프링(30)의 양측벽(31)(32) 사이에 형성된 제2공간부(60), 및 상기 제3리프스프링(30)의 양측벽(33)(34)과 제4리프스프링(40)의 양측벽(41)(42) 사이에 형성된 제3공간부(70) 내에 상기 제1, 제2, 제3 및 제4리프스프링(10)(20)(30)(40) 사이의 직접적인 강체접촉을 방지하기 위해 완충재(80)가 개재되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링 조립체.In a vehicle leaf spring assembly in which a plurality of leaf springs of different lengths are stacked and fixed by fastening means, the first leaf spring 10 at the lowermost side of the plurality of leaf springs has a substantially U-shaped cross section. The fourth leaf spring 40 on the uppermost side of the plurality of leaf springs is formed in a substantially inverted U-shaped cross section, and is interposed between the first leaf spring 10 and the fourth leaf spring 40. The second and third leaf springs 20 and 30 are formed in substantially H-shaped cross sections, respectively, and both side walls 11 and 12 and the second leaf spring 20 of the first leaf spring 10 are formed. The first space part 50 formed between both side walls 21 and 22 of the side wall, and both side walls 23 and 24 of the second leaf spring 20 and both side walls of the third leaf spring 30. 31 and 32 between the second space portion 60 and both side walls 33 and 34 of the third leaf spring 30 and both side walls 41 and 42 of the fourth leaf spring 40. 4) A shock absorbing material 80 is provided to prevent direct rigid contact between the first, second, third and fourth leaf springs 10, 20, 30, and 40 in the third space part 70 formed in the second space part 70. A vehicle leaf spring assembly, characterized in that interposed. 제1항에 있어서, 상기 각 완충재(80)는 그 횡단면이 대략 ㅁ자형상으로 되어 있고, 이 ㅁ자형상의 양측벽(81)(82)에는 상기 제1, 제2, 제3 및 제4리프스프링(10)(20)(30)(40)의 각 측벽의 단부(11a)(12a)(21a)(22a)(...) 사이에 개재되어 상기 각 벽의 단부(11a)(12a)(21a)(22a)(...) 사이의 직접적인 강체접촉을 방지하도록 된 돌출부(84)(84)가 외측으로 돌출형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링 조립체.The cushioning material (80) according to claim 1, wherein each of the buffer members (80) has a cross-sectional shape of approximately K-shaped cross sections, and the first, second, third, and fourth leaf springs are formed on both side walls (81, 82) of the K-shaped cross sections. (10) (20) 30 (40) interposed between the end portions (11a) (12a) (21a) (22a) (...) of each side wall of the end (11a) (12a) of each wall ( A leaf spring assembly for a vehicle, characterized in that a protrusion (84) (84) is formed to protrude outward to prevent direct rigid contact between (21a) (22a) (...).
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